آرشيو » پاييز 86

بالا

ارتباط عوامل ترافيكي با غلظت سرب و كادميوم در خاك حاشيه خيابان‌هاي شهري

امير تائبي، استاد، دانشكدة مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي اصفهان، اصفهان، ايران
سعيد ساماني مجد، دانش‌آموخته كارشناسي ارشد، دانشكدة مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي اصفهان، اصفهان، ايران
سيد مهدي ابطحي، استاديار، دانشكدة مهندسي عمران، دانشگاه صنعتي اصفهان، اصفهان، ايران
E-mail: amirth@cc.iut.ac.ir

چكيده
فلزات سنگين همچون سرب و كادميوم، بخشي از آلاينده‌هايي هستند كه توسط خودروها توليد شده و جريان ترافيكي باعث انتشار آنها در محيط شهري مي‌شود. به منظور مطالعه ميزان آلودگي خاك حاشيه خيابان‌ها و تعيين پارامتر ترافيكي مؤثر بر مقدار سرب و كادميوم خاك، شهر اصفهان براي مطالعه موردي انتخاب شد. در اين شهر از خاك 13 سايت در اطراف خيابان‌هاي شهر نمونه‌برداري و عوامل ترافيكي خيابان‌هاي مربوطه نيز تعيين شدند. عوامل ترافيكي مطالعه شده شامل حجم ترافيك كل، حجم ترافيك روزانه، حجم ترافيك كل به عرض جهتي خيابان، حجم ترافيك كل به ظرفيت كل، سرعت و نسبت ديدگاهي بودند. نتايج تحقيق نشان دادند كه ميانگين‌هاي غلظت سرب و كادميوم خاك تا فاصله 50 متري از لبه خيابان، بيشتر از مقادير زمينه بودند، به طوري كه استاندارد بيشينه غلظت مجاز وجود فلز در خاك كشاورزي را تأمين نمي‌كردند. با تحليل رگرسيون غلظت فلزات در خاك آبراهه‌ها در مقابل پارامترهاي ترافيكي گزيده، ديده شد كه اثرگذارترين پارامتر ترافيكي بر مقدار فلزات خاك، حجم ترافيك كل است. همچنين مشاهده شد كه غلظت سرب و كادميوم (به عنوان متغير وابسته) با افزايش فاصله از لبه خيابان ( به عنوان يكي از متغيرهاي مستقل) به طور لگاريتمي كاهش مي‌يابد، ولي غلظت سرب به صورت خطي، و كادميوم به صورت نمايي با افزايش حجم ترافيك كل (به عنوان ديگر متغير مستقل) افزايش مي‌يابد. مدل‌هاي رگرسيون ارايه شده در اين تحقيق را مي‌توان براي پيش‌بيني غلظت سرب و كادميوم خاك اطراف خيابان‌ها نسبت به متغيرهاي فاصله از لبه خيابان و حجم ترافيك كل، بكار برد. نتايج اين تحقيق می‌تواند در مديريت حمل و نقل و كنترل ترافيک شهري، معماری و طراحی شهری، برنامه‌ريزي کاربری اراضی شهری مورد استفاده قرار گيرد.

واژه‌هاي كليدي: : محيط زيست شهري، آلودگي ترافيكي، مدل ‌تقاضاي سفر، توزيع سرب و كادميوم، آلودگي خاك حاشيه خيابان‌ها.
 

دانلود فايل PDF

بالا

بررسي آزمايشگاهي تأثير دماي اختلاط مصالح خرده آسفالت بر برخي معيارهاي مقاومتي مخلوط بتن آسفالتي گرم*

محمود عامري، دانشيار، دانشکدة عمران، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ايران
آرمين جراحي، دانش آموخته کارشناسي¬ارشد، دانشکده عمران، دانشگاه علم وصنعت، تهران، ايران
احمد منصوريان، پژوهشكده حمل و نقل، تهران، ايران
E-mail: ameri@iust.ac.ir

