آرشيو » پاييز 85

بالا

تأثير عمل‌آوري بر خواص بتن‌هاي غلتكي روسازي راه، با و بدون دوده‌ سيليس*

عليرضا باقري، استاديار، دانشكده عمران، دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي، تهران، ايران
مجتبي محموديان، كارشناس ارشد، مهندسان مشاور دريا، خاك، پي، تهران، ايران
منصور فخري، استاديار، دانشكده عمران، دانشگاه صنعتي خواجه نصيرالدين طوسي، تهران، ايران
E-mail: bagheri@kntu.ac.ir

چکيده
با توجه به گستردگي سطح بتن و كم بودن مقدار آب اختلاط در بتن هاي غلتكي روسازي‌ راه، روش و مدت زمان عمل‌‌آوري، در دستيابي به خواص مورد نظر اين نوع بتن ها اهميت بسيار دارد. در مطالعات آزمايشگاهي اين تحقيق، تأثير روش هاي رايج عمل‌آوري روسازي هاي بتني يعني عمل‌آوري با‌ آب و استفاده ‌از تركيبات شيميايي عمل‌آوري1 و همچنين تأثير اعمال نكردن عمل‌آوري بر روي خواص مقاومتي و نفوذپذيري مخلوط¬هاي بتن غلتكي روسازي راه، بررسي شده است. مطالعه بر روي بتن هاي غلتكي روسازي راه بدون كاربرد دوده سيليس و همچنين مخلوط هاي حاوي دوده سيليس انجام شده است. نتايج، نشانگر تأثير بسيار مهم روش عمل آوري بر روي خواص مقاومتي و دوام مخلوطهاي بتن غلتكي روسازي است. با در نظر گرفتن عمل آوري بتن به صورت مرطوب به عنوان مبناي مقايسه، در صورتي كه عمل آوري انجام نشود، افت مقاومتي حدود 45 درصد مشاهده مي شود.
عمل آوري با تركيبات پاششي تأثير نسبتاً كمي در بهبود وضعيت داشته است و نمونه هاي به عمل آمده با اين روش35 درصد افت مقاومت، نسبت به نمونه هاي مرطوب عمل آوري شده داشته اند. تأثير نوع عمل آوري بر روي خواص نفوذپذيري و جذب آب بتن هاي غلتكي از نظر كيفي مشابه فوق، اما از ديدگاه كمي شديدتر بوده است.

واژه هاي کليدي: بتن غلتکی روسازي (RCCP)، روش های عمل آوری، دوده سيليس، خواص مقاومتي، نفوذپذيری، جذب آب
 

دانلود فايل PDF

بالا

برنامه ريزي اعزام خدمه (رؤسا) در شبكه راه آهن ايران با استفاده از الگوريتم هاي توليد مأموريت و خطوط كاري*

محسن پورسيدآقايي، استاديار، دانشكدة مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
اسماعيل صلاحي پروين، دانشكدة مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: aghaee@yahoo.com

چكيده
در اين مقاله برنامه ريزي اعزام رؤساي قطارها در شبكه راه آهن با توجه به نياز دوره اي به اين افراد در نتيجه برنامه ريزي دوره اي حركت قطارها مورد بررسي قرار گرفته است. بر اساس مفاهيم ساخت شبكه اي كه مجموعه اي از گره ها و كمان ها است، يك گراف از مجموعه ايستگاه ها و مسيرهاي ريلي اتصال دهنده آنها ايجاد شده است.
يكي از مفاهيم اساسي كه در اين مقاله معرفي شده، مفهوم مأموريت است که با استفاده از آن سعی شده همه سفرهای کاری بين ايستگاه ها پوشش داده شود.
با استفاده از الگوريتم ابتکاری انشعاب3 مشخصات مأموريت هاي موجود در هر دپو مانند زمان آغاز و پايان هر مأموريت معين شده اند. سپس با اجراي الگوريتم توليد خطوط كاري، جداول نوبت كاري ايجاد شده اند. آن چه كه در مقايسه با وضعيت موجود بهبود يافته كاهش زمان سفر با استفاده از ايجاد مأموريت هاي بهينه براي افراد و نيز كاهش تعداد خدمه مورد نياز است.

