https://www.trijournal.ir/ پژوهشنامه حمل و نقل fa daily 1 Sat, 21 Mar 2026 00:00:00 +0330 Sat, 21 Mar 2026 00:00:00 +0330 https://www.trijournal.ir/article_235128.html تأثیر نمک و شوری بر عملکرد رزین پلیمری در تثبیت ماسه روان، حوزه‌ای حیاتی در تحقیقات مهندسی ژئوتکنیک، به‌ویژه در کاربردهای روسازی است. ماسه روان، که با توزیع اندازه ذرات بین 1/0 تا 5/0 میلی‌متر و حساسیت به روانگرایی شناخته می‌شود، چالش‌های قابل‌توجهی برای تثبیت ایجاد می‌کند. این پژوهش با استفاده از آزمایش‌های مقاومت فشاری تک‌محوری (مطابق استاندارد ASTM D2166) ، به بررسی آزمایشگاهی اثرات غلظت‌های مختلف نمک (0%، 10% و 20%) بر ماسه روان تثبیت‌شده با درصدهای متفاوت رزین آکریلیک (5%، 5/7% و 10%) می‌پردازد. نتایج نشان می‌دهد که افزایش سطح شوری، رابطه‌ای معکوس و نامطلوب با خواص مکانیکی نمونه‌های تثبیت‌شده دارد. در محیط عاری از نمک (0%)، افزایش پلیمر از 5% به 10%، مقاومت فشاری را به طور چشمگیری از 16/3 به 90/6 مگاپاسکال افزایش داد. در مقابل، در محیط با 20% نمک، مقاومت فشاری به‌طور قابل ملاحظه‌ای کاهش یافته و در غلظت 5% پلیمر به 04/2 مگاپاسکال رسید. اما افزایش غلظت نمک در یک درصد پلیمر ثابت، باعث افت محسوس سختی گردید. انرژی شکست نیز در محیط بدون نمک با افزایش پلیمر (از 04420/0 به 09408/0) افزایش یافت ، در حالی که در غلظت 20% نمک، مقادیر انرژی کاهش یافت و در 5% پلیمر به 04188/0 رسید. افزون بر این، مدل‌سازی آماری (RSM) با ضریب تعیین 99% (R2 ≈ 0.99) دقت بالای پیش‌بینی نتایج را تأیید کرد. همچنین تحلیل «نسبت چقرمگی به سختی» نشان داد که محیط شور با ایجاد فشار اسمزی و اختلال در پیوندهای عرضی، رفتار مصالح را ترد و شکننده کرده و عمر خستگی روسازی را کاهش می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_228325.html تصادفات به دلیل تأثیر مهمی که بر اقتصاد، سیاست و اجتماع شهری ایفا می‌کنند، به عنوان یکی از چالش‌ها و مسائل اصلی سیستم حمل‌ونقل، نتایج گسترده‌ای را در این زمینه‌ها به دنبال دارند. شناسایی و تحلیل عوامل تأثیرگذار گامی اساسی در راستای کاهش تصادفات و ارتقای ایمنی راه‌ها محسوب می‌شود. تحلیل الگوهای مکانی تصادفات به عنوان یکی از چالش‌های مهم در مدیریت شهری و برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، نقش تعیین‌کننده‌ای در شناسایی نقاط بحرانی و اولویت‌بندی اقدامات ایمنی دارد. در این پژوهش، با بهره‌گیری از روش‌های پیشرفته تحلیل مکانی، الگوی توزیع مکانی تصادفات در شهر قزوین طی سال‌های ۱۳۹۴ تا ۱۳۹۶ مورد بررسی قرار گرفته است. روش‌های مورد استفاده شامل میانگین فاصله نزدیک‌ترین همسایه برای سنجش تجمع یا پراکندگی نقاط، و تحلیل موران جهانی و محلی برای شناسایی خودهمبستگی مکانی و خوشه‌بندی تصادفات است. نتایج حاصل از تحلیل ANND نشان می‌دهد که تصادفات در شهر قزوین به‌صورت تصادفی توزیع نشده‌اند و تمایل قوی به تشکیل خوشه‌های مکانی دارند. شاخص موران جهانی در سال‌های مورد مطالعه مثبت و معنادار بود که نشانگر وجود خودهمبستگی مکانی و تجمع نقاط پرخطر است. همچنین، تحلیل موران محلی با ترسیم نقشه‌های خوشه‌بندی و معنی‌داری، نواحی بحرانی (HH) و ایمن (LL) را به‌صورت دقیق‌تری مشخص کرد. این پژوهش می‌کوشد درک جامعی از الگوهای مکانی تصادفات در شهر قزوین ارائه داده، و به عنوان ابزاری کاربردی برای سیاست‌گذاران و برنامه‌ریزان شهری در جهت کاهش تصادفات و بهبود ایمنی معابر به‌حساب می‌آیند. شناسایی خوشه‌های پرخطر و بررسی تغییرات سالانه آن‌ها می‌تواند به طراحی راهکارهای هدفمند و ارزیابی اثربخشی اقدامات گذشته منجر شود. https://www.trijournal.ir/article_194428.html هدف اصلی این پژوهش، پیاده‌سازی یک سیستم هوش‌مصنوعی بر پایه یادگیری‌عمیق برای تشخیص و تعیین فاصله‌ی چراغ‌های راهنمایی تا خودروی خودران و عملکرد مناسب خودرو در شرایط زرد چراغ می‌باشد. نوآوری این پژوهش استفاده از مجموعه‌داده شهر تهران و پیاده‌سازی مدلی با دقت بیشتر از مدل‌های ساخته‌شده در مطالعات پیشین و همچنین استفاده از یک دوربین برای تشخیص فاصله خودرو تا چراغ‌راهنمایی می‌باشد. برای پیاده‌سازی مدل از مجموعه‌داده مختص چراغ‌های شهر تهران استفاده گردیده که مدل در چارچوب کتابخانه Tensorflow عمل می‌کند. برای ارزیابی عملکرد مدل در شرایط مختلف از جمله عرض تقاطع و سرعت وسیله نقلیه از تصاویر بخش آموزش استفاده شد که خودرو را قادر می سازد تا با استفاده از چهار سناریوی مطرح شده در این پژوهش تصمیم به عبور از تقاطع یا توقف در تقاطع بگیرد. تحلیل نتایج مدل با بررسی خروجی مدل همچون درستی، دقت، یادآوری، امتیاز F1 و سرعت مدل‌ها با نتایج مطالعات گذشته ارزیابی شده و نشان داد نتایج صحیح بوده و نسبت به مدل‌های موجود از دقت بالاتری برخوردار می باشد. همچنین مدل برتر ارائه شده در این پژوهش، دارای دقتی برابر 96 و درستی برابر با 98 درصد می‌باشد. این سیستم بر اساس داده‌های چراغ‌راهنمایی شهر تهران قادر است با خطای کمتر از یک درصد(8/0 درصد) فاصله‌ی خودرو تا چراغ‌راهنمایی را محاسبه کند که نشان دهنده دقت بالای مدل می‌باشد که می‌تواند یک عملکرد مناسب را در شرایط زرد چراغ ارائه دهد. از این مدل می‌توان به عنوان جایگزین انسان در تشخیص چراغ‌راهنمایی در خودروهای خودران در حالت زرد چراغ استفاده نمود https://www.trijournal.ir/article_231255.html برای طراحی هیدرولیکی پل‌های رودخانه‌ای و مشخص نمودن طول و ارتفاع آنها، تعیین دبی حداکثر سیلاب با دوره بازگشت مشخص ضروری است. مناسب‌ترین روش برای تعیین دبی طرح، تحلیل فراوانی داده‌های ایستگاه‌های هیدرومتری است. یکی از ویژگیهای داده‌های مورد استفاده برای اینکه تحلیل فراوانی آنها منجر به جوابهای معتبر و مطمئن شود، کفایت داده‌ها است. در این مقاله نقش طول دوره آماری و تعداد داده‌ها بر حداکثر دبی پیک سیلاب با دوره بازگشت‌های متفاوت در محل چهار ایستگاه هیدرومتری که در یک منطقه در حوضه آبریز مرکزی قرار دارند، بررسی شده است. همچنین اثر طول دوره آماری بر نتایج رابطه دبی- مساحت، رابطه تجربی و روش تحلیل منطقه‌ای سیلاب در محل پل رودخانه‌ای مسیل شور که در منطقه مورد بررسی واقع شده و فاقد ایستگاه هیدرومتری بر روی مسیل یاد شده است، نیز مورد ارزیابی قرار گرفته است. نتایج نشان داد با افزایش طول دوره آماری 25 ساله به 44 ساله، بهترین توزیع آماری برازش شده بر دبی‌های حداکثر لحظه‌ای تغییر نموده و در هر چها ر ایستگاه توزیع لوگ پیرسیون نوع سوم دارای مناسب‌ترین برازش است. همچنین افزایش طول آماری بر مقادیر حداکثر دبی 100 ساله در محل پل مورد بررسی با استفاده از روش دبی -مساحت اثر چندانی نداشت، اما در روش تجربی فولر که ضریب آن بر اساس آمار ایستگاه‌های هیدرومتری کالیبره شده است، 9 درصد کاهش دبی را نشان داد. در روش تحلیل منطقه‌ای سیلاب که در حوضه‌های فاقد آمار از دقّت بیشتری برای برآورد سیل برخوردار است، مقادیر دبی بر اساس دوره آماری 25 ساله و 44 ساله بترتیب 842 و 715 مترمکعب بر ثانیه برآورد گردید که افزایش حدودی 18 درصد دبی طراحی در صورت استفاده از دوره آمار کوتاه‌تر را نشان می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_228324.html هدف اصلی سیستم کنترلی قطار، جلوگیری از برخورد قطارها و خارج نشدن آن‌ها از ریل هست. امروزه کنترل قطار بر پایه ارتباطات، از روش‌های مختلف مخابراتی برای انتقال اطلاعات کنترلی بین قطارها و قطار و کنار خط استفاده