چكيده
مهم ترين هدف از حرارت دادن مصالح خرده آسفالت در فرآيند طرح اختلاط بازيافت گرم، تغيير حالت قير خرده آسفالت از حالت سخت و جامد به حالت نرم و مايع و به تبع آن آزاد كردن مصالح سنگي خرده آسفالت از يكديگر است. بايد توجه داشت كه حرارت بيش از حد، ممكن است باعث فرسوده شدن و يا سوختن قير شود. در ضمن حرارت دهي كمتر از حد مناسب نيز باعث ممانعت از اختلاط كامل مصالح خرده آسفالت با مصالح سنگي و قير جديد در فرآيند اختلاط مي شود. در اين مقاله اثر تغييرات دما و مدت زمان حرارت دهي مصالح خرده آسفالت بر پارامترهاي وزن مخصوص حقيقي، مقاومت مارشال و مقاومت كششي غير مستقيم مخلوط آسفالتي بازيافت شده مورد ارزيابي قرار گرفته و تأثير آن بر پارامترهاي موصوف مشخص شده است. همچنين مقادير مقاومت مارشال و مقاومت كششي غير مستقيم مخلوط آسفالتي بازيافت شده با مقادير متناظر در مخلوط آسفالتي معمولي (بدون خرده آسفالت) مورد مقايسه قرار گرفته است. نتايج به دست آمده در اين پژوهش حاکی از آن است که افزايش مدت زمان و دمای حرارت دهی مصالح خرده آسفالت به ميزان قابل ملاحظه ای باعث افزايش پارامترهای مقاومت مارشال و مقاومت کششی غير مستقيم مخلوط آسفالتی مي شود. همچنين مخلوط آسفالتي بازيافت شده نسبت به مخلوط آسفالتي معمولي مقادير مقاومت مارشال و مقاومت كششي قابل توجهي از خود نشان داده است.

واژه‌هاي كليدي: خرده آسفالت، وزن مخصوص حقيقي، مقاومت مارشال، مقاومت كششي، حرارت،  قير.
 

دانلود فايل PDF

بالا

مدل پيش بيني تصادفات در قوسهاي واقع در راه هاي دو خطه برون شهري*

محمود صفارزاده، دانشیار، دانشکدة فنی - مهندسی، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
شاهین شعبانی، عضو هيأت علمي، پژوهشکدة حمل و نقل، تهران، ايران
اکبر آذرمي، کارشناس ارشد، دانشكدة فني- مهندسي، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
E-mail: saffar_m@modares.ac.ir

چكيده
بررسي تصادف هاي جاده اي نشان مي‌دهد كه 50 تا 60 درصد تصادفات در راههاي دو خطه برون شهري اتفاق مي‌افتند، نيمي از اين تصادفات در قوس هاي راه به وقوع مي‌پيوندند و حدود 70 در صد از تصادفات حادث در قوسهاي متعلق به قوسهای افقی هستند. بنابراين ضروري است علاوه بر دقت نظر در طراحي قوسهاي افقي در مرحله مطالعات راههاي جديد، با استفاده از روشهاي علمي با ارزيابي قوسهاي واقع در راههاي موجود به شناسايي قوسهاي با ريسك تصادفات زياد و انجام كارهاي لازم براي كاهش احتمال تصادف پرداخت. يكي از اين روشها تعيين مدل هاي پيش بيني تصادفات است. بررسي مطالعات انجام شده بر روي تصادفات در راههاي دو خطه برون شهري نشان دهنده اين است كه متغيرهاي طرح هندسی راه از قبيل شعاع قوس، بر بلندی در قوس، طول قوس، درجه قوس، عرض راه در محل قوس و حجم ترافيك روزانه از عوامل مؤثر در وقوع حوادث ترافيكي در راههاي دو خطه و قوسها هستند. به همين منظور در اين مقاله كه اولين تحقيق دربارة تصادفات قوس ها در ايران است با جمع آوري اطلاعات از طريق سيستمهاي مربوط و برداشتهاي ميداني از تعدادي راههاي نمونه و برگزيده، مدل پيش بيني تصادفات در قوس براي راههاي دو خطه برون‌شهري ‌براساس متغيرهاي تأثیر گذار ارايه شده است. در اين خصوص از روشهاي مدل سازي مرسوم از جمله رگرسيون خطي عمومي و لگاريتمي و همچنين رگرسيون غير خطي استفاده شده است. كنترل صحت مدل هاي به دست آمده نيز از طريق آزمون هاي آماري، مورد بررسي و تحليل‌ قرار گرفته است‌. يكي از نتايج اصلي به دست آمده از مدل سازي چنين است كه نرخ تصادفات تقريباً به صورت غيرخطي با افزايش درجه قوس (D) افزايش مي‌يابد.

واژه‌هاي كليدي: تصادفات جاده اي، مدل پيش بيني تصادفات در قوس، درجه قوس، طول قوس، عرض سواره رو.
 

دانلود فايل PDF

بالا

بررسي عوامل مؤثر بر انتخاب وسيله نقليه شخصي براي سفرهاي برون شهري تهران با استفاده از مدل هايGLM *

هادي گنجي زهرايي، عضو هيأت علمي، پژوهشكده حمل و نقل، تهران، ايران
سيد محمد سادات حسيني، عضو هيأت علمي، پژوهشكده حمل و نقل، تهران، ايران
عبدالرضا رضايي ارجرودي، كارشناس، پژوهشكده حمل و نقل، تهران، ايران
E-mail: ganjihadi@gmail.com

چكيده
در اين مقاله با استفاده از خانواده مدل هاي خطي تعميم يافته1( )، مدلي براي عوامل تأثيرگذار بر انتخاب وسيله نقليه شخصي، براي سفرهاي برون شهري ساكنان شهر تهران برآورد شده است. به اين منظور با توجه به خصوصيات سفر و فرد سفركننده، مدل مناسب برازش داده شده است. براي جمع آوري اطلاعات مربوط به سفرهاي برون شهري ساكنان شهر تهران طي يكسال گذشته (1384- 1383)، تعداد434 پرسش نامه در بين دانش آموزان شهر تهران توزيع شده و از آنان خواسته شده تا يكي از پرسشنامه ها را براساس سفرهاي خانواده خود و ديگري را براساس سفرهاي همسايه خود تكميل كنند. ضمن بررسي توصيفي داده ها، با استفاده از مدل هاي به اين موضوع پرداخته شده است كه ناحيه سفر، هدف سفر و زمان سفر چه تأثيري در انتخاب وسيله نقليه شخصي براي سفر هاي برون شهري داشته اند.

واژه‌هاي كليدي: وسيله سفر، هدف سفر، زمان سفر، جداول توافقي، مدل خطي تعميم يافته، Loglinear.
 

دانلود فايل PDF

بالا

ارايه يك برنامه مديريت روسازی با استفاده از الگوريتم ژنتيک*

فريدون مقدس نژاد، استاد يار، دانشكدة مهندسي عمران و محيط زيست، دانشگاه صنعتي امير كبير، تهران، ايران
آزاده منتظري پور، دانش آموخته كارشناسي ارشد، دانشكدة مهندسي عمران و محيط زيست، دانشگاه صنعتي امير كبير، تهران، ايران
E-mail: moghadas@aut.ac.ir

چكيده
در اين مقاله برنامه رايانه اي مديريت روسازي كه بر اساس الگوريتم ژنتيك نوشته شده معرفي شده است. اين برنامه مي تواند به عنوان يك روش تحليل كمكي مورد استفاده مهندسين روسازي قرار گيرد. مثال هايي براي نشان دادن كاربرد برنامه در انتخاب سطوح اخطار نگهداري ارايه شده و در انتها به منظور نشان دادن نتايج حاصل از برنامه، برنامه هايي براي نگهداري و بهسازي روسازي براساس دو تابع هدف كه شامل كمينه كردن ارزش فعلي هزينه هاي تعمير و نگهداري و بيشينه كردن شاخص وضعيت شبكه است ارايه شده است.

واژه‌هاي كليدي: الگوريتم ژنتيك، مديريت روسازي، سطح اخطار، نگهداري، بهسازي، تابع هدف.
 