واژه هاي كليدي: برنامه ريزي خدمه، راه آهن، مأموريت، خطوط كاري، بسته

دانلود فايل PDF

بالا

مدل سازي تأثیر درصد مصالح سنگی شکسته در مقاومت مارشال آسفالت با بكارگيري شبكه هاي عصبي مصنوعي*

ابوالفضل حسنی، دانشیار، دانشكدﺓ فني و مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
علي حيدري پناه، دانشجوی دکتري، دانشكدﺓ فني- مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
E-mail: hassani@modares.ac.ir

چكيده
درصد مصالح سنگي شکسته يكي از مهم ترين عوامل مؤثّر در مقاومت فشاري آسفالت و عملكرد آن است. تأثیر آن در مقاومت مارشال آسفالت به كمك آزمايش مارشال قابل ارزيابي است و به نظر می رسد که تاكنون مدل سازي ریاضی خاصی براي آن انجام نشده است. در اين تحقيق تأثير درصد مصالح سنگي شكسته در مقاومت فشاري بتن آسفالتي توسط شبكه هاي عصبي مصنوعي پرسپترون چند لایه پیشرو و الگوریتم آموزش انتشار به عقب، با تكنيك بهينه سازي عددی لونبرگ- ماركوات، مدل سازي شده است.
به اين منظور در صدهاي عبوري از الك هاي شماره 200،50 ، 30 ،8 ،4، و2/1 اينچ، درصد مصالح سنگي شكسته و درصد قير به عنوان ورودي های شبكه و مقاومت مارشال، خروجي شبكه در نظر گرفته شده است. سپس حداكثر توان تعميم پذيري هر شبكه با تعداد مشخص نرون (3،6،8،10) در لايه پنهان براي شبيه سازي داده هاي جديد تعيين شده است. بررسي هاي انجام شده نشان مي دهند كه توان شبیه سازی شبکه ها به میزان آموزش بسيار حساس بوده و با افزایش آموزش از یک حد معین، شبكه دچار آموزش بيش از حد شده و توان تعمیم پذیری آن به شدت کاهش می یابد، بنابر این دستیابی به بیشترین توان شبیه سازی، مستلزم تلاش فراوان خواهد بود.
مقايسه اين مقادير بيشينه نشان مي دهد كه با افزایش تعداد نرونهای لایه پنهان تا 8 عدد، توان شبیه سازی شبکه ها به حداكثر رسيده و افزایش بیشتر نرونهای لایه پنهان تأثير قابل توجهی بر توان شبیه سازی شبکه ندارد. در مرحله بعد با انجام تحليل حساسیت توسط شبکه اي كه بيشترين توان شبيه سازي را داراست، روند تغییرات مقاومت مارشال نسبت به درصد مصالح شکسته مدل سازی شده است. نتايج به دست آمده نشان مي دهندكه مقاومت مارشال آسفالت با افزايش درصد مصالح شکسته، افزايش مي يابد كه با روند نظري مطابقت دارد.

واژه‌های کلیدی: شبکه های عصبی مصنوعی، انتشار به عقب، تحليل حساسیت، مقاومت مارشال، در صد مصالح سنگی شکسته

دانلود فايل PDF

بالا

استفاده از پردازش تصوير براي شناخت رفتار خرد ترافيك *

سيد محمد سادات حسيني، دانشجوي دكتري، پژوهشكده حمل و نقل، تهران، ايران
رسول جواديان، كارشناس، پژوهشكده حمل ونقل، تهران، ايران
منوچهر وزيري، استاد، دانشكده مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي شريف، تهران، ايران
E-mail: sadathoseini@yahoo.com