می‌کند. با این‌ ال که فناوری اطلاعات و ارتباطات می‌تواند نقش مهمی در پیشرفت صنعت ریلی ایفا کند، اما امنیت اطلاعاتی در این سیستم در مقابل انواع حملات ازجمله جمینگ آسیب‌پذیر می‌شود. در این مقاله، امنیت اطلاعاتی سیستم‌های کنترل قطار مبتنی بر ارتباطات (CBTC) بررسی شده است، به طوری که مهاجمی به ارتباطات بین قطارها یا قطار و کنار خط حمله می‌کند و باعث از کار افتادن سیستم‌های CBTC می‌شود. در ادامه، تأثیرات حمله جمینگ بر روی سیستم CBTC بررسی شده و برای مقابله با آن از روش پرش فرکانسی مبتنی بر طیف گسترده جهت ایجاد یک کانال امن برای ارسال سیگنال استفاده شده است و همچنین، محیط انتشار سیگنال موج‌بر نشت در نظر گرفته شده است، چرا که شکاف‌های عرضی موجود بر دیواره‌های موج‌بر نشت می‌تواند سیگنال‌های پایدار با قابلیت ضد تداخلی را فراهم کند؛ بنابراین، با توجه به این که عدم امکان بازگشایی سیگنال کانال و دسترسی به سیگنال، با استفاده از این روش‌ها جمر در رسیدن به هدف ناکام می‌ماند و اثرات آن به حداقل می‌رسد. https://www.trijournal.ir/article_238351.html در راستای کاهش هزینه‌ها و استفاده بهینه از منابع طبیعی، استفاده از مخلوط‌های آسفالتی بازیافتی (RAP) به‌عنوان یک راهکار پایدار در صنعت روسازی به‌طور فزاینده‌ای مورد توجه قرار گرفته است. این تحقیق به بررسی تأثیر الیاف پلی‌اولفین-شیشه (PGF) بر خواص مکانیکی مخلوط‌های آسفالتی حاوی 50 درصد RAP در شرایط مختلف پیرشدگی (بدون پیرشدگی، پیرشدگی کوتاه‌مدت و بلندمدت) پرداخته است. نتایج آزمایش‌ها نشان داد که در حالت بدون پیرشدگی، مقادیر بالای مدول الاستیسیته و طول عمر خستگی به‌دست آمده است، که تأثیر مثبت PGF را در بهبود خواص مکانیکی تأیید می‌کند. همچنین، در شرایط پیرشدگی کوتاه‌مدت، با وجود کاهش برخی مشخصات، PGF به حفظ استحکام و پایداری کمک کرد و در نهایت، در شرایط پیرشدگی بلندمدت، با مقدار بهینه PGF، بهبود قابل‌توجهی در عملکرد مخلوط‌ها مشاهده شد. نتایج نشان می‌دهد که مقدار بهینه PGF برای هر حالت پیرشدگی متفاوت است: 0.1200 برای بدون پیرشدگی، 0.090 برای پیرشدگی کوتاه‌مدت و 0.1150 برای پیرشدگی بلندمدت. این تحقیق نشان می‌دهد که PGF می‌تواند به‌عنوان یک افزودنی مؤثر در بهینه‌سازی عملکرد مخلوط‌های آسفالتی بازیافتی در شرایط مختلف عمل کند. نتایج به‌دست‌آمده می‌تواند به مهندسان و محققان در طراحی و توسعه مخلوط‌های آسفالتی با دوام و پایدار در پروژه‌های عمرانی کمک کند. علاوه بر این، استفاده از PGF به کاهش مصرف مواد بکر و کاهش اثرات زیست‌محیطی نیز منجر می‌شود، که این خود به عنوان یک مزیت مهم در راستای توسعه پایدار در صنعت ساخت و ساز تلقی می‌شود. https://www.trijournal.ir/article_231253.html در دنیای امروز، هوش مصنوعی به عنوان یک عامل قدرتمندِ غیرقابل انکار در تمام امور انسانی ورود پیدا کرده است. این هوش با استفاده از الگوریتم‌های شبکه عصبی و کلان داده‌ها آموزش دیده و پیش‌بینی می‌کند. در گذر زمان انواع متفاوتی از شبکه‌های عصبی برای کاربردهای متفاوت معرفی و توسعه داده شده که یکی از اینها، شبکه عصبی بازگشتی (RNN) است. مدل RNN بخاطر معماری و ساختار آن، عملکرد قابل قبولی بر روی داده های سری زمانی (Time series) – داده‌هایی که در آن ویژگی های مختلف از یک پدیده در گام های زمانی ثابت برداشت شده- دارد. در حمل و نقل موارد زیادی از داده های سری زمانی وجود دارد مانند: حجم عبوری ترافیک از یک نقطه خاص در بازه های زمانی ثایت، تعداد و جنسیت و ... مسافرین مترو در ساعات مختلف شبانه‌روز، ویژگی‌های حرکت مثل موقعیت و سرعت و شتابِ یک عامل ترافیکی مثل عابر پیاده رو هر لحظه در پیاده رو. مورد آخر که سوابق و تاریخچۀ ویژگی‌های حرکتیِ عابر است، اساس کار این پژوهش است. در این مقاله با استفاده از 3 زیرمجموعۀ شبکه عصبی بازگشتی یعنی مدل‌های Vanilla LSTM، Stacked LSTM و GRU به پیش‌بینی مسیر حرکت عابر می‌پردازیم. 2 هدف اصلی این پژوهش اولاً تخمین موقعیت آینده یک عابر جهت شناسایی و رفع شرایط خطرآفرین در تعامل عابر و سیستم خودران (مثل ربات کالارسان) در پیاده رو و ثانیاً بررسی عملکرد این 3 مدل در داده های سری زمانی است. نتایج نشان داد که در افق زمانی پیش‌بینی کوتاه مدت، مدل GRU عملکرد بهتری نسبت به دیگر مدل‌ها دارد. اما با افزایش افق زمانی پیش‌بینی و افزایش پیچیدگی‎های داده‎‌ها، مدل Stacked LSTM عملکرد بهتری نسبت به سایرین دارد. https://www.trijournal.ir/article_235130.html بخش حمل‌ونقل ریلی یکی از مهم‌ترین بخش‌های اقتصادی کشور است و توجه به رشد تورم و روند تغییرات آن و تأثیر نرخ تورم در بخش حمل‌ونقل ریلی در شرایط نااطمینانی تولید در تصمیم‌گیری‌ها و برنامه‌ریزی‌های اقتصادی در سطوح مختلف کلان و خرد اهمیت به سزایی دارد. در این مقاله با استفاده از مدل خودبازگشتی با وقفه‌های توزیعی، به بررسی تأثیر تورم بر ارزش افزوده بخش حمل ونقل ریلی در شرایط نااطمینانی طی سال‌های1401- 1369 پرداخته شده است. برای این منظور از مدل EGARCH برای محاسبه نااطمینانی تولید استفاده‌شده و جهت برآورد مدل اصلی از الگوی خودرگرسیون با وقفه‌های توزیعی استفاده‌شده و به تخمین مدل و تفسیر نتایج پرداخته‌شده است. نتایج نشان می‌دهد که ناهمسانی واریانس شرطی در تولید وجود دارد و این به معنی وجود نااطمینانی تولید میباشد. همچنین نتایج حاصل از تخمین مدل نشان می‌دهد که هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت با افزایش نااطمینانی تولید، ارزش افزوده بخش حمل‌ونقل ریلی کاهش می یابد. نرخ ارز و نرخ تورم هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت، تأثیر منفی بر ارزش افزوده بخش حمل‌ونقل ریلی دارد. همچنین با افزایش ارزش افزوده بخش نفت هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت، ارزش افزوده بخش حمل‌ونقل ریلی افزایش مییابد. در ضمن با توجه به ضریب تصحیح خطا در مدل ECM می‌توان بیان کرد، سرعت تعدیل به سمت مقدار تعادلی و بلندمدت مناسب بوده، به‌طوری‌که در هر دوره حدود 989/0 خطای عدم تعادل تعدیل گردیده و مقدار کوتاه‌مدت به سمت مقدار تعادلی و بلندمدت خود به‌صورت نمایی میل می‌کند. همچنین در ادامه آزمونهای تشخیصی مدل موردبررسی قرار گرفته است. https://www.trijournal.ir/article_218756.html امروزه باتوجه به روند افزایشی جمعیت و توسعه شهرها و به دنبال آن افزایش عرضه و تقاضای خدمات، حمل ونقل و مسائل مربوط به آن اهمیت بسزایی پیدا کرده است. از این رو در این مطالعه مسئله مسیریابی وسیله نقلیه تغذیه کننده چند انباری درحالتی که چند کامیون با چند موتورسیکلت همکاری می‌کنند، بررسی می‌‌گردد. مسئله مسیریابی وسیله نقلیه تغذیه کننده چند انباره از چند انبار با ناوگان ناهمگونی از وسایل نقلیه شامل کامیون و موتورسیکلت تشکیل شده است که موتورسیکلت‌ها امکان حرکت در نقاط شلوغ و پرترافیک را دارند. علاوه براینکه رویکرد تغذیه کننده تعداد دفعات برگشت به انبار را کاهش داده و باعث کاهش زمان و هزینه حمل و نقل می‌گردد، افزایش تعداد انبارها نیز باعث پوشش‌دهی مشتریان بیشتر وکاهش مسافت سفر و هزینه و‌ زمان می‌گردد. در‌اینجا یک مدل برنامه‌ریزی عدد صحیح مختلط به منظور بررسی اثر افزایش تعداد انبارها در خدمت-رسانی سریع وکم هزینه به مشتریان توسعه داده شده است. نتایج نشان داد که با افزایش ابعاد مسئله، هزینه و زمان حل افزایش می‌یابد. https://www.trijournal.ir/article_234251.html به انتقال کانتینر از یک کشتی به کشتی دیگری