per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
1
14
68477
Original Article
قابلیت رادار نفوذی زمین در شناخت خرابی ناشی از رطوبت در لایه های مخلوط آسفالتی
Capability of Ground Penetrating Radar to Identify the
Moisture Damage in Different Layers of Asphalt Mixture
حسن زیاری
h.ziari@iust.ac.ir
1
محمود رضا کی منش
dr.keymanesh_99@yahoo.com
2
کیوان کیانفر
keyvan.k570@gmail.com
3
استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
ازجمله خرابی های که اغلب در روسازیهای آسفالتی مشاهده می گردد، خرابی هایی است که ناشی از رطوبت بوده یا توسطرطوبت تشدید شده اند. که عریان شدگی یکی از مهمترین آنهاست. اما از آنجا که منشا بروز پدیده عریان شدگی ازحساسیت رطوبتی بوده و موجب ایجاد خرابی های زودرس و صرف هزینه های بالای تعمیر و نگهداری می شود.تشخیصمناطق عریان در اثر رطوبت از اهمیت بالایی برخوردار است از متداولترین روشهای شناخت حساسیت رطوبتی، مغزه گیریدر مخلوطهای آسفالتی، محاسبه تنش کششی غیر مستقیم در 2حالت اشباع و خشک و پیدا کردن نسبت تنش اشباع به خشکمی باشد. این روش مخرب است، چاله های حاصل از مغزهگیری باید وصله و مرمت شوند، همچنین دارای سختی کار وزمانبر است .از روشهای دیگر، دستگاه رادار نفوذی به زمین از روشهای الکترومغناطیسی است که امروزه کاربردهای آن درراهسازی به سرعت در حال گسترش می باشد. در این پژوهش پس از ارزیابی چشمی بخشی از شبکه راهها ی منطقه 22واقعدر استان تهران و انتخاب قطعاتی از محور مورد نظر، اقدام به ارزیابی مکانیزه بکمک دستگاه رادار نفوذی زمین گردید،همچنین از محل های مشکوک به وجود عریان شدگی نمونه های مغزه گرفته شده وتحت آزمایشات، تنش کششی غیرمستقیم،درصد فضای خالی، چگالی و.........قرار داده شدند.در مقایسه بین پارامترهای خصوصیات فیزکی آسفالت از جملهمیزان فضای خالی و میزان خرابی ناشی از حساسیت رطوبتی و پارامتر خروجی ثابت دی الکتریک بدست آمده از رادارنفوذی زمین ارتباط معنی داری وجود دارد. در اعماق مختلف مغزه گرفته شده، با افزایش درصد فضای خالی، افزایشنسبت تنش کششی غیرمستیم اشباع به خشک، تشدید خرابی ناشی از رطوبت و کاهش مقدار ثابت دی الکتریک مشاهدهگردید. در نهایت با کمک نتایج بدست آمده، به بیان ارتباط مقادیر ناشی از ارزیابی مخرب با غیرمخرب در نقاط مشخصشده می گردد.
Stripping is one of the asphalt surface distresses that is caused by moisture or by moisture have been intensifying. Stripping cause other distresses damage such a structural cracking and fatigue. Most common methods is coring and destructive test. The ratio of indirect tensile stress saturated to dry is one of them. But these tests are destructive and it takes time and money .In addition that test is suitable for points you core in asphalt surface and we can’t evaluate this method for widespread paving. Nowadays Ground penetration radar it helps pavement engineering to evaluate continuous and non-destructive test. In this research we have compared dried and conditioned of Bulk Specific Gravity test with TSR .we found Related between ITS and Bulk Specific Gravity with diagrams then, we compare the result of GPR surveys dielectric with destructive test .It has significantly related between The ratio of indirect tensile stress saturated to dry and bulk gravity and dielectric constant .when moisture damage occur, air void percentage goes up and dielectric constant decrease.
https://www.trijournal.ir/article_68477_5ca6a8db4b085530895aa5b40e743a2d.pdf
حساسیت رطوبتی
مغزه گیری
آزمایشات مخرب
رادار نفوذی زمین
Moisture Damage
Coring
Destructive Tests
Ground Penetration Radar
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
15
33
68478
Original Article
مدلسازی عمق شیارشدگی آسفالت با استفاده از نتایج آزمایش خزش دینامیکی
Modeling of Rutting Depth Using Dynamic Creep Test Results
حسن دیواندری
h_divandari@iust.ac.ir
1
سیدفرهاد سادات خلردی
2
گروه عمران، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران
دانشآموخته مقطع کارشناسی ارشد، واحد تهران جنوب، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران
روسازیراهها،سرمایه ملی هر کشوری محسوب میشوند کهسالیانه بخش عمدهای ازبودجه عمرانی سازمانهای ذیربطصرف ترمیم، بهسازی، حفظ و نگهداری آنها میشود. تأمین اعتبار کافی برای این منظور چالشی است که مدیران و تصمیمگیران همواره با آن مواجه و دست به گریبان بودهاند. از طرفی، سالهاست که شیارشدگی به عنوان یکی از شایعترین انواع خرابیهای ایجادشده در این نوع روسازیها، مطرح میباشد. این خرابی به مرور زمان و به علت تجمع تغییر شکلهای ماندگار کوچک که در هر بارگذاری به وجود میآید، ایجاد میشود. افزایش میزان تغییر شکلهای ماندگار که خود منجر به افزایش عمق شیار میگردد، میتواند مشکلات جدی در روسازی راهها ایجاد نماید. بدین ترتیب تخمین پتانسیل شیارشدگی مخلوطهای آسفالتی در آزمایشگاه و پیش از تولید انبوه، اهمیت ویژهای مییابد. آنچه به عنوان مسئله، پیش روی تحقیق حاضر مطرح است، بررسی تجربیات و روشهای مطالعاتی در دنیا است تا ضمن تعیین پارامترهای مستقیم و تأثیرگذار در این خصوص، مدلی مناسب جهت برآورد عمق شیار در نمونههای آسفالتی، ارائه گردد. مدل ارائه شده، عمق شیارشدگی مخلوطهای آسفالتی گرم را با استفاده از نتایج آزمایش خزش دینامیکی پیشبینی مینماید. اعتبار مدل حاصل با استفاده از شبکه عصبی مصنوعی و الگوریتم رقابت استعماری ارزیابی و تایید شده است.
Pavements are considered as national heritage of every country, and each year a major part of an organizations budget is spent on repairing, upgrading and maintaining them. Providing adequate funding for this purpose is a challenge which managers and decision-makers are facing with. On the other hand, many years are that rutting as one of the most common types of damages created in this type of pavements. These damages are created over time and due to the accumulation of small permanent deformation which is caused by each load. An increase in permanent deformation that leads to an increase in the depth of groove can cause serious problems in the pavement. Thus, estimating the potential of rutting in the asphalt mixtures in laboratory gets a special significance. In this research, by identifying experiences and research methods of the world and after investigating current situation our country, in addition to determining direct influential parameters, a suitable model for estimating the depth of the groove in asphalt will be presented. The proposed model determining the rutting depth of Hot Mix Asphalt by using dynamic creep test results. Model validation is verified by using the Artificial Neural Network (ANN).
https://www.trijournal.ir/article_68478_cf174d11ee3df5c7c5ca920cf5ee4cc8.pdf
شیارشدگی
خزش دینامیکی
ویل تراک
شبکه عصبی مصنوعی
الگوریتم رقابت استعماری
Asphalt Mixture
Rutting
Dynamic Creep
Flow Number
Wheel Track
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
35
52
68479
Original Article
پیشبینی خودکار گرههای ترافیکی با استفاده از مدل سازی شبکه عصبی
Automatic Node Traffic Prediction Using Neural Network Modeling
سید فرزین فائزی
farzin_faezi@yahoo.com
1
استادیار، گروه عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
افزایش حجم ترافیک و ایجاد گرههای ترافیکی در راههای بینشهری و همچنین شبکه ترافیک شهری سبب کاهش کارایی شبکه ترافیکی و راههای مورد نظر میشود. پیشبینی و کشف هرچه سریعتر این گرههای ترافیکی میتواند کمک شایانی به حل مشکل و روانسازی جریان ترافیک نماید. شبکههای عصبی مصنوعی نشان دادهاند که با تکیه بر قابلیت یادگیری خود میتوانند عملکرد بسیار مناسبی در این زمینه از خود نشان دهند. هدف اصلی این تحقیق پیشبینی و تشخیص خودکار گرههای ترافیکی با استفاده از مدل شبکه عصبی هوشمند و مقایسه کارایی مدل با مدلهای دیگر موجود است. به طوریکه با استفاده از دادههای آموزشی، شبکه عصبی مصنوعی را به گونهای بیاموزد که بتواند خروجی مورد نظر را تشخیص و در مورد دادههای هدف با موفقیت پیشبینی را انجام دهد. روش تحقیق جهت پیشبینی معماری شبکه از سه پارامتر ورودی و یک پارامتر خروجی استفاده شده است. در این تحقیق از سه نوع شبکه عصبی مصنوعی به منظور پیشبینی و کشف خودکار گرههای ترافیکی استفاده شده است. دادههای مورد استفاده در این تحقیق از اطلاعات واقعی مرکز کنترل ترافیک آزادراه تهران- کرج بهصورت روزانه، هفتگی و ماهیانه میباشد. در ابتدا از شبکه عصبی چند لایه پرسپترون، استفاده شده و شبکه عصبی دیگری که در این تحقیق مورد استفاده قرار گرفته، شبکه نروفازی میباشد و در نهایت از شبکه عصبی تابع مبنای شعاعی به منظور بررسی موفقیت دو شبکه قبلی استفاده شده است. کارایی و دقت مدلهای مختلف براساس بهترین و جامعترین مجموعه شاخصهای ارزیابی جهت سنجش کارکرد هر کدام از مدلها تحلیل شد و براساس مقایسه کارایی آنها نسبت به یکدیگر، مدل پرسپترون با کارایی بهینه معرفی شد. مقایسه نتایج مقادیر پیشبینی شده جریان ترافیکی با مقادیر اندازهگیری شده در واقعیت، نشان میدهد که مدل مطرح شده بهطور رضایتبخشی جریان ترافیکی را پیشبینی میکند.
Increasing traffic volume and creating traffic nodes in interurban and urban traffic networks will reduce the efficiency of the traffic network and the desired routes. Anticipating and discovering these traffic nodes as soon as possible can help solve the problem and streamline traffic flow. Artificial neural networks have shown that they are able to perform very well on their own learning capabilities. The main objective of this research is to predict and automatically detect traffic nodes using the intelligent neural network model and compare the model's performance with other models. By using educational data, the artificial neural network can be trained so that it can detect the desired output and perform predictive prediction on target data. The research method is to predict the network architecture from three input parameters and one output parameter. In this research, three types of artificial neural networks are used to predict and automatically detect traffic nodes. The data used in this research is the actual information of the traffic control center of Tehran-Karaj Freeway on a daily, weekly and monthly basis. Initially, the multilayer perceptron of artificial neural network was used, and another neural network used in this research was neuro-fuzzy network and eventually the neural network of the radial-based function was used to examine the success of the two previous networks. Based on the results, the efficiency and accuracy of different models based on the best and most comprehensive set of evaluation indicators were used to evaluate the performance of each of the models as well as to compare their efficiency with each other. Finally, the perceptron model was introduced with optimal efficiency. Comparison of the results of the traffic flow predicted values with the measured values in reality shows that the proposed model satisfies the traffic flow satisfactorily.
https://www.trijournal.ir/article_68479_17cf332ff066ecc4af85632e37901458.pdf
گره ترافیکی
شبکه عصبی مصنوعی
آزادراه تهران
چند لایه پرسپترون
نروفازی
Traffic Node
Artificial Neural Network
Freeway
Multilayer Perceptron
Neuro-Fuzzy
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
53
63
68480
Original Article
بررسی نحوه ارزیابی حمل و نقل مواد نفتی توسط کشتیهای نفتکش در راستای توسعه صادرات ایران
Analysis the Evaluation of Oil Products Transportation by the National Iranian Tanker Company in Line with the Development of Iran's Exports
همایون یوسفی
homayounyousefi@yahoo.com
1
خلیل شهابی
2
استادیار، دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر، ایران
دانش آموخته کارشناسی ارشد حمل و نقل دریایی، دانشگاه علوم دریایی، خارک، ایران
هدف از این تحقیق، بررسی و مطالعه نحوه بازرسی نفت خام و فراوردههای آن در تجارت خارجی ایران و ارائه راهکارهای مناسب می یاشد. به همین منظور این تحقیق تلاش دارد تا با پاسخگویی به این سؤال که آیا بین بازرسی کالاهای نفتی (بر اساس ضوابط و استاندارهای ملی و بین المللی) و توسعه و بهبود تجارت بین المللی و نیز کسب اعتبار تجاری بین شرکاء تأثیر معنی داری وجود دارد؟ روش تحقیق حاضر از نظر هدف کاربردی و از نظر ماهیت از نوع توصیفی همبستگی است. بدین منظور از بین مدیران و متخصصان شرکتهای فعال نفتی و متخصصان در امر بازرسی کالاهای نفتی، 50 نفر به صورت نمونه در دسترس و هدفمند انتخاب شدند. در این تحقیق جهت بررسی متغیرها از پرسشنامه محقق ساخته استفاده شده است. از طرفی بهمنظور تجزیه و تحلیل دادهها از ضریب همبستگی پیرسون با سطح معنیداری (01/0P<) استفاده شده است. یافتهها نشان داد که بین بازرسی کالاهای نفتی (بر اساس ضوابط و استاندارهای ملی و بین المللی) و توسعه و بهبود تجارت بین المللی، و کسب اعتبار تجاری بین شرکا رابطه معنیداری وجود دارد. نتایج حاصل از پژوهش حاضر بیانگر آن است که بازرسی نفت خام و فرآورده های آن بر اساس ضوابط و استاندارهای ملی و بین المللی می تواند سبب توسعه و بهبود تجارت بینالمللی و نیز افزایش اعتبار تجاری بین شرکا در کشور شود.
The aim of this study is to investigate how to inspect Iran's foreign trade in crude oil and its products and solutions for the industry. So, in order to answering this question that whether the inspections (based on criteria and standards, national and international) and the development of international trade and business between the partners also gain a significant impact? The research method was correlation descriptive field method. Among managers and professionals specializing in inspection companies, oil and oil products, 50 persons were chosen as samples available. In this study the questionnaire was used to assess the variables of this research. For data analysis Pearson's correlation coefficient with significant level (>P0.01) was used. Results showed that the inspection (criteria and standards based on national and international) and the development and improvement of international trade, the increase credit and trade partners, there is a significant relationship between partners in the country.
https://www.trijournal.ir/article_68480_154ecab4597bdb4ce8ac507deb4a4627.pdf
بازرسی
نفت خام
تجارت بین المللی
اعتبار تجاری
استاندارد
Inspection
Crude Oil
International Trade
Commercial Credit
Standard
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
65
75
68481
Original Article
پهنهبندی تعیین قیر مناسب براساس شاخص عملکردی در ایران
Geographical Zoning of Asphalt Binder for Iran According on Performance Grade
حامد روح الامینی
h.rooholamini@modares.ac.ir
1
بهروز قبادی پور
b_ghobadipour@civileng.iust.ac.ir
2
محمدرضا سلیمانی کرمانی
3
مصطفی وامق
mostafa_vamegh@yahoo.com
4
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
استادیار، پژوهشکده حمل و نقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
سیستم رایج نام گذاری قیر در ایران براساس درجه نفوذ قیر است در حالی که برخلاف این دسته بندی قیر، مشخصات قیر به روش روسازی ممتاز به طور نظری و مستقیم براساس عملکردی بنا شده است و امروزه به عنوان یک سیستم رایج در اکثر کشورهای توسعه یافته مورد استفاده قرار گرفته است. در این تحقیق سعی شده با استفاده از اطلاعات به دست آمده از 96 ایستگاه هواشناسی کشور که دادههای 20 سال اخیر را جمعآوری کردهاند، یک بررسی از وضعیت قیرهای مورد نیاز در کشور به روش روسازی ممتاز صورت پذیرد. بدین منظور دمای حداقل در سطح روسازی و دمای حداکثر در عمق 20 میلی متر روسازی با ضریب اطمینان 98% محاسبه گردید. با استفاده از این دو پارامتر PGXXYY برای هر ایستگاه تعیین و پهنه بندی جغرافیائی در کل با استفاده از این دو پارامتر، شاخص PGXXYY برای هر یک از ایستگاههای یاد شده تعیین و نقشه پهنهبندی جغرافیائی نظیر آن در کل کشور را با استفاده از نرم افزار GISتهیه شد. در انتها در هر نقطه از راههای اصلی کشور این شاخص مشخص گردید. نتایج حاکی از آن است که قیرهای تولیدی کشور (به لحاظ شرایط آب و هوائی)در حدود 90 درصد از کل نتایج ایستگاههای بدست آمده را پوشش می دهند که برای 10 درصد باقی مانده، قیر پلیمری می تواند جایگزین مناسبی باشد.
In order to construct new durable pavements, it is necessary to have the ability to predict the performance of hot mixed asphalt concrete (HMAC) when selecting appropriate asphalt binder. Common system of bitumen nomenclature has based on penetration. In spite of classical assortment of asphalt binder, Super Pave performance grading (PG) specifications was developed to relate bitumen properties to field performance and allow the selection of appropriate bitumen for a specific climatic condition. Theoretically and directly bitumen properties according on super pave are based on efficiency and nowadays it used to a current system in many developed country. For these reasons, it is necessary to predict the field performance of asphalt mixes when selecting the bitumen (pure or modified). Therefore, in this study, 96 weather stations all over Iran were identified and selected for use in this research as having the most extensive set of data. High and low temperature of pavement is calculated according to the 96 available synoptic data of the past 20 years for Iran to determine suitable asphalt binder by using Super pave testing protocol (ASTM D6373). In order to achieve this purpose, we calculated minimum and maximum pavement temperature with consideration of 98% reliability. PGXXYY was calculated by using these two parameters for each city and Geographical zoning is made by GIS software use of Straight line method. the result shows bitumen produced in Iran is satisfactory (for climatic condition) on majority roads (covered 90 percent of result) and for retained PG, Polymers and some other additives can successfully improve the performance of asphalt pavements at low, intermediate and high temperature by increasing mixture resistance to fatigue cracking, thermal cracking and permanent deformation.
https://www.trijournal.ir/article_68481_5bd46cd86a687cceb20fb87ae8a4748a.pdf
قیر
شاخص عملکردی(PG)
آزمایشات شارپ
پهنه بندی جغرافیایی
asphalt binder
Performance Grade (PG)
Sharp Tests
Geographical Zoning
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
77
92
68482
Original Article
تعیین مدل فاصله بهینه عبورگاهها در راههای یک خطه دو طرفه مجهز به سیستمهای حمل و نقل هوشمند
Optimum Turnouts Spacing Model in one Lane
Two-Way Roads Using Intelligent Transportation Systems
امین میرزا بروجردیان
boroujerdian@modares.ac.ir
1
علیرضا محبوبیانفرد
2
استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
راههای روستایی 83 درصد از شبکه راههای کشور را تشکیل میدهند که هزینههای ساخت اولیه و نگهداری بالایی را نیز شامل می-شوند. بسیاری از این راهها با توجه به موقعیت توپوگرافی خاص منطقه و میزان ترافیک کم (کمتر از 400 وسیله نقلیه در روز) نیازی به داشتن دو خط عبور با عرض متداول را ندارند. این گونه راهها میتوانند با داشتن یک خط عبور با عملکرد دوطرفه که در فواصل مشخص دارای عبورگاه میباشند، عملکردی متناسب با شرایط ویژه عبور و مروری خود داشته که مشخصات ترافیکی قابل قبولی نیز دارند. مهمترین شاخص مورد توجه در طرح راههای یک خطه دو طرفه، حداقل شدن تاخیرات ناشی از توقف خودروها در عبورگاهها میباشد. در این تحقیق برای مدلسازی راه یک خطهی دو طرفه مجهز به سیستمهای حمل و نقل هوشمند، از شبیه سازی کامپیوتری استفاده شده و قوانین ترافیکی در نرم افزار متلب شبیهسازی گردید. به کمک نتایج خروجی از شبه سازی مدل رگرسیونی فاصله بهینه عبورگاهها توسعه یافت و پارامترهای آن مورد آزمون قرار گرفت. کمترین تاخیر به ازای بیشترین ظرفیت، فاصله عبورگاهها، طول کل مسیر، سرعت تردد و ظرفیت عبورگاهها نیز محاسبه گردید. در تمام حالات در نظر گرفته شده، حداقل تاخیر به ازای بیشترین ظرفیت قابل عبور با توجه به توزیع پواسونی تعداد وسایل نقلیه رسیده به مبدا حرکت در سمت چپ و راست در بازههای زمانی برابر، کمتر از 8 دقیقه میباشد. براساس نتایج این تحقیق با افزایش فاصله بین عبورگاهها به میزان یک کیلومتر، زمان تاخیر حدود 12 دقیقه کاهش مییابد.
Low volume local rural roads in Iran constitute 83 percent of countries’ roads network which have high initial construction and maintenance costs. Due to the specific topographic situation and low traffic volume (less than 400 vehicles per hour), most of these rural local roads do not need two lanes with the usual needed roadway width. Instead with a one lane two way specifications equipped with turnouts in determined spacing, these roads could have commensurate performance with their specific movement that also have acceptable traffic attributes. The most remarkable factor in these roads is minimizing the cars’ delays due to their stoppage in turnouts. For modeling one lane two ways roads equipped with intelligent transportation systems, computer simulation for modeling this type of road and performing related movement regulations have been used in this research. With the output results of the simulation process, regression model of turnouts spacing have been developed and the models’ parameters were statistically tested. Minimum delay for maximum road capacity with respect to determined values of turnouts spacing, total road length, permissible speed and turnouts capacity was calculated. In all different designated situations, minimum delay for maximum road capacity with respect to Poisson distribution of arrived vehicles number to the left and right origin in equal time intervals was 8 minutes. According to the results of this research increasing the turnouts spacing for one kilometer can reduce delay time for about 12 minutes.
https://www.trijournal.ir/article_68482_89aa0bec6870cbbd6b785934e5977617.pdf
راه یک خطه دو طرفه
عبورگاه
حمل و نقل هوشمند
راههای کم تردد
One Lane Two Way Road
Turnout
Intelligent Transportation Systems
Low-Volume Local Roads
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
93
111
68483
Original Article
برنامهریزی نگهداری و تعمیرات خطوط ریلی بر پایه الگوریتم اولویتبندی
Planning Maintenance and Repair of Railroads Based on the Prioritization Algorithm
رضا مویدفر
r_moayedfar@yahoo.com
1
امین محجوب
amin.m1359@gmail.com
2
استادیار، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه اراک، اراک، ایران
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران
ارائه یک الگوریتم اولویتبندی تعمیر و نگهداری خطوط راه آهن ایران جهت بهینه و بههنگام سازی برنامههای کوتاه و بلندمدت عملیات تعمیر و نگهداری راه آهن در این تحقیق مورد هدف قرار گرفته است. در این مقاله، شرایط موجود راه آهن ایران بررسی شده و مطالعات انجام شده در عرصه بینالمللی در راستای ساخت یک الگوریتم اولویتبندی تحلیل شد. نتیجتاً متد طراحی و توسعه مدلهای لازم جهت ارائه الگوریتم اولویتبندی تعمیر و نگهداری خطوط بر اساس شاخص هندسه مسیر با هدف رسیدن به سطح مورد نیاز ایمنی مسیرو راحتی سواری مسافرتی در روش های نگهداری مسیر فعلی ارائه شد. مزایای رویکرد جدید تعمیر و نگهداری با استفاده از ارزیابی خروجی های آن با رویکرد فعلی نشان داده شده است. که الگوریتم نگهداری جدید نه تنها ایمنی مسیر بلکه سطح مورد نیاز راحتی سواری مسافرتی را نیز تضمین می کند. نتایج حاصل حاکی از کاربردی بودن و امکانپذیر بودن استفاده از مدل یا الگوریتم پیشنهادی در ارائه برنامه اولویتبندی و برنامهریزی جهت تعمیر و نگهداری راه آهن بوده است.
Provision of a prioritization algorithm for maintenance and repair of railways in Iran has been targeted to optimize and update short and long term plans for rail maintenance operations in this research. In this article, the current conditions of the railway in Iran were studied and international studies were conducted to develop a prioritization algorithm. Consequently, the method of designing and developing the necessary models to provide a priority algorithm for maintenance of tracks based on the geometry of the route with the aim of achieving the required safety level of the passenger travel comfort in the current track maintenance methods was presented. The benefits of the new maintenance approach are illustrated by the use of evaluating its outputs with the current approach. The new maintenance algorithm ensures not only the safety of the route, but also the level of comfort needed for the traveler. The results indicate the applicability and feasibility of using the proposed model or algorithm in providing a priority program and planning for the maintenance of the railway.
https://www.trijournal.ir/article_68483_2a8ac85b197763f9db90e7b390ecff23.pdf
اولویت بندی
برنامه ریزی
نگهداری و تعمیر
راه آهن جمهوری اسلامی ایران
Prioritization
Planning
maintenance and repair
Islamic Republic of Iran Railways
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
109
117
68484
Original Article
شناسایی و مدلسازی عوامل مؤثر در عبور بیدرنگ عابرین پیاده از چراغ قرمز عابر در تقاطعهای چراغدار
Modeling and Identification of Factors Affecting the Immediate Crossing of Pedestrians at Signalized Intersections
حبیب اله نصیری
nassiri@sharif.edu
1
علی یگانه
aliy.cve90@gmail.com
2
دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف، تهران، ایران
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شریف، تهران، ایران
این پژوهش با هدف شناسایی عوامل مؤثر در عبور بیدرنگ عابرین پیاده از چراغ قرمز عابر، هنگام رسیدن به تقاطعهای چراغدار و مدلسازی آن در جهتپیشبینی رفتار عابرپیاده در مواجهه با چراغ قرمز در تقاطعهای چراغدار هوشمند سطح شهر تهران انجام گردید. پس از فیلمبرداری از 6 تقاطع در سطح شهر تهران، اطلاعات 1130 عابرپیاده با بازبینی این دادههای ویدیویی ثبت گردید. در این پژوهش از مدل لوجیت برای شناسایی میزان تأثیر عوامل مؤثر در اقدام عابر پیاده برای عبور بیدرنگ یا عدم عبور بیدرنگ از تقاطع استفاده شده است. نتایج این پژوهش نشان میدهد که در تصمیم عابرین پیاده برای عبور بیدرنگ از تقاطعهای چراغدار عوامل منطقه برداشت اطلاعات (شمالی، مرکزی و جنوبی)، جنسیت، طول خط عابر پیاده، دما، حجم ترافیک وسایل نقلیه، تعداد عابرین در حال انتظار برای سبز شدن چراغ و تعداد عابرین در حال عبور از تقاطع تأثیر معناداری دارند.
Pedestrian errors are found in 59% of the vehicle to-pedestrian accidents. The traffic crash statistics show the importance of understanding factors of pedestrians’ error. Pedestrians’ red-light violation is a type of highly dangerous behavior occurring at intersections. A total of 1130 pedestrians approaching the intersections during red light periods were obtained from careful review of the videotapes in 6 intersections at Tehran, Iran. A logit model is developed to identify the probability and effect of various covariates for pedestrians’ immediate crossing behavior. The estimated parameters of the logit model in predicting the immediate crossing behavior were determined, and the significant parameters were identified. The results indicate that the immediate crossing was significantly affected by Survey location (South, center or north of the city), Gender, Crosswalk length, temperature range, traffic volume and the number of other pedestrians who are waiting for the green light and who are crossing against red light when the pedestrian arrives at the intersection, but Influence of Survey time (Peak or Off-peak) and age are not significant.
https://www.trijournal.ir/article_68484_4d75de3fcdb2fdcc7fc3b81d36648cf9.pdf
ایمنی ترافیک
ایمنی عابرپیاده
عبور بیدرنگ
تقاطعهای چراغدار
مدل لوجیت دوگانه
traffic safety
Pedestrian Safety
Immediate Crossing
Behavioral Modeling
logistic regression
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
119
134
68485
Original Article
اثر کاربرد سنگدانههای باطله معدنی بر عملکرد مقاومتی روسازی بتن غلتکی
Assessment the Effect of Waste Mine Stone on the Strength of Roller Compacted Concrete Pavement
محمد فتاحی
mohammadf6@outlook.com
1
محمد مهدی خبیری
mkhabiri@yazd.ac.ri
2
علیرضا یار احمدی بافقی
3
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران
دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران
دانشیار، دانشکده مهندسی معدن و متالورژی، دانشگاه یزد، یزد، ایران
استفاده از روسازی بتن غلتکی در کشور رو به رشد است. با توجه به هزینه ساخت کم و عمر بالای این روسازی لزوم داشتن رویه با دوام و مقاوم در برابر عوامل بارگذاری الزامی است. ویژگیهای مقاومتی و جنس مصالح سنگی از جمله تاثیرگذارترین عوامل در مقاومت روسازیهای بتنی میباشد. با توجه به اینکه بیش از 85 درصد روسازی بتن غلتکی را مصالح سنگی تشکیل میدهد، مهمترین عامل در مقاومت باربری میباشد. لذا در این تحقیق، تاثیر جنس مصالح سنگی در مساله مقاومت رویه این روسازی بررسی میگردد. در این پژوهش به منظور بررسی جنس مصالح از یک مصالح سنگی شاهد و چهار نوع سنگ مختلف که از باطله معادن چغارت و سایر معادن تهیه شد، استفاده گردید. جنس سنگدانههای استفاده شده در این تحقیق شامل سنگ آهک، دولومیت، کلسیت، آمفیبولیت و کوارتزآلبیتوفی است. در ابتدا برای مشخص کردن کیفیت سنگدانه آزمایشهای مکانیکی سنگ از جمله آزمایشهای مقاومت فشاری و کششی بر روی مصالح سنگی انجام گردید و سپس نمونههای بتن غلتکی برای تعیین درصد رطوبت بهینه با روش تراکم از با دانهبندی پیوسته با حداکثر اندازه اسمی 19 میلی متر ساخته شد. سپس نمونههای بتنی با رطوبت بهینه در قالب استوانهای توسط روش تراکم ساخته شد. بر روی نمونههای بتنی سخت شده آزمایشهای مقاومت فشاری و کششی انجام گرفت. در این پژوهش استفاده از سنگدانه کوارتزی موجب بهبود مقاومت فشاری بتن به مقدار بیست درصد گردید. از طرفی نتایج نشان داد که مقاومت کششی بتن به جنس مصالح سنگدانهای بستگی ندارد.
The development and use of roller concrete is growing in Iran. Considering the low cost of manufacturing and long life of this pavement, it is necessary to have a durable and resistant to load. Resistance characteristics and stone materials type are amongst the most effective factors in compacted concrete pavement's resistance to load. Stone materials are the most important factor in abrasive strength as they constitute more than 85% of roller compacted concrete pavement. Therefore, the current research was conducted with the aim to investigate the effect of stone material on this pavement strength. In order to investigate the material, one control stone material and four different stones obtained from debris of Choghart mine and other mines were used. The material of the aggregate used in this research includes lime stone, dolomite, calcite amphibolites, and quartz albeit. At first, in order to determine the quality of aggregate in the stone mechanical tests, including compressive strength and tensile strength, tests were done on stone materials, and then roller compacted concrete specimens were made using soil density method with grading presented code 731 and the maximum nominal size of 19 mm in order to determine the optimal moisture content. After that, the concrete specimens with optimal moisture were made in the cylinder form using density method. Compressive strength and tensile strength tests were done on hardened concrete specimens. Using quarts aggregate in this research caused compressive strength to improve by 20%. On the other hand, results showed that concrete tensile strength does not depend on aggregate material.
https://www.trijournal.ir/article_68485_07bc7f61efb30d4b26c610257aa72c8c.pdf
مقاومت باربری
مصالح سنگدانهای
باطله معدنی
بتن غلتکی
روسازی
Stone Materials
Compressive strength
Amphibolites
Quartz Albeit
Roller Compacted Concrete Pavement
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
135
151
68486
Original Article
نقش کیفیت و مدت زمان خواب رانندگان وسایل نقلیهی سنگین در تصادفات ناشی از خوابآلودگی (مطالعهی موردی محور مهریز-انار استان یزد)
The Role of Drivers' Sleep Quality and Sleep Duration in Drowsiness Accidents (Case Study: Mehriz-Anar Rural Highway in Yazd Province)
حامد خانی سانیج
khani@yazd.ac.ir
1
ژاله شمس کوپائی
2
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران
کارشناسی ارشد، دانشکدهی مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران
پژوهش انجام شده یک تحقیق توصیفی-تحلیلی بوده که در زمینهی نقش کیفیت و کمیت خواب رانندگان وسایل نقلیهی سنگین در تصادفات ناشی از خوابآلودگی در محور مهریز-انار استان یزد انجام گرفته است. در این تحقیق علاوه بر مدت زمان خواب رانندگان وسایل نقلیهی سنگین در مسافتهای طولانی، کیفیت خواب آنان نیزمورد توجه و بررسی قرار گرفته است. آمار و اطلاعات مطالعهی حاضر از طریق پرسشنامههایی که توسط رانندگان وسایل نقلیهی سنگین تکمیل گردید، جمعآوری شده است. این اطلاعات با استفاده از نرمافزار24 SPSS مورد تجزیه و تحلیل قرار گرفته و راهکارهای مؤثر در بهبود کیفیت خواب رانندگان و در نتیجه کاهش حوادث و خسارات ناشی از خوابآلودگی پیشنهاد گردیده است. در این مطالعه با استفاده از تجزیه و تحلیل رگرسیون خطی کیفیت و مدت زمان خواب رانندگان مورد ارزیابی قرار گرفته و نتایج حاصل از آن ارائه گردیده است.نتایج این پژوهش نشان داده است با وجود اینکه بسیاری از تلاشهای مسئولین برای مبارزه با خستگی و خوابآلودگی رانندگان برروی مدت زمان خواب متمر کز است اما کیفیت خواب نقش مؤثرتری بر خستگی رانندگان و حوادث ناشی از خوابآلودگی آنها دارد و در حال حاضر به عنوان مهمترین عامل تأثیرگذار بر عملکرد ایمن رانندگان تلقی میشود.
The present study was a descriptive-analytic research that was conducted on the role of heavy vehicles' sleep quality and sleep quantity in Drowsiness accidents which occurred in the Mehriz-Anar rural highway in Yazd province. In this research, heavy vehicle drivers' sleep quality in long distances was considered. The current study data and statistics have been collected through questionnaires completed by heavy vehicle drivers. This information was analyzed by using SPSS-24 software and effective strategies were proposed to improve the drivers' sleep quality in order to reduce the incidences and the damages caused by drowsiness. In this study, the linear regression analysis of the sleep quality and the sleep duration was evaluated and the results were presented. The results of this study showed that although many of the authorities' efforts to oppose drivers' fatigue and sleep deprivation in accordance with sleep duration sleep quality has the more effective role in the drivers' fatigue and their drowsiness crashes. And now it is considered as the most important factor affecting the safe operation of drivers.
https://www.trijournal.ir/article_68486_1afa1b31f33ba7af1638eff643103cea.pdf
خواب آلودگی
کیفیت خواب
مدت زمان خواب
Sleepiness
Sleep Quality
Sleep Duration
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
153
172
68488
Original Article
ارائه مدل لجستیک امدادی در مقابل زلزله مبتنی بر سیاستهای اقتصاد مقاومتی- مطالعه موردی در شهر اردبیل
Relief Logistic Model for Earthquake Conditions Based on Resistive Economy Policy - Case Study of the Ardabil City
علی حیدری اناری
hajaliheidari@gmail.com
1
سید حمیدرضا شهابیحقیقی
2
صدیق رئیسی
raissi@azad.ac.ir
3
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران
استادیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران
دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران
اقتصاد مقاومتی ایجاب میکند تا سیاستگذاریهای کلان و خرد مبتنی بر استفاده بهینه از ظرفیتهای بالقوه بومی و محلی و فعال کردن آنها بدون تحمیل فشار بر مردم دنبال شود. مدیریت بحران نیز از این امر مستثنا نیست زیرا با تلاطم اوضاع اقتصادی، اجتماعی همراه است و ضرورت دارد با تکیهبر ظرفیتهای بومی، برگشتپذیری به شرایط تعادل قبل در اسرع وقت انجام شود. هماکنون علیرغم تهدیدهای متعدد در حوزه بلایای طبیعی و قرار گرفتن ایران در جمع 10 کشور بلاخیز دنیا، در داخل کشور مدلی برای لجستیک امدادی در مقابل زلزله خصوصاً مبتنی بر شرایط اقتصاد مقاومتی وجود ندارد. در لجستیک امدادی تمرکز روی عوامل کلیدی موفقیت برای افزایش کارایی و اثربخشی و اولویتبندی آنها بهمنظور تخصیص بهینه منابع از اهمیت ویژهای برخوردار بوده که موردتوجه مقاله حاضر قرارگرفته است. برای رسیدن به این هدف، بر اساس سیاستهای اقتصاد مقاومتی و مبتنی بر آراء خبرگان فن و تصمیمگیرنده، از پویاییشناسی سیستم در حوزه تحلیل سیستمها برای ارائه مدل لجستیک امدادی در مقابل زلزله مبتنی بر سیاستهای اقتصاد مقاومتی و بازگشت به دوران ثبات و تعادل استفادهشده است. نتایج حاصل از این تحقیق نشان داد در صورت وقوع زلزله با شدت 8 مرکالی در شهر اردبیل اگر مدیریت لجستیک امدادی از یک سیستم منسجم و علمی برخوردار باشد میتواند با بهرهگیری از امکانات موجود منطقه و با اندکی امداد از استانهای معین و سایر شهرستانهای استان، تا حدود زیادی خسارات و هزینههای ناشی از زلزله را کاهش داده و به مدیریت موفقیت آمیز بحران کمک نماید.
Resistive economy requires minor and major policy makings based on optimum use of native and local capacities without putting pressure on people. Also Crisis management is not an exception; because it accompanies with the turmoil of social and economic situation and is necessary to rely on native and local capacities to recover from crisis to before crisis stasis situation as soon as possible. In spite of the numerous threats in the area of natural disasters and Iran's exposure to the 10 most blazing countries in the world, there is no model for Relief Logistics reversing the normal conditions of an earthquake, especially based on the conditions of the resistance economy. To this end, the focus on the key factors of success in increasing the efficiency and effectiveness of crisis management and prioritizing them in order to optimize the allocation of resources is of particular importance. In order to achieve this goal, based on resilient economy policies and based on decision makers and decision makers, system dynamics in the field of system analysis has been used to provide a model for returning to the post-earthquake stability period in order to empower people. And the reversibility of indigenous and local capacities is pursued. The results of this research showed that in the event of an earthquake with an intensity of 8 mercurial in Ardebil If the rescue logistics management has a coherent and scientific system, it can reduce losses and costs of earthquake and help to manage crisis successfully by utilizing the existing facilities of region and with a little aid from adjuvant provinces and other townships of province.
https://www.trijournal.ir/article_68488_427f64cd22a3513e2b4dacac732617c6.pdf
سیاستهای اقتصاد مقاومتی
پویائی شناسی
مدیریت فاجعه طبیعی
لجستیک امدادی
Resilience Economics Policy
Dynamics
Natural Disaster Management
Relief Logistics
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
173
195
68489
Original Article
بررسی عملکرد روسازی مرکب تحت بارگذاری جانبی و افقی به روش المان محدود
Investigating the Performance of Composite Pavement under Lateral and Horizontal Load Using Finite Element Modeling
حسن طاهرخانی
taherkhani.hasan@znu.ac.ir
1
حسین عبدالهی درآباد
2
دانشیار، دانشکده فنی - مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی- مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
در این تحقیق، اثر اعمال بار افقی، قائم و جانبی وارده از وسایل نقلیه بر روی تنش برشی بین لایه رویه و اساس، جابهجایی جانبی و طولی رویه و حداکثر کرنش کششی در رویه مورد مطالعه قرارگرفته است. اثرات سه حالت مختلف بارگذاری، شامل اعمال بار قائم، بار قائم و افقی بهطور همزمان و بار قائم، افقی و جانبی به طور همزمان مورد بررسی قرارگرفته است. بار از طریق دو آرایش چرخ شامل زوج چرخ و تکی عریض با وزن محور ثابت 2/8 تن و فشار باد kPa600 به سطح روسازی اعمالشده و پاسخهای روسازی در دو دمای 20 و °C40 تعیین گردیدهاند. تحلیل با استفاده از مدلسازی سهبعدی با روش المانهای محدود در نرمافزار ABAQUSانجامگرفته است. نتایج نشان دهنده این است که بارگذاری افقی تأثیر قابلتوجهی بر کرنش کششی در سطح، تنش برشی بین دولایه و جابهجایی جانبی و طولی دارد.در دمای °C20، با اعمال بار افقی به میزان 50% بار قائم، برای حالت زوج چرخ، تنش برشی، حداکثر کرنش کششی در سطح، جابهجایی طولی و جابهجایی جانبی، به ترتیب، 76، 286، 329 و 5/15% نسبت به حالت تنها اعمال بار قائم افزایش یافتند. همچنین، نتایج بیانگر این است که چرخهای عریض پاسخهای بزرگتری را در روسازی نسبت به زوج چرخ ایجاد میکنند. به طوری که جابهجایی طولی و جانبی در دمای 40 درجه در چرخ عریض به ترتیب 7/1 و 8/1 برابر زوج چرخ بهدستآمدهاند. همچنین، نشان داده شد که در نظر گرفتن بار جانبی تغییر قابلتوجهی در کرنش کششی سطح و تنش برشی و حداکثر جابهجایی طولی ایجادشده تحت بار قائم و افقی ایجاد نمیکند. افزایش دما باعث افزایش قابلتوجه در کرنش سطحی و جابجاییهای طولی و جانبی داشته اما تأثیر قابلتوجهی در تنش برشی بین لایه رویه و اساس ندارد.
In this research, the effects of vertical, horizontal and lateral loads of traffic on the shear stress at the interact of surface and base layer, longitudinal and lateral displacement and the maximum tensile strain at the top of surface layer have been investigated. Three different loading conditions, including only vertical, vertical and horizontal, and vertical, horizontal and lateral, simultaneously, have been investigated. The horizontal and lateral loads were considered to be 50% and 20% of the vertical load, respectively. The loads were applied on two different tire configurations, including dual tires and wide-base tire, with a constant axle load of 82kN and tire pressure of 600kPa, at two temperatures of 20 and 40°C. The analysis was conducted using 3D finite element modeling in ABAQUS. The results show that the horizontal loading has a significant effect on the tensile strain at the surface, shear stress at the interface and the horizontal and lateral displacements, such that, for example, at 20°C, the maximum horizontal strain on the surface, shear stress at the interface, horizontal and lateral displacements under dual tires with vertical and horizontal load, are 76, 286, 329 and 15.5% higher than those under only vertical load. Results also show that the wide-base tire has more detrimental effect than the dual-tire, such that, the maximum horizontal strain at the surface, shear stress at the interface, horizontal and lateral displacements under the wide-base tire with vertical, horizontal and lateral load at 40°C are, respectively, 1.53, 2.43, 1.7 and 1.8 times higher than those under dual tire. The results also reveal that applying lateral load does not significantly affect the responses, except the lateral displacement. Also, while the shear stress at the interface is not significantly affected by temperature, the horizontal strain at the surface and the displacements increases significantly with increasing temperature.
https://www.trijournal.ir/article_68489_d479f2f6555f886440008ff315dda9b7.pdf
روسازی مرکب
بار افقی
ترک بالا به پایین
جابهجایی جانبی
تنش برشی
Composite pavement
Horizontal Load
Top-Down Cracking
Shear Stress
Horizontal and Lateral Displacement
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
197
212
68495
Original Article
ابعاد و مولفههای مدل کسب و کار شرکتهای ریلی مسافری ایران و ارائه مدل تعاملی ابعاد با استفاده از مدلسازی تفسیری ساختاری
Components and Dimensions of Business Model of Iran Passenger Transportation Companies and Determining Interactions among Dimensions Using ISM Method
همت ویسی
xotere7@gmail.com
1
سیدحبیب الله طباطبائیان
2
پریوش جعفری
pjaafari@yahoo.com
3
گروه مدیریت تکنولوژی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
گروه مدیریت صنعتی، دانشگاه علامه طباطبائی، تهران، ایران
گروه مدیریت آموزشی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران
یک مدل کسب و کار خوب، رونق و توسعه سازمان را به دنبال خواهد داشت و در مقابل، مدل ناکارآمد به سرعت موجب خارج شدن شرکت از دور رقابت خواهد شد. از آنجا که سند چشم انداز کشور، تحقق جابجایی سالانه 50 میلیون مسافر را توسط شبکه ریلی ترسیم کرده است، لازم است که فضای کسب و کار بهبود یافته تا جذابیت لازم در آن در رقابت با حمل جادهای ایجاد شود. بر این اساس لازم است تا مدل کسب و کار دائماً مورد بازطراحی قرار گیرد و این امر خود مستلزم استخراج ابعاد و مولفههای مدل کسب و کار میباشد. هدف این مقاله، استخراج ابعاد و مولفههای مدل کسب و کار شرکتهای ریلی مسافری و تعیین نحوه تعامل بین ابعاد مدل می باشد. برای این کار، پس از بررسی ادبیات، 16 مصاحبه با خبرگان صورت گرفت. پس از انجام تحلیل محتوی و حذف موارد نامربوط با مشاوره خبرگان، 124 مولفهها برای مدل کسب و کار بخش ریلی مسافری استخراج گردید. با بررسی ادبیات، 10 بُعد جهت پوشش دادن همه مولفههای حاصل شده انتخاب گردید. با توجه به بالا بودن تعداد مولفهها، دو مرحله دلفی توسط خبرگان انجام شد. در نهایت با استفاده از 7 متخصص دیگر در حوزه ریلی مسافری و با استفاده از روش مدلسازی تفسیری ساختاری، مدل تعاملی ابعاد مدل بدست آمد.
A good business model will thrive on the prosperity and development of the organization and, in contrast an inefficient business model, will quickly leave the company out of competition. Since the country's vision document, has drawn the realization of 50 million passenger's movement annually for the rail network, it needs that the business environment be improved to create attractiveness compared with road transportation. Accordingly, the business model needs to be redesigned, and this requires the extraction of the dimensions and components of the business model. The purpose of this paper is to extract the components and dimensions of the business model of passenger rail companies as well as the interaction among its dimensions. For this, after literature review, 16 general and special interviews were held with the experts. Then by using content analysis method, coding (Open and axial but not selective) was done and 124 components were extracted for the business model of the passenger rail Companies. By examining the literature, and considering the components extracted in this survey; 10 dimensions were selected to cover all the components. Due to the high number of components, two round Delphi test were performed. Then using 7 other experts and using the Structural Interpretation Modeling (ISM) method, an interactive model was obtained for the various dimensions.
https://www.trijournal.ir/article_68495_0a62b639edf2070e85b0d3da144a5333.pdf
ابعاد مدل
شرکتهای مسافری
مدلسازی تفسیری ساختاری
مدل کسب وکار
مولفه های مدل کسب و کار
Keywords: Business model
Interpretive Structure Modeling
Model components
Model dimensions
Passenger Companies
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
213
224
68496
Original Article
تعیین عوامل اجتماعی-اقتصادی موثر بر پیشبینی مصرف بنزین و نفتگاز (گازوئیل) در ایران توسط شبکههای عصبی مصنوعی
Determination of Social-Economic Indicators for Gasoline and Petroleum Consume Prediction Using Artificial Neural Network (ANN) In Iran
سید محمد امین خاتمی
m_amin_khatami@yahoo.cm
1
سید مجید الهی
2
علی وطنی
3
مهدی زکیپور
4
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مدیریت دانشگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
استادیار، دانشکده مدیریت دانشگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
استاد، دانشکده مهندسی شیمی دانشگاه تهران، تهران، ایران
مربی، گروه مدیریت بازرگانی، واحد قزوین، دانشگاه آزاد اسلامی، قزوین، ایران
با توجه به ماهیت پیچیدهی دادههای مربوط به تقاضا و مصرف حاملهای انرژی به ویژه سوختهای فسیلی از قبیل بنزین و گازوئیل و اهمیت بررسی این موضوع، در پژوهش حاضر به تعیین اجتماعی-اقتصادی عوامل تاثیرگذار بر پیشبینی تقاضایِ بنزین و نفتگاز با دادههای سالیانهی موجود در دورهی زمانی سال 1346 تا 1394 توسط شبکههای عصبی مصنوعی پرداخته میشود. برای این منظور از شبکه پرسپترون چند لایه (MLP) استفاده شده است. نتایج حاصل بیانگر قابلیت پیشبینی بالای شبکه عصبی برای مصرف بنزین و نفت گاز دارد بدینترتیب که در مصرف بنزین به ترتیب عوامل 1- جمعیت 2- قیمت 3- نرخ شمارهگذاری خودرو سبک 4- تولید ناخالص داخلی 5- فرهنگ رانندگی 6- ناوگان حملونقل عمومی شامل مترو، راهآهن، اتوبوس و سایر خودروهای سنگین مسافری و باری 7- نرخ مصرف CNG و در مصرف نفتگاز عوامل 1- جمعیت 2- قیمت 3- نرخ شمارهگذاری خودرو 4- تولید ناخالص داخلی 5- واردات و صادرات غیر نفتی 6- همپوشانی مصرف با سایر سوختها (نفتکوره، گازطبیعی و گازمایع) 7- راهآهن قدرت تبیین بالاتری در پیشبینی مصرف سوخت دارند.
Due to various changes in Gasoline and petroleum consumption, it is difficult to model it with conventional methods. This paper illustrates an Artificial Neural Network (ANN) approach based on supervised multi-layer perceptron (MLP) network for the electrical consumption forecasting. The objective of this study is to propose prediction models of Gasoline and petroleum, using ANN based on social-economic indicators In Iran. The study develops a feed-forward neural network models, using social-economic indicators to make more accurate predict of the energy consumption and correct investments in Iran. In this study, two different models for each energy carrier demand were used in order to train the ANN. In order to train the neural network, economic and energy data for last 44 years between years 1347 and 1390 (1969-2012) are used in network for all models. The aim of used different models is to demonstrate the effect of economic indicators on the estimation of energy carrier demand. The proposed approach can be useful in the effective implementation of energy policies, since accurate predictions of energy consumption affect the capital investment, the environmental quality, the revenue analysis, the market research management, while conserve at the same time the supply security.
https://www.trijournal.ir/article_68496_e20ea6ae0eccfe5c1702d84a59023d7a.pdf
عوامل اجتماعی
اقتصادی
پیشبینی
مصرف
بنزین
نفتگاز
شبکههای عصبی مصنوعی
prediction
Gasoline
Petroleum
Social-Economic Indicators
Artificial neural network (ANN)
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
225
235
68506
Original Article
بررسی نوسان شاخص نرخ کرایه حمل نفتکشها و انتقال آن بر قیمتهای خرید و فروش نفتکش
Transfer of Freight Rate Volatility on Ship Sale and Purchase Prices
کسری پورکرمانی
pourkermani@kmsu.ac.ir
1
استادیار، دانشکده اقتصاد، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر، ایران
این پژوهش به بررسی رابطه بین نوسانات شاخص نرخ کرایه حمل و انتقال این نوسانات به شاخص بازار خرید و فروش کشتیها میپردازد. کشتیهای نوساز یا دست دوم، به عنوان کالای سرمایهای خرید و فروش میشوند؛ اما از آنجائی که هزینه نگهداری کشتی بسیار بالاست، نرخ جاری کرایه حمل، مهمترین عامل تاثیرگذار در قیمت کشتی است. بنابراین، عوامل بازار باید درک صحیحی از نحوه عملکرد نوسانات نرخ کرایه حمل و تاثیر آن بر قیمت کشتی داشته باشند. جهت پرداختن به این موضوع، در این مقاله از مدل نوسانپذیری GARCH برای کشف عوامل افزایش نوسان در میان بازارهای کشتی که شامل بازار قیمت کشتیها و همچنین بازار کرایه حمل است، استفاده میشود. براساس ارزیابی توابع زیان مدل BEKK GARCH که توزیع جملات اخلال را t-student در نظر میگیرد، برآورد دقیقتری برای به دست آوردن عامل انتقال نوسانات در میان بازار کرایه حمل و بازار قیمت کشتیها ارائهشده است. نتایج نشان میدهد که در خصوص انتقال نوسانات در همه بازار کشتیهای VLCC و Suezmax از نوسانات نرخ کرایه حمل به شاخص قیمتهای خرید و فروش صورت میگیرد؛ اما ساز و کار انتقال نوسانات در میان انواع کشتیهای مختلف متفاوت است. اثر دو طرفه انتقال نوسانات در همه بازارها مشاهده شده که نشان میدهد که واریانس تاخیری میتواند بدون در نظر گرفتن انتقال نوسانات، بر واریانس کنونی در یک بازار مشابه تأثیر بگذارد. یک نسبت ساده برای راهنمایی سرمایهگذاران جهت بهینهسازی تخصیص محمولهشان، ارائهشده است. یافتههای این مقاله، میتواند درک صحیحی برای سرمایه گذاری در این بازارها ارائه کند.
This study investigates the freight rate volatility and the transfer of volatility to ship sale and purchase market. New-build and second-hand vessels are traded as capital goods; however, since the cost of maintaining a ship is very high, the shipping rate is the most important factor affecting ship's price. Therefore, market agents should have a proper understanding of the freight rate volatility and its impact on ship prices. To address this issue, the GARCH volatility model is used to explore the existence of volatility factors among ship markets, these markets are sale and purchase and the freight fare market. Based on the evaluation of the loss-making functions of the BEKK GARCH model, which considers the distribution of disruptive t-student, a more accurate estimate has been given to obtain a volatility transfer factor among the above markets. The results show that freight market volatility in exist in VLCC and Suezmax markets based on the sales price index, but the mechanism of volatility is different among different types of ships. The two-way effect of the volatility transition has been observed in all markets, which shows that the lagged variance can affect the current variance in a similar market regardless of the transmission of volatility. A simple ratio is provided to guide investors optimize their cargo allocation. The findings of this paper can provide a good understanding of investment in these markets.
https://www.trijournal.ir/article_68506_476005cac8e467cb4d3afb930e54e663.pdf
نوسان قیمتی
نرخ کرایه حمل
قیمت کشتی
انتقال نوسان
Price Volatility
Freight Rate
Ship Prices
Volatility Transfer
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
237
247
68508
Original Article
بررسی آزمایشگاهی تاثیر استفاده از خرده آسفالت بر ویژگی های مخلوط میکروسرفیسینگ
Laboratory Investigation of the Effect of Using Reclaimed Asphalt Pavement on Micro Surfacing Mixture Properties
مصطفی پورسلطانی
poursoltani.n@rayana.ir
1
سعید حسامی
s.hesami@mit.ac.ir
2
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، مازندران
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، مازندران
مسائل زیست محیطی تولید تراشهی آسفالت و تلاش برای حفظ معادن طبیعی، از جمله عوامل اصلی استفاده از خرده آسفالت هستند. علاوه بر آن خواص سنگدانههای خرده آسفالت می تواند برخی از ویژگی های مخلوط های آسفالتی را بهبود بخشد. از آن جایی که این مواد در عملیات ترمیم و یا نوسازی روسازی راه تولید می شوند، بهتر آن است که در همان عملیات نیز مصرف گردند. یکی از بهترین روش های ترمیم و نگهداری راه، استفاده از مخلوط میکروسرفیسینگ است که برای حفاظت پیشگیرانه از روسازی موجود به کار می رود. از این رو استفاده از خرده آسفالت در مخلوط میکروسرفیسینگ میتواند موجب توسعه ی کاربرد این روش گردد. در این پژوهش ابتدا ترکیب مناسب اختلاط مصالح برای نمونههای حاوی 95، 69 و 43 درصد خرده آسفالت و نمونههای حاوی 100 درصد سنگدانه ی تازه تعیین و سپس آزمایشات طراحی اولیه ی مخلوط میکروسرفیسینگ روی آن ها انجام شد. نتایج به دست آمده نشان می دهد که نمونههای حاوی خرده آسفالت، گرچه معیار های آیین نامه را براورده می نمایند اما در مقایسه با نمونههای حاوی سنگدانه ی تازه، نیاز به اندکی قیر بیشتر برای به دست آوردن بهم پیوستگی کافی در مدت زمان مشخص شده دارند. با این حال نمونههای حاوی مقادیر بیشتر خرده آسفالت، نیاز به مقادیر کمتر افزودنی برای افزایش کارایی و زمان اختلاط مخلوط داشته اند که این موضوع کاملا افزایش مقدار قیر مورد نیاز را توجیه میکند. هم چنین اندود بودن مصالح خرده آسفالت از عریان شدگی این مصالح در مجاورت آب جلوگیری کرده است. از میان نمونه های حاوی خرده آسفالت، نمونه ی دارای 69 درصد خرده آسفالت عملکرد بهتری را از خود نشان داده است.
Environmental issues of production of reclaimed asphalt pavement (RAP) and efforts to preserve natural mines are among the main factors for the use of RAP. Besides, the characteristics of RAP can improve some of the properties of asphalt mixtures. Since these materials are produced during the maintenance and rehabilitation projects, it is better to be consumed in the same operation. One of the best methods of pavement maintenance is the use of micro surfacing operation as a surface treatment. Therefore, the use of RAP in the micro surfacing mixture can enhance the application of this method. In this study, first, the feasibility of using almost 100% (95%) RAP instead of virgin aggregate, according to micro surfacing preliminary mix design tests was studied. Then, the values of 69% and 43% RAP content were also evaluated to determine the preferred RAP content and to better analysis of the results. The results showed successful preliminary design of micro surfacing mixture with RAP aggregate and met the criteria of the regulations. RAP containing samples needed a little more bitumen than those containing virgin aggregates, to obtain sufficient cohesion within the specified time. Nevertheless, samples containing more RAP values would require lower amounts of additive to increase the mixing time and workability, which could reduce the cost of material preparation. Also, RAP aggregate coating prevented the stripping of these materials in the vicinity of water. Among the RAP containing samples, those containing 69% RAP exhibited a better performance.
https://www.trijournal.ir/article_68508_e62562c0f2530d0f5fd268203ef98e82.pdf
افزودنی
خرده آسفالت
قیر امولسیون
محیط زیست
مخلوط میکروسرفیسینگ
Additive
Bitumen Emulsion
Environment
Micro Surfacing
Reclaimed Asphalt Pavement (RAP)
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
249
258
68510
Original Article
ارزیابی خودکار خرابی روسازی با استفاده از انتقال ویژه رادون و ارائه شاخص کلی وضعیت روسازی
Automatic Evaluation of Pavement Cracking Using Radon Transform and Providing A General Index of Pavement Status
حمزه ذاکری
hamzeh_zakeri@yahoo.com
1
فریدون مقدس نژاد
moghadas@aut.ac.ir
2
استادیار، دانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیر کبیر، تهران، ایران
استاد، دانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیر کبیر، تهران، ایران
شناسایی و ارزیابی خودکار خرابی روسازی از بخشهای مهم و نوظهور سامانههای مدیریت روسازی بشمار میرود. در اکثر روشهای تشخیص الگو از آستانه سازی به منظور خودکار سازی پردازشهای مربوطه استفاده میکنند. در این مقاله یک روش جدید بمنظور تعیین یک آستانه کارآمد جهت ارزیابی ترک خوردگی روسازی ارائه شده است. در روش ارائه شده از دادههای انتقال سه بعدی رادون به منظور تحیل و شاخص گذاری ترک خوردگی استفاده شده است. همچنین بر اساس تئوری فازی، یک روش جدید انعطاف پذیر بر اساس دادههای تصویری ارائه شده است. بمنظور ارزیابی کارایی روش ارائه شده، یک مقایسه کلی بین روش آستانهگذاری ثابت و فیلتر گذاری ویژه انجام شده است. روش پیشنهادی برروی یک مجموعه تصویر، آزمایش و کارایی روش پیشنهادی مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج نشان میدهد، روش پیشنهادی به لحاظ سرعت، دقت و جامعیت، از سایر روشهای موجود عملکرد بهتری را نشان میدهد. این روش را میتوان به منظور تعیین نوع، شدت، وسعت خرابی و ارزیابی کلی وضعیت ترک خوردگی روسازی در تحلیل خودکار استفاده نمود.
The automatic evaluation of pavement condition is an important and emerging area for pavement management systems (PMS). In most of the pattern recognition methods, thresholding is used to automate the processing. In this paper, a new method is proposed to determine an effective threshold for evaluation of pavement cracking. In the proposed method, three-dimensional Radon transform data has been used to investigate cracking. Also, based on fuzzy theory, a flexible new method is presented based on image data. In order to evaluate the efficiency of the proposed method, a general comparison between the fixed threshold and specific filtering method has been performed. The proposed method was evaluated on a set of image. The results indicate that the proposed method shows better performance than other existing methods in terms of speed, accuracy, and comprehensiveness. This method can be used to determine the type, severity, extent, and general evaluation of pavement cracking behavior in automated analysis.
https://www.trijournal.ir/article_68510_54f10323b2f0e8fd348771ab80affe73.pdf
پردازش تصویر
آستانه سازی
انتقال رادون
روسازی آسفالتی
ترک خوردگی
image processing
Thresholding
Radon Transform
asphalt pavement
Cracking
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
259
270
68512
Original Article
طراحی و تحلیل ایمنی واحد کنترل درب در سیستم دربهای جدا کننده سکو منطبق بر متروی تهران
Door Control Unit Design and Safety Analysis for Platform Screen Door System in Conformity with Tehran Metro
امید خانفرخانی
1
محمدعلی صندیدزاده
2
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکدة مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
دانشیار، دانشکدة مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
واحد کنترل درب یکی از اجزای کنترلی در سیستم دربهای جدا کننده سکو میباشد که عملکرد صحیح و ایمن آن نقش بسزایی بر ایمنی مسافرین بر روی سکو و جلوگیری از تاخیر قطارها در ایستگاه دارد. در سیستم کنترل دربها، بیشترین نرخ خطا مربوط به واحد کنترل درب است، بنابراین تحلیل خطاها و بررسی قابلیت اطمینان آن از اهمیت ویژهای برخوردار میباشد. بدین منظور، در این مقاله ابتدا اجزای یک واحد کنترل درب برای سیستم دربهای جدا کننده سکو و منطبق بر متروی تهران مشخص میگردند. سپس خطاهای احتمالی در این اجزا به روش تحلیل مقدماتی خطر مورد بررسی قرار گرفته و اصلاحات مورد نیاز انجام شده است. در گام بعد با استفاده از اجزای انتخاب شده و نتایج تحلیل خطا، واحد کنترل درب بصورت بلوکی ارائه میشود. در نهایت جهت بررسی درجه ایمنی مدار، قابلیت اطمینان به روش بلوک دیاگرام و سطح ایمنی طبق استاندارد IEC61508 محاسبه شده که منتهی به سطح ایمنی 3 گردید.
Door Control Unit (DCU) is one of the control equipment’s in Platform Screen Door (PSD) system which it’s safe operation have an important role in passenger safety on platform and Prevention of train delay in station. Maximum failure rate in doors control system is for DCU, so its failure analysis and reliability evaluation have special importance. In this article, DCU components for PSD system determined according to Tehran metro, firstly. Then Probable failures in DCU components reviewed by Preliminary Hazard Analysis (PHA) and applied necessary reforms. In next step, the block diagram structure for DCU offered by using selected components and failure analysis results. Finally, reliability by Reliability Block Diagram (RBD) and Safety Integrity Level (SIL) according to IEC61508 standard is calculated for circuit safety evaluation which leads to SIL3.
https://www.trijournal.ir/article_68512_1038543f159e74f25d71f649b9b1a426.pdf
دربهای جدا کننده سکو
واحد کنترل درب
تحلیل خطا و قابلیت اطمینان
Platform Screen Door
Door Control Unit
Failure Analysis and Reliability
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
271
296
68514
Original Article
تاثیر استفاده از مصالح بازیافتی در خصوصیات مکانیکی بتن غلتکی
The Effect of Using Waste Materials on Mechanical Performance of RCC
علیرضا عاملی
amelii@gmail.com
1
ابراهیم پرورش کاران
2
سیدامیرحسین هاشمی
3
گروه مهندسی عمران، واحد قزوین، دانشگاه آزاد اسلامی، قزوین، ایران
گروه مدیریت ساخت، دانشکده مهندسی کاربردی، فناوری و ایمنی، دانشگاه میلرزویل، میلرزویل، پنسیلوانیا، ایالات متحده آمریکا
گروه مهندسی عمران، واحد قزوین، دانشگاه آزاد اسلامی، قزوین، ایران
استفاده از مصالح پسماند برای تولید آسفالت، بتن و مصارف ساختمانی، در طی چند دهه اخیر رونق پیدا کرده است. یکی از پر مصرف ترین مصالح بازیافتی خرده آسفالت (RAP ) است که بیشترین توجه را به خود معطوف نموده است. از آنجایی که این مصالح حاوی 3تا 4 درصد قیر است، لذا بعنوان مصالح دور ریز از قیمت و ارزش بالایی برخوردار و گزینه مناسبی برای بکارگیری در سایر مصارف ساختمانی یا راه سازی بعنوان جایگزین بخشی از مصالح سنگی است. مطالعات گذشته در رابطه با استفاده از خرده آسفالت بازیافتی در بتن حاکی از این بوده است که در اثر اضافه نمودن این مصالح، مقاومت کششی و فشاری بتن کاهش یافته است. ولی مطالعات کمی در رابطه با استفاده از این مصالح در بتن غلتکی برای مصرف در روسازی راه صورت گرفته است و بنظر میرسد که هنوز جای کار زیادی در زمینه مطالعات خصوصیات بتن غلتکی پس از افزودن مصالح بازیافتی وجود دارد. در این مطالعه تاثیر استفاده از تراشه آسفالت بر انعطاف پذیری مخلوط بتن غلتکی مورد بررسی قرار گرفته است. صرفنظر از نوع مصالح بازیافتی (که خود می تواند در برخی پارامترها تاثیر گذار باشد)، اثر دانه بندی و مقدار مصرف آن در ترکیب بتن غلتکی نیز بررسی شده است. در نهایت 32 طرح مختلف بتن غلتکی با درصدهای مختلف مصالح بازیافتی و سیمان در دو نوع دانه بندی مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. اثر متغییر های مختلف بر خصوصیات مکانیکی بتن غلتکی نظیر مقاومت فشاری، کششی و طاقت آن مورد بررسی قرار گرفته است.
Recycling waste materials into the roller compacted concrete mixes improves their performance and has been attracted grate attentions recently; in this regard using RAP has been increasingly developed. Since it contains 3 to 4 percent asphalt binder which is valuable as waste material; gained grate demands in road construction as partial replacement of aggregate. The previous researches on manipulating RAP in concrete pavements revealed noticeable decrease in compressive and flexural strength of concrete. However there are not enough investigation in this part and it seems that there is an urgent need for extended research in this area. In this study the influence of utilizing RAP in concrete mixtures on toughness behavior of mixtures has been elaborated. Ignoring the type of waste materials which could be influential itself, the effect of gradation and RAP content (0, 25, 50, 100%) in RCC mix design is considered. Finally 32 different RCC mix design with different RAP and cement (250,300,350,400 kg/m3) content with 2 different gradations were developed. The effect of various parameters on mechanical properties of RCC such as flexural and compressive strength and toughness index of mixes were noticed.
https://www.trijournal.ir/article_68514_75bcdcc59be7c95255e913bb48e4b719.pdf
مخلوط بتن غلتکی
تراشه آسفالتی
مقاومت فشاری
مقاومت کششی
طاقت
انرژی جذب شده
RAP
Compressive strength
Flexural Strength
RCC
Energy Absorbency
Toughness
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
297
308
68516
Original Article
ارزیابی خصوصیات ﻣﺼﺎﻟﺢ زاﺋﺪ و ﺑﺎزﯾﺎﻓﺘﯽ در ﻣﺨﻠﻮطﻫﺎی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ
Evaluation of Properties of Waste and Recycled Materials in Asphalt Mixtures
پیمان دارپرنیان
payman.d70@gmail.com
1
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دپارتمان مهندسی عمران، دانشکده شهید یزدان پناه، دانشگاه فنی و حرفهای استان کردستان، ایران
امروزه یکی از معیارهای مهم در پروژه ها، سازگاری با محیط زیست و اقتصادی بودن آن می باشد. کیفیت مواد و ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﺼﺮﻓﯽ در روﺳﺎزی راه اﻫﻤﯿﺖ ﺑﺴﯿﺎر زﯾﺎدی در ﻃﺮاﺣﯽ آن و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﻋﻤﻠﮑﺮدی راهﻫﺎ دارﻧﺪ. در ﻣﻮاردی ﮐﻪ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻮردﻧﻈﺮ در دﺳﺘﺮس ﻧﯿﺴﺖ ﯾﺎ از ﻣﺤﻞ ﮐﺎرﮔﺎه ﺑﺴﯿﺎر دور ﻣﯽﺑﺎﺷﺪ اﻣﮑﺎن ﺳﻨﺠﯽ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﺼﺎﻟﺢ در دﺳﺘﺮس ﺿﺮوری ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﯽرﺳﺪ. اﯾﻦ اﻣﺮ ﻣﻮﺟﺐ ﮐﺎﻫﺶ ﻫﺰﯾﻨﻪﻫﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ و ﻫﻤﭽﻨﯿﻦ اﺳﺘﻔﺎده از ﻣﻮاد و ﻣﺼﺎﻟﺤﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ در ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد زاﺋﺪ ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﯽرﺳﻨﺪ. اگر بتوان با حفظ کیفیت یا بهبود آن، به جای مواد طبیعی از مواد بازیافتی استفاده نمود گامی در جهت بهبود محیط زیست و اقتصادی کردن خواهد بود. در این تحقیق از درصدهای مختلف نخاله های ساختمانی و خرده بتن بازیافتی در مخلوط های آسفالتی استفاده شده است. آزمایش های نسبت مقاومت کششی غیر مستقیم، مدول برجهندگی و شیار شدگی بر روی نمونههای حاوی درصدهای مختلف نخالههای ساختمانی و خرده بتن بازیافتی در مخلوط های آسفالتی بر روی نمونه ها انجام شد. نتایج استفاده از درصدهای مختلف نخاله های ساختمانی در مخلوط های آسفالتی نشان میدهد که نسبت مقاومت کششی غیر مستقیم نسبت به نمونه کنترلی کاهش و مدول برجهندگی و شیارشدگی آن افزایش مییابد. بیشترین مقدار مدول برجهندگی و شیارشدگی مخلوط آسفالتی حاوی 20 درصد نخاله ساختمانی میباشد.نتایج استفاده از درصدهای مختلف نخالههای ساختمانی در مخلوطهای آسفالتی نشان میدهد که نسبت مقاومت کششی غیر مستقیم و مقاومت در برابر شیارشدگی نسبت به نمونه کنترلی بهبود و مدول برجهندگی آن کاهش مییابد. بیشترین نسبت مقاومت کششی غیر مستقیم و مقاومت در برابر شیارشدگی به ترتیب در مخلوط آسفالتی حاوی 50% و 75% خرده بتن بازیافتی میباشد.
Today, one of the important criteria in projects is its compatibility with the environment and its economics. The quality of materials and materials in the pavement is of great importance in its design as well as the functional characteristics of the roads. In cases where the material is not available or is far away from the workshop, the feasibility of using the available materials is necessary. This reduces transport costs as well as the use of materials that seem redundant in some cases. If it is possible to maintain quality or improve it, instead of using natural materials from recycled materials, it will be a step towards the improvement of the environment and economics. In this research, various percentages of construction waste and recycled crushed aggregate in asphalt mixtures are used. Indirect tensile strength, resilient and shear modulus experiments were carried out on samples containing various percentages of construction waste and recycled crushed concrete in asphalt mixtures on the samples. The results of using different percentages of debris in asphalt mixtures show that the indirect tensile strength ratio is reduced compared to the control sample and the modulus of shear strength and roughness increase. The maximum amount of asphalt mixing and grooving modulus is 20% of the construction waste. The results of using different percentages of construction waste in asphalt mixtures show that the ratio of indirect tensile strength and tensile strength versus the control sample is improved and the modulus of resurfacing is reduced. The highest ratio of indirect tensile strength and shear strength is in the asphaltic mixture containing 50% and 75% recycled crushed aggregate, respectively.
https://www.trijournal.ir/article_68516_bce4d0bbe3020b9b3c19ec3d62815ec7.pdf
نخاله های ساختمانی
خرده بتن بازیافتی
مقاومت کششی غیر مستقیم
مدول برجهندگی
شیارشدگی
Recycled Building Materials
Recycled Concrete
Indirect Tensile Strength
Resilient Modulus
Rutting
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
309
322
68517
Original Article
طراحی یک مدل تصمیمگیری در مورد خرید یا اجاره کارخانه آسفالت
Designing a Decision Model for Purchase or Lease an Asphalt Plant
مهدی دزفولی نژاد
m.dezfulinezhad@gmail.com
1
محمد حسن شفیعیان
2
دانشجوی دکتری، گروه عمران، دانشگاه آزاد اسلامی، اهواز، ایران
دانشآموخته کارشناسی ارشد، گروه عمران، دانشگاه آزاد اسلامی، اهواز، ایران
یکی از مهمترین تصمیمات در مدیریت پروژههای راهسازی، تصمیمگیری در خصوص خرید یا اجاره ماشینآلات و تجهیزات مورد نیاز است. در این مقاله مدلی جدید طراحی و ارائه شده است که با استفاده از آن میتوان هزینه تولید هر تن آسفالت را در حالت خرید کارخانه آسفالت، تخمین زده و با هزینه تولید هر تن آسفالت در حالت اجاره مقایسه نمود. هزینه تولید هر تن آسفالت در حالت اجاره، یک هزینه قطعی و مشخص بوده و جزء مسائل تصمیمگیری در شرایط اطمینان است، در صورتی که هزینههای تملک و بهرهبرداری در شرایط خرید، غیر قطعی و متغیر است. از این رو در این مقاله برای محاسبه هزینههای خرید از روشهای تصمیمگیری در شرایط عدم اطمینان (ریسک) و ارزش مورد انتظار استفاده شده است. مطابق نتایج به دست آمده در هر پروژه با توجه به میزان آسفالت مورد نیاز، یک نقطه سر به سر وجود دارد که به ازاء مقادیر کمتر از این نقطه، اجاره و به ازاء مقادیر بیشتر از آن، خرید اقتصادی خواهد بود.
Deciding whether to purchasing or leasing machinery and equipment is one of the most important decisions making in management of the roads construction project. In this paper, a new model has been designed and used for estimating the cost of one ton of asphalt in the state of purchase of asphalt plant, and compare it with the cost of one ton of asphalt in the state of lease. The cost of producing each tone of asphalt in the state of lease is a specified and deterministic cost and it is part of the decision-making process in terms of certainty, while that the cost of ownership and operation in the purchase terms are uncertain and variable. Therefore, in this paper, decision making methods in terms of uncertainty (risk) and expected value has been used for calculate purchasing costs. According to the results in each project, depending on the amount of asphalt required, there is a break-even point that for values less than this point, the rent will be economic and for more values than this point, the purchase will be economic.
https://www.trijournal.ir/article_68517_57c5db03444467ae53bc1f6953183162.pdf
تصمیم گیری
سرمایه گذاری
کارخانه آسفالت
خرید
اجاره
راهسازی
Decision Making
Investment
Asphalt Plant
Purchase
Lease
per
مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی
پژوهشنامه حمل و نقل
1735-3459
2008-3351
2018-06-22
15
2
323
337
68518
Research Paper
انتخاب دستگاه حفاری در تونلهای با شرایط متنوع زمین شناسی )مطالعه موردی تونل متوسلیان(
(Technical Note)
Selection of TBM Type in Tunnels with Diverse Geological Conditions, Case Study of Motevaselian Tunnel
کریم روشن بخت
rowshanbakht@gmail.com
1
کیوان آقابیک
kayvan.aghabayk@ut.ac.ir
2
فرهاد بکیاسا
f.bakyassa@yahoo.com
3
دانش آموخته دکتری، سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران، ایران
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشکده فنی دانشگاه تهران، تهران، ایران
دانش آموخته کارشناسی، مدیر گروه تونل سازمان مشاور فنی و مهندسی شهر تهران، ایران
یکی از مهمترین مسائل تونلسازی مکانیزه در محیطهای شهری، انتخاب ماشین حفاری مناسب است. عواملی مانند شرایط زمین شناسی و ژئوتکنیکی مسیر تونل، وضعیت سطح آب زیرزمینی، هزینه های تمام شده و عوامل فنی و محیطی موارد مهمی هستند که برانتخاب ماشین و روش اجرای تونلهای شهری مؤثر هستند. تونل متوسلیان به طول حدود 10 کیلومتر در ادامه بزرگراه صیاد، از شمال میدان سپاه تا بزرگراه آزادگان پیشبینی شده است. با توجه به امتداد شمالی- جنوبی مسیر تونل، طیف متنوعی از واحدهای زمینشناسی شناسایی شده است. مسیر تونل با توجه به شرایط زمینشناسی به سه بخش شمالی، میانی و جنوبی تقسیم شده که شرایط متفاوتی را در ارتباط با نوع ماشین حفار دارند. این امر منجر به بروز پیچیدگی هایی جهت انتخاب نوع دستگاه شده است. در این مقاله سعی شده با بررسی شرایط زمین شناسی و ژئوتکنیکی و لحاظ نمودن سایر عوامل مؤثر بر کارکرد ماشینهای حفر تونل، بر اساس روشها و دستورالعملهای انتخاب ماشین، مناسبترین دستگاه حفاری برای حفر تونل پیشنهاد شود. لذا با استفاده از معیار تصمیم گیری چند متغیره، آنالیزهایی در سناریوهای مختلف انجام و در مجموع برای کل مسیر تونل، با احتساب عامل هزینه و عوامل فنی- محیطی، ماشین EPB با برتری اندکی نسبت به ماشین Slurry انتخاب شد.
Selecting a suitable tunnel boring machine is one of the most important issues in mechanized tunneling in urban environments. Factors such as geological and geotechnical conditions of the tunnel route, groundwater condition, costs, technical and environmental factors are important factors affecting the selection of TBM in urban tunnels. The Motevaselian tunnel with a length about 10 km is located along the Sayyad Highway from the north of the Sepah Sq. to Azadegan highway. Due to the north-south direction of the tunnel route, in terms of geological and geological conditions, there are a wide variety of geological units. According to the geological conditions, the tunnel route is divided into three parts: north, middle and south, which have different conditions for TBM selection. This has caused some complexities in the choice of TBM type. In this paper, it is tried to investigate geological and geotechnical conditions and also consider other factors affecting the operation of tunneling machines and then to propose the most suitable TBM for tunneling based on the methods and guidelines for selection of the machine. Therefore, using multivariate decision making criteria, analyzes in different scenarios were performed. For the whole tunnel route, in addition to the geotechnical aspects, regarding the cost factor and environmental-technical factors, EPB machine was selected slightly well than Slurry machine.
https://www.trijournal.ir/article_68518_31b8b01d46bc50422b6db7d999055271.pdf
تونلسازی شهری
انتخاب TBM
EPB
شرایط زمین شناسی
تصمیم گیری چند متغیره
Urban Tunneling
Selection of TBM
EPB
Geological Conditions
Multivariate Decision Making Criteria