چکیده
براي شناخت رفتار حركتي وسايل نقليه در قسمت اصلي آزادراه از ديدگاه خرد لازم است، موقعيت اين وسايل در آزاد راه در هر بازه زماني مشخص باشد. در اين پژوهش سيستمي ابداع شده است كه با استفاده از الگوريتم هاي ساده پردازش تصاوير موقعيت هر يك از وسايل نقليه در آزاد راه را تعيين مي كند. سادگي الگوريتم هاي بكار رفته، زمان اجراي نرم افزار پردازش تصوير تهيه شده را كاهش مي دهد و دقت تشخيص موقعيت وسايل نقليه نيز در حد ابعاد يك وسيله نقليه است كه براي اكثر تحقيقات خرد ترافيك كافي است. ورودي سيستم تهيه شده يك فيلم ويديويي از حركت وسايل نقليه و خروجي آن جدول موقعيت هر يك از وسايل نقليه مشاهده شده در فيلم مورد نظر است. به عنوان يكي از كاربردهاي اين سيستم، نحوه تشخيص وسيله نقليه اي كه فاصله مطمئنه را رعايت نكرده معرفي شده است.

واژه های کلیدی: پردازش تصوير،جابجايي وسايل نقليه، رفتار حركتي وسايل نقليه، خصوصيات كلان ترافيك، خصوصيات خرد ترافيك، رديابي وسايل نقليه

دانلود فايل PDF

بالا

طرح بهينه مقطع اسکله هاي وزني بلوکي با استفاده از روش برنامه ريزي درجه دو متوالي *

مهدي شفيعي فر، استاديار، دانشکده فني- مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران
عليرضا ميرجليلي، کارشناس ارشد، دانشکده فني- مهندسي، دانشگاه تربيت مدرس، تهران، ايران

E-mail: shafiee@modars.ac.ir

چکيده
در اين مقاله، ابتدا روش طراحي و اجراي اسکله هاي ساحلي بلوکي تشريح مي شود و پس از ارزيابي معيارها و راهکارهاي ممکن جهت نيل به طرح بهينه اين اسكله ها، تابع هدف، قيود و متغيرهاي طراحي مناسب براي تشكيل يك مسأله بهينه سازي انتخاب و در ادامه به حل آن پرداخته مي شود. قيود اين مسأله بهينه سازي، تأمين ضرايب ايمني پايدار مقطع در شکلهاي مختلف گسيختگي است که رابطه آن با متغيرهاي طراحي نامشخص است. در اين تحقيق، يک روش مناسب براي فرمول بندي رفتار اين سازه (قيود مسأله) بر حسب شکل سازه (متغيرهاي طراحي) انتخاب شده است. در ادامه با تشکيل يک مسأله بهينه سازي رياضي، به بهينه سازي طرح اين اسكله با استفاده از روش برنامه ريزي رياضي درجه دو متوالي پرداخته  شده است. نتايج نشانگر آن هستند که شکل مقطع اسکله هاي وزني بلوکي نقش بسزايي در پايداري آنها و کاهش هزينه ها داردكه در پايان، نتايج اين تحقيق و راهکارهايي براي طراحي بهينه اين اسکله ارايه مي شوند.

واژه هاي کليدي: اسکله وزني بلوکي، بهينه سازي، تابع تقريب، برنامه ريزي درجه دو متوالي

دانلود فايل PDF

بالا

تأثیر ضعف های ساختاری در تحلیل شکست واژگوني خمشي شیروانی های سنگی (براساس تئوری مکانيک شکست)*

عباس مجدی، استاديار، دانشکده فنی، دانشگاه تهران، تهران، ايران
مهدي اميني، دانشجوي دکتري، دانشکده فنی، دانشگاه تهران، تهران، ايران
E-mail: amini_chermahini@yahoo.com