ترانشیپمنت گفته می‌شود. همه خطوط کشتیرانی خارجی محموله‌های کانتینری خود را با استفاده از روش ترانشیپ به بنادر ایرانی وارد می‌کنند. ترانشیپ کانتینر یکی از پایدارترین و ازنظر اقتصادی رقابتی‌ترین شیوه‌های حمل‌ونقل است. این مطالعه از روش فرایند تحلیل سلسله‌مراتبی برای تعیین اهمیت عوامل مختلف مؤثر بر استفاده شرکت‌های حمل‌ونقل کانتینری از ترانشیپ کانتینر استفاده می‌کند. ساختاری سلسله‌مراتبی با سه سطح و ۱3 ویژگی ارائه و آزموده شده است. این مطالعه یک مدل تحلیل سلسله‌مراتبی ارائه می‌دهد تا تصمیم‌گیرندگان بتوانند اهمیت عوامل مختلف تأثیرگذار بر استفاده از حمل‌ونقل ترانشیپمنت توسط شرکت‌های حمل کانتینری را ارزیابی کنند مطالعه نشان می‌دهد که «سیاست‌ها و زیرساخت‌ها» و «هزینه‌ها» دو عامل کلیدی در پذیرش حمل‌ونقل ترانشیپمنت هستند. علاوه‌بر این، پنج معیار اصلی شامل «تبعات ورود به کشور تحریمی»، «تبعات ورود به بندر کشورهای بی‌قانون»، «زمان ترانشیپمنت»، «سیستم تعرفه بندری مطلوب» و «عملیات ترمینالی کارآمد» بیشترین تأثیر را بر تصمیم‌گیری شرکت‌های کانتینری دارند. این یافته‌ها نشان می‌دهند که هزینه و زمان دو عامل حیاتی در انتخاب خدمات حمل‌ونقل ترانشیپمنت هستند. https://www.trijournal.ir/article_228323.html با نگاهی به دستورالعمل ارزیابی کیفیت و مشخصات فنی عملیات اجرا شده ابلاغی سال 1398 سازمان برنامه و بودجه کشور با عنوان ضابطه 773 و جداول منضم به آن مشخص میشود که آیتم ماسه آسفالت علیرغم داشتن بالاترین بهای واحد در فهارس بهای راه و باند فرودگاه و بالاخص راهداری نسبت به سایر آیتمهای بتن آسفالتی همچون بیندر و توپکا و علیرغم داشتن معیارها و مشخصه‎‌های پذیرش مختلف (همچون دانهبندی و درصد قیر و استحکام و شکستگی و درصد فضای خالی و نسبت فیلر به قیر مؤثر و تراکم) متأسفانه فاقد هرگونه معیار کنترلی و ارزیابی بوده و با عنایت به لزوم افزایش سطح کیفی جاده‎ها و ارتقا عملکرد ایمنی و تأمین حداکثری منافع دولت در مقام قیاس با تخصیص محدود بودجه پروژههای عمرانی ضرورت تعریف و پیشبینی ضوابط کنترلی و ضرایب پرداختی در این حوزه اجتنابناپذیر است. لذا در این راستا سعی گردیده است تا در تحقیق پیشرو ضمن استناد به معیار‌های مندرج در آییننامه‎ها و نشریات حاکم بر نظام فنی و اجرایی کشور و انطباق آن با خطمشی نظری و شیوه محاسباتی جداول نشریه 773 فقدان این خلأ بخشنامه‎ایی جبران گردیده و زمینه‎ها و پیش نیازهای هر چه بیشتر جهت افزایش کارایی و اثربخشی در بهسازی‎ها و بهبود طول عمر ترمیم خرابی‎ها و رفاه نسبی جامعه مصرفکننده از جاده‎های سطح کشور حاصل گردد. لازم به ذکر است که پیشنهاد طرح و ارائه ضریب پرداخت، جداول و نمودارهای لازم جهت جرایم کنترلی ماسه آسفالت با عنایت به حساسیت و اهمیت آن از یک سو و عدم وجود چنین ضابطه‎ای تاکنون در کشور برای اولین بار در سطح نظام فنی و اجرایی ارائه می‌‌گردد. https://www.trijournal.ir/article_236104.html تصادفات رانندگی ناشی از برخورد وسایل نقلیه موتوری با حیات وحش یک پدیده جهانی است. این حوادث اغلب گونه‌های مختلف جانوری از جمله گوزن شمالی، آهو، کانگورو و شتر را درگیر می‌کند. در مقایسه با انواع دیگر برخوردهای حیوانات با وسایل نقلیه، تصادفات شتر به دلیل وزن زیاد، نقطه ثقل بالا و اندازه و ارتفاع شتر به طور ویژه خطرناک هستند. ایمن‌سازی ترافیک از خطرات برخورد با شتر طیف وسیعی از انواع راهکارها را در بر می‌گیرد که شامل ایمن‌سازی جاده‌ای، آشکارسازی حیوانات، هشداردهی به رانندگان و ... می‌شود. این پژوهش سعی کرده است برمبنای خصوصیات رفتاری این حیوان راهکارهای مختلف ایمن سازی را برای فراهم کردن مقاطعی ایمن برای عبور شتر از عرض جاده اولویت‌بندی کند. در این پژوهش ضمن بررسی و معرفی این اقدامات در حوزه‌های مختلف مناسب‌ترین آن‌ها را به نسبت شرایط کشور در حوزه‌های جغرافیایی، منابع طبیعی، محیط زیست، امکانات دامپروری و ویژگی‌های جاده‌ای و ترافیکی با بهره‌گیری از روش‌های پژوهشی مورد تحلیل قرار می‌دهد. از این رو درفرآیند تحلیلی این پژوهش گزینه‌های ایمن‌سازی جاده‌ای و کاربر هدف (حیوان شتر) بر اساس معیارها و شاخص‌های تعریف شده به وسیله شیوه‌های پژوهشی استنباطی بر اساس روش تحلیل چند معیاره MDMA از نوع تاپسیس فازی مورد تحلیل قرار می‌گیرد. از نتایج این تحقیق اینگونه برآورد می‌شود که از بین راهکارهای جاده‌ای و غیرجاده‌ای ارائه شده گزینه استفاده از تجهیزات کنترل ترافیک، استفاده از ساربان برای کنترل عبور عرضی شتر و روشن‌سازی نقاط برخورد با شتر به ترتیب اولویت‌های پیشنهادی برای ایمن‌سازی مسیرهای برون شهری بر اساس چهار نوع معیار اقتصادی، ترافیکی، فنی و محیط زیستی هستند. https://www.trijournal.ir/article_230500.html مدیریت بهینه جمع‌آوری زباله شهری با توجه به رشد جمعیت و افزایش نرخ تولید پسماندها به یکی از چالش‌های اساسی کلان‌شهرها تبدیل شده است به‌طوری‌که نسبت بالای هزینه عملیات جمع‌آوری در قیاس با کل هزینه‌های مدیریت پسماند از یک‌سو و محدودیت‌های زمانی و مکانی و تأثیرات زیست‌محیطی ناشی از جمع‌آوری نامناسب زباله‌ها از سوی دیگر، ضرورت طراحی سیستم‌های کارآمد را نمایان می‌سازد. در این پژوهش، برای بهینه‌سازی هم‌زمان مکان‌یابی مراکز انباشت زباله، مسیریابی ناوگان ناهمگن مشتمل‌بر موتوری (مکانیزه/غیرمکانیزه) و غیرموتوری (پاکبان‌ها) و تخصیص منابع دراختیار، ضمن رعایت ظرفیت محدود ناوگان‌ها و زمان کل در دسترس، پنجره‌های زمانی خدمت و اولویت پاکسازی معابر، با هدف کاهش هزینه‌های عملیاتی، حداقل‌سازی تأخیرها، کاهش فسادپذیری زباله‌ها، افزایش پوشش خدمات و بهبود شاخص‌های ناب، از یک مدل برنامه‌ریزی ریاضی یکپارچه غیرخطی مختلط استفاده شده و با دو رویکرد اپسیلون-محدودیت و برنامه‌ریزی آرمانی حل شده است. نتایج مثال عددی مورد بررسی نشان‌دهنده بهبود 12 درصدی هزینه‌ها، بهبود ۱۷ درصدی نرخ چمع‌آوری زباله و کاهش 35 درصدی فساد ناشی از تاخیر در جمع‌آوری زباله شده است. لذا مدل ارائه شده با درنظر گرفتن اهداف اقتصادی، زیست‌محیطی، اجتماعی و ناب، چارچوبی جامع برای تصمیم‌گیری در سیستم‌های مدیریت پسماند شهری فراهم می‌کند https://www.trijournal.ir/article_230498.html این پژوهش ارزیابی بلوغ صنعت حمل و نقل ریلی مبتنی بر نسل چهارم صنعت: یک مدل بومی انجام شده است. با توجه به تحولات سریع فناوری‌های دیجیتال و نقش کلیدی آنها در بهبود کارایی، ایمنی و پایداری سیستم‌های ریلی، طراحی چارچوبی منسجم برای سنجش میزان پیشرفت این صنعت در مسیر تحول دیجیتال ضروری به نظر می‌رسد. در این راستا، با استفاده از روش تحلیل مضمون و مصاحبه عمیق با 15 نفر از خبرگان صنعت ریلی و فناوری‌های صنعت 4.0، ابعاد و شاخص‌های بلوغ این صنعت شناسایی و تبیین گردید. این خبرگان از میان مدیران ارشد شرکت‌های ریلی، متخصصان فناوری اطلاعات، اعضای هیأت علمی دانشگاه‌ها و مشاوران صنعتی با حداقل 15 سال سابقه فعالیت در حوزه‌های مرتبط انتخاب شدند. تحلیل مضمون مصاحبه‌ها طی فرآیندی شش مرحله‌ای منجر به استخراج 138 کد اولیه، 31 مضمون سازمان‌دهنده (شاخص) و 6 مضمون فراگیر (بُعد) شد. ابعاد شناسایی شده عبارتند از: فناوری‌های پیشرفته صنعت 4.0 در حمل و نقل ریلی، امنیت سایبری و مدیریت ریسک دیجیتال، پایداری و سازگاری با محیط زیست، زیرساخت‌های بومی و آمادگی فنی، مدیریت دانش و توسعه سرمایه انسانی، و اقتصاد دیجیتال و مدل‌های کسب‌وکار نوین. این مدل می‌تواند به عنوان چارچوبی جامع برای ارزیابی