دانلود فايل PDF

بالا

(يادداشت پژوهشي) مانيتورينگ سايش چرخهاي قطار به منظور کنترل و برنامه ريزي عمليات نگهداري و تعميرات*

مسعود انصاري، کارشناس، دانشکدة مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
امين اوحدي، استاديار، دانشکدة مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
محمدعلي رضواني، استاديار، دانشکدة مهندسي راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ايران، تهران، ايران
E-mail: : m_ansari@mail.iust.ac.ir

چكيده
سايش چرخ همواره يکي از مشکلات گريز ناپذير صنعت ريلي بوده است. جدا از روشهايي که بايد براي کاهش سايش اعمال شوند، برنامه ريزي براي تراش، تعويض و خريد بموقع چرخها از اهميت خاصي بر خوردار است. در اين مقاله روشي براي تعيين پيش بيني رفتار سايشي چرخ ارايه مي شود که از طريق آن مي توان مديريتي بهينه بر سيستم تعميراتي چرخ حاکم كرد و زمان رسيدن چرخ به حد تراش از قبل پيش بيني شده و نسبت به انجام عملياتي مانند پروفيل تراشی و يا تعويض چرخ از قبل آمادگي داشت. به علاوه مقطع زماني يي که وسيله نقليه ريلی ياد شده در حالتي كه بوژی يدکی در اختيار نيست را مي توان تعيين كرد. با استفاده از همين روش، نرم افزاري تهيه شده است که تمامي اين موارد را به صورت همزمان انجام داده و موارد مقتضي را با سرعت و دقت بسيار به صورت خروجي در اختيار قرار مي دهد.


واژه‌هاي كليدي: سايش، چرخ قطار، رفتار سايشي، نگهداري، تعميرات.
 

دانلود فايل PDF

بالا

(يادداشت پژوهشي) محاسبه خسارت محورهاي فوق‌سنگين در راهها بر اساس عملكرد عمر روسازي هاي انعطاف‌پذير*

حسن زياري، استاديار، دانشكدة عمران،‌ دانشگاه علم‌ و صنعت ايران، تهران، ايران
كيوان بمانا،‌ وزارت راه و ترابري، تهران، ايران
E-mail: bemana@rahiran.ir

چكيده
هر ساله بودجه قابل توجهي صرف ساخت و نگهداري شبكه راهها مي‌شود و بنابراين لازم است كه در استفاده و حفاظت از لايه‌هاي گرانقيمت آسفالت دقت كافي مبذول شود. يكي از عوامل خرابي روسازي، عبور بارهاي سنگين است كه كنترلهاي لازم در اين مورد بايد صورت پذيرد. با عبور اين بارها از راهها عمر روسازي كاهش يافته و راهها قبل از پايان عمر بهره‌برداري پيش‌بيني‌شده خود خراب مي‌شوند. خرابيهاي زودرس باعث اعمال هزينه‌هاي اضافي و پيش‌بيني‌نشده و عدم هماهنگي با برنامه پيش‌بيني‌شده بودجه‌اي براي نگهداري مي‌شوند. بنابراين خسارت ناشي از عبور اين بارها بايد محاسبه شده تا متوليان راه بتوانند اين هزينه‌هاي تحميلي را از محورهاي فوق‌سنگين دريافت كنند. در اين تحقيق به منظور تحليل عملكرد روسازي در مقابل بارهاي سنگين از نرم افزار تحليلي kenlayer استفاده شده است و كاهش عمر روسازي بر حسب تعداد عبور مجاز و با توجه به كرنش‌هاي ناشي از عبور بارهاي سنگين و بر اساس روابط انستيتوآسفالت براي خستگي و تغيير شكل دائم محاسبه شده و هزينه معادل اين كاهش عمر به عنوان خسارت براي محورهاي فوق سنگين عبوري در نظر گرفته شده است.


واژه‌هاي كليدي: روسازي انعطاف‌پذير، كرنش كششي و فشاري، خستگي، شيار شدگي، بار محوري.

دانلود فايل PDF

بالا

پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه پژوهشنامه حمل و نقل - صفارزاده محمود - عامري محمود - مقاله - پژوهشنامه