چکيده
شکست واژگوني خمشي، در اثر تنش کششي ناشي از گشتاور وزن ستون سنگ های3 برجا، اتفاق مي افتد. برای تحلیل این نوع شکست، هر ستون سنگ با یک تیر طرّه4 مدل سازی شده و فاکتور ایمنی شکست آن، بر اساس قوانین مقاومت مصالح، به دست می آید. هرچند نتایج این تحلیل ها با آزمون های آزمایشگاهی تطابق خوبی دارد، ولی کاربرد آنها در شیروانی های واقعی، فاکتور ایمنی شکست را بیش از واقعیت پیش بینی می کند. علت اصلی آن، تمرکز تنش در اطراف ضعف های ساختاری موجود در توده سنگ است. محاسبه میزان تمرکز تنش در اطراف ضعف های ساختاری با استفاده از قوانین مقاومت مصالح، بسیار دشوار و در شرایطی غیر ممکن بوده و تاکنون در تحلیل شکست واژگونی خمشی مد نظر قرار نگرفته است. در این مقاله، برای اولین بار، ضعف هاي ساختاري موجود در ستون سنگ های برجا که دارای پتانسیل شکست واژگونی خمشی هستند، تحليل مي كردند. در بحراني ترين حالت، ضعف هاي ساختاري با يک "ترک لبه اي"5 عمود بر طول ستون سنگ مدل سازي می شوند. در اين حالت بر اساس تئوري مکانيک شکست، هر ستون سنگ، نسبت به طول ترک، به صورت يک تير يا یک ستون دو سر بي نهايت عمل می کند. با در نظر گرفتن مفروضات بالا و با استفاده از معادلات تعادل حدي، نيروها و گشتاور نيروهاي وارد بر مقطع در بر گیرنده ترک محاسبه می شوند. سپس با استفاده از توابع تجربی "تادا" فاکتورهاي "شدت تنش" نرمال و برشي براي ترک تعيين شده و بر اساس معيارهاي "تئوري مکانيک شکست" فاکتور ايمني شکست واژگوني خمشي در شیروانی سنگي محاسبه می شود. در پایان، نتایج این روش با روش  تحلیلی مبتنی بر قوانین مقاومت مصالح و شیروانی های واقعی دارای پتانسیل شکست واژگونی خمشی مقایسه و درستی آن تایید می شود.

واژه هاي کليدي: ضعف ساختاری، واژگوني خمشي، شيروانی سنگي، تئوري مکانيک شکست، ستون سنگ، مقاومت مصالح، ترک لبه اي، فاکتور شدت تنش

دانلود فايل PDF

بالا

شناسايي گذرگاه هاي پرخطر ريلي- جاده اي بر اساس شاخص خطر*

جبار علي ذاكري، استاديار، دانشكده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: zakeri@iust.ac.ir

چكيده
وضعيت هندسي جاده و راه آهن در محل تقاطع آنها نقش اساسي در كاهش يا افزايش تعداد تصادفات وسائط نقليه جاده اي يا ريلي دارد. همچنين شدت ترافيك، سيستم مسير ريلي، نوع وسائط نقليه عبوري از جاده، نوع روسازي جاده (آسفالتي، شني و خاكي)، سيستم علائم گذرگاهي و مسافت ديد (كه خود تابعي از وضعيت هندسي گذرگاه است) پارامترهاي ديگري هستند كه در تعداد و شدت تصادفات نقش مؤثري دارند. با توجه به موارد فوق اولين گام در ايمن سازي گذرگاهها،تعيين اولويت و طبقه بندي آنها در گروههاي پر خطر، با خطر متوسط و كم خطر است. در اين مقاله ابتدا با استفاده از تجربيات كشورهاي توسعه يافته، شاخص خطر تعريف شده براي راه آهن ايران ارايه شده و سپس گذرگاه هاي ريلي – جاده اي موجود در كل شبكه راه آهن ايران مورد بررسي قرار گرفتند. نتايج محاسبات بر اساس شاخص خطر و بررسي آمار سوانح 10 سال گذشته سازگاري مناسبي رانشان دادند كه براساس آن تدوين برنامه هاي افزايش ايمني در گذرگاه ها امكان پذير مي شود.

واژه هاي کلیدی: گذرگاه ها ، تصادف، شاخص خطر، گذرگاههاي ريلي- جاده اي

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه