ORIGINAL_ARTICLE
تاثیر نانو زایکوترم بر مقاومت کششی مخلوطهای آسفالتی مناطق سردسیر (نمونه موردی: شهرستان سقز)
با کمتر شدن دمای آسفالت مقدار تنش کششی در آن بیشتر میشود. در صورتی که مقدار تنش کششی در آسفالت بیشتر از مقاومت کششی آن باشد، آسفالت روسازی ترک میخورد. مطالعات قبلی در بهبود عملکرد آسفالت در دماهای بالا تمرکز دارند، درحالی که عملکرد آسفالت در دماهای پایین نادیده گرفته شده است. لذا هدف از این پژوهش تاثیر نانو مواد زایکوترم به عنوان افزودنی و اصلاح کننده آسفالت در دماهای پایین میباشد. بدین منظور چهار نوع مخلوط آسفالتی از مصالح سیلیسی کارخانه آسفالت محل مورد نظر تهیه گردید. مخلوط نوع اول به عنوان نمونه شاهد و بدون مواد افزودنی و مخلوط نوع دوم با 1/0 درصد افزودنی نانو مواد زایکوترم و مخلوط نوع سوم با 15/0 درصد مواد افزودنی و مخلوط نوع چهارم با 1/0 درصد مواد افزودنی و فیلر سیمانی است. هر نوع مخلوط با سه نمونه در حالت خشک و سه نمونه در حالت اشباع، در مجموع 24 نمونه آزمایش شد. آزمایشهای مقاومت کششی غیرمستقیم و شاخص نسبت مقاومت کششی نمونهها در دو حالت: شرایط خشک و بعد از طی چرخه انجماد و ذوب بر روی نمونههای ذکر شده انجام گرفت. نتایج نشان دادند افزودن 15/0 درصد نانومواد زایکوترم باعث افزایش مقاومت کششی در حالت خشک گردید ولی اثر بخشی افزودن 1/0 درصد نانومواد زایکوترم بیشتر از افزودن 15/0 درصد نانومواد زایکوترم بود. بر اساس نتایج آزمایش مقاومت کششی غیرمستقیم بیشترین مقاومت مربوط به افزودنی نانو مواد زایکوترم با مقدار 1/0 درصد افزودنی زایکوترم با فیلر سیمانی است، که نشان میدهد که مقاومت کششی غیرمستقیم نمونهها در حالت خشک و در حالت بعد از چرخه انجماد و ذوب بهبود یافته است.
https://www.trijournal.ir/article_85536_3e0ed338b0902bc383c7b96e83233942.pdf
2018-12-22
1
17
نانو مواد
مقاومت کششی غیرمستقیم
زایکوترم
ترک حرارتی
سید فرزین
فائزی
farzin_faezi@yazdpnu.ac.ir
1
استادیار، گروه عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
عبدالرحمن
فرخی
feroxi.hemin@gmail.com
2
دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران
AUTHOR
-آﯾﯿﻦﻧﺎﻣﻪ روﺳﺎزی آﺳﻔﺎﻟﺘﯽ راهﻫﺎی اﯾﺮان، (1390)، "ﻧﺸﺮﯾﻪ ﺷﻤﺎره 234"، ﺗﺠﺪﯾﺪ ﻧﻈﺮ اول. ﻣﻌﺎوﻧﺖ ﻧﻈﺎرت راﻫﺒﺮدی، وزارت راه و ﺷﻬﺮﺳﺎزی.
1
-باباگلی، ر. زیاری، ح.، (1395). "بررسی رفتار رئولوژیکی قیر حاوی افزودنی نانوتکنولوژی زایکوترم"، دومین کنفرانس
2
بینالمللی یافتههای نوین پژوهشی در مهندسی عمران، معماری و مدیریت.
3
-بلورچیان، س.، (1390)، "شیمی ارگانوسیلیکون"، انتشارات علوم پایه فرهنگستان علوم.
4
-بهبهانی، ح، ایازی، م، شجاعی، م.، (1395)، "ارزیابی آزمایشگاهی حساسیت رطوبتی و پتانسیل شیارشدگی مخلوطهای آسفالتی نیمه گرم"، مهندسی زیرساختهای حملونقل، دوره 7، شماره 3، ص. 405-418.
5
-طاهرخانی، ح. کاظمی ثانی فریمانی، ب.، (1394)، "بررسی آزمایشگاهی اثر استفاده از الیاف کربن و نایلون بر عملکرد بتن آسفالتی"، مهندسی زیرساختهای حملونقل، دوره 6، شماره 4، ص.593-612.
6
-عامری، م.، (1389). "ضوابط طرح مخلوطهای آسفالتی برای مناطق گرمسیر، سردسیر و شیبهای تند جادهها"، معاونت تحقیقات، آموزش و فناوری وزارت راه و ترابری و سازمان مدیریت و برنامهریزی کشور.
7
-مقدسنژاد، ف. حامدی، غ.، آذرهوش، ع.، (1393)، "تاثیر استفاده از افزودنیهای ضد عریان شدگی بر روی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالت گرم". ششمین همایش ملی قیر و آسفالت ایران، تهران، وزارت راه و شهرسازی مرکز تحقیقات راه
8
-میرزابابایی، پ.، زیاری، ح.، باباگلی، ر.، منیری، ع.، (1396)، "بررسی تاثیر زایکوترم روی خواص عملکردی آسفالت نیمه گرم تهیه شده با مصالح آهکی و سیلیسی"، مهندسی زیرساختهای حملونقل، دوره 4، شماره 1، ص.15-22.
9
-هاشمیان، ل. و کاووسی، ا.، (1389)، "ارزیابی مشخصات مخلوطهای گرم کف قیری تولید شده با استفاده از دو نوع قیر WMA-Foam"، فصلنامه مهندسی حملونقل، سال اول، شماره 3، ص. 1-12.
10
-Abtahi, S. M., Esfandiarpour, S., Kunt, M., Hejazi, S. M. and Ebrahimi, M. G. (2013), “Hybrid reinforcement of asphalt concrete mixtures using glass and polypropylene fibers”, Journal of Engineering Fibers and Fabrics, Vol. 8, No. 2, pp. 25-35.
11
-Aksoy, A., Samlioglu, K., Tayfur, S. and Ozen, H. (2015), “Effect of Various Additives on the Moisture Damage Sensitivity of Asphalt Mixtures”. Construction and Building Materials. Vol.19, No.1, pp.11-18.
12
-Blau, K. and Halket, J. (2010), Handbook of Derivatives for Chromatography. John Wiley & Sons, Ltd., Chichester.
13
-Golchin, B., Hamzah, M.O. and Hasan, M.R.M. (2017), “Optimization in producing warm mix asphalt with polymer modified binder and surfactant-wax additive”, Construction and Building Materials, Vol 141, pp. 578-588.
14
-Hamedi, G.H., (2017), “Evaluating the effect of asphalt binder modification using nanomaterials on the moisture damage of hot mix asphalt”, Road Materials and Pavement Design, Vol 18, No. 6, pp. 1375-1394.
15
-Hills, J.F. and Brien, D. (2014), “The Fracture of Bitumens and Asphalt Mixes by Temperature Induced Stresses”. Association of Asphalt Paving Technologists, pp. 292 - 309.
16
-Hong-liang, Z., Man-man, S., Shi-feng, Z., Yong-ping, Z. and Zeng-ping, Z. (2016), “High and low temperature properties of nano-particles/polymer modified asphalt”. Construction and Building Materials. Vol.114, pp.323-332.
17
-Li, R., Xiao, F., Amirkhanian, S., You, Z. and Huang, J. (2017), “Developments of nano materials and technologies on asphalt materials”. Construction and Building Materials. Vol 143, pp. 633-648.
18
-Mihai O. Marasteanu, Xue Li., Timothy R. Clyne, Vaughan R. Voller, David H. Timm, David E. (2016), “Low temperature cracking of asphalt”. Report No, MN/RC – 2004-23, Minnesota.
19
-Mirzababaei, P. (2016), “Effect of zycotherm on moisture susceptibility of Warm Mix Asphalt mixtures prepared with different aggregate types and gradations”. Construction and Building Materials. Vol. 116, pp. 403-412.
20
-Shafabakhsh, G.H., Faramarzi, M. and Sadeghnejad, M., (2015), “Use of Surface Free Energy method to evaluate the moisture susceptibility of sulfur extended asphalts modified with antistripping agents”. Construction and Building Materials, Vol. 98, pp.456-464.
21
-Sun, L., Xin, X. and Ren, J. (2017), “Asphalt modification using nano-materials and polymers composite considering high and low temperature performance”. Construction and Building Materials, Vol. 133, pp. 358-366.
22
-WeiGoha, S., MichelleAkinb, ZhanpingYoua and XianmingSh. (2016), “Effect of deicing solutions on the tensile strength of micro- or nano-modified asphalt mixture”. Construction and Building Materials. Vol. 25, pp. 195-200.
23
-Wu, S. P., Yue, H. B., Ye, Q. S. and Pang, L. (2009), “Performance research of hybrid fiber reinforced asphalt concrete” Journal of materials Science, Vol. 614, pp. 283-288.
24
-Yildirim, Y. (2007), “Polymer modified asphalt binders”, Construction and Building Materials, Vol. 21, pp. 66-72.
25
-Zhang, D., Hou, S., Bian, J. and He, L., (2016), “Investigation of the micro-cracking behavior of asphaltmixtures in the indirect tensile test”. Engineering Fracture Mechanics, Vol. 163, pp. 416-425.
26
-Ziari, H., Babagoli, R., Mirzababaei, P., (2016), “Properties of bituminous mixtures modified with a nano-organosilane additive”, Petroleum Science and Technology, Vol. 34, No.4, pp. 386-393.
27
ORIGINAL_ARTICLE
ارزیابی تأثیر میزان کاربرد تابلوهای راهنمایی و رانندگی در درک آنها توسط رانندگان ایرانی
برای هر محصول تولید شده، دفترچه راهنمایی برای نحوه استفاده آن به منظور ارتباط تولید کننده با مصرف کننده در نظر گرفته میشود، تا امکان استفاده بهینه و ایمن از آن محصول فراهم شود. در راهها نیز به عنوان محصولی که روزانه هزاران نفر از آنها استفاده میکنند، ابزارهایی برای ارتباط مؤثر سازندگان، طراحان و مدیران راه با کاربران آن درنظر گرفته میشود تا علاوه بر تأمین ایمنی عبور و مرور، امکان استفاده از ظرفیت حداکثری راه نیز فراهم شود. تابلوهای راهنمایی و رانندگی مهمترین ابزار ارتباطی با کاربران راه محسوب میشوند. در تابلوهای راهنمایی و رانندگی برای انقال پیام از شکل، نماد و متن استفاده میشود. در صورتی که رانندگان پیامهای تابلوها که عموماً در قالب نماد ارائه میشوند را درک نکنند، اهداف مورد نظر از نصب تابلوها برآورد نخواهد شد. درک رانندگان از تابلوهای مختلف یکسان نیست و میزان درک از تابلویی به تابلوی دیگر متفاوت است. در این مقاله، تأثیر میزان کاربرد تابلوها بر روی درک رانندگان از آنها مورد بررسی قرار میگیرد. تابلوها در سه گروه تابلوهای "پر کاربرد"، تابلوهای "با کاربرد متوسط" و تابلوهای "کم کاربرد"دسته بندی شدند و برای هر گروه 4 تابلو مورد بررسی قرار گرفت. به منظور انجام ارزیابی و تحلیل، یک مطالعه پیمایشی با استفاده از پرسشنامه بسته طراحی گردید. در طول 5 روز پرسشگری در محل پلیس راه جاده زنجان – میانه، تعداد 300 پرسشنامه از مصاحبه با رانندگان تکمیل شد. برای اعتبارسنجی دادهها نیز مطالعه مشابهی در جاده زنجان – بیجار با پر کردن 40 پرسشنامه انجام گرفت. سپس دادههای حاصل با استفاده از آزمون مربع کای و ضریب همبستگی مورد تحلیل قرار گرفتند. نتایج محاسبه شده نشان داد که درک کلی رانندگان از تابلوها 53.7% بهدست آمد. با این حال؛ درک رانندگان از تابلوهای "پرکاربرد"، تابلوهای "با کاربرد متوسط" و تابلوهای "کم کاربرد" یکسان نبوده و به ترتیب 88.3%، 49.3% و 23.3% به دست آمد. نتایج نشان میدهد که با افزایش میزان کاربرد تابلو، درک رانندگان از تابلوها افزایش مییابد و حدود این ارتباط 0.53 است.
https://www.trijournal.ir/article_85538_99dd00cec7962d787259b060d09715b8.pdf
2018-12-22
17
28
تابلوهای راهنمایی و رانندگی
درک رانندگان
میزان کاربرد تابلو
شکل تابلوها
امیرمسعود
رحیمی
amrahimi@znu.ac.ir
1
دانشیار، گروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
LEAD_AUTHOR
رضا
محمدزادهجمالیان
2
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
AUTHOR
علی
مدقالچی
panam23med@yahoo.com
3
دانشجوی دکتری، گروه مهندسی عمران- مدیریت ساخت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد قزوین، قزوین، ایران
AUTHOR
- بهزادی، غ. ع.، و احمدیان، س.، (1392)، "تعیین مقدار بهینه تابلوی ترافیکی سرعتگیر با استفاده از تاثیرپذیری رفتار رانندگان"، سیزدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک، تهران، معاونت و سازمان حمل و نقل و ترافیک.
1
- رحیمی، ا.م.، و کاظمی، م.، (1392)، "شناسایی و تحلیل پارامترهای مؤثر بر رفتار کاربران راه در مواجهه با علایم ترافیکی درون شهری"، فصلنامه مهندسی حمل و نقل، سال پنجم، شماره چهار.
2
-فربد، الف. و اولادی، ب. و عباسی، ن.، (1388)، "تحلیل دادههای پرسشنامهای به کمک نرم افزار SPSS"، تهران، انتشارات عابد.
3
-Abdur Razzak, & Tanweer Hasan. (2010), “Motorist understanding of traffic signs: a study in Dhaka city”. Journal of Civil Engineering (IEB), 38 (1), pp.17-29.
4
-AL- Madani, & AL- Janahi. (2002), “Role of drivers’ personal characteristics in understanding traffic sign symbols”. Accident Analysis and Prevention34, pp.185–196.
5
-Al-Madani, & Al-Janahi. (2002), “Assessment of drivers’ comprehension of traffic signs based on their traffic”, personal and social characteristics. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour.
6
-Ben-Bassat, T., & Shinar, D. (2015), “The effect of context and drivers’ age on highway traffic signs comprehension”. Transportation Research Part F, pp.117–127.
7
-Ng, A. W., & Chan, A. H. (2008), “The effects of driver factors and sign design features on the comprehensibility of traffic signs”. Journal of Safety Research, 39(3), pp.321–328.
8
-Stokes, R. W., Rys, M. J., Russell, E. R. and Kerbs, J. (1995), “Motorist understanding of traffic control devices in Kansas”, Final Report No. KSU-94-7, Department of Civil Engineering, Kansas State University, Manhattan, KS.
9
ORIGINAL_ARTICLE
تحلیل ناهمگونی غیر سیستماتیک گزینهها در انتخاب مقصد، شیوه و همزمان مقصد- شیوه (نمونه موردی: سفرهای خرید شهر قزوین)
انتخاب مقصد و شیوه نقش مهمی در تحلیل تقاضای سفر و در پی آن ارزیابی سیاستها ایفا میکند. اکثر محققان بهمنظور بررسی این دو انتخاب از مدل لوجیت چندجملهای استفاده نمودهاند که از ضعف در نظرگیری توزیع مستقل و یکسان گامبل برای تمامی عبارتهای خطای تابع مطلوبیت رنج میبرد. به این سبب این مدل قادر به بررسی ناهمگونی غیر سیستماتیک گزینهها نیست. مدل مقدار حدی با ناهمسانی واریانس با فرض توزیع مستقل و غیر یکسان گامبل قادر به تحلیل گزینههایی با مطلوبیت ناهمگون غیر سیستماتیک است. هدف از این مقاله تحلیل ناهمگونی و مقایسه مدلهای لوجیت چندجملهای و مقدار حدی با ناهمسانی واریانس در انتخاب مقصد، شیوه و همزمان مقصد- شیوه است که برای نمونه موردی سفرهای خرید ساکنین شهر قزوین اجرا میشود. در این مقاله سه گزینه انتخاب مقصد بر اساس فاصله محل خرید تا محل سکونت و سه گزینه پیادهروی، اتومبیل شخصی و اتوبوس برای شیوه سفر (جمعاً 9 گزینه در انتخاب همزمان مقصد- شیوه سفر) منظور میشود. نتایج مقایسه مدلهای پرداختشده برای 1570 نفر- سفر بر اساس ضوابط گوناگون (مانند مقدار لگاریتم احتمال و ضریب نیکویی برازش)، حاکی از برتری مدل مقدار حدی با ناهمسانی واریانس در انتخاب مقصد و انتخاب شیوه و برتری مدل لوجیت چندجملهای در انتخاب همزمان مقصد- شیوه است. مشاهده میشود که با افزایش تعداد گزینهها، فرض توزیع مستقل و غیر یکسان عبارت خطا باعث افزایش قدرت توضیحدهندگی مدل نمیگردد و سفر کنندگان در طی فرآیند تصمیمگیری عوامل مشاهده نشده در توابع مطلوبیت را مستقل و با توزیع یکسان در نظر میگیرند. نتایج این مقاله از محدودیتهای روی گزینهها کاسته و محقق را قادر به در نظر گرفتن گزینههای متفاوتتر و بهتبع آن نزدیکتر به واقعیت میسازد.
https://www.trijournal.ir/article_85540_dd4f9a44d271c9e6c4546fb4e54d094a.pdf
2018-12-22
29
43
انتخاب مقصد
انتخاب شیوه
انتخاب همزمان مقصد- شیوه
مدل لوجیت چندجملهای
مدل مقدار حدی با ناهمسانی واریانس
ایمان
فرزین
1
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
امیررضا
ممدوحی
armamdoohi@yahoo.com
2
دانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
-"درگاه ملی مرکز ملی آمار"، آخرین بازدید خردادماه 1397، به نشانی https://www.amar.org.ir/.
1
-فرزین، الف.، (1394) ، "مقایسه و ارزیابی مدلهای
2
مرحلهای و همزمان انتخاب مقصد و شیوه سفر (نمونه موردی سفرهای خرید شهر قزوین)". پایاننامه دوره کارشناسی ارشد مهندسی عمران- حملونقل، دانشکده مهندسی عمران و محیطزیست، دانشگاه تربیت مدرس.
3
-"ساخت و پرداخت مدلهای تقاضای سفر"، (1390)، گزارش شماره 3-10-2، پروژه مطالعاتی طرح جامع
4
حملونقل و ترافیک مجموعه شهری قزوین. شهرداری قزوین، معاونت حملونقل و ترافیک.
5
-Bhat, C. R. (1995), "A heteroscedastic extreme value model of intercity travel mode choice". Transportation Research Part B: Methodological, No. 29, pp.471-483.
6
-Chen, C., Chorus, C., Molin, E. and Van Wee, B. (2016), "Effects of task complexity and time pressure on activity-travel choices: heteroscedastic logit model and activity-travel simulator experiment". Transportation, No. 43, pp.455-472.
7
-Chen, X., Liu, X. and Li, F. (2013), "Comparative study on mode split discrete choice models". Journal of Modern Transportation,
8
No. 21, pp.266-272.
9
-Daganzo, C. (2014), "Multinomial probit: the theory and its application to demand forecasting". Academic Press, New York.
10
-del Castillo, J. M. (2016), "A class of RUM choice models that includes the model in which the utility has logistic distributed errors". Transportation Research Part B: Methodological, No. 91, pp.1-20
11
-Hensher, D. A. (1997), "A practical approach to identifying the market potential for high speed rail: a case study in the Sydney-Canberra corridor". Transportation Research Part A: Policy and Practice, No. 31, pp.431-446.
12
-Hensher, D. A. (2000), "The valuation of travel time savings for urban car drivers: evaluating alternative model specifications". Institute of Transport Studies Working Paper.
13
-Kristoffersson, I., Daly, A. and Algers, S. (2017), "Modelling the attraction of shopping centres" (No. 2017: 1). CTS-Centre for Transport Studies Stockholm (KTH and VTI).
14
-Kunhikrishnan, P. and Srinivasan, K. K. (2017), "Choice set variability and contextual heterogeneity in work trip mode choice in Chennai city". Transportation Letters, No. 9, pp.1-16.
15
-Munizaga, M. A., Heydecker, B. G. and de Dios Ortúzar, J. (2000), "Representation of heteroskedasticity in discrete choice models". Transportation Research Part B: Methodological, No. 34, pp.219-240.
16
-Nicolau, J. L. and Más, F. J. (2008), "Sequential choice behavior: Going on vacation and type of destination", Tourism management, 29(5),
17
pp.1023-1034.
18
-Ortúzar, J. D. D. and Willumsen, L. G. (2011), "Modelling Transport". 4th Edition, United Kingdom: John Wiley & Sons.
19
-Recker, W. W. (1995), "Discrete choice with an oddball alternative". Transportation Research Part B: Methodological, No. 29, pp.201-211.
20
-Suel, E. and Polak, J. W. (2017), "Development of joint models for channel, store, and travel mode choice: Grocery shopping in London", Transportation Research Part A: Policy and Practice, 99, pp.147-162.
21
-Teodorovic, D. and Janic, M. (2016), "Transportation Engineering: Theory, Practice and Modeling". Butterworth-Heinemann.
22
-Train, K. E. (2009), "Discrete choice methods with simulation". United Kingdom. Cambridge university press.
23
-Vovsha, P., Gliebe, J., Petersen, E. and Koppelman, F. (2005), "Sequential and simultaneous choice structures for modeling intra-household interactions in regional travel models", Transportation Research Record, Journal of Transportation Research Board, No.2050,
24
pp. 223-257.
25
ORIGINAL_ARTICLE
کاربرد روش تونل کاری کم عمق برای حفاری کراس اور در خاکهای ضعیف (مطالعه موردی: متروی شیراز)
روش های مختلفی برای حفر تونلها ابداع و مورد استفاده قرار گرفتهاند. این روشها به طور عام دارای نقاط مشترک بوده ولی در اجرا، هر کدام از آنها با هم تفاوت داشته و ویژگیهای مربوط به خود را دارا میباشند. همواره با درنظر گرفتن کاهش ریسک، هزینه و زمان، باید بهترین روش برای حفاری تونل انتخاب و اجرا گردد. انتخاب روش بهینه برای حفر تونل مستلزم شناخت کامل روش های حفاری و پارامترهای تأثیرگذار بر آنها می باشد. از جمله پارامترهای مهم که باید مورد مطالعه و ارزیابی قرار گیرد می توان به مشخصات هندسی، مشخصات زمین شناسی و ژئومکانیکی، شرایط پروژه و زیرساخت های موجود، زمان اتمام پروژه و مسائل زیست محیطی را نام برد. همچنین پیشبینی و کنترل نشست هم از لحاظ ایمنی و هم از نقطه نظر اقتصادی از اهمیت قابل توجهی در مناطق شهری برخوردار است. در سال های اخیر، استفاده از تونل کاری در عمق کم برای حفاری فضاهای زیرزمینی از جمله ایستگاه مترو و فضاهای مشابه در خاکهای مختلف مورد توجه قرار گرفته که به دلیل عدم ایجاد خلل در ترافیک، در فضاهای شهری مورد علاقه می باشد. تونل کاری در عمق کم و در خاک ضعیف، STM نام گذاری می شود. استفاده از این روش در فضاهای شهری میبایست از نظر نشست در سطح زمین و اثرات آن بر سازههای روی زمین به طور دقیق ارزیابی گردد. مطابق طرح خط 2 قطار شهری شیراز، در حد فاصل ایستگاه رحمت و دولت بین دو خط ریل اصلی مسیر، یک تقاطع دو طرفه (کراس اور) ایجاد میگردد. طول این تقاطع حدود 5/136 متر و عمق روباره آن حدود 5/7 و دهانه آن حدود 22 متر میباشد. این مقاله به انتخاب روش حفاری مناسب جهت اجرای کراس اور به روش کم عمق، با استفاده از مدلسازی عددی و با بهکارگیری نرم افزار FLAC3D میپردازد. هدف از مدلسازی عددی به روش سه بعدی، بررسی دقیق میزان نشست حین اجرا و تعیین بهترین روش اجرا با کمترین میزان نشست می باشد. روش های مختلفی با تقسیم بندیهای متفاوت جهت حفاری کراس اور مورد بررسی قرار گرفته و در نهایت دو روش قابل استفاده در این مقاله ارائه و بهترین روش با کمترین میزان نشست بهعنوان گزینه برتر معرفی گردید. بر اساس مدل-سازیهای انجام شده، حداکثر میزان نشست در سطح زمین با استفاده از گزینه برتر برابر 58/2 سانتیمتر تخمین زده شد.
https://www.trijournal.ir/article_85541_618b0ad87a0188e346d72cce933116a2.pdf
2018-12-22
45
60
روشتونلکاریکم عمق
تونل کاری در خاک ضعیف
کراس اور
FLAC3D
نشست سطح زمین
آرمین
مقبلی اسکویی
1
دانشجوی دکتری، گروه مهندسی عمران، دانشگاه گیلان، ایران
AUTHOR
حامد
عجم زاده
hamedajamzadeh@gmail.com
2
دانش آموخته کارشناسیارشد، دانشکده مهندسی معدن، دانشگاه تهران، ایران
AUTHOR
سید محمد
منصورزاده
3
مربی، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
رضا
اسمعیل پور قمشلو
4
دانش آموخته کارشناسی، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران
AUTHOR
-Brown, E.T., (1981), “Putting the NATM into perspective”. Tunnels and Tunnelling 13, pp.13–17.
1
-Carranza-Torres, C., Fairhust, C., (2000), “Application of the convergence-confinement method of tunnel design to rock masses that satisfy the Hoek–Brown failure criterion”. Tunnelling and Underground Space Technology 15, pp.187–213.
2
-Fang, Q., Zhang, D.L., Wong, L.N.Y., (2011), “Environmental risk management for a cross interchange subway station construction in China. Tunnelling and Underground Space Technology 26,
3
pp.750–763.
4
-Hanhua Zhu, Mengchong Chen, Yu Zhao, Fusheng Niu, (2017), “Stability Assessment for Underground Excavations and Key Construction Techniques”, Springer Tracts in Civil Engineering, DOI 10.1007/978-981-10-3011-6
5
-Health and Safety Executive (HSE), (1996), “Safety of New Austrian Tunnelling Method (NATM) Tunnels”, A Review of Sprayed Concrete Lined Tunnels with Particular Reference to London Clay, HSE Books.
6
-Institution of Civil Engineers (ICE), (1996), “Sprayed Concrete Linings (NATM) for Tunnels in Soft Ground”, ICE Design and Practice Guide. Thomas Telford, London.
7
-Japan Society of Civil Engineers (JSCE), (1996), “Standard Specification of Tunnel (Mountain Tunneling Tunnel) and Explanation”.
8
-Karakus, M., Fowell, R.J., (2004), “An insight into the new Austrian tunnelling method (NATM)”. KAYAMEK02004-VII. In: Bölgesel Kaya Mekanig ˘i Sempozyumu/ ROCKMEC0 2004 – VIIth Regional Rock Mechanics Symposium, Sivas, Türkiye.
9
-Karakus, M., Fowell, R.J., (2005), “Back analysis for tunnelling induced ground movements and stress redistribution. Tunnelling and Underground Space Technology 20 (6), pp.514–524.
10
-Kolymbas, D., (2005), “Tunnelling and Tunnel Mechanics. Springer-Verlag, Berlin, Heidelberg”.
11
-Oreste, P.P., (2003), “Analysis of structural interaction in tunnels using the covergence–confinement approach”. Tunnelling and Underground Space Technology 18,
12
pp.347–363.
13
-Powell, D.B., Sigl, O., Beveridge, J.P., (1997), “Heathrow-Express-design and performance of platform tunnels at Terminal 4”. In: Tunnelling’97. IMM, London,
14
pp. 565–593.
15
-Qian Fang, Dingli Zhang, Louis Ngai Yuen Wong, (2012), “Shallow tunnelling method (STM) for subway station construction in soft ground, Tunnelling and Underground Space Technology 29, pp.10–30.
16
-Rabcewicz, L., (1964), “The New Austrian Tunnelling Method. Part one. Water Power (November),
17
pp. 453–457. Part two. Water Power (December), pp.511–515. Rabcewicz, L., 1965. The New Austrian Tunnelling Method. Part three. Water Power (January), pp. 19–24
18
-Sauer, G., (1988), “When an invention is something new: from practice to theory in tunnelling”. Transactions of the Institution of Mining & Metallurgy, Section A 97,
19
pp.94–108.
20
-Terzaghi, K., (1943), “Theoretical Soil Mechanics”. Wiley and Sons, New York.
21
-Tonon, F., Sequential Excavation, NATM and ADECO: What they have in common and how they differ. Tunnelling and Underground Space Technology, 25, 2010, 245–265. DOI: 10.1016/j.tust.2009.12.004.
22
-Will, M., (1989), “Excavation of Large Cross Section Tunnels in Accordance with the Basic Principles of New Austrian Tunnelling Method’’ (N.A.T.M.) with Particular Regard for the use of Boom-type tunnelling Machines, World Tunnelling, April, pp. 51–55.
23
-Xiang, Y.Y., He, S.H., Cui, Z.J., Ma, S.Z., (2005), “A subsurface ‘‘drift and pile’’ protection scheme for the construction of a shallow metro tunnel”. Tunnelling and Underground Space Technology 20, pp.1–5.
24
ORIGINAL_ARTICLE
قیمتگذاری و بررسی اخذ عوارض عبور خودروها براساس صدمه وارده به روسازی با استفاده از سامانه هوشمند (مطالعه موردی: محورهای اصفهان)
مهمترین سرمایهحملونقل زمینی که نقش مهمی در صنعت حملونقل، توسعه پایدار و رشد اقتصادی دارد، راهها هستند. برای حفظ و بهبود آنها، شرایط تردد وسایلنقلیه، سیستمهای کنترلی و مقررات حملونقل باید به طور صحیح و هماهنگ با یکدیگر عمل کنند. در این خصوص تطابق مقدار عوارض که باید هزینههای ساخت و بهرهبرداری را پوشش دهد با مقدار خسارت وارد شده به سازه روسازی، اهمیت بسزایی دارد. بنابراین هدف این پژوهش ارزیابی عوارض دریافتی و تعیین هزینه عبور انواع وسایل نقلیه متناسب با میزان خسارت وارد شده به راهها است. بدین منظور از دادههای سیستم هوشمند تردد شمار و توزین در حال حرکت (WIM) نصب شده در محور اصفهان-مورچه خورت و اصفهان- نایین، استفاده شده است. بر اساس این اطلاعات و نحوه کلاس بندی خودروها، تعداد عبور هر کلاس در هر محور، شمارش شد. ضریببار همارز هر کلاس با استفاده از ضریببار همارز محورها محاسبه و با محاسبه ارزش سالیانه یکنواخت مسیر با در نظر گرفتن هزینه سرمایه گذاری اولیه و بدون آن و با بهره 20%، هزینه عبور هر کلاس در هر کیلومتر بدست آمد. عوارض یک کیلومتر از مسیر مشابه و درآمد حاصل برای هر کلاس نیز تعیین شد. نتایج حاکی از آن است که هیچ تناسبی بین خسارت وارده و عوارض دریافتی از هر کلاس وجود ندارد و خودروها با کمترین آسیب رسانی به روسازی، بیشترین عوارض را پرداخت میکنند. عوارض دریافتی پاسخگوی تمام هزینهها نبوده و فقط هزینههای بهرهبردای را در صورت دریافت، تامین میکند. همچنین استفاده از سیستم WIM جهت کنترل بارها و توزیع آن روی محورهای باربرها با توجه به اطلاعات کسب شده و وضعیت موجود راهها، ضروری است که وضعیت محور اصفهان-نایین گواه برآن است. بنابراین بایستی درخصوص عوارض دریافتی دیدگاهها کاملاً تغییر کند و علاوه بر تطابق با میزان خسارت وارده، با توجه به نوع راه و مقدار تردد تعیین شود.
https://www.trijournal.ir/article_85549_5e0452fe2f3914fbd1821d136855a6a1.pdf
2018-12-22
61
79
عوارض عبور
صدمه راه
تردد شمار
WIM
سامانه هوشمند
محسن
ابوطالبی اصفهانی
aboutalebi.mohsen@yahoo.com
1
استادیار، دانشکده عمران و حمل و نقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران
LEAD_AUTHOR
مهرداد
رضوانی
rezvani_mehrdad@yahoo.com
2
دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشکده عمران و حمل و نقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
-آیتی، الف. و بهنود، ح.، (1388)، "تاثیر افزایش سرعت ناشی از بهسازی راههای برون شهری برسودها و هزینههای اقتصادی"، مجله فنی مهندسی مدرس، شماره 36.
1
-ابطحی، س. م.، تمنایی، م. و کرمی هرستانی، ع. (1388)،
2
"ارائه متدولوژی تعیین تاثیر وضعیت روسازی راهها بر ظرفیت تسهیلات تحت جریان ترافیکی پیوسته"، نهمین کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران، تهران.
3
-احمدی نژاد، م.، افندی زاده، ش. و آتش خیر، الف. (1390)، "ارائه مدل بهینه سازی تعمیر ونگهداری شبکه راه با هدف افزایش ایمنی راههای برون شهری"، فصلنامه راهور، سال هشتم، شماره 15.
4
-ادیبفر، ع. ر.، حسن پور، ش. و دیباج، س. م.، (1391)، "ارزیابی و تحلیل آثار اقتصادی سیستم های توزین در حال حرکت"، فصلنامه مطالعات مدیریت ترافیک، سال هفتم، شماره 25.
5
-پورمعلم، ن. و رضاپور، م.، (1388)، "سیستم توزین متحرک وسایل نقلیه سنگین، دوفصلنامه فناوری حمل و نقل"، شماره 13.
6
-تنزاده، ج. (1392). "طراحی ساختار روسازی راه، جلد اول"، چاپ دوم، انتشارات صانعی، تهران.
7
-جلالی، ف.، ابطحی، س. م. و دیباج، م. (1391)، "بررسی اثرات خودروهای سنگین بر خرابی راههای برون شهری"، دوازدهمین کنفرانس مهندسی حمل و نقل و ترافیک ایران، تهران، سازمان حمل و نقل و ترافیک تهران، معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران.
8
-خادمی، خ.، (1391)، "هزینه ساخت جاده در ایران چقدر است؟"، http://www.persiankhodro.com .
9
-زیاری، ح.؛ نوبخت، ش.، بمانا، ک. و خبیری م. (1383)،
10
"تعیین خسارت محورهای سنگین بر روسازیهای آسفالتی"، دومین همایش قیر و آسفالت ایران، تهران.
11
-سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای، (1393)، "سالنامه آماری".
12
-سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای، (1393)، "اطلاعات سیستم تردد شماری برخط".
13
سازمان راهداری و حمل ونقل جادهای، (1390). "اصلاحیه مقررات حمل ونقل بار در راهها".
14
-شکرچیزاده، م. (1395)، "هزینه نگهداری راههای کشور ٦ برابر شد".
15
http://shahrvand-newspaper.ir/News/Main/74506
16
-صبا، ع.، علیمردان، پ. و اختیاری، ا. (1392)، "سامانه تردد شمار برخط راهها وکاربردهای آن دراقدامات زمستانی مرکز مدیریت راههای کشور"، ماهنامه راهبران، شماره 71.
17
-طباطبایی، الف. (1390)، "روسازیراه"، چاپ نوزدهم، مرکز نشر دانشگاهی، تهران.
18
س. ف. (1393)، "مدیریت روسازی برای راهها فرودگاهها و پارکینگها"، جلد اول، چاپ چهارم، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران.
19
-فخری، م.، دولتعلیزاده، م. و غنیزاده، ع. (1393)،
20
"ارزیابی ضرایب بار هم ارز محوری بر اساس معیار خستگی لایه آسفالتی با استفاده از روش انرژی تلفشده و مقایسه با ضرایب پیشنهادی در آییننامه روسازی آسفالتی راههای ایران "، فصلنامه علمی-پژوهشی مهندسی حمل و نقل، سال پنجم، شماره سوم.
21
-فراست، م. و ذکرالهی، م. (1393)، "سیستم توزین در حال حرکت، آیا تکنولوژی مؤثر در ایران است؟"، نخستین همایش سیستمهای حمل و نقل هوشمند جاده ای، تهران.
22
-معاونت برنامهریزی و نظارت راهبردی رییس جمهور، (1390)، "آییننامه روسازی آسفالتی راههای ایران. نشریه 234"، وزارت راه و شهرسازی، پژوهشکده حمل و نقل، موسسه قیر و آسفالت ایران، تجدید نظر اول.
23
-معاونت راهداری، (1393)، " وضعیت رویه محورهای شریانی کشور"، اداره کل نگهداری راه و ابنیه، معاونت روسازی.
24
-مقدسنژاد، ف. (1378). "چارچوب سیستم مدیریت روسازی راهها در ایران"، پژوهشکده حمل ونقل وزارت راه و شهرسازی.
25
-میرزا بروجردیان، الف.، الیاسی، م. ر. و درگاهی، م. م. (1394)، "مکانیابی استفاده از سامانه توزین در حال حرکت (Wim) با استفاده از GIS (مطالعه موردی استان همدان)"، فصلنامه راهور، سال دوازدهم، شماره 30.
26
-وزارت راه و شهرسازی، (1393)، " نرخ عوارض آزادراهی "، از سایت خبرگزاری مهر، گروه اقتصادی (1393). "هزینه سالانه نگهداری از راهها"، http://www.mehrnews.com/news/2418727..
27
-AASHTO, (2001), “AASHTO Guide for Design of Pavement Structures”, Washington D.C., USA.
28
Campbell S. et al, (2009), “Impact of Permitted Trucking on Ohio’s Transportation System and Economy”, Ohio Department of Transportation, Columbus, OH.
29
Dodoo, N.A. and Thorpe, N. (2005), “A new approach for allocating pavement damage between heavy goods vehicles for road-user charging”, Transport Policy, 12(5): pp. 419-430.
30
Hajibabai, L., Bai, Y. and Ouyang Y. (2014), “Joint optimization of freight facility location and pavement infrastructure rehabilitation under network traffic equilibrium”, Transportation Research Part B: Methodological, 63: pp. 38-52.
31
Holguín-Veras, J. and Cetin, M. (2009), “Optimal tolls for multi-class traffic: Analytical formulations and policy implications”, Transportation Research Part A: Policy and Practice, 43(4): pp. 445-467.
32
-http://www.thetollroads.com/tolls/calculator.
33
-Lindsey, R. (2012), “Road pricing and investment. Economics of transportation”, 1(1):
34
pp.49-63.
35
-Martland, C. D., Lewis, P. and Kreim, Y. (2011), “Productivity Improvements in the US Rail Freight Industry 1980-2010”, MIT University.
36
-Martin, T.C. (2002), “Estimating heavy vehicle road wear costs for bituminous-surfaced arterial roads”, Journal of transportation engineering, 128(2): pp.103-110.
37
-Parry, I.W. (2008), “How should heavy-duty trucks be taxed?”, Journal of Urban Economics, 63(2): pp. 651-668.
38
-Rakha, H., Katz, B. and Al-Kaisy, A. (2003), “Field evaluation of weigh-in-motion screening on truck weigh station operations”, in Intelligent Vehicles Symposium, Proceedings. IEEE.
39
-Straus, S.H. and Semmens, J. (2006), “Estimating the cost of overweight vehicle travel on Arizona highways”, Arizona Department of Transportation.
40
-Virginia Transportation Research Council, (2008), “A Review of the Current Overweight Permit Fee Structure in Virginia (HB 1551)”. VTRC.
41
ORIGINAL_ARTICLE
تحلیل جامع روشهای شناسایی نقاط پرتصادف براساس مطالعه میدانی
باوجود اهمیت استفاده مؤثر روشهای شناسایی نقاط پرتصادف (HSID)، فقط تعداد کمی از مطالعات، عملکرد روشهای متعدد را در جهان ارزیابی کردهاند و در کشور ایران نیز تحقیق جامعی در این زمینه صورت نگرفته است. همچنین هیچگونه تحقیقاتی در زمینه تعیین ضرایب اهمیت آزمونهای ارزیابی در جهان صورت نگرفته است. در این تحقیق هشت روش معمول شناسایی نقاط پرتصادف (شامل فراوانی تصادف (AF)، شاخص همسنگ خسارت مالی (EPDO) براساس ضرایب پیارک و براساس ضرایب کشور کرهجنوبی، مقدار P (مورد تأیید وزارت راهوشهرسازی)، نرخ تصادف (AR)، معیار ترکیبی، تجربی بایس (EB)، و مبتنی بر خطر اجتماعی)، براساس هفت معیار ارزیابی کمی شامل (آزمون سازگاری مکان، آزمون سازگاری روش، آزمون اختلاف رتبهبندی کلی، آزمون امتیاز کلی، آزمون شناسایی کاذب، آزمون حساسیت و آزمون دقت) مقایسه شدهاند. برای ارزیابی در مطالعات میدانی، از دادههای تصادفات سه ساله محور جیرفت-کرمان استفاده شد و نیز از تکنیک روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) برای تعیین ضرایب اهمیت آزمونهای ارزیابی استفاده شده است. از نتایج مبتنی بر روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) مشخص شد که آزمون اختلاف رتبهبندی کلی نسبت به سایر آزمونها بهترین عملکرد را در شناسایی "بهترین روش شناسایی نقاط پرتصادف" داراست. آزمونهای ارزیابی کمی نشان دادند که روش تجربی بایس، سازگارترین روش برای شناسایی مکانهای پرتصادف میباشد و روشهای فراوانی تصادف و نرخ تصادف و معیار ترکیبی پس از روش تجربی بایس به علت شناسایی نقاط پرتصادف مشابه، نتایج ارزیابی برابر با همی دارند. به دنبال این روشها، به ترتیب روشهای مقدار P، شاخص همسنگ خسارت مالی براساس ضرایب پیارک، مبتنی بر خطر اجتماعی و شاخص همسنگ خسارت مالی براساس ضرایب کشور کرهجنوبی قرار دارند. نتایج نشان میدهد که روش شاخص همسنگ خسارت مالی براساس ضرایب کشور کرهجنوبی ضعیفترین عملکرد را میان تمامی روشهای شناسایی نقاط پرتصادف دارا میباشد. البته باید توجه کرد که نتایج براساس دادههای یکی از محورهای کشور ایران بودند و عملکرد نسبی این روشهای شناسایی نقاط پرتصادف ممکن است وقتیکه از سایر دادههای تصادف استفاده شود، تغییر کند؛ بااینوجود، نتایج با یافتههای قبلی تا حدود بالایی سازگار میباشند.
https://www.trijournal.ir/article_85550_97a98122617edffd8ba72e2950286021.pdf
2018-12-22
81
95
ایمنی
نقاط پرتصادف
معیار رتبه بندی
روش تجربی بایس
فرآیند تحلیل سلسله مراتبی
فرشیدرضا
حقیقی
haghighi@nit.ac.ir
1
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
LEAD_AUTHOR
اسمعیل
کریمی مسکونی
2
دانشآموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران
AUTHOR
-Akbari, M. E., Naghavi, M., Soori, H. (2006), “Epidemiology of death from injuries in the Islamic Republic of Iran”. East Mediterr Health J. May-Jul; 12(3-4),
1
pp.382-90.
2
-World Health Organization. (2009), “Global status report on road safety: time for action”. World Health Organization.
3
-Hatamabadi, H. R., Vafaee, R., Hadadi, M., Abdalvand, A., Esnaashari, H. R., Soori H (2011), “Epidemiologic study of road traffic injuries by road user type charactrristics and road environment in Iran: A community based approach”. J Traffic Injury Prevention.
4
-ROSPA (2002), The Royal Society for Prevention of Accidents. “Road safety engineering manual”. Birmingham.
5
-TAC (2004), Transportation Association of Canada. “The Canadian guide to In-Service road safety reviews”. Ottawa.
6
-Tarko, A. P., Kanodia, M (2004), Hazard Elimination Program. “Manual on improving safety of Indiana road intersections and sections”. Report FHWA/IN/JTRP2003/19, West Lafayette, Indiana.
7
-Lyon, C., Gotts, B., Wong, W .K. F., Persaud, B. (2007), “Comparison of alternative methods for identifying sites with high proportion of specific accident types”. Transportation Research Record, 2019. TRB, National Research Council, Washington, DC, PP. 212-218.
8
-Cheng, W., Washington, S. (2005), “Experimental evaluation of hotspots identification methods”. Accident Analysis and Prevention, Vol. 37, pp. 870-881.
9
-Cheng, W., Washington, S. (2008), “New criteria for evaluating methods of identifying Hotspots”. Transportation Research Record, 2083. TRB, National Research Council, Washington DC. PP. 76-85.
10
-Elvik, R. (2008), “Comparative analysis of techniques for identifying hazardous road locations”. Transportation Research Record, 2083. TRB, National Research Council, Washington DC. PP. 72-75.
11
-Persaud, B., Lyon, C., Nguyen, T. (1999), “Empirical Bayes procedure for ranking sites for safety investigation by potential for improvement”. Transportation Research Record, 1665. TRB, National Research Council, Washington DC. pp. 7-12.
12
-Montella, A. (2010) , “A comparative analysis of Hotspots identification method”. Accident Analysis & Prevention, Vol. 42,
13
pp. 571-581.
14
-Yu, H., Liu, P., Chen, J., Wang, H. (2014), “Comparative analysis of the spatial analysis methods for Hotspots identification”. Accident Analysis & Prevention.
15
-Qu, X., Meng, Q. (2014), “A note on hotspots identification for urban expressways”. Safety Science, Vol. 66,
16
pp. 87-91.
17
-PIARC (2004), World Road Association, Technical committee on road safety C13. Road Safety Manual.
18
-Washington, S., Haque, M. M., Oh, J., Lee, D. (2014), “Applying quantile regression for modeling equivalent property damage only crashes to identify accident Blackspots”. Accident Analysis & Prevention, Vol. 66,
19
pp. 136-146.
20
-National Safety Council (2009), “Estimating the costs of motor vehicle injuries”. http://www.nsc.org/news_resources/injury_and_death_statistics/pages/EstimatingtheCostsofUnintentionalInjuries.aspx (accessed 08.01.13).
21
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی تاثیر شیشه ضایعاتی و نانوذرات اکسیدهای فلزی بر روی مقاومت عریان شدگی مخلوطهای آسفالتی
یکی از مواد صنعتی تجزیهناپذیر، ضایعات شیشه ای میباشد که به روشهای مختلف سعی میشود تاثیرات منفی زیست محیطی این ماده محدود شود. از مهمترین روشهای کنترل ضایعات شیشهای استفاده دوباره از آن در قسمتهای مختلف صنعت است. اخیرا استفاده از شیشه در صنعت روسازی به عنوان بخشی از ساختار مخلوط آسفالتی، به عنوان یکی از روشهای بازیافت مورد توجه پژوهشگران قرار گرفته است. یکی از مشکلاتی که در بکارگیری این ماده در مخلوط آسفالتی مشاهده میشود، این است که حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی افزایش مییابد. بدین منظور در این تحقیق، مخلوط آسفالت شیشه ای به صورتی ساخته شده است که 0، 5، 10، 15 و 20 درصد از قسمت ریزدانه سنگدانههای طبیعی برداشته شده و بجای آن از شیشه خرد شده استفاده شود. قیر مورد استفاده در این پژوهش قیر خالص با درجه نفوذ 70/60 بوده است که با استفاده از دو نوع افزودنی ضد عریانشدگی نانو به نامهای نانواکسید آلومینیوم و نانواکسید آهن اصلاح شده است. برای بررسی تاثیر استفاده از شیشه خرد شده و ماده افزودنی ضد عریانشدگی نانو، آزمایش لاتمن اصلاح شده (AASHTO T283 ) انجام شده است. نتایج این پژوهش نشان میدهد که استفاده از شیشه ضایعاتی باعث افزایش حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالت شیشه ای میشود و هر چقدر درصد شیشه خرد شده بیشتر شود، مقاومت در برابر رطوبت نیز کمتر میشود. استفاده از افزودنیهای ضد عریانشدگی نانو باعث شده است که خصوصیات رفتاری قیر تغییر کند و خصوصیات اسیدی قیر کاهش پیدا کند. این تغییر باعث چسبندگی بهتر بین قیر با شیشه خرد شده که خصوصیات اسیدی دارد، میشود.
https://www.trijournal.ir/article_85551_6c67708acc0910bbe18e3c9bdc487984.pdf
2018-12-22
97
112
مخلوط آسفالتی
آزمایش کشش غیر مستقیم
افزودنیهای نانو
شیشه
قیر
رحیم
بیرامی
golchin_babak@yahoo.com
1
، دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، واحد اهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اهر، ایران
LEAD_AUTHOR
غلامحسین
حامدی
hamedi@guilan.ac.ir
2
استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه گیلان، رشت، ایران
AUTHOR
بابک
گلچین
b-golchin@iau-ahar.ac.ir
3
استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد اهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اهر، ایران
AUTHOR
Ahmed, AJ. (2014), “By Using Waste Glass as Secondary Aggregates in Asphalt Mixtures”, International Journal of Advanced Research, No. 2(1), pp. 41-46.
1
- Arabani, M. (2011), “Effect of glass cullet on the improvement of the dynamic behaviour of asphalt concrete”, Construction and Building Materials,
2
No. 25(3), pp.1181-1185.
3
- Arabani, M., Hamedi, GH. (2010), “Using the surface free energy method to evaluate the effects of polymeric aggregate treatment on moisture damage in hot-mix asphalt”, Journal of Materials in Civil Engineering, No. 23(6), pp.802-811.
4
- Hamedi, GH., Moghadas Nejad, F., Oveisi, K. (2015), “Investigating the effects of using nanomaterials on moisture damage of HMA”, Road Materials and Pavement Design, No. 16(3), pp.536-552.
5
- Huang, Y., Bird, RN., Heidrich, O. (2007), “A review of the use of recycled solid waste materials in asphalt pavements”, Resources, Conservation and Recycling, 2007. 52(1): pp.58-73.
6
- Su, N., Chen, J. (2002), “Engineering properties of asphalt concrete made with recycled glass. Resources, conservation and recycling”, No. 35(4), pp. 259-274.
7
- Wu, S., Yang, W., Xue, Y. (2004), “Preparation and properties of glass–asphalt concrete”, Wuham (China): Key Laboratory for Silicate Materials Science and Engineering of Ministry of Education, Wuham University of Technology.
8
ORIGINAL_ARTICLE
بهکارگیری تکنیکهای تصمیمگیری چند معیاره فازی در برنامهریزی راهبردی توسعه تاکسیرانی (مطالعه موردی: کلانشهر اهواز)
امروزه یکی از مهمترین چالشهای پیش روی کلانشهرهای ایران مسئله حملونقل درونشهری است. فقدان برنامهریزی راهبردی برای سامانههای حملونقل شهری علاوه بر اینکه موجب تکرار سرمایهگذاریهای مشترک در زیرساختهای جامعه میشود، باعث شده مشکلات بیشماری در اتصال زیرسامانهها به یکدیگر ایجاد و موجب ناهماهنگی و ناسازگاری این سامانهها با یکدیگر نیز گردد. در همین ارتباط، تاکسیرانی بهعنوان یکی از ارکان اساسی و بخشی فعال در سیستم حملونقل عمومی کلانشهرها از نقش پراهمیتی در توسعه کارکردهایشهریبرخورداراست که پرداختن به آن میتواند بخش زیادی از مشکلات سیستم حملونقل درونشهری کلانشهرها را مرتفع نماید. به همین منظور پژوهش حاضر درصدد است تا با استفاده از رویکردی تلفیقی از تکنیکهای تصمیمگیری چندمعیاره در محیط فازی نظیر دیمتل فازی(FDEMATEL) و فرایندتحلیلشبکهای فازی(FANP)و با تلفیق آنها در مدل استراتژیک SWOT، به تدوین و اولویتبندی راهبردهای توسعه تاکسیرانی در کلانشهر اهواز بپردازد. درراستایدستیابیبهاینهدف ضمنمروریجامعبرادبیاتموضوعمرتبطباپژوهشحاضرازنظراتتعداد20نفرازکارشناسانوخبرگانحوزه حملونقل و ترافیکاستفادهشدهاست. یافتههای حاصل از تلفیق تکنیکهای تصمیمگیری چندمعیاره در محیط فازی با مدل SWOT، نشان داد که در جهت نیل به توسعه تاکسیرانی در کلانشهر اهواز، میبایست عملیاتی نمودن راهبردهای توسعه این نوع از حملونقل عمومی به ترتیب اولویت: اولویت اول) راهبرد تنوع(ST)؛ اولویت دوم) راهبرد بازنگری(WO)؛ اولویت سوم) راهبرد تهاجمی(SO)؛ و اولویت چهارم) راهبرد تدافعی(WT)، در رأس برنامههای اجرایی مدیران ذیربط قرار گیرد.
https://www.trijournal.ir/article_85552_4d62d759f637c9f6906d6656c08f4164.pdf
2018-12-22
113
128
حملونقل عمومی
برنامهریزی راهبردی
تکنیکهای تصمیمگیری چند معیاره
تاکسیرانی
کلانشهر اهواز
مجید
گودرزی
goodarzi5@yahoo.com
1
استادیار، گروه جغرافیا و برنامهریزی شهری، دانشگاه شهید چمران اهواز، اهواز، ایران
LEAD_AUTHOR
محمد علی
فیروزی
amapourm.alifiroozi@scu.ac.ir
2
دانشیار، گروه جغرافیا و برنامهریزی شهری، دانشگاه شهید چمران اهواز، اهواز، ایران
AUTHOR
-ابراهیمزاده، ع. و بهارلو، ع.، (1391)، "تحلیلی بر کارکرد سیستم تاکسیرانی و نقش آن در حملونقل شهری مورد شناسی؛ شهر زاهدان"، فصلنامه تحقیقات جغرافیایی، سال 27، شماره سوم، پاییز، شماره پیاپی 106، ص. 110- 87.
1
-احدی، ح.، قاسمی صاحبی، م. و ذاکری سردرودی، ج.ع.، (1392)، "اولویتبندی روشهای حملونقل عمومی در شهر تهران بهمنظور اصلاح نظام تخصیص بودجه"، مجله مهندسی حملونقل، سال چهارم، شماره سوم، بهار، ص. 208- 197.
2
-افشار کهن، ج.، بلالی، ا. و قدسی، ع.م.، (1391)، "بررسی ابعاد اجتماعی مسئلۀ کنترل ترافیک شهری (موردمطالعه: مشهد)"، فصلنامه مطالعات شهری، سال دوم، شماره چهارم، پاییز، ص. 90- 59.
3
-افندی زاده، ش.، جوانشیر، ح. و الیاسی، ر. (1389)، "طراحی خطوط شبکه تاکسیرانی شهری با استفاده از روش جستجوی ممنوع"، مجله مهندسی حملونقل، سال اول، شماره چهارم، تابستان 89، ص. 26- 13.
4
-امینی، م.ت. و خباز باویل، ص. (1388)، "تدوین استراتژی به روش چارچوب جامع تدوین استراتژی"، نشریه مدیریت بازرگانی، دوره 1، شماره 2.
5
-پریزادی، ط.، مرصوصی، ن.، شعاع برآبادی، ع.، ح، ح. و شهریاری، م.، (1390)، "تحلیل میزان گرایش اقشار مختلف اجتماع به استفاده از سیستم حملونقل عمومی پس از اجرای طرح هدفمند شدن یارانهها (مطالعه موردی: مناطق 22 گانه کلانشهر تهران)"، مجله مدیریت شهری، شماره 28، پاییز و زمستان، ص. 122- 111.
6
-تقوایی، م. و وفایی، ا. (1387)، "برنامهریزی و مدیریت سیستم تاکسیرانی درونشهری با تأکید بر ایستگاههای اتوبوس شهر کاشان، مجله پژوهشی دانشگاه اصفهان(علوم انسانی)"، جلد 32، شماره 4، ص. 46- 19.
7
-تقوایی، م. و گودرزی، م. (1395)، "تدوین و اولویتبندی راهبردهای توسعه گردشگری پزشکی (مطالعه موردی: کلانشهر شیراز)"، نشریه پژوهش و برنامهریزی شهری، سال هفتم، شماره بیست و چهارم، بهار.
8
تندیسه، م. و رضایی، م.ر.، (1392)، "برنامهریزی راهبردی حملونقل پایدار شهری در کلانشهرهای ایران (مطالعه موردی: شهر مشهد)"، فصلنامه مهندسی حملونقل، سال پنجم، شماره اول، پاییز، ص. 18- 1.
9
-زیاری، ک.، منوچهری میاندواب، ا.، محمدپور، ص. و ابراهیم پور، ا.، (1390)، "ارزیابی سیستم حملونقل عمومی(BRT) شهر تبریز با استفاده از رویکرد تحلیل عوامل استراتژیک(SWOT)"، مجله مدیریت شهری، شماره 27، بهار و تابستان 1390، ص. 98- 79.
10
-ساجدی نژاد، آ، حسننایبی، ع.، حیدری، ج. و رزمی، ج.، (1394)، "مدلسازی تردد ناوگان تاکسیرانی شهری بر اساس دادههای موقعیت مکانی مورد کاوی: خطوط تاکسیرانی شهری تهران"، مجله مدلسازی در مهندسی، سال سیزدهم، شماره 42، پاییز 1394، ص. 118- 103.
11
-سلطانی، ع.، (1391)، "ارزیابی میزان رضایتمندی مسافران از کیفیت سیستم تاکسیرانی با استفاده از مدل رگرسیون رتبهای"، فصلنامه علمی- پژوهشی مطالعات شهری، شماره دوم، بهار 91، ص. 112- 101.
12
-شفابخش، غ.ع.، نادرپور، ح. و راسخی، ح.ر. (1389)، "مدلسازی تخصیص ناوگان تاکسیرانی شهری با استفاده از شبکههای عصبی مصنوعی (مطالعه موردی: مشهد مقدس)"، مجله مهندسی حملونقل، سال اول، شماره سوم، بهار،
13
ص. 79- 67.
14
-صفی، م.، علیزاده، س. و روغنیان، ع.، (1393)، "ارائه یک روش ترکیبی تحلیل پوششی دادهها و درخت تصمیم جهت سنجش کارایی واحدها (مطالعه موردی: ناوگان تاکسیرانی شهر تهران)"، پژوهشنامه حملونقل، سال یازدهم، شماره سوم، پاییز 1393، ص. 263- 253.
15
- Banciu, D. D. M., and Florea, M. C. G, (2009), “Decision support system based on MADM for urban transport management, Romanian Air Traffic Services Adm”. ROMATSA, Bucharest, Romania, Vol. 2, May, pp. 128-130.
16
- Chen, y, (2007), “A Highway Work Zone Design and Traffic Management Decision System”. A dissertation submitted in partial fulfillment of the requirement for the degree of doctor of philosophy (civil and Environmental engineering) at the university of wisconsin-madison.
17
- Ferguson, E, (2004), “Transportation Management Associations: A Reappraisal American University of Sharjah”, Journal of Public Transportation.
18
- Guo, K., and Li, W, (2012), “An attitudinal-based method for constructing intuitionist fuzzy Information in hybrid MADM under uncertainty”, Information Sciences, Vol. 208, November, pp. 28-38.
19
- Henry, L., Litman, T.A, (2011), “Evaluating new start transit program performance”, comparing rail and bus, Victoria Transport Policy Institute, June,
20
- Hossain.M, (2003), Shaping up of Urban Transport System of a Developing Metropolis in Absence of Proper Management Setup” the case of Dhaka, Journal of Civil Engineering.
21
- Nurhadi, L., Borén, S., Ny, H, (2014), Advancing from efficiency to sustainability in Swedish medium-sized cities: an approach for recommending powertrains and energy carriers for public bus transport systems, Available online at www.sciencedirect.com, Procedia - Social and Behavioral Sciences 111, pp.1218 – 1225.
22
- Oliver, P. A.,)2008(, “City Leadership: At the Heart of the Global Challenge, GLOBAL ASIA”, Vol.3, No.3, pp.21-24.
23
- Onut, S., Kara, S.S., Isik, E, (2009), “Long term supplier selection using a combined fuzzy MCDM approach: A case study for a telecommunication company”, journal homepage: www.elsevier.com/locate/eswa.
24
- Otto, S, (2010), “The psychology of transport choice, Institute for Ecological Economic Research (IOW)”, March, pp.1-4.
25
- Quan, Z., HuangWeila, I., Zhang, Y, (2011), “Identifying Critical Success Factors in Emergency Management Using a Fuzzy DEMATEL Method”, Safety Science;
26
pp.243–252.
27
- Ramik, J, (2006), “A decision system using ANP and fuzzy inputs. In 12th international conference on the foundations and applications of utility”, risk and decision theory, Roma.
28
- Reyes, F., Reyes, N., Candia-Véjar, A., Bardeen, M, (2011), “The optimization of Success Probability for Software Projects Using Genetic Algorithms”, The Journal of Systems and Software; pp.775–785.
29
- Tuzkaya, U.R, (2009), “Evaluating the environmental effects of transportation modes using an integrated methodology and an application”, International Journal of Environmental Science and Technology,
30
Vol. 6, No. 2, January, pp. 277-290.
31
- Uwe. Deichman, Somik V. Lall, Ajay. Suri, Prgys.R, (2008), “Improved Urban Management”, World Bank Policy Research Working Paper 2003, Washington.DC.
32
- Weihua, Z., Huapu, L., Zhijun, G. and Qiang, L, (2005), “Study on method evaluation Bus Rapid Transit (BRT) Scheme”, Proceeding of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, Vol. 5, pp. 390- 403.
33
- Yavari, A., Javadian, A., Janmohammadi, M. and Pourheidari. S, (2011), “Assessment of effective transportation’s attributes in crisis management’s methods 5th SASTech 2011”, Khavaran Higher-Education Institute, Mashhad, Iran.
34
ORIGINAL_ARTICLE
اولویتبندی گزینههای طراحی مسیر راه آهن دورود- اندیمشک با استفاده از فرایند تحلیل شبکهای (ANP) و تکنیک دیمتل (DEMATEL)
تصمیمگیری مرتبط با اختصاص منابع مالی به پروژههای بازسازی، نوسازی،ساخت و یا بهسازی زیرساختهای حمل و نقل مسئله ای کلیدی در تمام شبکههای حمل و نقلی و خصوصا در کشورهای در حال توسعه است. این مسئله در کشورهایی که با مشکلات و بحران های اقتصادی و همچنین منابع محدود از یک سو و از سوی دیگر نیاز شدید به زیرساختهای بهتر به عنوان شرط لازم توسعه اقتصادی روبرو هستند از اهمیت بیشتری برخوردار است. در طرحهای ریلی به دلیل حجم بالای سرمایه گذاری و اختصاص منابع مالی فراوان مسئله انتخاب بهینهترین گزینه توسعه و طراحی مسیر از اهمیت ویژه ای برخوردار است. گزینه ای که علاوه بر معیارهای فنی و کمی، معیارهای کیفی مورد نظر تصمیم گیر و کارفرما را برآورده کند. لذا برای حل مسائل این چنینی روشهای تصمیم گیری چند معیاره که با در نظر گرفتن معیارهای مختلف کمی و کیفی به اولویت بندی گزینههای موجود می پردازند کاربردی و مفید هستند. در این مقاله سعی داریم ضمن بررسی الگوریتمها و روشهای اولویتبندی و تصمیم گیری در پروژههای حمل و نقلی و ریلی و مقایسه آنها، به انتخاب کاراترین روش در اولویت بندی طرح های ریلی با در نظر گرفتن شاخصهای کمی و کیفی پرداخته و سپس به ارزیابی گزینههای طراحی مسیر راه آهن دورود- اندیمشک با استفاده از روش تحلیل شبکهای (ANP) بپردازیم.همچنین به بررسی اثرات و روابط درونی معیارها را با استفاده از تکنیک دیمتل پرداخته شود.
https://www.trijournal.ir/article_85573_8864f0c9ed110a2456ecf349de1f5045.pdf
2018-12-22
129
154
راهآهن
اولویت بندی
فرایند تحلیل شبکه ای
DEMATEL
ANP
سید مسعود
نصر آزادانی
nasrazadani@iust.ac.ir
1
استادیار، گروه خط و سازه های ریلی، دانشکده مهندسی راهآهن دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
میلاد
اکبری ورمزیار
miadakbariv@gmail.com
2
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
AUTHOR
-احراری، ح. ر.، و رسولی، م.، (۱۳۸۳)،" کاربرد روش تحلیل سلسله مراتبی در اولویتبندی طرحهای راه آهن، هفتمین همایش حمل و نقل ریلی، تهران، دانشگاه شریف، مهندسی عمران.
1
-افرازه، ع. و ناصریان، س. م.، (1384)، "اولویتبندی پروژه های توسعه راه آهن بر مبنای یک الگوریتم تصمیمگیری چند معیاره"، دومین کنفرانس بین المللی مدیریت پروژه، تهران، گروه پژوهشی آریانا.
2
-آقا باقری، م. و احدی، ح.، (1391)، "ارزیابی و اولویتبندی طرحهای توسعه شبکه ریلی راه آهن ج.ا.ایران با استفاده از روشهای تصمیمگیری چندمعیاره"، دانشگاه علم و صنعت.
3
-پویانی، الف.، و احدی، ح.، (1394)، "ارائه مدلی برای ارزیابی و اولویتبندی احداث خطوط ریلی جدید با استفاده از روش تحلیل شبکهای و مهندسی ارزش علم و صنعت".
4
-تولائی، الف.، و تولائی، م.، (1394)، "انتخاب مسیر ریلی بهینه برای حمل سنگ آهن مورد نیاز کارخانه فولاد خوزستان با استفاده ازTOPSIS و AHP".
5
-رضایی ارجرودی، ع. الف.، نجفی، م. و منتظری، م.، (1389)، "مدل اولویتبندی پروژههای راهسازی در کشور"، پنجمین کنگره ملی مهندسی عمران، مشهد، دانشگاه فردوسی مشهد.
6
-سبزه کار، ح.، و احدی ح.، (1392)، "طراحی یک مدل تصمیمگیری مبتنی برمعیارهای مهندسی ارزش بهمنظور الویت بندی و انتخاب پروژه های ریلی"، پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه علم و صنعت.
7
-سیدحسینی، س. م.، و فعلی، م.، (1393)، "توسعه متدولوژی ارزیابی فنی و اقتصادی حمل و نقل ریلی سریع السیر با روش TOPSIS مطالعه موردی محور تهران مشهد"، کنفرانس ملی مهندسی ارزش و مدیریت هزینه، تهران، پژوهشگاه طراحان پارسه، مرجع دانش مهندسی ارزش ایران.
8
-قنادی محمدی، ل.، موسوی محولاتی، س.، و محمدیان، الف. ح.، (1388)، "اولویتبندی گزینههای توسعه شبکه خطوط ریلی کشور از دیدگاه حمل مسافر"، یازدهمین همایش بین المللی حمل و نقل ریلی، تهران، انجمن حمل و نقل ریلی.
9
-قهرمانی، ح.، و سیدخلیل سجادی، (1388)، "یک مدل تصمیمگیری چند معیاره فازی برای انتخاب مسیر مناسب خط ریلی"، دومین کنفرانس بین المللی پیشرفتهای اخیر در مهندسی راهآهن، تهران، دانشگاه علم و صنعت ایران.
10
-کریمی، م.، مومن پور، الف. و حافظی، ل.، (1393)، "اولویتبندی طرحهای ریلی جنوب غربی کشور با استفاده از رویکرد تحلیل شبکههای"، شانزدهمین همایش بین المللی حمل و نقل ریلی، تهران، انجمن مهندسی حمل و نقل ریلی ایران.
11
-موسوی، س. ر.، رضایی ارجرودی، ع. ر.، و ارومیان، ه.(1393)، "اولویتبندی معیارهای امکانسنجی پروژههای راهآهن با استفاده از روشAHP"، هشتمین کنگره ملی مهندسی عمران، بابل، دانشگاه صنعتی نوشیروانی.
12
-"گزارش مطالعات توجیه فنی و اقتصادی طرح راه آهن درود – خرم آباد –اندیمشک"، (1389)، مهندسین مشاور مترا.
13
-"گزارش امکان سنجی طرح برقی سازی مسیردورود- اندیمشک به منظور افزایش ظرفیت"، (1395)، برسان مدیریت.
14
-"گزارش توجیه فنی و اقتصادی ارتقاء مسیر و برقی سازی محور راه آهن گرمسار-اینچه برون، (1395)، مهندسین مشاور فرادید.
15
-"سال نامههای آماری سازمان حمل ونقل و پایانه ها و راه آهن جمهوری اسلامی".
16
-میرمحمدصادقی، س. ج.، (1391)، "اصول و مبانی طرح هندسی راهآهن"، انتشارات دانشگاه علم و صنعت.
17
-Anton, J. M., & Grau, J. B., (2004), “Madrid–Valencia high-speed rail line: a route selection. In Proceedings of the Institution of Civil Engineers-Transport”, Thomas Telford Ltd. Vol. 157, No. 3,
18
pp. 153-161.
19
-Gerçek, H., Karpak, B., & Kılınçaslan,
20
T., (2004), “A multiple criteria approach for the evaluation of the rail transit networks in Istanbul. Transportation, 31(2), pp.203-228.
21
-Ludin, A. N. M., & Latip, S. N. H. M. (2006), “Using multi-criteria analysis to identify suitable light rail transit route”. Map Asia 2006: Geo ICT for Good Governance, 29.
22
-Piantanakulchai, M., (2005), “Analytic network process model for highway corridor planning”. Proceedings of ISAHP.
23
-Sayers, T. M., Jessop, A. T., & Hills, P. J., (2003), “Multi-criteria evaluation of transport options flexible”, transparent and user-friendly. Transport Policy, 10(2), pp.95-105.
24
-Shang, J. S., Tjader, Y., & Ding, Y., (2004), “A unified framework for multicriteria evaluation of transportation projects”. IEEE transactions on engineering management, 51(3), pp.300-313.
25
-Tsamboulas, D. A., (2007), “A tool for prioritizing multinational transport infrastructure investments”. Transport Policy, 14(1), pp.11-26.
26
-Tudela, A., Akiki, N., & Cisternas, R., (2006), “Comparing the output of cost benefit and multi-criteria analysis: An application to urban transport investments”. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 40(5), pp.414-423.
27
- Vickerman, R., (2000), “Evaluation methodologies for transport projects in the United Kingdom. Transport Policy”, 7(1), pp.7-16.
28
-Wey, W. M., & Wu, K. Y., (2007), “Using ANP priorities with goal programming in resource allocation in transportation. Mathematical and computer modelling, 46(7), pp.985-1000.
29
-Tsamboulas, D. A., Yiotis, G., & Mikroudis, G., (2007), “A method for multi-criteria analysis in transportation infrastructure investments”. International Journal of Transport Economics/Rivista internazionale di economia dei trasporti, pp.113-131.
30
-Ahern, A., & Anandarajah, G. (2007), “Railway projects prioritization for investment: Application of goal programming”. Transport Policy, 14(1), pp.70-80.
31
-Chang, Y. H., Wey, W. M., & Tseng, H. Y. (2009), “Using ANP priorities with goal programming for revitalization strategies in historic transport: A case study of the Alishan Forest Railway”. Expert Systems with Applications, 36(4), pp.8682-8690.
32
-Abbyad, R., & Kaysi, I. (2010), “Prioritization of national road projects in Saudi Arabia: weighting of multiple criteria”. WIT Transactions on Ecology and the Environment, 142, pp.501-512.
33
-Longo, G., Medeossi, G., Strami, S., & Padoano, E. (2011), “The AHP approach for railway project appraisal: proposal for a specific problem structure”. In ISAHP 2011 International Symposium on the Analytic Hierarchy Process.
34
-Macura, D., Boškovic, B., Bojovic, N., & Milenkovic, M. (2011), “A model for prioritization of rail infrastructure projects using ANP. Rivista Internazionale di Economia dei Trasporti”, 38(3), pp.285-286.
35
-Kosijer, M., Ivic, M., Markovic, M., & Belosevic, I. (2012), “Multicriteria decision-making in railway route planning and design”. Gradevinar, 64(3), pp.195-205.
36
-Sperry, B., Mueller, J., & Hunter-Zaworski, K. (2013), “Development of Multicriteria Decision Method for Evaluating High-Speed Rail Corridor”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, (2374), pp.26-34.
37
-Gokceoglu, C., Nefeslioglu, H. A., & Tanyildiz, N. (2015), “A Decision Support System Suggestion for the Optimum Railway Route Selection”. In Engineering Geology for Society and Territory-Vol. 5, pp. 331-334. Springer International Publishing.
38
-Saat, M. R., & Aguilar Serrano, J. (2015), Multicriteria high-speed rail route selection: application to Malaysia's high-speed rail corridor prioritization. Transportation Planning and Technology, 38(2), pp.200-213.
39
-Camaj, J., Kendra, M., & Masek, J. (2015), Model of Multi-Criteria Evaluation for Railway Lines. World Academy of Science, Engineering and Technology, International Journal of Social, Behavioral, Educational, Economic, Business and Industrial Engineering, 9(11), pp.3661-3665.
40
-Roy, B. (1981). The optimisation problem formulation: criticism and overstepping. Journal of the Operational Research Society, 32(6), pp.427-436.
41
-Bana, C. C. (1996), “Les problématiques de l’aide à la décision: vers l’enrichissement de la trilogie choix-tri-rangement”, RAIRO. Recherche Operationnelle, 30(2), pp.191-216.
42
-Keeney, R. L. (1996), “Value-focused thinking: Identifying decision opportunities and creating alternatives”. European Journal of operational research, 92(3), pp.537-549.
43
-Roy, B., & Bouyssou, D. (1993), “Aide multicritere à la décision: méthodes et cas. Production et techniques quantitatives appliquées à la gestion”. Economica, Paris, France.
44
-Guitouni, A., Martel, J., and Vincke, P. (1999), “A framework to choose a discrete multi criterion aggregation procedure”. Technical Report.
45
-Odgaard, T., Kelly, C. E., & Laird, J. (2006), “Current practice in project appraisal in Europe.
46
-Huang, K. W., Huang, J. H., & Tzeng, G. H. (2016), “New hybrid multiple attribute decision-making model for improving competence sets: Enhancing a company’s core competitiveness”. Sustainability, 8(2), pp.175-176.
47
-Saaty, T. L. (2005),” Theory and applications of the analytic network process: decision making with benefits, opportunities, costs, and risks”. RWS publications.
48
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی تأثیر زیرساخت راهآهن بر حجم صادرات کشورهای منتخب
از اهداف اقتصادی کشورهای در حال توسعه، بهبود تجارت از جمله صادرات و حضور در بازارهای بینالمللی میباشد. پیشنیاز سیاستگذاریهای مؤثر برای توسعه صادرات، شناسایی عوامل تأثیرگذار بر صادرات است. از جمله این عوامل زیرساخت حمل و نقل میباشد که یکی از مهمترین عوامل شکل دهنده جامعه مدرن امروزی است. نقش اساسی حمل و نقل در شکل گیری ساختار اقتصادی جوامع موجب شده که همواره در بحث توسعه اقتصادی نقش زیرساخت حمل و نقل مورد توجه قرار گیرد. در این میان حمل و نقل ریلی به دلیل انرژی کمتر، آلودگی کمتر، ایمنی بیشتر، ظرفیت بالای حمل مسافر از مزایای بیشتری نسبت به سایر ناوگان برخوردار است. بنابراین این مطالعه به بررسی تأثیر زیرساخت راهآهن به عنوان زیر بخشی از حمل و نقل بر حجم صادرات کشورهای منتخب D8 طی دوره 2014-1995 با استفاده از دادههای پانلی و به روش GLSپرداخته است. در این مطالعه از متغیر طول خطوط راهآهن به عنوان زیرساخت راهآهن استفاده شده است. نتایج بیانگر تأثیرات مثبت و معنیدار زیرساخت راهآهن بر حجم صادرات کشورها است.
https://www.trijournal.ir/article_85553_cefc680fdd6eacb874800d89ad752d03.pdf
2018-12-22
155
164
پانل دیتا
حمل و نقل
زیرساختهای راه آهن
صادرات
محمدرضا
سلمانی بیشک
1
استادیار، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران
LEAD_AUTHOR
محمد مهدی
برقی اسگویی
mahdi_oskooee@yahoo.com
2
دانشیار، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران
AUTHOR
سکینه
صادقی
s.sadeghii1992@gmail.com
3
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران
AUTHOR
نسرین
عمرانی
nasrinomrani_eco2016@yahoo.com
4
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران
AUTHOR
-افشارپور، م.، مهرابی بشرآبادی، ح. و پهلوانی، م.، (1393)، "بررسی تأثیر توسعه زیرساختهای حمل و نقل بر ارزش افزوده بخش کشاورزی"، تحقیقات اقتصاد کشاورزی، سال ششم، شماره دوم، ص.115-134.
1
-اکبریان، ر. و قائدی، ع.، (1390)، "سرمایهگذاری در زیرساختهای اقتصادی و بررسی تأثیر آن بر رشد اقتصادی"، فصلنامه علمی- پژوهشی، پژوهشهای رشد و توسعه اقتصادی، سال اول، شماره سوم، ص. 11-48.
2
-بابازاده، م.، قدیمی، خ. و محسنی، ر.، (1387)، "تأثیر سرمایهگذاری در بخش حمل و نقل بر رشد اقتصادی در ایران"، فصلنامه پژوهشنامه بازرگانی، سال اول، شماره پنجاه، ص. 157-199.
3
-پهلوانی، م.، افشارپور، م. و مهرابی بشرآبادی، ح.، (1392)، " بررسی تأثیر توسعه زیرساخت حمل و نقل بر رشد اقتصادی استانهای ایران"، فصلنامه تحقیقات مدلسازی اقتصادی، سال پنجم، شماره شانزدهم، ص. 105-132.
4
-جامهخورشید، م. (1392)، "تأثیر زیرساختهای حمل ونقل زمینی بر رشد اقتصادی ایران"، پایان نامه کارشناسی ارشد، استاد راهنما: احمد اسدزاده، تبریز: دانشکده اقتصاد مدیریت و بازرگانی دانشگاه تبریز.
5
-خاکساری، ع.، (1395)، "تخمین تأثیر توسعه حمل ونقل ریلی بر رشد اقتصادی کشور از سال 1350-1393"، پژوهشنامه حمل و نقل، سال دهم، شماره دوم،
6
ص.102-113.
7
-دلانگیزان، س. و همتی، ا.، (1391)، "بررسی تأثیر رشد بخش حمل و نقل بر رشد اقتصادی در ایران (1355-1387)"، دومین همایش ملی راهکارهای توسعه اقتصادی با محوریت برنامهریزی منطقهای، دانشگاه آزاد اسلامی سنندج، نهم و دهم خرداد.
8
-رضاییارجرودی، ع. و تسبیحی، آ.، (1386)، "ارائه مدل ارتباطی توسعه حمل و نقل و رشد اقتصادی در ایران بر مبنای الگوی رگرسیون برداری"، فصلنامه پژوهشهای اقتصادی، سال اول7، شماره دوم، ص. 126-136.
9
-ستاریمیاندوآب، ر. و زندیه، ع.، (1372)، "نقش راهآهن در توسعه بازرگانی جمهوری اسلامی ایران"، دانش مدیریت، سال اول، شماره 21، ص. 10-97.
10
-هوشمند، م.، دانشنیا، م.، عبداللهی، ز. و اسکندریپور، ز.، (1389)، "عوامل مؤثر بر صادرات غیرنفتی ایران"، دانش و توسعه، سال هفدهم، شماره سی و چهام، ص. 126-145.
11
-هوشمند، م.، مهدوی عادلی، م. و الاهی، س.، (1389)، "تأثیر زیرساختهای حمل ونقل زمینی بر حجم تجارت بینالمناطق ایران با کشورهای اکو"، پژوهشنامه بازرگانی، سال چهارم، شماره چهل و یکم، ص. 125-150.
12
-Albarran, P., Carrasco, R., Holl, A. (2013), “Domestic transport infrastructure and firms export market participation, Small Business” Economics, Vol.40, No.4, pp. 879-898.
13
-Boo pen, S (2006), “Transport Infrastructure and economic growth: Evidence from Africa using dynamic panel estimates”, The empirical economics Letters, Vol.5, No.1,
14
pp. 38-52.
15
-Demurger, S., (2001), “Infrastructure development and economic growth: An explanation for regional disparities in china? ” Journal of comparative economics, Vol. 29, No.1, pp. 95-197.
16
-Farhadi, M., (2015), “Transport Infrastructure and Long- run economic growth in OECD countries, Transportation Research Part A: Policy and practice”, Vol.74, No.1, pp. 73-90.
17
-Fujimura, M. (2004), “Cross- Border Transport Infrastructure, Regional Integration and Development, ADB Institution Discussion paper”.
18
-Guo, J., Xi,. J. (2011), “Econometrical investigation on infrastructure investment and economic development in china: a case study using vector out regression approach”, Ksce Journal of civil engineering, Vol.15, No.3, pp. 561-567.
19
-Hangtian, X. (2016), “Domestic railroad infrastructure and exports: Evidence from the Silk Route”, China Economic Review, Vol.41, No.1, pp. 129-147.
20
Kulshreshtha, M., Kulshreshtha, B. (2001), “A Multivariate counteraction vector Auto Regressive Model of freight Transport Demand: Evidence from Indian Railway”, Transportation Research, Vol. 35, No.5.
21
pp. 29-45.
22
-Lakshmana, T.R., (2007), “The Wider Economic Benefit of Transportation: An Overview”, OECD international transport forum, joint transport research Centre, discussion paper, No.200, pp. 7-8.
23
-Manson, E., (2012), “Infrastructure, Export- Led growth and economic development in sub- Saharan Africa: An empirical analysis”, The IUP Journal of Managerial Economics, Vol.1, No.1, pp. 46-78.
24
-Pradhan, RP., Bagchi, T. (2013) “Effect of transportion infrastructure on economic growth in india: The VECM approach”, Research in transportation economics, No.38, pp. 139-148.
25
-Tsekeris,Th (2016), “Domestice transport Effects on regional export trade in Greece”, Research in transportation economics,
26
-Yu, N., De Jong, M., Storm, S., Mi, J. (2012), “The growth impact of transport infrastructure investment A regional analysis For china (1978-2008)”, Policy and Society, No.31, pp. 25-38.
27
-Zhou, J., Yang, L., Xu, Y. Liu, CH. (2007), “The Economic Performance of Transportation infrastructure: an empirical study on the recent development of china”, World Transportation on Engineering and Technology Education, Vol.6, No.1,
28
pp.193-197
29
ORIGINAL_ARTICLE
مدلسازی مالی و تجزیهوتحلیل لایروبی بنادر
هدف از پژوهش حاضر، مدیریت لایروبی رسوبات، برای بسیاری از بندرها و بندرگاههایی است که به حفظ قابلیت دسترسی کشتی، نیاز دارند. حجم رسوبات تولید شده، ممکن است برای مدیریت قابلتوجه و هزینهبر باشد. در این مقاله، با استفاده از یک مدل مالی (که میتواند بهعنوان یک ابزار پشتیبان تصمیمگیری توسط سهامداران در بخشهایی از جمله بنادر، شرکتهای مشاوره مهندسی و ناظران مورد استفاده قرار گیرد)، مدلسازی و تجزیهوتحلیل مالی برای مدیریت لایروبی رسوبات دریایی توسعه داده شده است. برای انجام این پژوهش، یک ابزار پشتیبان تصمیمگیری، جهت ارزیابی جنبه مالی طیف وسیعی از کاربردهای مدیریتی لایروبی رسوبات دریایی و در گستره وسیعی از کشورهای مختلف، ایجاد شده است. این مدل، به تجزیهوتحلیل مالی طیف گستردهای از فرایندهای تولیدی لایروبی تا استفاده نهایی میپردازد. ورودیهای موردنیاز، شامل ویژگیهای رسوب، دادههای مربوط به لجستیک و حوزه تأثیر مالی در مقیاس ملی است. اطلاعات مالی نیز شامل هزینههای مستقیم میباشد. نتایج به دست آمده، برای استفاده خاص در خصوص لایروبی رسوبات (ایجاد تالاب) ارائه شده است. مقالۀ حاضر، توان بالقوه ابزار پشتیبانی تصمیمگیری را برای ارزیابی مالی طیف وسیعی از گزینههای مدیریت لایروبی توضیح میدهد؛ همچنین اطلاعات ارزشمندی را برای مدیریت بهینه لایروبی رسوبات دریایی ارائه میدهد و امکان مقایسه بین گزینههای در دسترس سنتی و سناریوهای مفید بالقوه را فراهم مینماید.
https://www.trijournal.ir/article_85554_d8332add0d3cb11c982b94e217cecb82.pdf
2018-12-22
165
174
لایروبی
بندر
مدلسازی مالی
اروندرود
کسری
پورکرمانی
mailkasra@yahoo.com
1
استادیار، دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، ایران
LEAD_AUTHOR
-DTZ Sherry Fitzgerald, Dublin, Ireland Eisma D, (2006), “Dredging in coastal waters. Taylor & Francis plc, United Kingdom Environment Agency WRAP (2010), Technical report on the beneficial use of marine sediment from capital and maintenance dredging in land based projects. Oxfordshire, UK.
1
-Fletcher JE, (1989), “Input-output analysis and tourism impact studies”. Ann Tour Res, 1989 16(4), pp.514–529.
2
-Harrington J. Smith G, (2013), “Guidance on the beneficial use of dredge mate in Ireland”, report commissioned by the Irish Environmental Protection Agency.
3
-Hawdon D. Pearson P, (1995), “Input-output simulations of energy, environment, economy interactions in the UK”. Energy Econ 17(1), pp.73–86.
4
-Ivanova G, Rolfe J, (2011), “Using input-output analysis to estimate the impact of a coal industry expansion on regional and local economies, Impact Assessment and Project Appraisal”, Beech Tree Publishing 29, (4), pp.277–288.
5
-Kaewkaorop P, (2007), “Stabilization of seabed dredged mate for landfill liners”. A thesis presented to Kasetsart University, Thailand.
6
-Kammen DM, Wei M. Patadia S, (2010), “Putting renewables and energy efficiency to work: How many jobs can the clean energy industry generate in the US? Energy Policy 38(2): pp919–931.
7
-Leontif, WW, (1951), “Input output economics”. Sci Am 185(4), pp.15–21.
8
-PIANC, (1992), “Beneficial use of dredged mate”. EnviCom Working Group 19, Brussels.
9
-PIANC (2009a), “Long term management of confined disposal facilities for dredged mate. EnviCom Working Group 11, Brussels.
10
-PIANC, (2009b), “Best management practices applied to dredging and dredged mate disposal projects for protection of the environment”. EnviCom Working Group 13, Brussels.
11
-PIANC (2009c), “Dredged mate as a resource - options and constraints”. EnviCom Working Group 14, Brussels.
12
-Riordan J, Murphy JP, Harrington JR, (2008), “Construction and demolition waste and dredge mate as landfill liner in Ireland”, 1st Middle European Conference on Landfill Technology, The Hungarian Academy of Sciences, Budapest, February.
13
-Romera M, (2007), “Sintering behavior of ceramic bodies from contaminated marine sediments. Group of Glassy and Ceramic Mates, Department of Building Construction Systems, Institute of Construction Sciences “Eduardo Torroja” CSIC, Madrid.
14
-Sheehan C, (2012), “An analysis of dredge mate reuse techniques for Ireland”, Ph.D. Dissertation. Institute of Technology, Cork.
15
-Sheehan C, Harrington J, Murphy JD, (2010), “An environmental and economic assessment of topsoil production from dredge mate”. J Resour, Conservat Recycl 55(2010), pp.209–220.
16
-nited States Army Corps Engineers, (1987), “Beneficial uses of dredged mate”. EM 1110-2-5026, US Army Corps of Engineers, Washington, DC.
17
-“United States Army Corps Engineers & United States Environmental Protection Agency”, (2007), Identifying, planning, and financing beneficial use projects using dredged mate: beneficial use planning manual. U.S. Environmental Protection Agency & U.S. Army Corps of Engineers, Washington, DC.
18
-“United States Army Corps Engineers, Estes TJ, McGrath CJ, (2014), “Economical treatment of dredged mate to facilitate beneficial use”. Environmental Laboratory U.S. Army Engineer Research and Development Center, Vicksburg.
19
ORIGINAL_ARTICLE
تجزیه مصرف انرژی و بررسی عوامل موثر بر آن (مطالعه موردی: بخش حمل و نقل ایران)
روش تجزیه یکی از روشهای رایج برای بررسی تغییرات مصرف انرژی میباشد که در آن تغییرات مصرف انرژی به سه اثر تولیدی، ساختاری و شدتی تقسیم میشود. نتایج تجزیه مصرف انرژی در بخش حمل و نقل ایران نشان میدهد اثر تولیدی، شدتی و ساختاری به ترتیب مهمترین نقش را در توضیح تغییرات مصرف انرژی در این بخش دارند. برآورد مدل شدت انرژی در بخش حمل و نقل به روش SVAR نشان داد که در کوتاهمدت متغیرهای شدت انرژی، مصرف انرژی، قیمت حامل های انرژی، تشکیل سرمایه، نیروی کار شاغل و ارزش افزوده به ترتیب بیشترین سهم را در توضیح شدت انرژی دارند و در بلندمدت متغیرهای قیمت حاملهای انرژی، ارزش افزوده، نیروی کار شاغل، مصرف انرژی، شدت انرژی و تشکیل سرمایه بیشترین سهم را در توضیح شدت انرژی دارند. در کوتاه مدت شدت انرژی با مقادیر خود این متغیر، ارزش افزوده، تشکیل سرمایه، نیروی کار شاغل و قیمت حاملهای انرژی رابطه مثبت و با مصرف انرژی دارای رابطه منفی است. در بلندمدت شدت انرژی با خود این متغیر رابطه مثبت داشته و با متغیرهای مصرف انرژی، ارزش افزوده، تشکیل سرمایه، نیروی کار شاغل و قیمت حامل های انرژی رابطه منفی دارد.
https://www.trijournal.ir/article_85555_e94086c5715e29caa2c705cd8e74e604.pdf
2018-12-22
175
194
تجزیه مصرف انرژی، شدت انرژی، بخش حمل و نقل، SVAR کد طبقه بندی JEL:C32
C01
Q41
R49
رضا
محسنی
re_mohseni@sbu.ac.ir
1
استادیار، دانشکده علوم اقتصادی و سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
ابوالفضل
رحیمی
ab_rahimi@sbu.ac.ir
2
استادیار، دانشکده علوم اقتصادی و سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران
AUTHOR
میثم
کاکاوند
meysamkakavand69@gmail.com
3
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده علوم اقتصادی و سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران
AUTHOR
-اقبالی، ع. ر.، گسکری، ر.، مرادی، م.، و پرهیزی، ه.، (1393)، "بررسی شدت انرژی در کشورهای نفتی و غیر نفتی"، فصلنامه تحقیقات اقتصادی دوره 50، شماره 1، ص.1-20.
1
-آقایان، ح.، (1392)، "آمارنامه مصرف فرآوردههای نفتی انرژی زا".
2
-بهبودی، د. و مهین اصلانینیا، ن. و سجودی، س.، (1389)، "تجزیه شدت انرژی و بررسی عوامل موثر بر آن در اقتصاد ایران"، فصلنامه مطالعات اقتصاد انرژی، سال هفتم، شماره 26، ص. 105-130.
3
-"ترازنامه انرژی"، وزارت نیرو، سالهای مختلف.
4
-خاکساری، ع. و بازدار اردبیلی، پ.، (1385)، "بررسی کشش پذیری تقاضای سوخت در حمل ونقل زمینی کشور"، فصلنامه پژوهشهای اقتصادی، سال ششم، شماره اول.
5
-عباسی نژاد، ح.، و وافی نجار، د.، (1383)، "بررسی کارایی و بهره وری انرژی در بخشهای مختلف اقتصادی و تخمین کشش نهادهای و قیمتی انرژی در بخش صنعت و حمل و نقل با روش TSLS"، مجله تحقیقات اقتصادی، شماره66، ص.113-137.
6
-فطرس، م.ح.، و براتی، ج، (1391)، "تجزیه دی اکسید کربن منتشرهی بخش حمل و نقل به زیر بخشها و انواع سوختهای مصرفی"، فصلنامه علمی-پژوهشی مطالعات اقتصادی کاربردی در ایران، سال دوم،شماره6، ص. 64-83.
7
-قاسمی، ع. ر.، و محمدخان پور اردبیل، ر.، (1393)، "بررسی تاثیر فناوری اطلاعات و ارتباطات بر شدت مصرف انرژی در بخش حمل و نقل"، پژوهشنامه اقتصاد انرژی ایران، سال چهارم، شماره 13، ص. 169-190.
8
-گلی، ز.، و اشرفی، ی.، (1388)، "بررسی شدت انرژی کشور و تجزیه آن با استفاده از شاخص ایده آل فیشر در ایران"، فصلنامه پژوهشها و سیاستهای اقتصادی، سال هجدهم ، شماره 54، ص. 35-54.
9
-Banister, D., & Stead, D. (2002), “Reducing transport intensity”. European Journal of Transport and Infrastructure Research 2 (3/4), pp.161-178.
10
-Chukwu, P. U., Isa, A. H., Ojosu, J. O., & Olayande, J. S. (2015), “Energy Consumption in Transport Sector in Nigeria: Current situation and ways forward”. Journal of Energy Technologies and Policy, 5(1), pp.75-83.
11
-Fisher- vanden, (2013), “Factors Influencing Energy Intensity in Four Chinese Industries”. Policy research working paper.
12
-Gota, S. (2014), “Issues with Philippines Road Transport Energy Consumption”. Open Journal of Energy Efficiency, 3(1), pp.66-73.
13
-Huo, H., Wang, M., Johnson, L., & He, D. (2007), “Projection of Chinese motor vehicle growth, oil demand, and CO 2 emissions through 2050”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2038(1), pp.69-77.
14
-Jiang, J. (2014), “A factor decomposition analysis of transportation energy consumption and related policy implications”. IATSS Research.
15
-Metcalf, Gilbert E. (2008), “An Empirical Analysis of Energy Intensity and Its Determinants at the State Level”, The Energy Journal 29.3: pp.1-26.
16
-Shi X., Polenske K.R., (2005), “Energy prices and energy intensity in China: a structural Decomposition analysis and econometric study”, 06-006 Working Paper, MIT CEEPR.
17
-Wing Sue I. (2008), “Explaining the Declining Energy Intensity of the U.S. Economy”. Resource and Energy Economics 30: pp.21–49.
18
ORIGINAL_ARTICLE
ایجاد سیستم خبره در انتخاب نوع گذرگاه عابر پیاده در معابر بین تقاطعی
یکی از مهمترین جنبههای حضور انسان در فضاهای شهری که سبب سرزندگی و پویایی این فضاها و نیز افزایش نقش اجتماعی آنها میشود، حرکت پیاده است. عابرین پیاده جزو اصلی کاربران آسیبپذیر راه محسوب میشوند و آسیبهای وارد شده به آنها اغلب غیرقابل جبران و بازگشت است و باعث جرح یا فوت آنها میشود. هدف از این مطالعه بررسی درصد استفاده از پلهای عابر پیاده موجود در شهر تهران و عوامل محیطی و انسانی اثرگذار بر استفاده یا عدم استفاده عابرین پیادهای که در حوزه نفوذ آن پل در حال عبور بودهاند، بوده است. در این تحقیق تصمیمگیری در محیط فازی که یک محیط چندارزشی است، انجام شده است. خروجی این تحقیق درصد استفاده عابرین پیاده از هر پل با ویژگیهای محیطی و انسانی متفاوت بوده است. پایگاه دانش قابل استفاده در یک سیستم خبره با استفاده از استدلال فازی تشکیل شده و میتواند به عنوان سیستم پشتیبانی از تصمیم فازی در مدیریت و برنامهریزی برای احداث پلهای عابر پیاده جدید یا اصلاح پلهای موجود مورد استفاده قرار گیرد. نتایج گرفته شده از این تحقیق میتواند به منظور مشخص شدن پلهایی با حجم عبور زیاد و تجهیز پلهای دیگر، مکانیابی احداث پلهای جدید، ارزیابی وضع موجود هر پل و میزان استفاده از آن مورد استفاده قرار گیرد. نتایج نشان داده است از بین عوامل محیطی، تسهیلات پل عابر پیاده و از بین عوامل انسانی، هویت درک شده در درصد استفاده عابرین پیاده از پلهای عابر پیاده بسیار تاثیرگذار بوده است. مقایسه بین تمامی نتایج واقعی و نتایج براورد شده فازی در این تحلیل، ضریب همبستگی 98/0و درصد خطای 20 درصد را نشان داده، که نزدیکی بسیار زیاد دو دسته نتایج را نشان داده است.
https://www.trijournal.ir/article_85556_d38ffc7437bd79dcdc14121bfd4601fc.pdf
2018-12-22
195
206
گذرگاه عابر پیاده
عوامل انسانی
عوامل محیطی
سیستم خبره
استدلال فازی
توحید
رستمی
tohidrostami70@yahoo.com
1
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
AUTHOR
حمیدرضا
بهنود
behnood@eng.ikiu.ac.ir
2
استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
LEAD_AUTHOR
بابک
میربهاء
3
استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بینالمللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران
AUTHOR
-ایرانمنش، س.ح. و پاشاپور، ش. و آسترکی، م.، (1394)، "سیستمهای خبره: رویکردی کاربردی"، ناشر شرکت هزاره سوم اندیشه.
1
-آذر، ع. و فرجی، ح. (1395)، "علم مدیریت فازی"
2
(چاپ پنجم)، مؤسسه کتاب مهربان نشر.
3
-بهنود، ح. و پیرایش نقاب، م. ح. و آیتی، ا.، (1392)،
4
"ایجاد سیستم پشتیبانی از تصمیم فازی در مدیریت و برنامه ریزی اقدامات ایمن سازی راه"، مهندسی حملونقل، سال پنجم، شماره دوم.
5
-جاسبی، ج. و مکوندی، پ. (1390)، "مدلسازی فرآیند پیشبینی سفر در برنامهریزی حمل و نقل درون شهری مبتنی بر رویکرد ترکیبی استنتاج فازی"، فراسوی مدیریت، سال پنجم، شماره 17، تابستان 1390، ص. 7-32.
6
-عدلپرور، م. (1391)، "بکارگیری منطق فازی در مدل سازی انتخاب وسیله نقلیه سفرهای برون شهری"، مهندسی حمل و نقل، پاییز 1391، سال چهارم، شماره اول.
7
-کلاهدوز، ع. و ملاسلمانی، م. و کلی، ز. (1394)، "تحلیل و ارزیابی ایمنی عبور عابرین پیاده از عرض خیابان در تقاطعهای چراغدار بر اساس ویژگیهای رفتاری عابرین"، پانزدهمین کنفرانس بین المللی مهندسی حمل و نقل و ترافیک، 12-11اسفند، تهران، ایران.
8
-Balk, S.A. And Bertola, M.A. And Shurbutt, J. And Do, A. (2014), “Human Factors Assessment of Pedestrian Roadway Crossing Behavior”. Publication No. fhwa-hrt-13-098.
9
-Castro, J.L. and Delgado, M. and Medina, J. and Ruiz-Lozano, M.D. (2011), “An expert fuzzy system for predicting object collisions”. Its application for avoiding pedestrian accidents. Expert Systems with Applications 38 (2011), pp.486–494.
10
-Durkin, J. (1994), Expert Systems: Design and Development, New York.
11
-Evans, D. and Norman, P. (1998), ‘Understanding pedestrians' road crossing decisions: an application of the theory of planned behaviour’, Health Education Research, vol.13 no.4, pp.481-489.
12
García, F. and García, J. and Ponz, A. and DE LA Eacalera, A. and Armingol, J.M. (2014), “Context aided pedestrian detection for danger estimation based on laser scanner and computer vision”. Expert Systems with Applications 41 (2014), pp.6646–6661.
13
-Holland, C.A. and Hill, R. and Cooke, R. (2009) ‘Understanding the role of self-identity in habitual risky behaviours: pedestrian road crossing decisions across the lifespan’, Health Education Research, 24(4), pp.674-685.
14
-Hong, T.P. and Lee, CH. Y.(1996) ‘Induction of fuzzy rules and membership functions from training examples’, Fuzzy Sets and Systems 84, pp.33-47.
15
-Obaidat, M.T. and Al-Masaeid, H. and Al-Haji, J. and Qudah, A. (2007), “A Knowledge-based System for Pedestrian’s Roadway Crossing Behavior through Video Cameras”. Jordan Journal of Civil Engineering, Volume 1, No. 2.
16
-Wang, L. X. (1999), “A course in fuzzy systems: Prentice-Hall press”, USA.
17
ORIGINAL_ARTICLE
تعیین عدد سازهای موثر روسازی بر اساس شاخص ناهمواری و خرابی سطحی با استفاده از مدلهای رگرسیون و شبکه عصبی
اطلاع از وضعیت سازهای روسازی میتواند نقش موثری در پیادهسازی و اجرای یک سیستم مدیریت روسازی کارآمد داشته باشد. تعیین عدد سازهای موثر میتواند در طراحی، بهسازی و تعمیر و نگهداری، تعیین مقاطع همگن و پیشبینی خرابی روسازی و شناسایی مقاطع نیازمند به آزمایشهای تکمیلی میدانی مد نظر قرارگیرد. یکی از رایج ترین روشهای محاسبه عدد سازهای، استفاده از روشهای غیر مخرب با استفاده از دستگاه افت و خیز سنج لرزهای (FWD) میباشد. لیکن هزینه انجام تستهای میدانی، نیاز به کنترل ترافیک و محدودیت در سرعت انجام کار، از مواردی مهمی است که استفاده از دستگاه FWD را در سطح پروژه و به ویژه در سطح شبکه با محدودیت مواجه ساخته است. در این مقاله تلاش میگردد در راستای توسعه روشهای موجود، با استفاده از روشهای سریع و نسبتاً اقتصادی، عدد سازهای موثر روسازی را با ترکیب شاخص ناهمواری و خرابی سطحی تعیین نمود. بدین منظور 52 کیلومتر از راههای شریانی استان کرمانشاه و ایلام با مشخصات مختلفی چون ترافیک، عمر روسازی، ضخامت لایه های روسازی و انواع خرابی مورد بررسی قرار گرفت. همچنین، از دستگاه FWD جهت محاسبه افت و خیز در هر مقطع، از دستگاهRSP جهت برداشت ناهمواری (IRI)و از دستگاه RD-3VV و بازدید چشمی جهت بررسی خرابیهای سطحی و تعیین شاخصارزیابی سطح روسازی (PASER)استفاده شد. به منظور برآورد عدد سازهای موثر، دو شاخص ناهمواری و PASER به عنوان متغیرهای ورودی در مدلسازی در نظر گرفته شدند. جهت مدلسازی از مدلهای رگرسیون توانی، خطی چند جملهای و شبکه عصبی با معماری مختلف استفاده گردید. نتایج حاصل از مدل پیشنهادی نشان میدهد که میتوان عدد سازهای را با دقت بالا و خطای کم تعیین نمود. همچنین یافتههای این مقاله، بر برتری و توانایی نسبی استفاده از مدلهای شبکه عصبی در مقایسه با دیگر مدلهای رگرسیون دلالت دارد.
https://www.trijournal.ir/article_85557_7cdb70debbf2a135e1ad005ddccba915.pdf
2018-12-22
207
221
عددسازهای موثر
امتیازدهی و ارزیابی سطح روسازی
شاخص ناهمواری بین المللی
مدل شبکه عصبی
مدل رگرسیون
منصور
فخری
fakhri@knt.ac.ir
1
دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
رضا
شهنی دزفولیان
2
دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران بخش برنامهریزی حملونقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران
AUTHOR
-Robinson, R., Danielson U. and Snaith M. (1998), "Road Maintenance Management", University of Brimingham and the Swedish National Road Administration.
1
-Huang, Yang H. (2004), "Pavement Analysis and Design", 2th. Edition,University of Kentuvky: Pearson Education.
2
-Kirbas, U. and Karasahin, M. (2016), "Performance models for hot mix asphalt pavements in urban roads",Journal of Construction and Building Materials, pp. 281-288.
3
-Elbagalati, O., Elseifi, M., Gaspard, K. and Zhang, Z. (2016), "Development of the pavement structural health index based on falling weight deflectometer testing", the International Journal of Pavement Engineering.
4
- Marcelino, P., Lurdes Antunes, A. and Fortunato, F. (2018), "Comprehensive performance indicators for road pavement condition assessment", Journal of Structure and Infrastructure Engineering.
5
- Goel, A. and Das, A. (2008), "Nondestructive testing of asphalt pavements for structural condition evaluation: a state of the art", Journal of Nondestructive Testing and Evaluation, Vol. 23, No. 2, pp. 121–140.
6
-Chang, J.R., Lin, J.D, Chang, W.C. and Chen, D. (2002), "Evaluating the Structural Strength of Flexible Pavements in Taiwan Using the Falling Weight Deflectometer" , The International Journal of Pavement Engineering, Vol. 3 (3),
7
pp. 131–141.
8
- Wu, Z., Zhang, Z. and Abadie, C. (2013), "Determining structural strength of existing asphalt layer using condition survey data", , International Journal of Pavement Engineerin, Vol. 14, No. 7, pp. 603–611.
9
- Flora, W.F., PING, G. and Sinha, K,C. (2010), "Development of a Structural Index as an Integral Part of the Overall Pavement Quality in the INDOT PMS", Publication No: FHWA/IN/JTRP-2010/11, SPR-3062.
10
- Macecos, V., Fontel, S., Lurdes, M. and Soll, M. (2017), "Evaluation of a highway pavement using non-destructive tests: Falling Weight Deflectometer and Ground Penetrating Radar", Journal of Construction and Building Materials.
11
- Mofresh, S. (2016), "Simplified approach for structural capacity evaluation of flexible pavements at the network Level", International Journal of Pavement Engineering, Vol. 17, No. 5, PP. 440–448,
12
- Hyun Nam, B., An, J., Kim, M., Murphy, M.R. and Zhang, Z. (2015), "Improvements to the structural condition index (SCI) for pavement structural evaluation at network level", International Journal of Pavement Engineering.
13
- Kavussi, A., Abbasghorbani, M., Moghadas Nejad, F. and Bamdad, A. (2017), "A new method to determine maintenance and repair activities at network-level pavement management using falling weight deflectometer", Journal of Civil Engineering and Management, PP. 338–346.
14
- Nam, B.H., Murphy, M.R., Zhang, Z. and Arellano, M. (2013), "Improved Structural Condition Index for Pavement Evaluation at Network Level", Journal of Sustainable and Efficient Pavements © ASCE.
15
- Gedafa, D.S., Hossain, M., Miller, R. and Van, T. (2013), "Network-level flexible pavement structural evaluation", International Journal of Pavement Engineering.
16
- Chi, S., Murphy, M. and Zhang, Z. (2014), "Sustainable Road Management in Texas: Network-Level Flexible Pavement Structural Condition Analysis Using Data-Mining Techniques", Journal of Computing in Civil Engineering, © ASCE.
17
-Sollazzo, G., Fwa, T.F. and Bosurgi, G. (2017), "ANN model to correlate roughness and structural performance in asphalt pavements", Journal of Construction and Building Materials, pp. 684–693.
18
- Al-Suleiman, T. and Shiyab, A.M.S. (2003), "Prediction of Pavement Remaining Service Life Using Roughness Data—Case Study in Dubai",The International Journal of Pavement Engineering, Vol. 4 (2), pp. 121–129.
19
- Rada, G.R., Perera, R.W., Prabhakar, V.C. and Wiser, L.J. (2012), "Relating Ride Quality and Structural Adequacy for Pavement Rehabilitation and Management Decisions", TRB Annual Meeting.
20
- Horak, E., Emery, S. and Maina, J. (2015), "Review of Falling Weight Deflectometer Deflection Benchmark Analysis on Roads and Airfields", 11th Conference on Asphalt Pavements for Southern Africa,16-19, Sun City, South Africa.
21
- Horak, E. (2008), "Benchmarking the structural condition of flexible pavements with deflection bowl parameters", Journal of the South African Institution of Civil Engineering, Vol 50 No 2, pp. 2–9.
22
- Schwartz, C.W., Li, R., Hwan Kim, S. and Ceylan, H. (2011) "Sensitivity Evaluation of MEPDG Performance Prediction", National Cooperative Highway Research program, Transportation Research Board of the National Academies, Project 1-47.
23
-Kumali, Sangpetngam and Chalermpong. (2014) "Development of equations for determining layer elastic moduli using pavement deflection characteristics", TRB Annual Meeting.
24
-Fuller, R. (1995) "Neural Fuzzy Systems", Abo Akademi University.
25
-Hayki, S. (2009) "Neural Networks and Learning Machines", McMaster University, Pearson Prentice Hall.
26
- Heravi, G. and Eslamdoost, E. (2015) "Applying Artificial Neural Networks for Measuring and Predicting Construction-Labor Productivity",Journal of Construction Engineering and Management, © ASCE.
27
- Awodele, O. and Jegede, O. (2009) "Neural Networks and Its Application in Engineering",Proceedings of Informing Science & IT Education Conference (InSITE).
28
- Plati, C., Georgiou, P. and Papavasiliou V. (2015) "Simulating Pavement Condition Using Artificial Neural Networks", Journal of Structure and Infrastructure Engineering.
29
- Amin, S.R. and Amador, L.E. (2016) "Backpropagation Neural Network to Estimate Pavement Performance: Dealing with Measurement Errors", Journal of Road Material and Pavement Design.
30
- Horak, E., Hefer, A., Emery, S. and Maina, J. (2015), "Flexible road pavement structural condition benchmark methodology incorporating structural condition indices derived from Falling Weight Deflectometer deflection bowls", Journal of Civil Engineering and Construction.
31
- Schnoor, H. and Horak, E. (2012), "Possible Methods of Determining Structural Number for Flexible Pavements with the falling weight Deflectometer", 31th Southern African Transport Conference (SATC2012), Pretoria, South Africa.
32
-Horak, E., Hefer, A. and Maina, J. (2015), "Modified Structural Number Determined from Falling Weight Deflectometer Deflection Bowl Parameters and its Proposed Use in a Benchmark Methodology", Journal of Traffic and Transportation Engineering, David Publishing.
33
-Highway Development and Management. (HDM-4). (2004), "Application Guide (Volume2); A Guide to Calibration and Adaption (Volume5) and Modelling Road Deterioration and works effects, Vol.6.
34
- Hao Chen, D., Bilyeu, J., Hsiung Lin, H. and Murphy, M. (2000), "Temperature Correction on Falling Weight Deflectometer Measurement", Transportation Research Record 1716, Journal of the Transportation Research Board .
35
-American Association of State Highway and Transportation Officials. (AASHTO). (1995), "AASHTO Guide Design of Pavement Structures", Washington D.C. USA.
36
-Fernandi, E.G., Liu, W.and Ryu, D. (2001), "Development of a Procedure for Temperature Correction of Back- calculated AC Modulus", Texas Transportation Institute, FHWA/TX-02/1863-1.
37
-Walker, D., Entine, L. and Kummer, S. (2002), "Pavement Surface Evaluation and Rating", Asphalt PASER Manual, University of Wisconsin-Madison.
38
-Pavement Management Guide. (2012), American Association of State Highway and Transportation officials. (AASHTO), 2 th Edition.
39
-Chou, Y.J. (1993), "Knowledge-Based System for Flexible Pavement Structural Evaluation", Journal of Transportation Engineering, ASCE.
40
-Peterson, G. and Shepard, L. W. (1972), "Deflection analysis of flexible pavements", Materials and Test Division Report, Utah State Dept. of Transportation.
41
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی پیشرفتهای حقوقی نظام مسئولیت در کنوانسیون مونترال در حمل و نقل هوایی
در سال 1929 زمانیکه کنوانسیون ورشو تصویب شد، به عنوان یک موفقیت در نظام حقوقی هوایی قلمداد میشد. حتی در حال حاضر با وجود آنکه حدود یک قرن از عمر آن میگذرد و با وجود تغییرات سریع در صنعت هوایی یک سند راهگشا محسوب میشود. کشور ما در حال حاضر سند ورشو و اصلاحیه آن سند لاهه مصوب 1955 را تصویب نموده است اما از الحاق به کنوانسیون مونترال مصوب 1999 امتناع نموده است. سند مونترال با این توجیه تصویب شد که همگام با پیشرفتهای اخیر صنعت هوایی است. مضاف براین از آنجا که از سال 1929 تا 1975 اسناد گوناگونی به تصویب رسید، یک نظام حقوقی متشنج در حمل و نقل هوایی وجود داشت که تصویب کنوانسیون مونترال این تلاطم قانونی را پایان داد. از آنجا که کشور ما سند مونترال را تصویب ننموده است در این مقاله لازم دیده شود این مهم بررسی شود. از این رو هدف مقاله حاضر بررسی برخی قواعد کنوانسیون ورشو مصوب 1929 و مقایسه آن قواعد در کنوانسیون مونترال مصوب 1999 میباشد و تلاش میشود بر این اساس به این سوال پاسخ داده شود که آیا باید کنوانسیون مونترال را تصویب نماییم.
https://www.trijournal.ir/article_85558_c9241c4ada1f44db4917641e92801ea7.pdf
2018-12-22
223
234
حادثه
خسارت روحی
کنوانسیون ورشو
کنوانسیون مونترال
محدودیت در مسئولیت
میلاد
سلطانی
soltany.milad@yahoo.com
1
دانشجوی دکتری حقوق خصوصی، دانشکده حقوق و علوم سیاسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
مهدی
مقدسی
2
استادیار، گروه حقوق، دانشگاه امام حسین، تهران، ایران
AUTHOR
Caroline. D. (1992), “Air Carrier’s Liability for Emotional Distress Under Article 17 of the Warsaw Convention: Can it Still be Invoked?”, Annals of Air & Space Law Vol. XVII-II.
1
-Chrisholm, V. (1963), “British European airways”, Lloyd’s Rep. 626, Manchester Assisez.
2
-Grein, V., (1936),” Imperial Airways, Ltd., King’s Bench Division 23 October 1936; Court of Appeals 13 July 1936, see Law Reports.
3
-Henrik. G. (1987), “Erstatning for skade på passagerer ved flykapringer og andre angreb på flysikkerheden”, U B 312.
4
-Hjalsted,. F. (1957),“Luftbefordrerens kontraktansvar i international luftret”, U B 1.
5
-Husserl, V. (1975),” Swiss Air Transport Company” D. Ct., Supra note 67.
6
-Jarvis, R.M. & Straubel, M.S., (1994), “Litigation with a foreign Flavor: A Comparison of the Warsaw Convention and the Hamburg Rules”, Journal of Air Law and Commerce.
7
-L. Cobbs. L. (1999), “The Shifting Meaning of “Accident” under Art. 17 of the Warsaw Convention: What did the Airline know and what did it do about it?”, Air and Space Law, Vol. XXIV Number 3.
8
-Milde. M. (1999), “Liability in International Carriage by Air - the new Montreal Convention of 28 May 1999”, Unif. L. Rev.
9
-Palleroni, V. (1939), S.A. Navigazione Aerea, “Revue Générale de Droit Aérien”, pp. 309-318.
10
-Ritts, V. (1949), “American verses Airlines, Inc., United States District Court, Southern District of New York, 17-18 Jan. see United States aviation Reports, pp.65-71.
11
-Rosman, V. “Trans World Airlines” (1974), N.Y.A.Ct., 34 N.Y.2d 385, 314 N.E.2d 848, pp.358 N.Y.S.2d 97.
12
-Verschoor, I. H. P. H. (1997), “The liability of the Carrier under the Warsaw System”, McGill University, Private International Air Law: Cases and Materials, Vol. 1.
13
-Whalen, T.J. (2000), “The new Warsaw Convention: The Montreal Convention”, Annals of Air & Space Law, Vol. XXV NumberI
14
ORIGINAL_ARTICLE
ارزیابی چالشهای عدم تحقق پذیری سیستم حمل و نقل غیرموتوری در منطقه یک مشهد
حمل و نقل یکی از مهم ترین عناصر تشکیل دهنده شهر میباشد که تمام بخش های شهر با این عنصر مهم در ارتباط بوده و این ارتباط دو طرفه می باشد. امروزه به خاطر افزایش جمعیت شهری و در نتیجه افزایش میزان حمل و نقل شهری مشکلات از قبیل افزایش مالیکت خودرو، استفاده کمتر از حمل و نقل عمومی، آلودگی هوا، افزایش تصادفات و.. ضرورت توجه به حمل و نقل پایدار غیرموتوری را آشکارتر میسازد. نوع پژوهش حاضر کاربردی است و هدف کلی آن بررسی موانع و چالش های تحقق پذیری سیستم حمل و نقل غیر موتوری در منطقه یک مشهدمی باشد. در این پژوهش سعی بر این است که به موضوع حمل و نقل شهری پرداخته و تلاش نموده که به سمت حمل و نقل غیرموتوری سوق داده شود و عواملی که مانع تحقق آن در منطقه یک شهر مشهد می شوند، بررسی شود، بنابراین2 متغیر پژوهششامل امنیتی (رضایتی) و زیست محیطی را با توجه به نظرات 328 نفر از شهروندان مرد از طریق پرسشنامههای تکمیل شده توسط آنان، مورد تجزیه و تحلیل قرار میدهد و بعد از بررسی فرضیات و سوالات پژوهش در انتها با استفاده از آزمون فرید من، این متغیرها رتبه بندی می شوند و از بین 2 متغیر، عامل زیست محیطی از مهم ترین موانع تحقق پذیری سیستم حمل و نقل غیر موتوری در محدوده مورد مطالعه به شمار می رود. در پایان نیز راهبردها و استراتژی هایی جهت دستیابی به این امر پیشنهاد میشود.
https://www.trijournal.ir/article_85559_278a8adbcbdd22f3d18afdd1627ddf0e.pdf
2018-12-22
235
246
حمل و نقل غیرموتوری
دوچرخه سواری
پیاده روی
منطقه یک شهر مشهد
عطیه
مرتضایی
atie.mortezayi@gmail.com
1
دانشجوی کارشناسی ارشد، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد، مشهد، ایران
LEAD_AUTHOR
سیده نگار
حسینیان
2
استادیار، گروه شهرسازی، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد، مشهد، ایران
AUTHOR
سمیرا
قربانزاده
samighorbanzadeh@yahoo.com
3
دانشجوی کارشناسی ارشد، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد، مشهد، ایران
AUTHOR
-احدی، م. ر.، بشیری، پ.، (1393)، "طراحی و ساماندهی پیاده راه شهری در جهت ارتقای ایمنی عابران پیاده با استفاده از بازرسی ایمنی پیاده راههای درونشهری"، مطالعات پژوهشی راهور، شماره9.
1
-استادی جعفری، م.، رصافی، الف. ع.، (1392)، "ارزیابی سیاستهای توسعه پایدار در بخش حمل و نقل شهری با استفاده از مدلهای سیستم پویایی"، مطالعه موردی: شهر مشهد، مدیریت شهری، شماره31.
2
-اکبرزاده مقدم لنگرودی ، الف.، احمدی، ح. و آزاده، س.ر.، (1395)، "ارزیابی مطلوبیت پیاده راه های شهری بر اساس مولفههای کیفی پیاده راه علمالهدی شهر رشت"، نشریه پژوهش و برنامه ریزی شهری، شماره 25.
3
-باقری، م. و عظمتی، ح.ر.، (1390)، "ارتقا سلامت جسمی ـ روانی شهروندان با طراحی محطی و منظر شهری".
4
-پوراحمد، الف.، حاجی شریفی، الف.، رمضانزاده لسبویی، م.، (1391)، "سنجش و مقایسه کیفیت پیاده راه در محلههای هفت حوض و مقدم شهر تهران، مجله آمایش جغرافیایی فضا، دانشگاه گلستان"، شماره مسلسل ششم.
5
-تقوایی، م. و فتحی، ع.، (1390)، "معیارهای مکان گزینی و طراحی مسیرهای دوچرخه سواری با تاکید بر شهر اصفهان، جامعه شناسی کاربردی ، شماره 3.
6
-جعفریمبین، ش.، (1392)، "ارزیابی کیفی پیاده راه های شهری در شرهای ایرانی (پیاده راه بوعلی همدان)"، پژوهشهای شری هفت حصار، شماره 4.
7
-حاتمینژاد، ح.، و اشراقی، ی.، (1388)، "دوچرخه و نقش آن در حمل و توسعه پایدار حمل و نقل شهری"، نمونه موردی، شهر بناب ، مجله پژوهشهای جغرافیایی، شماره70.
8
-حسنزاده، غ. ر.، (1387)، "ارزیابی و بررسی
9
ظرفیت های کالبدی و زمینه های فرهنگی ـ اجتماعی استفاده از دوچرخه در شهر به عنوان یک وسیله حمل و نقل".
10
-حسینی، س.ب. و رزاقی اصل، ب.، (1378)،" حرکت و زمان در منظر شهری، انگاره ها و مفاهیم طراحی"، نشریه بین المللی علوم مهندسی، دانشگاه علم و صنعت ایران.
11
-حقی، م. ر.، مصطفایی، توسلی، ح. ر.، اختری، ع. ر.، (1394)، "امکان سنجی تبدیل خیابانهای تجاری به پیاده".
12
-"راهها در شهرهای کوچک، نمونه مطالعه:خیابان امام خمینی شهر گلپایگان"، جغرافیا و مطالعات محیطی، شماره شانزدهم.
13
-خاکپور، ب.ع.، جاوید، م.ه. و حسین پور، س.ع.، (1392)، "تحلیلی بر کاهش مخاطرات محیط زیست شهری با تاکید بر طراحی مسیرهای پیاده".
14
-رفیعیان، م.، سیفانی. م.، (1384)،" فضای عمومی شهری؛ ارزیابی کیفی"، نشریه هنرهای زیبا، شماره23.
15
-زنگی آبادی، ع. و رخشانی نسب، ح.ر.، (1388)، "تحلیل آماری ـ فضایی نماگرهای توسعة فضای سبز شهری"، مطالعة موردی مناطق شهری اصفهان، مجلة محیط شناسی، شمارة 49.
16
-سلطانی، ع.، (1392)، "تحلیلی بر جایگاه حمل و نقل پایدار در برنامههای عمرانی شهرداریهای شیراز"، مجله پژوهش و برنامه ریزی شهری، شماره 16.
17
-شاهیوندی، الف. و قلعه نویی، م.، (1392)، "بررسی و تحلیل قابلیت پیاده مداری مسیرهای عابرپیاده شهر اصفهان"، نشریه تحقیقات کاربردی علوم جغرافیایی، شماره 31 .
18
-صرافی، م.، محمدیان، ح.، مصمم، ر.، (1391)، "امکان سنجی پیاده راه سازی خیابانهای مرکز شهر همدان"، فصلنامه آمایش محیط، شماره 21.
19
-"طرح تفصیلی حوزه میانی غربی مشهد"، (1388)، جلد چهارم.
20
-عباس زاده، ش.، تمری، س.، (1391)، "بررسی و تحلیل مؤلفههای تأثیرگذار بر بهبود کیفیات فضایی پیاده راهها به منظور افزایش سطح تعاملات اجتماعی، مطالعه موردی: محورهای تربیت و ولیعصر تبریز، فصلنامه مطالعات شهری، شماره چهارم.
21
-فیضی، م. ج.، رجبی، الف.، حسینی، ی.، (1391)، بازشناخت جنبش پیاده مداری در پایداری فضاهای متراکم شهری، مدیریت شهری، شماره30.
22
-قریب، ف.، (1383)، "امکان سنجی ایجاد مسیرهای پیاده و دوچرخه در محدوده تهران قدیم"، نشریه هنرهای زیبا، شماره19.
23
-Bilyamin, S. F. I. (2012), “Walkable environment in increasing the livability of a city”. Procedia-Social and Behavioral Sciences, 50, pp.167-178.
24
-Foster, S., Giles-Corti, B., & Knuiman, M. (2011), "creating safe walkable streetscapes: Does house design and upkeep discourage incivilities in suburban neighborhoods?" Journal of Environmental Psychology, 31(1), pp.79-88.
25
-Haining, R., (2004), “Spatial data Analysis, Cambridge university press Beaudoin”, J., Farzin, Y. H., & Lawell, C. Y. C.
26
-Litman, T., (2012), “Evaluating Non-Motorized Transportation Benefits and Costs, Victoria Transport Policy Institute”, July.
27
-Litman, T., (2003), “Evaluating rial transit criticism, Vivtoria Transport Policy Institute.
28
-L. (2015), “Public transit investment and sustainable transportation: A review of studies of transit's impact on traffic congestion and air quality”. Research in Transportation Economics, 52, pp.15-22.
29
ORIGINAL_ARTICLE
ارزیابی حساسیت رطوبتی و مقاومت شیارشدگی مخلوطهای آسفالت گرم حاوی الیاف شیشه با استفاده از دستگاه چرخ محرک
با افزایش روز افزون الزامات زیست محیطی و کمبود منابع مالی، بررسی عملکرد مخلوطهای آسفالتی گرم بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است. در این تحقیق از الیاف شیشه به طول 12 میلیمتر و با مقدار 3/0 درصد وزن کل مخلوط به منظور بهبود عملکرد مخلوطهای آسفالتی گرم استفاده شده و با استفاده از دستگاه چرخ محرک در دو حالت خشک و مرطوب عملکرد شیارشدگی و حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی گرم حاوی الیاف شیشه مورد ارزیابی قرار گرفته است. همچنین در این تحقیق تاثیر پیرشدگی کوتاه مدت، بر رفتار شیارشدگی و حساسیت رطوبتی مخلوطها مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج این تحقیق نشان میدهد که استفاده از الیاف در مخلوط منجر به بهبود عملکرد شیارشدگی مخلوط های آسفالتی گرم میشود (افزایش 3/16 و 5/12 در شاخص پایداری دینامیکی) در حالی که تاثیر قابل ملاحظهای بر حساسیت رطوبتی مخلوط ندارد. در نقطه مقابل اما تاثیر پیرشدگی بر مقاومت شیارشدگی و حساسیت رطوبتی نمونههای آسفالتی گرم مثبت ارزیابی شد. در پایان این تحقیق همچنین مدلهای رگرسیونی برای پیشبینی تعداد سیکل متناظر با 20 میلیمتر شیارشدگی با کمک شاخصهای تراکم ثانویه، نرخ شیارشدگی و پایداری دینامیکی ارائه شده است.
https://www.trijournal.ir/article_85560_a4d2caa6333d5ceb2f6aeb71b987783f.pdf
2018-12-22
247
261
مخلوط آسفالتی گرم
حساسیت رطوبتی
مقاومت شیارشدگی
الیاف شیشه
پیرشدگی
سید علی
حسینی
sahosseini5788@gmail.com
1
استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران
AUTHOR
امین
احمدی
a_ahmadi@mail.kntu.ac.ir
2
استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه عمران، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران
AUTHOR
علیرضا
عاملی
amelii@gmail.com
3
مربی، گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
-Abtahi, S. M., Esfandiarpour, S., Kunt, M., Hejazi, S. M., & Ebrahimi, M. G. (2013), Hybrid reinforcement of asphalt-concrete mixtures using glass and polypropylene fibers. Journal of Engineered Fibers and Fabrics, 8(2), pp.25-35.
1
-Aschenbrener, T. (1995), “Evaluation of Hamburg wheel-tracking device to predict moisture damage in hot-mix asphalt”. Transportation Research Record (1492), pp.193-201.
2
-Aschenbrener, T., & Currier, G., (1993), Influence of testing variables on the results from the Hamburg wheel-tracking device.
3
-Bonaquist, R. F., (2011), “Mix design practices for warm mix asphalt (Vol. 691): Transportation Research Board.
4
-Busching, H., Elliott, E., & Reyneveld, N., (1970),” A state-of-the-art survey of reinforced asphalt paving. Paper presented at the Association of Asphalt Paving Technologists Proc”.
5
-Buss, A., Williams, R. C., & Schram, S. (2016), “Evaluation of moisture susceptibility tests for warm mix asphalts. Construction and Building Materials, 102, pp.358-366.
6
-Chen, H., Xu, Q., Chen, S., & Zhang, Z. (2009), Evaluation and design of fiber-reinforced asphalt mixtures. Materials & Design, 30(7), pp.2595-2603.
7
-Chen, X., Huang, B., & Xu, Z. (2007), “Comparison between flat rubber wheeled loaded wheel tester and asphalt pavement analyzer”. Road Materials and Pavement Design, 8(3), pp.595-604.
8
-Cooley, L., Kandhal, P. S. Buchanan, M. S. Fee, F. & Epps, A., (2000), “Loaded wheel testers in the United States: State of the practice: Transportation Research Board”, National Research Council.
9
-Das, P. K., Tasdemir, Y., & Birgisson, B., (2012), “Evaluation of fracture and moisture damage performance of wax modified asphalt mixtures”. Road Materials and Pavement Design, 13(1), pp.142-155
10
-Doyle, J. D., & Howard, I. L. (2013), “Rutting and moisture damage resistance of high reclaimed asphalt pavement warm mixed asphalt: loaded wheel tracking vs”. conventional methods. Road Materials and Pavement Design, 14(sup2), pp.148-172.
11
-Guo, Q., Li, L., Cheng, Y., Jiao, Y., & Xu, C., (2015), “Laboratory evaluation on performance of diatomite and glass fiber compound modified asphalt mixture”. Materials & Design, 66, pp.51-59.
12
-Hicks, R. G., (1991), “Moisture damage in asphalt concrete: Transportation Research Board”.
13
-Hurley, G. C., & Prowell, B. D., (2005), Evaluation of Sasobit for use in warm mix asphalt. NCAT report, 5(06).
14
-Kiggundu, B. M., & Roberts, F. L. (1988), “The Success/Failure of Methods Used to Predict the Stripping Propensity in the Performance of Bituminous Pavement Mixtures”. Paper presented at the Presented at the Annual Transportation Research Board Meeting.
15
-Kim, Y.-R., Zhang, J., & Ban, H., (2012), “Moisture damage characterization of warm-mix asphalt mixtures based on laboratory-field evaluation”. Construction and Building Materials, 31, pp.204-211.
16
-Little, D. N., & Jones, D., (2003), “Chemical and mechanical processes of moisture damage in hot-mix asphalt pavements”. Paper presented at the National seminar on moisture sensitivity of asphalt pavements.
17
-Mahrez, A., Karim, M. R., & Katman, H. Y. b., (2005), “Fatigue and deformation properties of glass fiber reinforced bituminous mixes”. Journal of the Eastern Asia Society for Transportation Studies, 6, pp.997-1007.
18
McDaniel, R., & Shah, A. (2003), "Asphalt additives to control rutting and cracking".
19
Moghadas Nejad, F., Azarhoosh, A., Hamedi, G. H., & Roshani, H., (2014), “Rutting performance prediction of warm mix asphalt containing reclaimed asphalt pavements”. Road Materials and Pavement Design, 15(1), pp.207-219.
20
Punith, V. S., et al. "Effects of long-term aging on moisture sensitivity of foamed WMA mixtures containing moist aggregates Materials and structures”, 45.1-2 (2012), pp.251-264.
21
Putman, B. J., & Amirkhanian, S. N. (2004), “Utilization of waste fibers in stone matrix asphalt mixtures”. Resources, Conservation and Recycling, 42(3), pp.265-274.
22
Sheth, N. M. (2010), “Evaluation of selected warm mix asphalt additives”. (MS (Master of Science) thesis), The University of Iowa.
23
-Terrel, R. L., & Al-Swailmi, S. (1994), Water sensitivity of asphalt-aggregate mixes: test selection.
24
-Vaitkus, A., Cygas, D., Laurinavicˇius, A., Vorobjovas, V., & Perveneckas, Z., (2016), “Influence of warm mix asphalt technology on asphalt physical and mechanical properties”. Construction and Building Materials, 112, pp. 800–806.
25
Yildirim, Y., Jayawickrama, P. W., Hossain, M. S., Alhabshi, A., Yildirim, C., Smit, A. d. F., & Little, D. N., (2007), “Hamburg
26
wheel-tracking database analysis”.
27
-Zelelew, H., Paugh, C., Corrigan, M., Belagutti, S., & Ramakrishnareddy, J., (2013), “Laboratory evaluation of the mechanical properties of plant-produced warm-mix asphalt mixtures”. Road Materials and Pavement Design, 14(1), pp.49-70.
28
ORIGINAL_ARTICLE
ارزیابی خصوصیات مکانیکی خاک ماسه سیمانی مسلح به الیاف پلی پروپیلن
خاکهای ساحلی ماسه بادی بخش اعظمی از خاکهای شمال کشور را تشکیل میدهند. این خاکها به دلیل سست بودن و نداشتن خصوصیات مقاومتی مناسب برای اجرای راهها، مشکلاتی را به همراه خواهند داشت. ماسه بادیدر حالت محدود نشده، به دلیل نداشتن چسبندگی و دانهبندی یکنواخت با پدیده شسته شدن در زمانهاییکه در مسیر جریان آب قرار میگیرند، مواجه میشوند. برای حل مشکل این نوع خاکها، روشهای مختلفی نظیر مسلح کردن آنها با مواد مختلف استفاده میشود.در این پژوهش، به بررسی تاثیر افزودن درصدهای مختلفی از الیاف پلی پروپیلن به ماسه غیرسیمانی و سیمانی بر مشخصات مکانیکی خاک ماسهای ساحل بابلسر با انجام آزمایشهای برش مستقیم و سه محوری پرداخته شد. مطابق نتایج به دست آمده، افزودن این الیاف سبب بهبود زاویه اصطکاک داخلی، چسبندگی، مقاومت بیشینه، کرنش گسیختگی و مقاومت پسماند ماسه میشود. مقایسه نتایج آزمایشهای برش مستقیم و سهمحوری نشان داد که به واسطه جهتیابی مناسبتر الیاف نسبت به جهت کرنشهای کششی اصلی در آزمایشهای سهمحوری، نسبت به آزمایشهای برش مستقیم، کارایی و تأثیر آنها بر رفتار مقاومتی خاک در نمونههای سهمحوری بسیار چشمگیرتر است.
https://www.trijournal.ir/article_86197_adcd2e9c01bf0af2ea1047a6a3909f01.pdf
2018-12-22
263
273
آزمایش برش مستقیم
آزمایش سهمحوری
الیاف پلی پروپیلن
ماسه سیمانی
ماسه غیرسیمانی
نیما
رنجبر مالی دره
nimaran@gmail.com
1
گروه عمران، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، مرکزی، ایران
AUTHOR
عیسی
شوش پاشا
shooshpasha@nit.ac.ir
2
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، مازندران، ایران
AUTHOR
سیدمحمد
میرحسینی
m-mirhoseini@hotmail.com
3
گروه عمران، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، مرکزی، ایران
AUTHOR
مهدی
دهستانی
dehestani@nit.ac.ir
4
دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، مازندران، ایران
LEAD_AUTHOR
-اژدرپور، م.، نیکودل، م. ر. و محمدی، س. د. (1394)،
1
"ارزیابی نقش خردههای بطری بازیافتی و فیبرلاستیک فرسوده بر رفتار مهندسی خاک ماسهای"، فصلنامه علمی-پژوهشی علوم زمین، شاخه مهندسی محیط زیست، دوره 95-24،
2
ص. 135-140.
3
-بهاری، م.، شاه نظری، ع. (1394)، "بررسی آزمایشگاهی تثبیت بستر خاکی ریزدانه با استفاده از نانورس" فصلنامه علمی پژوهشی علوم آب و خاک، دوره 19، شماره 72،
4
ص. 107-113.
5
-حداد، ع. ح. و شفابخش، غ.ع.، (1385)، "بررسی و تحلیل سختی بستر ماسه ای زیربناهای حمل و نقل با استفاده از آزمایش های امواج سطحی پیوسته و بارگزاری صفحه"، پژوهشنامه حمل و نقل، سال سوم، شماره چهارم، زمستان 1385، ص. 269-276.
6
-طباطبایی، الف. م.، (1380)، "روسازی راه" مرکز نشر دانشگاهی، تهران.
7
-عابدی کوپایی، ج.، سلطانیان، س. و قیصری، م.، (1394)، "تاثیر الیاف پلی پروپیلن بر ویژگیهای مکانیکی ماسه بادی" ،نشریه آبیاری و زهکشی ایران، شماره 1، جلد 9، ص. 31-22.
8
-کاووسی، الف.، صائبی، ج.، (1395)، "تثبیت خاک نامرغوب ساحلی با استفاده از سیمان و الیاف نخل خرما برای بستر روسازیها"، فصلنامه علمی پژوهشی مهندسی زیر ساخت های حمل و نقل، دوره 2، شماره 4، ص. 61-72 .
9
-قریشی زرین کلایی، س. ط. (1392)، "مقایسه مشخصات مقاومتی ماسۀ مسلح با رشتههای مجزا با توزیع تصادفی در دستگاههای سه محوری و برش مستقیم"، پایان نامه کارشناسی ارشد مهندسی ژئوتکنیک، دانشکده عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل.
10
ORIGINAL_ARTICLE
کنترل فازی طول و مکان پنجره آینده نگری در رویکرد کنترل آینده نگر برای کاهش مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی
کنترل آیندهنگر رویکردی جدید در جهت کاهش مصرفسوخت در صنعت حمل و نقل جادهای و ریلی میباشد. در این رویکرد با در نظر گرفتن شیب مسیر پیشرو، تغییرات سرعت توسط یک کنترلکننده فازی تصمیمگیری میشود به نحوی که اگر در مسیر پیشرو یک سربالایی باشد، قبل از رسیدن به آن به گونهای سرعت افزایش مییابد که خودرو به راحتی از آن عبور کند و مصرفسوخت نیز کاهش یابد. در ساختار این الگوریتم قسمتی از مسیر پیشرو به عنوان پنجره آیندهنگری لحاظ میشود که میانگین شیب نقاط داخل آن بیانگر شیب مسیر پیش رو میباشد. طول پنجره آیندهنگری و فاصله آن از مکان لحظهای خودرو، دو پارامتر اصلی الگوریتم آیندهنگر محسوب میشوند که روی عملکرد آن تاثیرگذارند. در این مقاله طول و مکان پنجره آیندهنگری بر خلاف پژوهشهای قبل که این دو پارامتر را طی کل مسیر حرکت ثابت در نظر میگرفتند، به طور دینامیکی و با توجه به سرعت خودرو و واریانس شیب نقاط داخل پنجره توسط یک کنترلکننده فازی تغییر میکنند. نتایج حاصل از شبیهسازی حرکت قطار با استفاده از رویکرد پیشنهادی بیانگر عملکرد بهتر الگوریتم و افزایش صرفه جویی سوخت میباشد.
https://www.trijournal.ir/article_85566_b014a38ee8dad92928259ef51114937f.pdf
2018-12-22
275
283
کاهش مصرف سوخت
کنترل آیندهنگر
پنجره آیندهنگری
کنترل فازی
محمد
سعادت
msaadat82@gmail.com
1
استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد نجف آباد، نجف آباد، ایران
LEAD_AUTHOR
محسن
اصفهانیان
mesf1964@cc.iut.ac.ir
2
دانشیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
سعید
بهبهانی
behbahani@cc.iut.ac.ir
3
استادیار دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران
AUTHOR
B. M. Baumann, G. Washington, B. C. Glenn, and G. Rizzoni (2000), “Mechatronic design and control of hybrid electric vehicles”, IEEE/ASME Transactions on Mechatronics, vol. 5, no. 1, pp. 58-72.
1
- T. Teratani, K. Kuramochi, H. Nakao, T. Tachibana, K. Yagi, and S. Abou (2003),”Development of Toyota mild hybrid system (THS-M) with 42v power net”, Electric Machines and Drives Conference, IEEE International, Vol. 1, pp. 3-10
2
-Krug.A (2006), “Railroad Facts and Figures”.
3
-Howlett. P., Pudney. P., Vu. X. (2009), “Local energy minimization in optimal train control”, Automatica, Vol. 45,
4
pp. 2692-2698.
5
-S. E. Plotkin (2009), “Examining fuel economy and carbon standards for light vehicles," Energy Policy, Vol. 37, No. 10, pp. 3843-3853.
6
-Hellström. E., Ivarsson. M., Åslund.J., Nielsen. L., (2009), “Look-ahead control for heavy trucks to minimize trip time and fuel consumption”, Control Engineering Practice, Vol.17, No.2, pp. 245-254.
7
-Ganji. B., Kouzani. A., (2010), “A Study on look-ahead control and energy management strategies in hybrid electric vehicles” 2010 8th IEEE International Conference on Control and Automation Xiamen, China.
8
-Hellstr¨om. E. Aslund. J., Nielsen. L., (2010), “Design of an efficient algorithm for fuel-optimal look-ahead control”, Control Engineering Practice, vol. 18, pp.1318–1327.
9
-Ganji. B, Kouzani. A., Hessami. M., (2011), “Backward modeling and look-ahead fuzzy energy management controller for a parallel hybrid vehicle”, Control and Intelligent Systems, Vol. 39, No. 3.
10
-Khayyam.H, Nahavandi.S, Hu.E, Kouzani.A, Chonka.A, Abawajy.J, Marano.V, Davis.S (2011) “Intelligent energy management control of vehicle air conditioning via look-ahead System”, Applied Thermal Engineering, vol. 31,
11
pp. 3147-3160.
12
- Khayyam, H., A., Nahavandi, S., b., Sam Davis c., (2012), “ Adaptive cruise control look-ahead system for energy management of vehicles”, Expert Systems with Applications 39, 3874–3885.
13
-Saadat M., Esfahanian M, Saket M. (2014), “Fuzzy Look-Ahead Control Optimization for Diesel Locomotives Energy Consumption”, Proceedings of the ASME 8th International Conference on Energy Sustainability & 12th Fuel Cell Science, Engineering and Technology Conference
14
ESFuel Cell, June 29-July2, Boston, Massachusetts, USA.
15
ORIGINAL_ARTICLE
ارزیابی تاثیر مواد یخزدا بر حساسیت رطوبتی و مقاومت شکست نمونههای آسفالتی در دمای پایین
انتخاب ماده مناسب برای یخزدایی رویه راهها در فصل زمستان، همواره یکی از موضوعات مورد توجه برای متولیان نگهداری راهها بوده است. تحقیقات انجام شده درخصوص اثر مواد یخزدا/ضدیخ بر روسازی راهها نشان میدهد عمده پژوهشها در این حوزه بیشتر مربوط به بررسی اثر این مواد روی بتن بوده و تعداد اندکی از این تحقیقات به موضوع آسفالت پرداختهاند و در این تعداد اندک نیز عموماً موضوع معطوف به بررسی حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی بوده است. در حالی که به نظر میرسد مواد یخزدا/ضدیخ میتوانند سایر عملکردهای مخلوطهای آسفالتی مانند مقاومت آنها در دماهای پایین را نیز تحت تاثیر قرار دهند. به همین منظور در تحقیق حاضر ابتدا نمونههای آسفالتی تهیه شده به روش تراکم چرخشی، به نمونههای با مقطع نیم دایره برش داده شدند، سپس این نمونهها تحت تاثیر آب و هر یک محلولهای سدیم کلراید (NaCl)، کلسیم کلراید (CaCl2)، کلسیم منیزیم استات (CMA) و پتاسیم استات (KA)، قرار گرفتند. در ادامه با انجام آزمایش خمش روی نمونههای نیم دیسکی (SCB)، چقرمگی شکست آنها در سه دمای 0، 10- و 20- درجه سانتیگراد اندازهگیری شد. نتایج این تحقیق نشان داد، متناسب با دمای بررسی (0، 10- یا 20- درجه سانتیگراد)، اثر مواد یخزدا روی چقرمگی شکست مخلوطهای آسفالتی میتواند متفاوت باشد، بهطوری که در دمای صفردرجه سانتیگراد، اثر مخرب مواد یخزدا روی چقرمگی شکست مخلوط آسفالتی مشاهده نگردید، در صورتی که در دماهای 10- درجه سانتیگراد یا 20- درجه سانتی گراد برخی از این مواد منجر به کاهش چقرمگی شکست مخلوطهای آسفالتی شدند. همچنین نتایج آزمایش حساسیت رطوبتی نشان داد مواد مذکور اثر مخربی روی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی ندارند.
https://www.trijournal.ir/article_85567_1e9d1e2422a4100623a2f09c827bc172.pdf
2018-12-22
285
297
آسفالت
چقرمگی شکست
دمای پایین
یخ زدایی
احمد
منصوریان
a.mansourian@bhrc.ac.ir
1
دانشیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
عقیل
قدیم
aghil.ghadim@gmail.com
2
دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران
AUTHOR
رضا
قدیم
rezaghadim.rr@gmail.com
3
دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران
AUTHOR
مهرسا
روحانی
sincoplus@yahoo.com
4
دانش آموخته کارشناسی ارشد، واحد تحقیق و توسعه، شرکت سازههای یادنگار (سینکو)، تهران، ایران
AUTHOR
-Blackburn, R.R., (2004), “Snow and ice control: Guidelines for materials and methods”, Vol. 526, Transportation Research Board.
1
-Christensen, D., Mallela, J., Hein, D. Kalberer, E., Farrar, M., Bonaquist, R., (2010), “Effect of deicing and anti-icing chemicals on HMA airfield runways”, Worldwide Airport Technology Transfer Conference, Federal Aviation AdministrationAmerican, Association of Airport Executives.
2
-Goh, S.W., Akin, M., You, Z. and Shi, X., (2011), “Effect of deicing solutions on the tensile strength of micro-or nano-modified asphalt mixture”, Construction and Building Materials, 25(1), pp.195-200
3
-Leahy, R., Yang, S.S.S., Vargas, A. and Schmalzer, P., (2014), “Effects of Deicing/Anti Icing Chemicals (DIAICs) on Rubberized Asphalt Pavements”, Federal Highway Administration, Report No. FHWA-AZ-14-617.
4
-McCrum R.L. (1989), “Corrosion evaluation of Calcium Magnesium Acetate (CMA), salt (NaCl), and CMA/Salt solutions”, Michigan Department of Transportation.
5
-National Cooperative Highway Research program (NCHRP). (2007), “Guidelines for the Selection of Snow and Ice Control Materials to Mitigate Environmental Impacts”. NCHRP Report 577, Richmond, BC.
6
- Shi X., (2008), “Impact of airport pavement deicing products on aircraft and airfield infrastructure”, ACRP Synthesis 6, Airport Cooperative Research Program, Transportation Research Board, National Academies, Washington, DC.
7
-Shi, X, Fay, L., Gallaway, C., Volkening, K., Peterson, M.M., Pan, T., Creighton, A., Lawlor, C., Mumma, S., Liu, Y., Nguyen, T.A. (2009), “Evaluation of alternative
8
anti-icing and deicing compounds using sodium chloride and magnesium chloride as baseline deicers–Phase I”, Colorado Department of Transportation Dtd Applied Research and Innovation Branch.
9
-Starck, P. and Löfgren, B., (2007), “Influence of de-icing agents on the viscoelastic properties of asphalt mastics”, Journal of materials science, 42(2),
10
pp.676-685.
11
-Yang, Z., Zhang, Y. and Shi, X., (2018), “Impact of nanoclay and carbon microfiber in combating the deterioration of asphalt concrete by non-chloride deicers”, Construction and Building Materials, 160, pp.514-525.
12
-Hassan, Y., Abd El Halim, A.O., Razaqpur, A.G., Bekheet, W. and Farha, M.H., (2002), “Effects of runway deicers on pavement materials and mixes: comparison with road salt”, Journal of Transportation Engineering, 128(4), pp.385-391.
13
ORIGINAL_ARTICLE
بررسی تأثیر جهت حرکت وسیله نقلیه بر ایمنی عابر پیاده در تقاطعهای شهری
پایین بودن سطح ایمنی ترافیک، تبعات گسترده اجتماعی و اقتصادی دارد و همچنین مانعی برای توسعهی پایدار محسوب میشود. ایمنی عابر پیاده از اساسی ترین موضوعات مطالعات ایمنی محسوب می شود. تقاطعات بدون چراغ به دلیل آن که فاقد کنترل کننده های ترافیکی مانند چراغ راهنمای عابر و وسیله هستند و در آن ها تعداد برخوردهای ترافیکی بیشتری بین عابر و وسیله رخ می دهد، از محل هایی هستند که ایمنی عابر در آن ها به خطر می افتد. تا کنون متغیرهای مختلفی که بر شدت تداخل تأثیر گذار هستند، شناسایی شده است اما بیشتر آنها در تقاطع های چراغدار و در نوع خاصی از حرکت مثلا حرکت راستگرد یا چپ گرد مورد ارزیابی قرار گرفته اند. در این تحقیق، تأثیر نوع حرکت وسیله نقلیه (چپ گرد، راستگرد، مستقیم) بر ایمنی عابران پیاده با استفاده از شاخص های تداخلی در تقاطع های بدون چراغ، تحلیل می شود. داده های مورد استفاده در این تحقیق با استفاده از روش پردازش تصاویر بدست آمدهاند. تأثیر نوع حرکت بر شاخص های تداخلی زمان تا تصادف، فاصله زمانی و زمان پس از تخطی با استفاده از تحلیل آنووای یک طرفه انجام شد. تقاطع مورد بررسی در این تحقیق، در محل تقاطع خیابان وصال شیرازی (خیابان اصلی) به خیابان بزرگمهر (خیابان فرعی) است. در نهایت پس از انجام تحلیلها مشخص شد نوع حرکت وسیله نقلیه در قابلیت اعتماد 95 درصد تنها در شاخص زمان پس از تخطی تأثیر داشت. اختلاف معنادار، بین حرکتهای راستگرد و مستقیم ملاحظه شد، این اختلاف برای لگاریتم شاخص زمان پس از تخطی 08/0 بود. در واقع این شاخص برای حرکت مستقیم نسبت به راستگرد به این میزان کمتر بود. علت این موضوع بیشتر بودن سرعت وسایل نقلیه در حرکات مستقیم نسبت به بقیه حرکت ها و ارتباط معکوس سرعت وسیله نقلیه با شاخص زمان پس از تخطی بود.
https://www.trijournal.ir/article_85568_56d59ba6571c4b9e146bf6135be351f2.pdf
2018-12-22
299
308
ایمنی عابر پیاده
تقاطع بدون چراغ
شاخص زمان پس از تخطی
شاخص زمان تا تصادف
شاخص فاصله زمانی
مصطفی
شفاعتی
mshafaati141270@gmail.com
1
دانش آموخته کارشناسیارشد، دانشکده عمران، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران
AUTHOR
امین میرزا
بروجردیان
boroujerdian@modares.ac.ir
2
استادیار، دانشکده عمران، دانشگاه تربیت مدرس،تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
- حقانی، م.، شاه حسینی، ز.، (1390)، "برنامهریزی حمل و نقل و مهندسی ترافیک به همراه مروری بر آمار و احتمالات، انتشارات آوا.
1
-Aliaksei Laureshyn, Ase Svensson, Christer Hyden. (2010), “Evaluation of traffic safety, based on micro-level behavioral data: Theoretical framework and first implementation”. Accident Analysis and Prevention, 42, pp.1637-1646.
2
-Darcin Akin and Virginia P. Sisiopiku. (2007), “Modeling interactions between pedestrians and turning-vehicles at signalized crosswalks operating under combined pedestrian-vehicle interval”.
3
-Greenwald, M., & Boarnet, M. 1112, (2016), “built environment as determinant of walking behavior: Analyzing nonworking pedestrian travel in Portland, Oregon”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, 2481, pp.33-72.
4
-Ismail, K., Sayed, T., Saunier, N., (2010), “Automated analysis of pedestrian-vehicle conflicts: context for before-and-after studies”. Transportation Research Record. J. Transportation Research Board 2198,
5
-Lord, D., (1996), “Analysis of pedestrian conflicts with left-turning traffic. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board.
6
-One Way ANOVA in SPSS Statistics-://statistics.laerd.com/spss-tutorials/one-way-anova-using-spss-statistics.php.
7
- Piotr Olszewski, Ilona Buttler, Witold Czajewski, Pawel Dabkowski, Cezary Kraskiewicz, Piotr Szagala and Anna Zielinska. (2016), "Pedestrian safety assessment with video analysis", 6th Transport Research Arena April, pp.18-21.
8
-Piotr Olszewski, Beata Osinska, Przemyslaw Skocynski, Anna Zielinska, (2016), “Review of current study methods for VRU safety, chapter 3”. Project No. 635895_ lnDev, HORIZON 2020- the Framework Programme for Research and Innovation.
9
-Saulino G., Persaud, B., and Bassani, M., (2015), “Calibration and application of crash prediction models for safety assessment of roundabouts based on simulated conflicts”. Washington, DC: Transportation Research Board 94th annual meeting (No. 15-4968).
10
-"Submitted for presentation and publication at 86th Annual Meeting of Transportation Research Board, (2007), 21-27 January, Washington, D.C.
11
-Ultich Sander, (2017), "Opportunities and limitations for intersection collision intervention- A study of real world left turn across path accidents" Accident Analysis and Prevention, 99, pp.342-355.
12
-WHO, )2017(, " Global status report on road safety: supporting a decade of action." Report.
13
- Wonho Kim, Gur-joong Kim and Dongmin Lee, (2016), “Estimating potential conflicts between right-turn-on-red vehicles and pedestrians at crosswalks”, International Journal of Urban Science, 20:2, pp.226-240.
14
-Wei, Cheng, Ning Zhang, Wei Li, and Jianfeng Xi., (2014), “Modeling and Application of Pedestrian Safety Conflict Index at Signalized Intersections: Discrete Dynamics in Nature and Society”, Vol. Article ID 314207, pp.6.
15
-Yagil, D. 1111, (2016), “Beliefs, motives and situational factors related to pedestrians’
16
self-reported behavior at signal-controlled crossings”. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, 3. 2, pp.2-23.
17
-Ying Ni, Menglong Wang, Jian Sun and Keping Li. (2016), “Evaluation of pedestrian safety at intersections: A theoretical framework based on pedestrian-vehicle interaction patterns”. Accident Analysis and Prevention, 96, pp.118-129.
18
ORIGINAL_ARTICLE
بهینهسازی تسلیح دیوار خاکی با تسمههای فولادی با بکارگیری الگوریتم فراابتکاری چندجهانی (MVO)
مسلح نمودن خاک به عنوان روشی نسبتا کم هزینه از طریق مقاومت کششی ایجاد شده در عناصر تسلیح موجب ارتقاء پایداری دیوارها و شیروانیهای خاکی میشود. در این مطالعه برای ارائه اقتصادی ترین طرح دیوار خاکی مسلح شده با تسمه فلزی، با لحاظ ضرایب اطمینان، مدل شبیه ساز رفتار دیوار با الگوریتم بهینهسازی ترکیب شده است. در تحقیق حاضر با استفاده از الگوریتم فراابتکاری چندجهانی MVO و تلفیق آن با روش طراحی اداره فدرال بزرگراههای آمریکا (FHWA) به بهینهسازی هزینه ساخت دیوار خاک مسلح با تسلیح کننده فلزی پرداخته شده است. بررسیهای انجام شده نشان داد که با بهرهگیری از این روش میتوان هزینههای احداث دیوار خاک مسلح کم ارتفاع را تا 22 درصد و هزینههای ساخت دیوارهای مرتفع تر را تا 8 درصد نسبت به روش FHWA کاهش داد. به علاوه، از تحلیل حساسیت تابع هدف (هزینه) مشخص گردید کل هزینه احداث دیوار به میزان بیشتری تحت تاثیر هزینه قطعات فلزی در مقایسه با هزینه عملیات خاکی است به طوری که با 5 برابر کردن هزینه المانهای فلزی تسلیح و عملیات خاکی، هزینه احداث دیوار به ترتیب به حدود 4.5 و 1.5 برابر افزایش پیدا می کند. همچنین در انتها، روند تغییرات کل هزینه ساخت دیوار بر حسب تغییر متغیرهای مختلف تصمیم شامل فواصل قائم و افقی مسلح کنندهها و نیز طول، عرض و ضخامت عناصر تسلیح مورد بررسی قرار گرفت.
https://www.trijournal.ir/article_85569_85b7c1ea345418154f9a396fdc0d8e2a.pdf
2018-12-22
309
321
بهینه سازی
الگوریتم فراابتکاری چندجهانی MVO
دیوار حائل
دیوار خاک مسلح
تسمه فولادی
عباس
باقری سرشکی
abscivilengineering@gmail.com
1
دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه شاهد، تهران، ایران
AUTHOR
عی
درخشانی
2
استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه شاهد، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
-الادینی، م. غیاثیان، ح. و کاوه، ع.، (1388)، "بهینهسازی دیوار خاک مسلح شده با تسمه فلزی با استفاده از الگوریتم PSO "، مهندسی عمران شریف، ص. 27.
1
-گواشیری، ز. شفابخش، غ. ع. اکبری، م. و عبدالحسین حداد، ز.، (1387)، "امکانسنجی اجرای دیوار خاک مسلح با ژئوسنتتیک و بررسی موردی آن در جاده ویژه گلستان"، پژوهشنامه حمل و نقل.
2
-Basudhar, PK, Vashistha, Amol, Deb, Kousik, & Dey, Arindam. (2008), “Cost optimization of reinforced earth walls”. Geotechnical and Geological Engineering, 26(1), pp.1-12.
3
-Berg, Ryan R, Christopher, Barry R, & Samtani, Naresh C., (2009), “Design of Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes”, Vol. I.
4
-Elias V., Christopher B. (2001), “Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes Design and Construction Guidelines”, National Highway Institute, Department of Transportation FHWA, Washington, D.C., USA.
5
-Deng, Michelle Mingyan. (2015), "Reliability-based optimization design of geosynthetic reinforced embankment slopes: Missouri University of Science and Technology".
6
-Ghazavi, M, & Bazzazian Bonab, S. (2011), "Optimization of reinforced concrete retaining walls using ant colony method". ISGSR.
7
-Ghiassian, H, & Aladini, K. (2009), "optimum design of reinforced earth walls with metal strips; simulation-optimization approach". asian journal of civil engineering (building and housing), 10(6), pp.641-655.
8
-Jones, Colin JFP., (2013), "Earth reinforcement and soil structures", Elsevier.
9
-Kaveh, A, & Khayatazad, M. (2014), "Optimal design of cantilever retaining walls using ray optimization method". Iranian Journal of Science and Technology. Transactions of Civil Engineering", 38(C1+), pp. 261.
10
-Koerner, Robert M, & Soong, Te-Yang. (2001), "Geosynthetic reinforced segmental retaining walls. Geotextiles and Geomembranes", 19(6), pp.359-386.
11
-Manahiloh, Kalehiwot Nega, Nejad, Mohammad Motalleb, & Momeni, Mohammad Sadegh. (2015), "Optimization of design parameters and cost of geosynthetic-reinforced earth walls using harmony search algorithm". International Journal of Geosynthetics and Ground Engineering, 1(2), pp.15.
12
-Mirjalili, S., Mirjalili, S. M., & Hatamlou, A. (2016), "Multi-verse optimizer: a nature-inspired algorithm for global optimization". Neural Computing and Applications, 27(2), pp.495-513.
13
-Nejad, Mohammad Motalleb, & Manahiloh, Kalehiwot Nega. (2015), "A Modified Harmony Search Algorithm for the Optimum Design of Earth Walls Reinforced with Non-uniform Geosynthetic Layers". International Journal of Geosynthetics and Ground Engineering, 1(4), pp.36.
14
ORIGINAL_ARTICLE
زمانبندی مجدد قطارهای راهآهن شهری مبتنی بر تغییر الگوی توقف-عبور در شرایط ازدحام مسافر
امروزه، راهآهن شهری نقش کلیدی در حملونقل عمومی شهرهای بزرگ ایفا میکند چراکه این نوع سیستم حملونقل در مقایسه با سایر شیوههای متداول حملونقل همگانی دارای ظرفیت حملونقل و راندمان بالا در ارائه خدمات به حجم قابلتوجهی از مسافرین است. در این پژوهش، یک مدل بهینهسازی دوهدفه با تلفیق رویکرد زمانبندی مجدد و الگوی توقف-عبور در شرایط ازدحام مسافر بعد از اتمام اختلال ارائه شده است. این مدل بر اساس نرخ ورود مسافر وابسته به زمان، جریان حرکت مسافرین را بر اساس برنامه زمانبندی شبیهسازی میکند. با توجه به پیچیدگی مسائل زمانبندی مجدد حرکت قطارها، یک الگوریتم ابتکاری تولید جواب، مبتنی بر رویکرد تجزیه مسئله، ارائه گردید. اعتبارسنجی مدل زمانبندی مجدد به کمک آزمایشهای عددی و بر اساس دادههای عملیاتی از خطوط راهآهن شهری تهران و پکن انجام شده است. بر اساس نتایج مدل زمانبندی مجدد، با افزایش مجموع زمان سفر قطارها به میزان کمتر از 1% میتوان ازدحام مسافرین در خط 5 راهآهن شهری تهران را حدود 35% کاهش داد. با توجه به ضرورت عکسالعمل سریع بعد از اختلال، الگوریتم زمانبندی مجدد از کارایی لازم برخوردار است. نتایج تجربی نشان میدهد که حتی در مسائل با ابعاد بزرگ، رویکرد حل مسئله دارای کیفیت جواب مناسب و زمان محاسباتی قابلقبولی بوده که این موضوع نشاندهنده کارایی آن در برنامهریزی مجدد قطارهای راهآهن شهری است.
https://www.trijournal.ir/article_85570_c2b27f9f33a12394b5673ac07c0b5323.pdf
2018-12-22
323
346
راهآهن شهری
تقاضای سفر
زمانبندی مجدد قطارها
ازدحام مسافر
سیداکبر
غلامیان
gholamian@pnu.ac.ir
1
مربی، دانشگاه پیام نور، گروه مهندسی صنایع، صندوق پستی، تهران- ایران
LEAD_AUTHOR
- Beirão, G. and Cabral, J.S., (2007), "Understanding attitudes towards public transport and private car: A qualitative study" Transport policy, Vol. 14,
1
pp. 478-489
2
- Canca, D., Barrena, E., Laporte, G. and Ortega, F.A., (2016), "A short-turning policy for the management of demand disruptions in rapid transit systems," Annals of Operations Research, Vol. 246, pp.145-166.
3
- Clausen, J. (2007), "Disruption management in passenger transportation-from air to tracks," in 7th Workshop on Algorithmic Methods and Models for Optimization of Railways, pp. 30-47.
4
- Cao, Z., Yuan, Z. and Li, D., (2014), "Estimation method for a skip-stop operation strategy for urban rail transit in China" Journal of Modern Transportation, Vol. 22, pp. 174-182.
5
- Chang, C.S. and Thia, B.S., (1996), "Online rescheduling of mass rapid transit systems: fuzzy expert system approach" IEE Proceedings-Electric Power Applications, vol. 143, pp. 307-316.
6
- Jamili, A. and Aghaee, M.P., (2015), "Robust stop-skipping patterns in urban railway operations under traffic alteration situation" Transportation Research Part C: Emerging Technologies, vol. 61, pp. 63-74.
7
- Jamili, A. and Nejad, M.G., "Urban Railway Operation Recovery During Disruption" in 2015 IEEE 18th International Conference on Intelligent Transportation Systems, 2015,
8
pp. 2825-2830.
9
- Kabasakal, A., Kutlar, A. and Sarikaya, M., (2015), "Efficiency determinations of the worldwide railway companies via DEA and contributions of the outputs to the efficiency and TFP by panel regression," Central European Journal of Operations Research, vol. 23, pp. 69-88.
10
- Kang, L., Wu, J., Sun, H., Zhu, X. and Wang, B., (2015), "A practical model for last train rescheduling with train delay in urban railway transit networks" Omega, vol. 50, pp. 29-42.
11
- Kang, L., Zhu, X., Wu, J., Sun, H., Siriya, S. and Kanokvate, T., (2014) "Departure Time Optimization of Last Trains in Subway Networks: Mean-Variance Model and GSA Algorithm" Journal of Computing in Civil Engineering, Vol. 29, pp.04014081.
12
- Lee, Y.J., Shariat, S. and Choi, K., (2014) "Optimizing skip-stop rail transit stopping strategy using a genetic algorithm" Journal of Public Transportation, Vol. 17, pp. 1-7.
13
- Li, S., De Schutter, B., Yang, L. and Gao, Z., (2016), "Robust model predictive control for train regulation in underground railway transportation" IEEE Transactions on Control Systems Technology, vol. 24, pp. 1075-1083.
14
- Niu, H. and Zhou, X., (2013), "Optimizing urban rail timetable under time-dependent demand and oversaturated conditions," Transportation Research Part C: Emerging Technologies, vol. 36, pp. 212-230.
15
- Niu, H., Zhou, X. and Gao, R., (2015), "Train scheduling for minimizing passenger waiting time with time-dependent demand and skip-stop patterns: Nonlinear integer programming models with linear constraints" Transportation Research Part B: Methodological, Vol. 76, pp. 117-135.
16
- Trozzi, V., Gentile, G., Bell, M. and Kaparias, I., (2013), "Dynamic user equilibrium in public transport networks with passenger congestion and hyperpaths" Procedia-Social and Behavioral Sciences, Vol. 80, pp.427-454.
17
- Visentini, M.S., Borenstein, D., Li, J.Q. and Mirchandani, P.B., (2014), "Review of real-time vehicle schedule recovery methods in transportation services," Journal of Scheduling, Vol. 17,
18
pp.541-567.
19
- Wang, Y., De Schutter, B., van den Boom, T.J., Ning, B. and Tang, T., (2014), "Efficient bilevel approach for urban rail transit operation with stop-skipping" IEEE Transactions on Intelligent Transportation Systems, vol. 15, pp. 2658-2670.
20
- Wang, Y., Tang, T., Ning, B., van den Boom, T.J. and De Schutter, B., (2015), "Passenger-demands-oriented train scheduling for an urban rail transit network" Transportation Research Part C: Emerging Technologies, vol. 60, pp. 1-23.
21
- Xu, X., Li, K. and Li, X., (2014), "Research on Passenger Flow and Energy Consumption in A Subway System with Fuzzy Passenger Arrival Rates" Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, pp. 0954409714524378.
22
- Xu, X.Y., Liu, J., Li, H.Y. and Jiang, M., (2016), "Capacity-oriented passenger flow control under uncertain demand: Algorithm development and real-world case study" Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, vol. 87,
23
pp. 130-148.
24
- Yan, S., Lin, J.R. and Lai, C.W., (2013), "The planning and real-time adjustment of courier routing and scheduling under stochastic travel times and demands" Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 53,
25
pp. 34-48.
26
- Yang, X., Chen, A., Ning, B. and Tang, T., (2016) "A stochastic model for the integrated optimization on metro timetable and speed profile with uncertain train mass" Transportation Research Part B: Methodological, vol. 91, pp. 424-445.
27
- Yin, J., Tang, T., Yang, L., Gao, Z. and Ran, B., (2016), "Energy-efficient metro train rescheduling with uncertain time-variant passenger demands: An approximate dynamic programming approach" Transportation Research Part B: Methodological, vol. 91, pp. 178-210.
28
- Zhao, X., Sun, Q., Zhu, Y., Ding, Y., Ma, C. and Chen, Z., (2016), "Multi-routing planning design of Y-type urban rail transit" Advances in Mechanical Engineering, Vol. 8, pp. 1687814016667385.
29
- Zhou, X. and Zhong, M., (2005), "Bicriteria train scheduling for high-speed passenger railroad planning applications" European Journal of Operational Research, vol. 167, pp. 752-771.
30
ORIGINAL_ARTICLE
مقایسه تاثیر استفاده از پلیمر ضایعاتی پلیاتیلن ترافثالات PET)1) برعملکرد بتن آسفالتی حاوی قیر اصلاح نشده و اصلاح شده با لاستیک ضایعاتی
در این تحقیق به منظور بررسی تأثیر پلیمر ضایعاتی PET بر عملکرد بتن آسفالتی حاوی قیر لاستیکی و قیر اصلاح نشده، ذرات PET در مقادیر 2، 4، 6، 8 و 10 درصد (بر اساس وزن قیر) به مخلوطهای آسفالتی افزوده شد. پس از تعیین مقدار قیر بهینه مربوط به
ترکیبهای مختلف، مخلوطهای آسفالتی حاوی PET، تحت آزمایشهای مارشال، کشش غیرمستقیم و خزش دینامیکی قرار گرفتند. آزمایش خزش دینامیکی با استفاده از دستگاه UTM-10، در سطح تنش 300 کیلوپاسگال و دمای 40 سانتیگراد، به منظور ارزیابی تغییر شکل ماندگار (شیار افتادگی) مخلوطها به کار گرفته شد. نتایج نشان داد که اضافه کردن PET به مخلوطهای آسفالتی حاوی قیر لاستیکی باعث بهبود مقاومت مارشال و نسبت مارشال نسبت به نمونه شاهد شد، بهطوریکه بیشترین مقدار مقاومت و نسبت مارشال مربوط به نمونههای حاوی 10 درصد PET شد. اما، در مخلوط آسفالتی حاوی قیر اصلاح نشده ببشترین استقامت و نسبت مارشال با افزودن 4% PET حاصل می گردد. همچنین، نتایج آزمایش کشش غیرمستقیم بر روی نمونه های حاوی درصد فضای بین 5/6 تا 5/7% نشان داد که بیشترین استقامت در هر دو مخلوط با افزودن 2% PET به دست می آید، اما، در مخلوطهای حاوی درصد فضای خالی در محدوده 3 تا 5% مقاومت کششی با افزایش PET کاهش می یابد. نتایج آزمایش خزش دینامیکی نشان داد که مخلوطهای آسفالتی گرم حاوی PET رفتار متفاوتی در برابر بارگذاری دینامیکی نسبت به استاتیکی دارند. افزودن PET به مخلوطهای آسفالتی باعث کاهش مقاومت نسبت به تغییر شکل دائمی (شیار افتادگی) تحت بارگذاری دینامیکی شد، بهطوریکه با افزایش مقدار PET مقاومت نسبت به تغییر شکل دائمی کاهش یافت. اما، تاثیر PET بر مقاومت شیار شدگی مخلوط حاوی قیر لاستیکی کمتر از آن بر مخلوط حاوی قیر اصلاح نشده است.
https://www.trijournal.ir/article_85571_1fb85f59e5d194de53e56272139a50f8.pdf
2018-12-22
347
361
بتن آسفالتی
پلیمرضایعاتی PET
قیر لاستیکی
خزش دینامیکی
حسن
طاهرخانی
taherkhani.hasan@znu.ac.ir
1
دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
LEAD_AUTHOR
محمدرضا
ارشدی
2
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران
AUTHOR
4- Universal Testing Machine
1
-Abtahi, S.M., Sheikhzadeh, M. and Hejazi, S.M. )2010(, “Fiber-reinforced asphalt-concrete–a review”, Construction and Building Materials, Vol. 24, No. 6, pp. 871-877.
2
-Ahmadinia, E., Zargar, M., Karim, M. R., Abdelaziz, M., & Shafigh, P. (2011), “Using waste plastic bottles as additive for stone mastic asphalt”. Materials & Design, Vol. 32, No. 10, pp. 4844-4849.
3
-Arabani, M., Mirabdolazimi, S. M., & Sasani, A. R. (2010), “The effect of waste tire thread mesh on the dynamic behaviour of asphalt mixtures”. Construction and Building Materials, Vol. 24, No. 6, pp. 1060-1068.
4
-Ahmed, I. (1993), “Use of waste materials in highway construction”, USA: Noyes Data Corporation.
5
-Ameri, M., Mansourian, A., & Sheikhmotevali, A. H. (2013), “Laboratory evaluation of ethylene vinyl acetate modified bitumen’s and mixtures based upon performance related parameters”. Construction and Building Materials, Vol. 40, pp. 438-447.
6
-Ahmadinia, E., Zargar, M., Karim, M.R., Abdelaziz, M. and Ahmadinia, E., (2012), “Performance evaluation of utilization of waste Polyethylene Terephthalate (PET) in stone mastic asphalt”. Construction and Building Materials, Vol. 36, pp. 984-989
7
-Ameri, M., Hesami, S. and Goli, H. (2013), “Laboratory evaluation of warm mix asphalt mixtures containing electric arc furnace (EAF) steel slag”. Construction and Building Materials, Vol. 49, pp. 611-617.
8
-Baghaee Moghaddam, T., Soltani, M., & Karim, M. R. (2014), “Evaluation of permanent deformation characteristics of unmodified and Polyethylene Terephthalate modified asphalt mixtures using dynamic creep test”. Materials & Design, Vol. 53, pp. 317-324.
9
-Baghaee Moghaddam, T., Karim, M.R. and Abdelaziz, M., (2011), “A review on fatigue and rutting performance of asphalt mixes”. Scientific Research and Essays, Vol. 6, No. 4, pp. 670-682.
10
-Baghaee Moghaddam, T., Soltani, M. and Karim, M.R., (2014), “Experimental characterization of rutting performance of polyethylene terephthalate modified asphalt mixtures under static and dynamic loads”. Construction and Building Materials, Vol. 65, pp. 487-494.
11
-Baghaee Moghaddam, T., Karim, M. R., & Syammaun, T. (2012), “Dynamic properties of stone mastic asphalt mixtures containing waste plastic bottles”. Construction and Building Materials, Vol. 34, pp. 236-242.
12
-Chen, H., Xu, Q., Chen, S. and Zhang, Z. (2009), “Evaluation and design of fiber-reinforced asphalt mixtures”. Materials & Design, Vol.30, No. 7, pp. 2595-2603.
13
-Cong, P., Xun, P., Xing, M., & Chen, S. (2013), “Investigation of asphalt binder containing various crumb rubbers and asphalts”. Construction and Building Materials, Vol. 40, pp. 632-641.
14
-Container Recycling Institute (www.containerrecycling.org/index.php/pet-bottle-sales-and-wasting-in-the-us).
15
-Earnest, M. D. (2015), Performance Characteristics of Polyethylene Terephthalate (PET) Modified Asphalt. (Master’s thesis), Georgia Southern University, United States.
16
-González, V., Martínez-Boza, F. J., Gallegos, C., Pérez-Lepe, A., & Páez, A. (2012), “A study into the processing of bitumen modified with tire crumb rubber and polymeric additives”. Fuel processing technology, Vol. 95, pp. 137-143.
17
-González, V., Martínez-Boza, F. J., Navarro, F. J., Gallegos, C., Pérez-Lepe, A., & Páez, A. (2010) “Thermomechanical properties of bitumen modified with crumb tire rubber and polymeric additives”. Fuel Processing Technology, Vol. 91, No. 9, pp. 1033-1039.
18
-Huang, B., Mohammad, L., Graves, P., & Abadie, C. (2002),“Louisiana experience with crumb rubber-modified hot-mix asphalt pavement”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Vol.1, No. 1789, pp. 1-13.
19
-Kim, H. H., & Lee, S. J. (2015), “Effect of crumb rubber on viscosity of rubberized asphalt binders containing wax additives”. Construction and Building Materials, Vol. 95, pp. 65-73.
20
-Katman, H.Y., Ibrahim, M.R., Karim, M.R., Salim Mashaan, N. and Koting, S. (2015), “Evaluation of Permanent Deformation of Unmodified and Rubber-Reinforced SMA Asphalt Mixtures Using Dynamic Creep Test”. Advances in Materials Science and Engineering. vol. 2015, Article ID 247149.
21
-Khodaii, A. and Mehrara, A. (2009), “Evaluation of permanent deformation of unmodified and SBS modified asphalt mixtures using dynamic creep test”. Construction and Building Materials, Vol. 23, No. 7,
22
pp. 2586-2592.
23
-Lastra-González, P., Calzada-Pérez, M. A., Castro-Fresno, D., Vega-Zamanillo, Á. & Indacoechea-Vega, I. (2016), “Comparative analysis of the performance of asphalt concretes modified by dry way with polymeric waste”. Construction and Building Materials, Vol. 112, pp. 1133-1140.
24
-Lee, S. J. (2007), “Characterization of recycled aged CRM binders” (Doctoral dissertation, University of Clemson).
25
-Moreno, F., Rubio, M. C., &
26
Martinez-Echevarria, M. J. (2012), “The mechanical performance of dry-process crumb rubber modified hot bituminous mixes: The influence of digestion time and crumb rubber percentage”. Construction and Building Materials, Vol. 26, No. 1, pp. 466-474.
27
-Moreno, F., Sol, M., Martín, J., Pérez, M., & Rubio, M. C. (2013), “The effect of crumb rubber modifier on the resistance of asphalt mixes to plastic deformation”. Materials & Design, Vol. 47, pp. 274-280.
28
-Modarres, A., & Hamedi, H. (2014a), “Effect of waste plastic bottles on the stiffness and fatigue properties of modified asphalt mixes”. Materials & Design, Vol. 61, pp. 8-15.
29
-Modarres, A., & Hamedi, H. (2014b), “Developing laboratory fatigue and resilient modulus models for modified asphalt mixes with waste plastic bottles (PET)”. Construction and Building Materials, Vol. 68, pp. 259-267.
30
-Presti, D. L. (2013), "Recycled tyro rubber modified bitumen’s for road asphalt mixtures: A literature review" Journal of Construction and Building Materials, Vol. 49, pp. 863-881.
31
-Rodríguez-Alloza, A. M., Gallego, J., Pérez, I., Bonati, A., & Giuliani, F. (2014), “High and low temperature properties of crumb rubber modified binders containing warm mix asphalt additives”. Construction and Building Materials, Vol. 53, pp. 460-466.
32
-Shen, J. N., Xie, Z. X., Xiao, F.P. and Fan, W.Z. (2012) “September. Evaluations of Nano-Sized Hydrated Lime on the Moisture Susceptibility of Hot Mix Asphalt Mixtures”. In Applied Mechanics and Materials, Vol. 174, pp. 82-90.
33
-Shen, J., Amirkhanian, S., Lee, S. J., & Putman, B. (2006) “Recycling of laboratory-prepared reclaimed asphalt pavement mixtures containing crumb rubber-modified binders in hot-mix asphalt”. Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Vol.1, No. 1962, pp. 71-78.
34
-Tang, N., Huang, W., & Xiao, F. (2016), “Chemical and rheological investigation of high-cured crumb rubber-modified asphalt”. Construction and Building Materials, Vol. 123, pp. 847-854.
35
-Wong, C. C., & Wong, W. G. (2007), “Effect of crumb rubber modifiers on high temperature susceptibility of wearing course mixtures”. Construction and Building Materials, Vol. 21, No. 8, pp. 1741-1745.
36
-Wang, H., Dang, Z., Li, L., & You, Z. (2013), “Analysis on fatigue crack growth laws for crumb rubber modified (CRM) asphalt mixture”. Construction and Building Materials, Vol. 47,
37
pp. 1342-1349.
38
-Xiao, F., Amirkhanian, S. N., Shen, J., & Putman, B. (2009), “Influences of crumb rubber size and type on reclaimed asphalt pavement (RAP) mixtures”. Construction and Building Materials, Vol. 23, No. 2, pp. 1028-1034.
39
-Xiao, F. (2006), “Development of fatigue predictive models of rubberized asphalt concrete (RAC) containing reclaimed asphalt pavement (RAP) mixtures” (Doctoral dissertation, University of Clemson).
40
-Xu, O., Xiao, F., Han, S., Amirkhanian, S. N., & Wang, Z. (2016), “High temperature rheological properties of crumb rubber modified asphalt binders with various modifiers”. Construction and Building Materials, Vol. 112, pp. 49-58.
41
ORIGINAL_ARTICLE
تنظیم برخط ضرایب کنترلکننده PID به روش جدولبندی بهره فازی برای سیستم پانتوگراف قطارهای برقی پرسرعت
پانتوگراف یکی از مهمترین اجزای انتقال برق به قطار میباشد که توسط آن میتوان برق را از شبکه بالاسری به قطار منتقل نمود. ارتباط دائم پانتوگراف با شبکه برق تحت هر شرایطی لازم است. از طرفی، پارامترهای شبکه بالاسری دارای عدم قطعیت بوده و در طول یک دهانه متغیر هستند. این مساله کنترل پانتوگراف را بخصوص در سرعتهای بالا با چالش روبرو میسازد. در این مقاله هدف نگهداشتن نیروی تماسی بین پانتوگراف و سیمهای برق در یک سطح مطلوب با درنظر گرفتن عدم قطعیت برای شبکه بالاسری است. برای دستیابی به این هدف ابتدا معادلات دینامیکی یک سیستم پانتوگراف با دو درجه آزادی استخراج شده و یک کنترل کننده PIDبرای سیستم طراحی گردیده است. در گام بعد به منظور بهبود پاسخ کنترلر در حضور عدم قطعیت در شبکه بالاسری، ضرایب کنترل کننده PIDرا از روش جدول بندی بهره تنظیم کرده و سپس برای کاهش نوسانات، این پارامترها از روش جدول بندی بهره فازی به صورت برخط به روز میشوند. در نهایت عملکرد سه کنترل کننده بر روی سیستم پانتوگراف با ملاحظات عملی شبیهسازی و تحلیل شده است. نتایج نشان میدهند که ترکیب منطق فازی با روش جدول بندی بهره، منجر به عملکرد بهتر کنترلر PID میشود.
https://www.trijournal.ir/article_85572_71ebcfb5e984bf5a21f6672ad1d0e190.pdf
2018-12-22
363
373
پانتوگراف قطار برقی
کنترلکننده PID
روش جدولبندی بهره
منطق فازی
سالار
حسنزاده
1
دانش آموختهی کارشناسی ارشد، دانشکدة مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
AUTHOR
امید
خانفرخانی
2
دانش آموختهی کارشناسی ارشد، دانشکدة مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
AUTHOR
بهمن
قربانی واقعی
bahman_gh@iust.ac.ir
3
استادیار، دانشکدة مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
LEAD_AUTHOR
محمدعلی
صندیدزاده
sandidzadeh@iust.ac.ir
4
دانشیار، دانشکدة مهندسی راهآهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران
AUTHOR
Åström, K. J., &Hägglund, T. (1995), “Advanced PID control”, 2nd Edition, USA: Instrument Society of America.
1
-Aydin, I., Karakose, E., Karakose, M., Gencoglu, M. T., & Akin, E. (2013), “A new computer vision approach for active pantograph control”,IEEE International Symposium on Innovations in Intelligent Systems and Applications (INISTA),Albena, June 19-21, IEEE, pp.1-5.
2
-Bucca, G., &Collina, A. (2009),“A procedure for the wear prediction of collector strip and contact wire in pantograph–catenary system”,An International Journal on the Science and Technology of Friction, Wear, No. 266(1), pp. 46-59.
3
-Bucca, G., Collina, A., Manigrasso, R., Mapelli, F., &Tarsitano, D. (2011),“Analysis of electrical interferences related to the current collection quality in pantograph–catenary interaction”, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit, No. 225(5), pp. 483-500.
4
-Garg, R., Mahajan, P., & Kumar, P. (2013),“Effect of controller parameters on pantograph-catenary system”, American International Journal of Research in Science, Technology, Engineering & Mathematics, pp. 233-239.
5
-Huang, Y. J. (2004),“Discrete fuzzy variable structure control for pantograph position control”,Journal of Electrical Engineering, No. 86(3), pp. 171-177.
6
-Ide, C. K., Olaru, S., Rodriguez-Ayerbe, P., &Rachid, A. (2013),“A nonlinear state feedback control approach for a Pantograph-Catenary system”, 17th International Conference In System Theory, Control and Computing (ICSTCC),Sinaia,October 11-13, 2013, IEEE, pp. 268-273.
7
-Lin, Y. C., Lin, C. L., & Yang, C. C. (2007),“Robust active vibration control for rail vehicle pantograph. Vehicular Technology”, Journal of IEEE Transactions on Vehicular Technology, No. 56(4), pp. 1994-2004.
8
-Lin, Y. C., Shieh, N. C., & Liu, V. T. (2015),“Optimal control for rail vehicle pantograph systems with actuator delays”,Journal of IET Control Theory & Applications, No. 9(13), pp. 1917-1926.
9
-McCormack, A. S., & Godfrey, K. R. (1998),“Rule-based autotuning based on frequency domain identification”,IEEE Transactions on Control Systems Technology, No. 6(1), pp. 43-61.
10
-Mokrani, N., &Rachid, A. (2013),“A robust control of contact force of pantograph-catenary for the high-speed train”, Control Conference (ECC) European,Zurich,July 17-19, 2013, IEEE, pp. 4568-4573.
11
-O’connor, D. N., Eppinger, S. D., Seering, W. P., &Wormley, D. N. (1997), “Active control of a high-speed pantograph”, Journal of Dynamic Systems, Measurement, and Control, No. 119(1), pp. 1-4.
12
-Rachid, A. (2011),“Pantograph catenary control and observation using the lmi approach”, 50th IEEE Conference on Decision and Control and European Control (CDC-ECC),Orlando FL, December 12-15, IEEE, pp. 2287-2292.
13
-Shudong, W., Jingbo, G., &Guosheng, G. (2008), “Research of the active control for high-speed train pantograph”, IEEE Conference on Cybernetics and Intelligent Systems, Chengdu, September 21-24, IEEE, pp. 749-753.
14
-Teixeira, T. M. O. V. (2007), “Dynamics and Control of a High Speed Train Pantograph System”, Instituto Superior Technico, UniversidadeTechnica de Lisboa.
15
-Walters, S. (2010), “Simulation of fuzzy control applied to a railway pantograph-catenary system”,14th International Conference InKnowledge-Based and Intelligent Information and Engineering Systems,Cardiff UK,September 8-10, Vol. 6277,Springer Berlin Heidelberg,
16
pp. 322-330.
17
-Wang, L. X. (1999), “A course in fuzzy systems”, International Edition, USA: Prentice-Hall press.
18
-Wang, M., &Crusca, F. (2002),“Design and implementation of a gain scheduling controller for a water level control system”, ISA transactions, No. 41(3), pp. 323-331.
19
-yokoyama, m., yokoyama, s., sakakibara, h., kobayashi, s., usuda, t., &ikeda, m. (2015), “Modeling and robust control of a high speed train pantograph”, Mechanical Engineering Journal, No. 3, Vol. 2.
20
-Zhao, Z. Y., Tomizuka, M., &Isaka, S. (1992),“Fuzzy gain scheduling of PID controllers”,First IEEE Conference on Control Applications,Dayton OH,September 13-16, IEEE, pp. 698-703.
21
ORIGINAL_ARTICLE
مقایسه نتایج مدل سازی روسازی انعطاف پذیر طراحی شده به دو روش آشتو و شل با استفاده از نرم افزار اجزاء محدود ABAQUS
در این تحقیق طراحی و مدلسازی روسازی آسفالتی راه به دو روش AASHTO و SHELL برای شرایط ایران (شرایط محیطی و اقلیمی و نیز ترافیک راههای ایران) بررسی گردید. ورودی های مدلسازی شامل مشخصات مکانیکی مصالح روسازی (از قبیل چگالی، مدول الاستیسیته، ضریب برجهندگی مؤثر بستر، زاویه اصطکاک داخلی و ...)، مشخصات فنی محورهای عبوری از طرح (بارهای وارده بر روسازی) و شرایط جوی و اقلیمی است. همچنین در این پژوهش از نرم افزار اجزاء محدود ABAQUS 6-10 برای مدلسازی روسازی آسفالتی استفاده شده است که پس از مقایسه نتایج حاصل از طراحی و مدلسازی دو روش، مشخص شد که ضخامت های لایه های روسازی به دست آمده توسط روش AASHTO با توجه به در نظر کرفتن کمترضخامت لایه آسفالتی نسبت به روش SHELL از نظر اقتصادی مقرون به صرفه و بهینه است.
https://www.trijournal.ir/article_87478_53a984d36d9cb5ac559d3cbbeac19ab8.pdf
2018-12-22
375
389
طراحی روسازی آسفالتی راه
روسازی های انعطاف پذیر
AASHTO
SHELL
ABAQUS
علی
عبدی
1
دانشکده فنی، دانشگاه بین المللی امام خمینی(ره)، قزوین، ایران
AUTHOR
محمدرضا
بادیانی
rezasalehfard@gmail.com
2
دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بوشهر، بوشهر، ایران
AUTHOR
رضا
صالح فرد
rsalehfard@yahoo.com
3
بین المللی امام خمینی فنی مهندسی
LEAD_AUTHOR
-بابازاده، ع.، (1386)، "تحلیلی بر طراحی روسازی آسفالتی بر پایه خواص مکانیکی مواد و مقایسه آن با روشهای رایج طراحی"، پایاننامه کارشناسی ارشد، دانشگاه تربیت مدرس، تهران.
1
-تن زاده، ج.، (1390)، "طراحی ساختار روسازی راه"، انتشارات صانعی شهمیرزادی، چاپ اول.
2
-حسنی، الف.، اسمعیلی، الف.، (1388)،"توسعه طراحی روسازی راه به روش آشتو با اعمال پارامتر هزینه"، پایان نامه کارشناسی ارشد، دانشگاه تربیت مدرس، تهران.
3
-"دفتر امور فنی و تدوین معیارها"، (1390)، "آئیننامه طراحی روسازی راههای ایران"، نشریه شماره 234، انتشارات سازمان مدیریت و برنامهریزی کشور، تجدید نظر اول.
4
-طباطبایی، الف.م.، (1393)، "روسازی راه "، مرکز نشر دانشگاهی.
5
-کاووسی، الف.، خدایی، ع. (1384)"روشهای پیشرفته طراحی روسازی راه"، دانشگاه بینالمللی امام خمینی، چاپ دوم.
6
-AASHTO Guide for design of Pavement Structure, (1993),”American Association of State Highway and Transportation Officials”, Washington, D.C., USA.
7
-Amery, M., Mansoorian A. (2011), "Cracked Asphalt Pavement under Traffic Loading-A3D Finite Element Analysis”, Tehran Transportation Research Ins-titute. -Gajewski, J. and Sadowski, T. (2014), "Sensitivity analysis of crack propagation in pavement bituminous layered structures using a hybrid system integrating Artificial Neural Networks and Finite Element Method" Computational Materials Science Volume 82, 1 February 2014, pp. 114–117.
8
-Huang, Y.H., (2004), "Pavement Analysis and Design", Prentice Hall, Englewood cliffs, New Jersey, USA.
9
-Mateos A., Snyder M. B. (2002), "Validation of Flexible Pavement Structure Res-ponse Model with Data from the Minnesota Road Research Project", Trans-portation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, NO.1806, 2002, pp.19-29.
10
-Mulungye R M., Owende P M O., Mellon K. (2006), "Finite element modeling of flexible pavements on soft soil subgrades", Institute of Technology Blanchard town, Blanchard town Road North , Ireland. -Muniandy, R., Aburkaba, E., Thamer, N. (2013), "Comparison of Flexible Pavement Performance Using Kenlayer and Chev PC Software Program"Australian journal of basic and applied sciences 01/2013; 7(9): pp.112-119. -Murad Y, Abu-Farsakh, Jie, Gu., George, Z., Voyiadjis and Qiming Chen. (2014), "Mechanistic–empirical analysis of the results of finite element analysis on flexible pavement with geogrid base reinforcement" International Journal of Pavement Engineering, Volume 15, Issue 9. -Sarkar, A., (2015), "Numerical comparison of flexible pavement dynamic response under different axles" International Journal of Pavement Engineering, Taylor & Francis, UK.
11
ORIGINAL_ARTICLE
مطالعهی آزمایشگاهی تأثیر سربارهی مس بر خواص مخلوطهای آسفالتی بازیافتی سرد درجا با قیرهای امولسیونی
امروزه فناوری بازیافت در اکثر شاخههای علوم ازجمله روسازی استفاده میشود. افزایش هزینههای ساخت و نگهداری راه، مشکلات تهیه مواد اولیه مرغوب، کمبود منابع مالی از سوی دیگر حجم بالای تخریب و نوسازی ساختمانها و راهها باعث به وجود آمدن میزان قابلتوجه ضایعات شده که این مواد ضایعاتی یکی از عوامل اصلی آلودگی محیطزیست بوده و از طرفی ذخیره و دپوی آنها سطح قابلتوجهی از زمینهای باارزش را اشغال میکند و همچنین نیاز برای ترمیم و نگهداری راه باعث شده است که بازیافت آسفالت بهطورجدی در دستور کار سازمانهای زیربط قرار میگیرد.ازآنجاییکه تحقیقات محدودی درزمینهٔ تأثیر افزودنیها بر خواص آسفالتهای بازیافتی در دنیا انجامشده است، ضرورت پژوهش بیشتر در زمینه تأثیر افزودنیها بر خواص مخلوطهای بازیافتی به چشم میخورد؛ در این پژوهش، کاربرد سرباره مس بهعنوانمصالح سنگی جدید جهت اصلاح دانهبندی مخلوط بازیافتی آسفالت سرد طبق مشخصات فنی اجرایی این نوع آسفالت مورد ارزیابی قرار گرفت است. برای این منظور از مصالح خرده آسفالت با سرباره مس و مصالح آهکی با مقادیر 15 و 25 درصد وزنی مصالح و قیر امولسیونی آنیونی و کاتیونی مورداستفاده قرارگرفته است. تأثیرهرکدام از افزودنیهای سنگدانهایبرخواص مخلوطهایبازیافتیبهوسیله آزمایشاستقامتمارشال،آزمایش دوام،آزمایشمدولبرجهندگیوآزمایش تغییر شکلدائمموردبررسیقرار گرفت. نتایجآزمایشهانشاندادکهافزودن سرباره مس منجر به بهبود مقاومت آسفالت سرد در برابر تغییر شکل دائم (تا 60 درصد)، استقامت مارشال (تا 23 درصد) و افزایش مدول برجهندگی (تا 27 درصد) میشود. نمونههای ساختهشده با قیر امولسیونی آنیونی عملکرد بهتری (از 9 تا 38 درصد) نسبت به نمونههای ساختهشده با قیر کاتیونی دارد.
https://www.trijournal.ir/article_120467_f7be4573852ff06bdeb4b591f7bc9631.pdf
2018-12-22
390
403
بازیافت سرد درجا
سرباره مس
خرده آسفالت بازیافتی
تغییرشکل دائم
مدول برجهندگی
مصطفی
وامق
mostafa_vamegh@yahoo.com
1
دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران
LEAD_AUTHOR
حامد
روحالامینی
2
دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران
AUTHOR
سیداحمد
موسوی رق آبادی
3
کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران
AUTHOR
- نشریه شماره 339، (1385)، "مشخصات فنی اجرائی بازیافت سرد آسفالت"، سازمان مدیریت و برنامهریزی کشور، وزارت راه و شهرسازی، تهران.
1
-طاهرخانی، ح. فرخی، ف. شایسته فر، الف.، (1393)،
2
"بررسی خصوصیات مکانیکی ترکیبات مختلف از آسفالت و بتن بازیافتی تثبیتشده با سیمان و مسلح شده با الیاف فولادی"، فصلنامه مهندسی حملونقل، سال ششم، شماره دوم، ص. 311-324.
3
-مدرس، الف. حسینی، ز. (1394)، "بررسی خصوصیات رفتاری بتن غلتکی حاوی مصالح خرده آسفالتی"، فصلنامه مهندسی حملونقل، سال هفتم، شماره دوم، ص. 297-313.
4
-AASHTO-AGC-ARTBA Joint Cooperation Committee, & AASHTO-AGC-ARTBA Joint Cooperation Committee. Task Force No. (1998), "Report on cold recycling of asphalt pavements", American Association of State Highway and Transportation Officials.
5
-Abo-Qudais, S. and Al-Shweily, H. (2007), "Effect of antistripping additives on environmental damage of bituminous mixtures", Building and Environment, Vol.42,
6
No.8, pp. 2929-2938.
7
-Ameri, M. and Behnood, A. (2012), "Laboratory studies to investigate the properties of CIR mixes containing steel slag as a substitute for virgin aggregates", Construction and Building Materials, Vol.26, No.1, pp.475-480.
8
-Ayano, T., Kuramoto, O. and Sakata, K. (2000), "Concrete with copper slag fine aggregate", Journal of the Society of Materials Science, Japan, Vol.49, pp.1097-1102.
9
-Behnood, A., Gharehveran, M. M., Asl, F. G. and Ameri, M. (2015), "Effects of copper slag and recycled concrete aggregate on the properties of CIR mixes with bitumen emulsion, rice husk ash, Portland cement and fly ash", Construction and Building Materials, Vol.96, pp.172-180.
10
-Ciesielski, S. K. and Collins, R. J. (1994), "Recycling and use of waste materials and
11
by-products in highway construction". National cooperative highway research program synthesis of highway practice, No.199.
12
-Hassan, H. F. and Al-Jabri, K. (2011), "Laboratory evaluation of hot-mix asphalt concrete containing copper slag aggregate", Journal of materials in civil engineering, Vol.23, No.6, pp.879-885.
13
Kavussi, A. and Modarres, A. (2010), "Laboratory fatigue models for recycled mixes with bitumen emulsion and cement", Construction and Building Materials, Vol.24, No.10,
14
pp.1920-1927.
15
-Khanzadi, M. And Behnood, A. (2009), "Mechanical properties of high-strength concrete incorporating copper slag as coarse aggregate", Construction and Building Materials, Vol.23, No.6, pp.2183-2188.
16
-Kumar, B. (2013), "Properties of pavement quality concrete and dry lean concrete with copper slag as fine aggregate", International Journal of Pavement Engineering, Vol.14, No.8, pp.746-751.
17
-Manual, B. A. R. (2001), "Asphalt recycling and reclaiming association", Annapolis, Maryland.
18
-Niazi, Y. and Jalili, M. (2009), "Effect of Portland cement and lime additives on properties of cold in-place recycled mixtures with asphalt emulsion", Construction and Building Materials, Vol.23, No.3, pp.1338-1343.
19
-Oluwasola, E. A., Hainin, M. R. and Aziz, M. M. A. (2015), "Evaluation of asphalt mixtures incorporating electric arc furnace steel slag and copper mine tailings for road construction", Transportation Geotechnics, Vol.2, pp.47-55.
20
-Pasetto, M. and Baldo, N. (2011), "Mix design and performance analysis of asphalt concretes with electric arc furnace slag", Construction and Building Materials, Vol.25, No.8, pp.3458-3468
21
-Silva, H. M., Oliveira, J. R. and Jesus, C. M. (2012), "Are totally recycled hot mix asphalts a sustainable alternative for road paving?", Resources, Conservation and Recycling, Vol.60, pp.38-48.
22
-Wahhab, H. A. A. and Asi, I. M. (1997), "Improvement of marl and dune sand for highway construction in arid areas", Building and Environment, Vol.32, No.3, pp.271-279.
23
-Zoorob, S. E. and Suparma, L. B. (2000), "Laboratory design and investigation of the properties of continuously graded Asphaltic concrete containing recycled plastics aggregate replacement (Plastiphalt)", Cement and Concrete Composites, Vol.22, No.4, pp.233-242.
24