وضعیت موجود، شناسایی شکاف‌ها و برنامه‌ریزی استراتژیک برای توسعه صنعت حمل و نقل ریلی در عصر دیجیتال مورد استفاده قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_231252.html پژوهش حاضر با هدف ارائه مدل برای ارزیابی پایداری حمل‌ و نقل عمومی شهری در تهران با در نظر گرفتن شرایط عدم قطعیت انجام شده است. این مطالعه از روش تئوری داده‌بنیاد (Grounded Theory) و تصمیم‌گیری چند معیاره (Ordinal Priority Approach) بهره گرفته و داده‌ها با استفاده از نرم‌افزارهای MAXQDA و MATLAB تحلیل شده است. جامعه آماری اولیه شامل 10 نفر از مدیران، معاونان و کارشناسان شاغل در حوزه حمل ‌و نقل عمومی و جامعه آماری ثانویه شامل 50 نفر از اساتید مجرب دانشگاه در حوزه حمل و نقل بودند که با روش هدفمند برگزیده شدند. در فرآیند پژوهش، ابتدا 96 عامل شناسایی شد که پس از تجزیه، تحلیل و اولویت‌بندی، به 10 عامل کلیدی در قالب چهار دسته اصلی "زیرساخت‌ها و توسعه پایدار"، "مدیریت، سیاست‌گذاری و نوآوری"، "خدمات و کیفیت" و "فرهنگ‌سازی، امنیت و مشارکت اجتماعی" دسته‌بندی شدند. نتایج تحلیل نشان داد که "زیرساخت‌های حمل ‌و نقل پایدار" (وزن نسبی 412/0) و "مدیریت و سیاست‌گذاری" (وزن نسبی 389/0) و "فرهنگ‌سازی و آموزش شهروندی" (وزن نسبی 361/0) بیشترین تأثیر و در نقطه مقابل، "توسعه حمل‌ونقل غیرموتوری" (وزن نسبی 226/0)، "امنیت و سلامت در حمل‌ونقل" (وزن نسبی 218/0) و "جذب سرمایه‌گذاری پایدار" (وزن نسبی 203/0) کمترین تاثیر را بر پایداری حمل ‌و نقل عمومی در تهران دارند. همچنین "بهبود کیفیت خدمات و تجهیزات"، "بهبود تسهیلات شهری"، "پایداری زیست‌محیطی" و "استفاده از فنآوری و نوآوری" د ر رده‌های بعدی اولویت‌بندی قرار گرفتند. این یافته‌ها نشان می‌دهد که دستیابی به سیستم حمل‌ و نقل عمومی پایدار مستلزم تمرکز بر مدیریت و سیاست‌گذاری مؤثر، توسعه زیرساخت‌های کارآمد و ارتقای کیفیت خدمات است. https://www.trijournal.ir/article_238618.html روسازی‌های آسفالتی همواره در برابر شرایط محیطی و بارهای ترافیکی با چالش‌هایی چون شیارشدگی در دماهای بالا و ترک‌های خستگی در دماهای متوسط مواجه‌اند که موجب کاهش دوام، افت عملکرد و افزایش هزینه‌های نگهداری می‌شود. در مناطق گرم و خشک، این آسیب‌ها شدت بیشتری یافته و عملکرد بلندمدت روسازی را تحت تأثیر قرار می‌دهند. یکی از رویکردهای نوین در مهندسی روسازی، استفاده از سنگدانه‌های سبک مصنوعی مانند دانه‌های رس منبسط‌شونده (لیکا) است. ویژگی‌هایی نظیر وزن کم، ساختار متخلخل، ظرفیت گرمایی ویژه و مقاومت مطلوب در برابر شرایط محیطی، لیکا را به گزینه‌ای مناسب برای بهبود عملکرد مخلوط‌های آسفالتی تبدیل کرده است. نتایج پژوهش‌های آزمایشگاهی و میدانی نشان می‌دهد جایگزینی بخشی از مصالح معمولی با لیکا، موجب کاهش شیارشدگی، افزایش مقاومت حرارتی و رطوبتی، بهبود اصطکاک سطح و کاهش صدای ناشی از ترافیک می‌شود. همچنین خاصیت عایق حرارتی لیکا از نفوذ یخبندان به لایه‌های زیرین جلوگیری کرده و عمر مفید روسازی را افزایش می‌دهد. افزون بر این، استفاده از لیکا به کاهش مصرف منابع طبیعی، انرژی حمل‌ونقل و اثرات زیست‌محیطی منفی کمک کرده است. با این حال، چالش‌هایی مانند جذب بالای قیر، افزایش هزینه تولید و ضرورت تعیین درصد بهینه جایگزینی همچنان مطرح است. مطالعات اخیر، ترکیب لیکا با نانوذرات و مواد پلیمری را روشی مؤثر برای بهبود رفتار مکانیکی و دوام مخلوط‌ها معرفی کرده‌اند. این مقاله با مرور و تحلیل جامع پژوهش‌های پیشین، به بررسی مزایا، محدودیت‌ها و مسیرهای آینده استفاده از لیکا در مخلوط‌های آسفالتی اصلاح‌شده می‌پردازد. https://www.trijournal.ir/article_237359.html هدف این پژوهش، ارائه راهکارهایی مؤثر برای کاهش میزان تصادفات جاده‌ای در استان مرکزی با بهره‌گیری از تکنیک‌های داده‌کاوی و تحلیل رفتار رانندگان متخلف است. پژوهش حاضر از نوع توصیفی-تحلیلی بوده و داده‌های تصادفات مربوط به سال‌های ۱۴۰1 تا ۱۴۰3 از سامانه پلیس راهور استخراج شده است. در تحلیل داده‌ها از نرم‌افزار واکا و الگوریتم درخت تصمیم J48 استفاده گردید. این پژوهش از نوع توصیفی-تحلیلی است و با استفاده از دادههای تصادفات جادهای استان مرکزی در بازه زمانی ۱۴۰1 تا ۱۴۰3 انجام شده است. دادهها از بانک اطلاعاتی پلیس راهور استخراج و با استفاده از نرمافزارهای دادهکاوی مانند واکا و SPSS تحلیل شدهاند. در مطالعهای مشابه، دادههای تصادفات جادهای شمال غرب تهران با استفاده از نرمافزارهای دادهکاوی تحلیل شده و عوامل اصلی مؤثر بر بروز تصادفات شناسایی شدهاند. نتایج تحلیل ۳۷۲۶۸ مورد تصادف نشان داد که ۹۸.۴٪ تصادفات ناشی از عوامل انسانی، ۱٪ ناشی از نقص وسیله نقلیه و ۰.۶٪ مربوط به نقص راه بوده‌اند. در میان عوامل انسانی، بی‌توجهی به جلو، عدم رعایت حق تقدم، خستگی و خواب‌آلودگی راننده، و تجاوز از سرعت مجاز بیشترین سهم را در بروز تصادفات داشته‌اند. مدل‌سازی‌های پیش‌بینی با الگوریتم‌های داده‌کاوی نشان داد که تنها با کاهش ۱۰٪ در وقوع علل تامه تصادف، می‌توان تا ۶۳.۶٪ از تصادفات را کاهش داد. بر این اساس، تقویت آموزش‌های ترافیکی، ارتقاء مسئولیت‌پذیری اجتماعی، و اصلاح نگرش‌های رفتاری رانندگان به‌عنوان راهکارهای کلیدی پیشنهاد می‌شود https://www.trijournal.ir/article_234312.html حمل‌ونقل یکی از اجزاء مهم اقتصاد ملی محسوب می‌گردد و به دلیل داشتن نقش زیربنایی، تأثیر فراوانی بـر فرایند رشد اقتصادی کشور دارد. با شیوع ویروس کرونا، بخش حمل‌ونقل یکی از بخش‌های اقتصادی بود که تحت شدیدترین پروتکل‌های بهداشتی قرار گرفت و ممنوعیت‌های جدی بر روی ارائه خدمات این بخش وضع گردید. یکی از بخش‌های کلیدی که به‌شدت تحت‌تأثیر این شوک قرار گرفت، بخش حمل‌ونقل نفت است. بنابراین باتوجه‌به اهمیت موضوع، هدف این مقاله بررسی تحلیل انتقال ریسک‌های اقتصادی کووید 19 بر حمل‌ونقل نفت در اقتصاد ایران در طول دوره زمانی 22 ژانویه 2020 تا 04 ژانویه 2023 با استفاده از الگوی MGARCH-BEEK است. نتایج به‌دست‌آمده نشان می‌دهد که شوک‌ها و نوسانات دوره قبل حمل‌ونقل نفت، تأثیر مستقیم و معنادار بر نوسانات حمل‌ونقل نفت دوره جاری دارد. همچنین تأثیر شوک‌های دوره قبل ریسک‌های اقتصادی کووید 19، بر نوسانات دوره جاری ریسک‌های اقتصادی کووید 19 مستقیم است. اما شوک­های دوره قبل بخش حمل‌ونقل نفت بر نوسانات ریسک‌های اقتصادی کووید 19 تأثیری ندارد. افزون بر این نتایج نشان می‌دهد که شوک‌های دوره قبل ریسک‌های اقتصادی کووید 19 تأثیر معنادار و مستقیم بر نوسانات بخش حمل‌ونقل نفت دارد، بدین معنی که سرریز نوسانات ریسک‌های اقتصادی کووید 19 بر بخش حمل‌ونقل در اقتصاد ایران روی داده و شوک‌های ناشی از ریسک‌های اقتصادی کووید 19 منجر به نااطمینانی و تلاطم در بخش حمل‌ونقل نفت می شود. https://www.trijournal.ir/article_234250.html واریانس سرعت یکی از شاخص‌های کلیدی در ارزیابی پایداری جریان ترافیک و ایمنی جاده‌ای است، زیرا نوسانات سرعت میان وسایل نقلیه احتمال وقوع تصادف را افزایش می‌دهد. این پژوهش با هدف شناسایی عوامل مؤثر بر واریانس سرعت در معابر برون‌شهری ایران، با بهره‌گیری از مدل جنگل تصادفی به‌عنوان یکی از الگوریتم‌های یادگیری ماشین انجام شد. داده‌ها از 200 نقطه از شبکه راه‌های برون‌شهری کشور از طریق پیمایش میدانی گردآوری و مجموعه‌ای از متغیرهای ترافیکی، زیرساختی و محیطی به‌عنوان ورودی مدل استفاده شد. نتایج نشان داد درصد تخطی از سرعت مجاز بیشترین تأثیر را بر افزایش واریانس سرعت دارد، در حالی‌که میانگین سرعت و ترکیب وسایل نقلیه اثرات غیرخطی بر آن دارند. همچنین، افزایش تعداد خطوط عبوری موجب افزایش واریانس و وجود سرعت‌کاه باعث کاهش آن شده است. از میان عوامل محیطی، تراکم جمعیت و کاربری کشاورزی اثر کاهنده بر نوسانات سرعت داشته‌اند. یافته‌ها بیانگر آن است که کنترل رفتار رانندگان، بازنگری در محدودیت‌های سرعت و به‌کارگیری هدفمند تجهیزات کاهنده سرعت می‌تواند موجب کاهش واریانس سرعت و ارتقای ایمنی راه‌های برون‌شهری شود. https://www.trijournal.ir/article_239940.html تحلیل ویژگی‌های افرادی صورت گرفته است که نسبت به این سیاست حساسیت رفتاری نشان می‌دهند. پژوهش حاضر با تمرکز بر این خلأ، به بررسی کمی رفتار سفر شهروندان و تفکیک گروه‌های حساس و غیر حساس به قیمت‌گذاری محدوده در شهر کرمان، به‌عنوان شهری در حال توسعه می‌پردازد. داده‌های این پژوهش از طریق طراحی و اجرای پرسشنامه‌ای ترکیبی حاصل از روش‌های رجحان آشکارشده و بیان‌شده، در قالب پرسشگری حضوری از ۳۶۴ شهروند در اردیبهشت ۱۴۰۳ گردآوری شده‌اند. تحلیل داده‌ها با استفاده از مدل لوجیت دوتایی و با تمرکز بر این پرسش بنیادین انجام شده است که آیا افراد در مواجهه با اجرای سیاست قیمت‌گذاری تمایل به تغییر الگوی سفر خود دارند یا خیر. یافته‌ها نشان می‌دهد افرادی که سفرهای متعددی به محدوده انجام می‌دهند، از موتورسیکلت استفاده می‌کنند، بالای ۳۵ سال سن دارند، کارمند یا مالک چند خودرو هستند، تمایل کمتری به تعدیل الگوی جابه‌جایی خود دارند. در مقابل، افراد با سطح تحصیلات بالاتر، شاغلان کارگری و کسانی که به‌منظور خرید، تفریح یا انجام امور اداری به محدوده تردد می‌کنند آمادگی بیشتری برای تغییر رفتار از خود نشان می‌دهند. همچنین بر اساس نتایج اثر حاشیه‌ای، کاهش زمان سفر و ارتقای کیفیت حمل‌ونقل همگانی می‌تواند به‌ترتیب احتمال تغییر الگوی سفر را ۰٫۴۶ و ۴٫۰۷ درصد افزایش دهد. یافته‌های این پژوهش نشان می‌دهد که در شرایط خاص شهر کرمان، تنها بخش محدودی از شهروندان نسبت به سطوح متعارف قیمت‌گذاری حساس هستند؛ بااین‌حال، شناسایی ویژگی‌های این گروه محدود می‌تواند مبنای مؤثری برای تدوین سیاست‌های هدفمند و واقع‌بینانه مدیریت تقاضای سفر در شهرهای با وابستگی بالای خودروی شخصی فراهم آورد. https://www.trijournal.ir/article_239948.html افزایش پیچیدگی شبکه‌های حمل‌ونقل شهری، رشد سریع تجارت الکترونیک و نیاز روزافزون به تحویل‌های سریع، ارزان و پایدار، ضرورت به‌کارگیری رویکردهای هوشمند در لجستیک شهری را دوچندان کرده است. این پژوهش یک مدل نوآورانه مبتنی بر یادگیری تقویتی عمیق DQN ارائه می‌دهد که با ادغام کلان‌داده و اطلاعات زمان‌واقعی، مسیرهای تحویل را در محیط‌های پویا به‌صورت تطبیقی بهینه‌سازی می‌کند. مدل پیشنهادی در یک محیط شهری شبیه‌سازی‌شده شامل ۱۲ منطقه، ۱۲۰ مشتری، ۴ انبار و ۱۰ وسیله نقلیه ارزیابی شده است. نتایج تجربی نشان می‌دهد که الگوریتم DQN نسبت به روش‌های سنتی به‌طور قابل‌ملاحظه‌ای بهتر عمل می‌کند؛ به‌طوری که زمان تحویل تا ۳۵٪، مصرف سوخت تا ۳۳٪ و انتشار CO₂ تا ۵۵٪ کاهش یافته و هم‌زمان، نرخ تحویل به‌موقع به ۹۲٪ و رضایت مشتری تا ۴۰٪ افزایش یافته است. تحلیل حساسیت نیز نشان می‌دهد که مدل در مواجهه با ترافیک سنگین، افزایش تقاضا و داده‌های ناقص، عملکردی پایدار و قابل اتکا دارد.این پژوهش با ادغام هوش مصنوعی، کلان‌داده و تحلیل سناریوهای آینده‌نگر مبتنی بر GPT، چارچوبی مقیاس‌پذیر برای توسعه لجستیک شهری هوشمند ارائه می‌دهد و می‌تواند به‌عنوان مبنایی برای طراحی سیاست‌های داده‌محور در کلان‌شهرهای در حال توسعه مورد استفاده قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_70545.html هدف تحقیق حاضر ارائه چارچوبی برای بررسی پیشایندهایی که در انتخاب بهترین بندر فله‌ای به عنوان مقصد واردکنندگان ایرانی موثر است و همچنین تعیین اهمیت این عوامل جهت اولویت بندی بنادر فله‌ای است. به بیان دیگر این پژوهش یک مدل تصمیم‌گیری چندمعیاره جهت شناسایی و اولویت‌بندی معیارهای مؤثر بر انتخاب یک بندر به عنوان بندر مقصد توسط واردکنندگان فله‌ای ارائه می‌دهد. رویکرد پژوهش حاضر کمی بوده و از نظر هدف، کاربردی و از لحاظ ماهیت و روش توصیفی-پیمایشی است. روش تحقیق پژوهش شامل دو قسمت مجزا است. در قسمت اول، ارائه چارچوب برای شناسایی و رتبه بندی پیشایندهای کسب مزیت رقابتی بنادر در واردات محصولات فله ای و در قسمت دوم، ضمن شناسایی پیشایندهای موثر بر انتخاب بندر و رتبه‌بندی آن‌ها به رتبه‌بندی بنادر مورد مطالعه پرداخته می‌شود. برای گام نخست از پیشینه تحقیق و نظر خبرگان و برای گام دوم از روش دیمتل و تحلیل سلسله مراتبی استفاده شده است. از میان واردکنندگان فله‌ای 20 خبره به روش نمونه‌گیری هدفمند انتخاب گردیده‌اند تا به پرسش‌ها پاسخ دهند. با توجه به نظرات دریافت شده از خبرگان، و پردازش آن‌ها با تکنیک دیماتل، مشخص گردید عوامل نرخ تخلیه، ورودی بندر و نیروی انسانی ماهر، به ترتیب مهم‌ترین پیشایندها و تشریفات گمرکی به عنوان کم اهمیت‌ترین پیشایند کسب مزیت رقابتی بنادر فله ای است. با توجه به نتایج تحقیق، عوامل ساختاری، زمینه ای و محتوایی چارچوب مناسبی برای بررسی شناسایی و رتبه بندی پیشایندهای کسب مزیت رقابتی بنادر در واردات محصولات فله ای هستند. https://www.trijournal.ir/article_60345.html پل‌ها یکی از عناصر مهم استراتژیک در راه‌‌‌‌‌‌‌‌‌ها می‌باشند که خرابی‌ها و آسیب‌های آن می‌تواند یک محور را از سرویس‌دهی بیاندازد و عبور و مرور را در آن مختل نماید. مهم‌ترین هدف سیستم‌های مدیریت پل، گردآوری تمامی داده‌ها و فعالیت‌های مرتبط با نگهداری و تعمیر پل‌هاست، به طریقی که تخصیص منابع با شیوه بهینه انجام شود و منافع حاصله در شبکه پل‌ها به حداکثر مقدار ممکن برسد. پل یکی از اجزای مهم راهسازی است که همواره نیازمند توجه خاص در تمام دوران طراحی و اجرا و بهره‌برداری می‌باشد. برای اطمینان از این که پل‌‌‌ها به طور مرتب بازرسی و ارزیابی و بهره‌برداری می‌شوند، مدیریتی نیاز است تا با انجام عملیات نگهداری و تعمیرات مناسب، این نیاز در پل‌ها برآورده شود. در این تحقیق، قابلیت اعتماد پل‌‌ها مورد بررسی قرار گرفته است که نگهداری و تعمیر پل‌ها بر روند افزایش و کاهش سطح قابلیت اعتماد پل‌ها تاثیرگذار خواهد بود. با استفاده از مدل ریاضی پیشنهاد شده و با استفاده از محاسبات هزینه تعمیرات و شاخص عملکردی حاصل از تعمیرات، به بررسی در مورد میزان قابلیت اعتماد و احتمال اتصال پل‌ها و میزان هزینه در شبکه پل(ساری به محمودآباد) با استفاده از الگوریتم ژنتیک با مرتب‌سازی نامغلوب نخبه‌گرا پرداخته شده است. https://www.trijournal.ir/article_65105.html تصادفات چند وسیله نقلیه هر ساله تعداد قابل‌توجهی از تصادفات را شامل می‌شوند. در این تحقیق به بررسی عوامل مؤثر برشدت جراحات در تصادفات چند وسیله نقلیه استان تهران در سال 1390 با استفاده از روش درخت رگرسیون و طبقه بندی پرداخته شده است. برای افزایش دقت پیش بینی مدل‌ها، به جای استفاده از یک مدل با شدت جراحات سه سطحی از دو مدل با شدت جراحات دو سطحی استفاده شده است. دقت طبقه بندی مدل اول و مدل دوم که به ترتیب مربوط به شدت جراحات پایین تر و بالاتر بوده اند به ترتیب 89.4% و 91.7% بدست آمده است. نتایج نشان داده‌اند که مهمترین عوامل موثر بر شدت جراحات در این نوع از تصادفات، نوع وسیله نقلیه، نحوه برخورد، علت تامه تصادف و استفاده از کمربند ایمنی هستند. از میان وسایل نقلیه مختلف، دوچرخه،موتور سیکلت و کامیون و از میان علل تامه تصادف، انحراف به چپ، عدم رعایت سرعت مطمئنه و عدم توجه به جلو بیشترین تاثیر را بر شدت جراحات داشته اند. https://www.trijournal.ir/article_65717.html کلان ‌شهرها امروزه با مشکلاتی جدی در حوزه حمل‌ونقل از جمله افزایش زمان سفر، ازدحام در برخی از نواحی شهری به‌ ویژه محدوده مرکزی شهر و آلودگی هوا مواجه شده‌اند. برنامه‌ریزی یکپارچه سیستم حمل‌ونقل شهری و کاربری زمین در شهرها می‌تواند با توزیع هوشمندانه و بهینه محل استقرار فعالیت‌های اقتصادی، اشتغال، تحصیل، خرید و دسترسی به خدمات مختلف اداری، در بلندمدت کمک شایانی به کاهش سفرهای درون شهری در شهرها کند. برای ارزیابی اثرات ناشی از این برنامه‌ریزی، می‌بایست مدلی در دسترس باشد که در آن به‌طور هم‌زمان اثرات تغییر سیستم‌های حمل‌ونقل و کاربری زمین بر وضعیت حمل‌ونقلی شهرها، موردتوجه قرار گیرد. هدف از این مطالعه ارائه روشی ابتکاری است که جانمایی جمعیت و اشتغال را در کنار طراحی شبکه حمل‌ونقل به‌گونه‌ای فراهم آورد که از طریق آن بعضی از شاخص‌های توسعه پایدار حمل‌و‌نقلی در محدوده‌های با اهمیت شهری تا حد امکان بهبود یابد. در این مدل، میزان جمعیت و یا اشتغال اضافی به محدوده مورد مطالعه در یک سال بر اساس هزینه اجتماعی که افزودن یک نفر به جمعیت یا اشتغال در هر ناحیه تحمیل می‌کند، به نواحی تخصیص می‌یابد. روش پیشنهادی بر روی شبکه‌ حمل‌و‌نقلی سایوکس‌فالز اجرا گردید و در آن جانمایی جمعیت و اشتغال در کنار طراحی یک شبکه حمل‌و‌نقل همگانی به گونه‌ای انجام شد که از طریق آن شاخص‌هایی چون آلودگی هوا، شلوغی ناشی از ترافیک و هزینه‌ حمل‌‌ونقل در محدوده‌های مهم شهر تا حد امکان بهبود یابد. نتایج به دست آمده از این مدل نشانگر این موضوع است که سیاست‌ پیشنهادی جهت جانمایی جمعیت و اشتغال در محدوده مورد مطالعه سبب کاهش روند رشد جمعیت و اشتغال در محدوده-های مهم شهر می‌شود. همچنین احداث پروژه‌های حمل‌ونقل همگانی قابلیت کاهش معضلات حمل‌ونقلی را به خصوص در زمان شلوغی شبکه سواری شخصی دارا می‌باشند. https://www.trijournal.ir/article_66876.html جمهوری اسلامی ‌ایران به دلیل ارتباط با آب‌های آزاد، اهمیت زیادی برای ایفای نقش ترانزیت کالا دارد. آسیب‌شناسی وضعیت موجود ترانزیت چند وجهی و تعیین راهبردهای موفقیت آن در ایران، اهداف اساسی این پژوهش می‌باشند. در این پژوهش با استفاده از روش گراندد تئوری و مصاحبه عمیق،، و از طریق کد گذاری باز ،محوری و عمیق به شناسایی عوامل موثر بر موفقیت ترانزیت چندوجهی در ایران پرداخته شده است و مشخص گردیده است که نظام ترانزیت ایران براساس الگوی فوق در چه وضعیتی است و چگونه می‌توان وضعیت موجود را بهبود بخشید. جامعه آماری را صاحب نظران و خبرگان حمل و نقل و ترانزیت کالا ، تجار و بازرگانان، تشکیل می‌دهند و تجزیه و تحلیل اطلاعات با نرم افزار Maxqda، انجام شده است. با انجام این پژوهش، علل و عوامل عدم توسعه ترانزیت کشور در حوزه‌های مختلف شناسایی و در شش دسته و 32 عامل اصلی دسته بندی شده اند و راهکارهای بهبود آنها پیشنهاد گردیده اند. https://www.trijournal.ir/article_67159.html در پل‌های راه‌آهن برای تعیین تنش‌های طولی داخل ریل و تغییرمکان سیستم تحت بارهای حرارتی، بار ترمز، شتاب قطار و بارهای لرزه‌ای و همچنین تعیین کارایی و امنیت سیستم خط، به تحلیل اندرکنش ریل-پل مورد نیاز است. در آنالیز اندرکنش ریل-پل درنظرگرفتن قسمتی از ریل که روی زمین قرار دارد دارای اهمیت است. در مطالعات گذشته محققین از تعداد زیادی فنر غیرخطی با طول مناسبی از ریل (حداقل برابر با طول پل از هر دو طرف پل) برای مدل‌سازی ریل قرار گرفته در خارج از محدوده‌ی پل استفاده می‌کردند. در این پژوهش با استفاده از مفاهیم سختی‌های سری و موازی و همچنین مفاهیم علم مقاومت مصالح روشی ارائه می‌شود که در آن به‌جای استفاده از تعداد زیادی فنر تنها از یک فنر با سختی معادل در رفتار الاستیک و پلاستیک برای مدل‌سازی سیستم خط قرارگرفته روی زمین اطراف پل استفاده شود. فرمولاسیون سختی معادل الاستیک و غیرالاستیک فنر و طول تحت تنش ریل در حالت الاستیک و پلاستیک، با استفاده از مدل‌سازی فنرهای گسسته و به‌صورت یک رابطه بسته ریاضی استخراج شده است. مدل ارائه شده توسط تحلیل اجزاء محدود اعتبار سنجی شده است. سختی کلی سازه و طول مؤثر ریل روی زمین اطراف پل مطابقت خوبی با نتایج تحلیل اجزاء محدود نشان داده است. در نهایت با استفاده از تحلیل‌های حرارتی، ترمز قطار و لرزه‌ای (تحلیل استاتیکی غیرخطی) روی مدل پل و خط‌آهن پیشین و مدل جدید ارائه شده نتایج با هم مقایسه شده که تطابق قابل قبولی داشته و نشان دهنده‌ی دقت بالای مدل رفتاری ارائه شده است. https://www.trijournal.ir/article_68812.html هدف این تحقیق طراحی مدل سریز کار-خانواده و خانواده-کار کارکنان بخش کنترل پرواز شرکت فرودگاه‌های کشور بود. روش تحقیق حاضر، از حیث نتیجه، جزء تحقیقات توسعه ای، از حیث هدف جزء تحقیقات اکتشافی و از حیث روش اجرای کار به صورت کیفی بود. در این تحقیق با 12 نفر از متخصصان منابع انسانی که از طریق نمونه گیری نظری انتخاب شده بودند، مصاحبه انجام شد. مصاحبه‌ها با هماهنگی با آنها به صورت حضوری و به صورت مصاحبه‌های عمیق صورت پذیرفت. برای ارزیابی قابل اتکا بودن داده‌ها و تفسیر‌ها معیارهای تحقیقات تفسیری از دو معیار مقبولیت و کثرت گرایی استفاده شد. براساس روش گرندد تئوری تحلیل‌های در سه مرحله‌ی کد گذاری باز، محوری و انتخابی انجام گرفت و در نهایت مدل پارادایمی‌تحقیق طراحی گردید. در مرحله‌ی کد گذاری باز از مجموع 12 مصاحبه تعداد 434 کد مفهومی‌ایجاد گردید و این کد‌های مفهومی‌در قالب شرایط علی، زمینه ای، مداخله گر، راهبردها و پیامدها ارائه شدند. بر اساس مدل طراحی شده شرایط علی شامل سه مولفه‌ی اصلی «شرایط درون سازمانی»، «تضاد شغلی» و «شرایط فراسازمانی» می‌باشد. شرایط زمینه ای شامل سه نوع تعارض بهزیستی روانشناختی، نگرشی و ابهام در نقش می‌باشد و در شرایط مداخله گر سه مولفه‌ی سیاست زدگی، منفعت طلبی و نقش قوانین و مقررات شناسایی شد. پدیده‌ی محوری تحقیق بر اساس کلید واژه‌های مصاحبه‌های صورت گرفته، سرریز شدگی و تضادهای شغلی می‌باشد. براساس شناسایی معیارهای سه شرط علی، زمینه ای و مداخله گر، راهبردها و پیامدها ارائه شد. راهبردها شامل سه راهبرد دورن سازمانی، روانشناختی و فراسازمانی بود و پیامدها نیز شامل پیامدهای ساختار محور، روانشناخت محور و توسعه محور شناسایی شد. https://www.trijournal.ir/article_70542.html بخش حمل‌ونقل ریلی به‌عنوان یکی از شیوه‌های حمل‌ونقل انبوه در کنار امتیازات ارزنده‌ای مانند صرفه‌جویی‌های اقتصادی اهمیت این بخش از حمل‌ونقل را فزونی داده و بهره‌برداری درست و به‌موقع از این بخش و همچنین انجام سرمایه‌گذاری ‏لازم می‌تواند در موقعیت ترانزیتی بخش حمل‌ونقل ریلی کشور مؤثر باشد.‏هدف اصلی این مقاله به‌کارگیری تکنیک‌های اقتصادسنجی پنل دیتا در بررسی تقاضای ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی ایران و تخمین ‏تابع تقاضا با استفاده از مدل جاذبه می‌باشد. در مدل برآورد شده، پنج متغیر: 1- میزان کالای ترانزیت حمل شده در بخش حمل‌ونقل ‏ریلی کشور، 2- نرخ تعرفه ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی،3-زمان حمل کالای ترانزیتی در بخش حمل‌ونقل ریلی، 4- تولید ناخالص ‏داخلی کشورهای روسیه، هند، ترکیه، قزاقستان و ترکمنستان و ازبکستان، 5- فاصله‌ی جغرافیایی بین کشورهای روسیه، هند، ترکیه، ‏قزاقستان و ترکمنستان و ازبکستان و ایران در نظر گرفته‌شده است. علاوه بر این در این مقاله چگونگی آثار شوکهای متغیرهای میزان ‏کالای ترانزیت حمل‌شده در بخش حمل‌ونقل ریلی، نرخ تعرفه، زمان حمل، ‏GDP‏ کشورهای مورد بررسی و فاصله جغرافیایی میان این ‏کشورها در طول زمان بررسی شده است.‏نتایج حاصل از تخمین نشان می‌دهد که متغیر نرخ تعرفه‎ ‎ازلحاظ‎ ‎آماری‎ ‎معنادار‎ ‎و‎ ‎ضریب‎ ‎آن 27/0می‌باشد. همچنین‎ ‎متغیر زمان‎ ‎نیز‎ ‎با‎ ‎ضریب‎ ‎‏27/1 معنادار شده است. هردوی این متغیرها نتایج طبق انتظار داشته و‎ ‎بیان‎ ‎می‌کنند‎ ‎با‎ ‎افزایش‎ ‎یک‎ ‎درصد در نرخ تعرفه و ‏زمان حمل میزان تقاضای ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور 27/0 و 27/1 درصد کاهش می‌یابد. رابطه‌ی مستقیم و معناداری با ‏ضریب 24/0‏‎ ‎بین تولید ناخالص داخلی کشورهای روسیه، هند، ترکیه، قزاقستان و ترکمنستان و ازبکستان و‎ ‎تقاضای ترانزیت در بخش ‏حمل‌ونقل ریلی کشور‎ ‎وجود‎ ‎دارد.‏‎ ‎همچنین نتایج‎ ‎متغیر فاصله جغرافیایی‎ ‎بیان‎ ‎می‌کند‎ ‎که‎ ‎رابطه‎ ‎منفی‎ ‎و معناداری‎ ‎با‎ ‎ضریب 73/15-‏‎ ‎بین‎ ‎فاصله‎ ‎جغرافیایی‎ ‎کشورهای موردبررسی و تقاضای‎ ‎ترانزیت در بخش حمل‌ونقل ریلی کشور‎ ‎وجود‎ ‎دارد.‏ https://www.trijournal.ir/article_73402.html یکی از مسائل مهم در مدیریت روسازی راه، مسأله تخصیص بودجه در قسمت‌های مختلف شبکه به منظور نگهداری و اصلاح وضعیت روسازی است. در این مقاله، مدلی سه‌هدفه برای این منظور ارائه شده است، که تابع هدف‌های آن عبارتند از: 1) کمینه کردن درصد قسمت‌هایی از شبکه که در حالت بحرانی و بدتر از بحرانی (غیر از بدترین حالت) قرار دارند، و می‌بایست برای آن‌ها اقدامات بهسازی انجام داد تا به وضعیت مطلوب برسند؛ 2) کمینه کردن درصد قسمت‌هایی از شبکه که در بدترین حالت قرار دارند، و برای رساندن آن به وضعیت مطلوب باید اقدامات نوسازی انجام داد؛ و 3) کمینه کردن مجموع هزینه انجام شده به خاطر اصلاحات صورت‌گرفته در کل دوره برنامه‌ریزی. برای حل مدل سه‌هدفه پیشنهادشده روشی ترکیبی با استفاده از روشه‌های چندهدفه بهینه‌سازی پارامتریک و توابع حددار ارائه شده است. نتایج بکارگیری مدل نشان می‌دهد که علیرغم تصور ذهنی در نگاه اول، اهداف اول و دوم تحت شرایطی دارای تضاد هستند و افزایش یکی ممکن است باعث کاهش دیگری شود، و بنابراین این دو هدف را نمی‌توان در غالب یک هدف واحد در نظر گرفت. یکی از خصوصیات مهم روش ارائه‌شده این است که پیش‌بینی وضعیت روسازی از روش زنجیره مارکوف در مدل بهینه‌سازی گنجانده شده است و این موضوع باعث می‌شود که از پیش‌بینی و تخصیص سرمایه به صورت جداگانه و در نتیجه رسیدن به حل‌های بهینه محلی پرهیز شود. https://www.trijournal.ir/article_76564.html افزایش پوشش تقاضای سفر وسایل حمل‌ونقل همگانی سریع (مانند مترو و اتوبوس تندرو) به کمک شبکه‌های تغذیه‌کننده امکان‌پذیر است. ازآنجایی‌که روش‌های دقیق حل مسائل طراحی شبکه‌های تغذیه‌کننده دارای پیچیدگی و زمان حل طولانی است، محققین به استفاده از روش‌های ابتکاری و فراابتکاری برای حل این مسائل روی آورده‌اند. در این مقاله یک روش ابتکاری برای حل مسئله طراحی شبکه اتوبوسرانی تغذیه‌کننده در یک شبکه آزمایشی که قابلیت در نظر گرفتن بسیاری از شاخص‌های مهم در طراحی چنین شبکه‌هایی را دارد، پیشنهاد گردیده است. در این مقاله ابتدا تعدادی مسیر اولیه تولیدشده، سپس به کمک شاخص‌های بهینگی در نظر گرفته‌شده مانند: نسبت تقاضای پاسخ‌داده‌شده به زمان‌سفر و محدودیت کمینه و بیشینه طول مسیر تعدادی از این مسیرها به‌عنوان خطوط تغذیه‌کننده انتخاب‌شده‌اند. محدودیت فرکانس، تعداد مسیر و درصد پوشش داده‌شده دیگر محدودیت‌هایی هستند که به کمک آنها مسیرهای نهایی انتخاب‌شده است. روش پیشنهادی در شبکه آزمایشی سوفالز بکار گرفته‌شده و توانسته پوشش تقاضای حمل‌ونقل همگانی در شبکه توسط خط ریلی را به کمک خطوط تغذیه‌کننده بهبود ببخشد. https://www.trijournal.ir/article_76566.html یکی از مناسب ترین شیوه های کنترل تراکم ترافیک در کلانشهرها، قیمت گذاری تراکم ترافیک است. قیمت گذاری تراکم ترافیک به روش های مختلفی در کلانشهرهای دنیا انجام شده است. انتخاب شیوه مناسب قیمت گذاری تراکم ترافیک در کلانشهرهای توریستی اهمیت زیادی دارد. در این تحقیق چهار روش قیمت گذاری تراکم ترافیک با استفاده از فرآیند تحلیل شبکه ای (ANP) ارزیابی و اولویت بندی شدند. فرآیند تحلیل شبکه ای (ANP) مبتنی بر نظرات کارشناسان و مقایسات زوجی است و وابستگی های میان عناصر تصمیم را در نظر می گیرد. اولویت بندی گزینه های ارزیابی و وزن دهی به عناصر تصمیم براساس فرآیند تحلیل شبکه ای (ANP) در این تحقیق، با استفاده از نرم افزار Super Decisions انجام شد. کلانشهر توریستی مشهد در این تحقیق به عنوان مطالعه موردی انتخاب و بررسی شد. براساس نتایج بدست آمده، روش قیمت گذاری محدوده های تحت نظارت بالاترین اولویت را کسب کرد و روش های قیمت گذاری براساس مسافت طی شده در محدوده طرح ترافیک، قیمت گذاری براساس زمان حضور در محدوده طرح ترافیک و قیمت گذاری برمبنای مجوز ورود به ترتیب در اولویت های بعدی قرار گرفتند. موثرترین معیارهای ارزیابی، شاخص های زمان سفر، کاهش تردد خودروهای تک سرنشین، افزایش استفاده از حمل و نقل عمومی و افزایش سرعت عملکردی شناخته شدند. https://www.trijournal.ir/article_77082.html در دنیای امروز رایج‌ترین روش جهت برنامه‌ریزی پیش از سفر، استفاده از سامانه‌های‌ پیشنهاد ‌دهنده سفر می‌باشد. در این مقاله، یک سامانه پیشنهادگر سفر بر اساس شبکههای اجتماعی مبتنی بر موقعیت مکانی ارائه شده‌است. مشکل اصلی روش‌های پیشین عدم دقت و سرعت کافی در تحلیل و پیشنهاد سفر به کاربر است. از این رو، روش پیشنهادی با استفاده از الگوریتم‌های کشف الگوهای پرتکرار ترتیبی سعی در کشف دقیق‌تر محل برای پیشنهاد به کاربر در زمان کمتر دارد. در همین راستا، تمرکز بر طراحی مرحله جدیدی از جستجوی مسیر پیشنهادی با استفاده از الگوریتم‌های کشف الگوی پرتکرار ترتیبی CM-SPAM و CM-SPADE خواهد بود. با توجه به نتایج بدست آمده و مقایسه آن با روش‌های پیشین شاهد بهبود امتیاز مسیر به میزان 27 درصد و افزایش میانگین تعداد مکان‌های موجود در مسیر پیشنهادی به میزان 2 عدد شده است. علاوه بر آن، زمان محاسباتی نیز به میزان چشمگیری کاهش نسبت به روش قبلی برخوردار است. نتایج بدست آمده نشان می‌دهد که کارایی سامانه نسبت به روش‌های موجود بهبود قابل توجهی داشته است. https://www.trijournal.ir/article_77152.html در سازه های مهندسی و ساختمان های بزرگ به دلیل تنش زیاد ناشی از بار سازه و یا ظرفیت باربری ناکافی خاک، استفاده از شمع در زیر پی سطحی توصیه می گردد. رفتار شمع ها در بارگذاری های مختلف به خصوص بارگذاری لرزه ای یک مسئله مهم است که توسط محققین مختلفی مورد بررسی قرار گرفته است. شمع ها به صورت تک شمع یا گروه شمع می توانند مورد استفاده قرار گیرند و رفتار آنها در خصوص انتقال نیروی و جابجایی مورد ارزیابی قرار گیرد. از اینرو در این تحقیق به بررسی و مقایسه رفتار تک شمع و گروه شمع معادل آن (به لحاظ میزان آرماتور، حجم بتن ریزی با تک شمع برابر است) پرداخته شده است. در این بررسی تک شمع و گروه شمع تحت اثر بارگذاری قائم یکسانی قرار گرفته اند و سپس نیروی دینامیکی سه زلزله طبس، بم و لوماپریتا بر آنها اعمال گردیده است. سپس نشست، جابجایی و نیروهای ایجاد شده در آنها با هم مقایسه شده است. نتایج نشان می دهد نشست گروه شمع در مقابل تک شمع در حدود 30 درصد کاهش می یابد، اما نسبت نیروی برشی در آنها تقریبا برابر یک می باشد. https://www.trijournal.ir/article_77153.html چکیده:همه روزه ملیون ها نفر از شهرنشینان با شبکه های پیاده ، سواره و انواع مختلف حمل ونقل تماس داشته و برای پاسخ گویی به طیفی از نیازهای شغلی، تحصیلی، خرید، تفریح و غیره از حمل ونقل شهری استفاده می کنند؛ این جابجایی ها در تمامی نواحی شهری الگوی یکسانی ندارد و تابع عوامل و متغیر های گوناگونی است.دسته ای از این عوامل به تبعیت از عناصرپیکره بندی فضایی است که.یکی از مهم ترین آن ها همانا نحوه چیدمان کاربری زمین درشبکه معابر است.که در این پژوهش مورد بررسی قرار گرفته است.از طریق مطالعات این حوزه می توان پیامد های احتمالی استقرار کاربری ها بر الگوی سفر شهروندان را ارزیابی نمود.ومشخص خواهد شد که درصورت ترویج الگوی سفر پایدار؛کاربری ها باید چگونه توزیع شوند.بهمین منظور منطقه هفت کلان شهر قم به عنوان بخش مرکزی شهر (C.B.D) مورد مطالعه قرار گرفته است.فرآیند تحقیق توصیفی– تحلیلی است و برای گردآوری اطلاعات از مطالعات کتابخانه ای و میدانی استفاده شده است. به منظور تحلیل داده‌ها و آزمون فرضیات از روش‌ های آماری آزمون همبستگی پیرسون و متناسب با آن تحلیل رگرسیون چند متغیره واز نرم‌افزارهای کامپیوتری ازجمله Gis,Spss Depth map بهره گرفته شد.‍یافته های تحقیق بیانگر آن است که در شهرقم ومنطقه مورد مطالعه،میان الگوی سفر شهری وچیدمان کاربری ها ارتباط معنی داری وجود دارد. بطوری که نتیجه ی پژوهش نشان می دهد همبستگی بین شاخص هم پیوندی با درجه تمرکز کاربری تجاری،شاخص اتصال با درجه تمرکز کاربری مسکونی،شاخص یکپارچگی با کاربری هایی چون حمل ونقل و انبارداری منجر به الگوی غالب سفر در هریک از این مسیر ها و محدوده ها شده است https://www.trijournal.ir/article_77154.html استان مازندران با توجه به طبیعت زیبای خود همواره یکی از استان های توریستی و گردشگری می باشد که همه ساله تعداد زیادی از افراد در فصول مختلف سال به این استان سفر می کنند. همچنین این استان یکی از قطب های کشاورزی کشور می باشد که سهم زیادی از حمل و نقل این صنعت، از طریق حمل و نقل جاده ای انجام می گیرد که باعث ایجاد تردد ترافیکی با حجم بالا و در پی آن باعث ایجاد حوادث ترافیکی می گردد. آمار ارائه شده در سال های اخیر نشان می دهد که این استان، هفتمین استان از نظر تلفات ناشی از تصادفات در کشور می باشد. بر این اساس تحقیقات زیادی در مورد شناسایی عوامل موثر بر شدت تصادفات صورت گرفته است و پیشرفت های زیادی هم در این مورد حاصل شده است، ولی مطالعات انجام شده در مورد رابطه بین شدت تصادفات و نوع برخورد ناچیز بوده، لذا انجام تحقیقات بیشتر در این مورد ضروری به نظر می رسد. در این پژوهش با بکارگیری مدل چند جمله‌ای لوجیت از مجموعه مدل‌های انتخاب برای ارائه مدل پیش بینی شدت تصادفات بهره گرفته شده است. همچنین با استفاده از مدل پیش بینی دو تایی از مجموعه الگوریتم‌های داده کاوی شامل الگوریتم CART به عنوان یکی از الگوریتم های درخت تصمیم و الگوریتمANN- MLP از مجموعه الگوریتم‌های شبکه های عصبی مصنوعی استفاده گردید و نتایج مورد نیاز استخراج و با یکدیگر مقایسه شده‌اند. براساس مطالعه ها صورت گرفته شده در این پژوهش نشان داده شده است که بهترین مدل از نظر درصد درست پیش بینی و قابلیت ارائه فرمول پیش بینی برای هر سطح، مدلMNL بوده است. نتایج بدست آمده در بخش مدلهای پیش بینی نشان می دهد فرمول برآورد شده قادر به پیش بینی شدت تصادفات در سطوح0 (صفر) و 1 با دقت کافی می باشند. https://www.trijournal.ir/article_80000.html لجستیک جهانی شامل ارسال کالا در سطح خشکی و دریا می‌شود. در خشکی، از وجه‌های حمل و نقل مانند قطار و کامیون جهت جابجایی کالاها استفاده می-شوند. طراحی شبکه حمل و نقل و ارتباط بین خشکی و دریا، شامل تعیین مراکز توزیع در خشکی و نحوه ارتباط آن‌ها با بندرهای دریایی است. تعیین بهینه مکان و ظرفیت مراکز توزیع و تعیین بهینه نوع وجه حمل و نقل در ارسال کالاها بین بنادر دریایی، مراکز توزیع و گره‌های مشتری، اهمیت بالایی در کارایی شبکه توزیع دارد. در این تحقیق، یک مدل برنامه‌ریزی ریاضی دو هدفه جهت مکان‌یابی مراکز توزیع ارائه می‌‌شود که در آن از حمل و نقل چندوجهی جهت ارتباط بین بندر و خشکی استفاده می‌شود. در این مدل، جریان عرضه و تقاضای داخلی و خارجی هر گره، در نظر گرفته شده و هدف آن تعیین مکان مراکز توزیع یا ترمینال-هایی در خشکی است با این هدف که هزینه‌های حمل و نقل و همچنین آلودگی ناشی از وجوه حمل ‌و ‌نقل کمینه شود. در این پژوهش از روش اپسیلون محدودیت اصلاح شده جهت حل مسئله استفاده شده است. نتایج تحقیق نشان داد جهت احداث مراکز توزیع و توسعه وجه های حمل و نقل می بایست بالغ بر 96 تا 106 میلیارد دلار سرمایه گذاری نمود. همچنین میزان تولید گاز کربن دی اکسید در هر کدام از این سرمایه گذاری ها چیزی حدود 40 تا 56 میلیون تن در سال خواهد بود. https://www.trijournal.ir/article_80289.html با توجه به داده‌های بررسی‌شده، تصادفات چند وسیله نقلیه استان تهران در سال 1390 حدود 10 درصد از انواع تصادفات رانندگی را در برگرفته‌اند. برای اتخاذ تصمیم‌های درست جهت کاهش شدت جراحات در این نوع از تصادفات نیاز به شناسایی عوامل مؤثر بر شدت جراحات است. در این تحقیق تصادفات چند وسیله نقلیه استان تهران با استفاده از روش شبکه عصبی مصنوعی پرسپترون چندلایه مورد بررسی قرارگرفته‌اند. برای افزایش دقت مدل‌سازی از دو مدل با شدت جراحت مختلف استفاده‌شده است که دقت طبقه‌بندی در مدل اول 98.5 درصد و در مدل دوم 98.4 درصد محاسبه شده است.مقادیر بدست آمده برای سطح زیر نمودار مشخصات گیرنده عامل (ROC ) حکایت از قدرت تفکیک مناسب مدل دارد. در نهایت نتایج نشان داده‌اند که نوع خودرو و مدل خودرو در همه شدت جراحات مؤثر هستند. در تصادفات با شدت جراحت نهایتاً جرحی موانع دید راننده، شرایط نوری و موقعیت تصادف در محور عرضی و در تصادفات با شدت جراحت نهایتاً فوتی، سن راننده، نحوه برخورد و خطای انسانی مهم‌ترین عوامل مؤثر بر شدت جراحات در تصادفات چند وسیله نقلیه بوده‌اند. https://www.trijournal.ir/article_81633.html رفتار مخلوط آسفالتی بستگی به خصوصیات قیر، مصالح سنگی، فیلر و نسبت‏های اختلاط آنها دارد. یکی از پارامترهای موثر در بهبود رفتار مخلوط آسفالتی اصلاح خصوصیات قیر با استفاده از مواد افزودنی معدنی می‏باشد. بر این اساس، در این پژوهش سعی در بررسی خصوصیات رفتاری مخلوط آسفالتی ساخته‏شده با قیرهای اصلاح‏شده با یک نوع زئولیت طبیعی به نام کلینوپتیلولیت بوده است. به این منظور این ماده در دو درصد جرمی قیر (2 و 4 درصد) مورد استفاده قرار گرفته است. به‌منظور بررسی و تعیین خواص دینامیکی مخلوط‌های آسفالتی پایه و اصلاح‌شده از آزمایش‌های مدول برجهندگی به روش کشش غیرمستقیم، عمر خستگی به روش کشش غیرمستقیم و پتانسیل شیارشدگی به وسیله بارگذاری محوری تکراری استفاده ‌شده است. نتایج به دست آمده در این پژوهش نشان می‏دهد که استفاده از این افزودنی حساسیت حرارتی قیر را کاهش داده و با افزایش ویسکوزیته و سختی آن، مدول برجهندگی و تعداد سیکل‌های بارگذاری منجر به خرابی نمونه‌های آسفالتی را افزایش داده است. همچنین، استفاده از زئولیت باعث کاهش تغییر شکل نهایی در آزمایش بارمحوری مکرر و افزایش عمر خستگی مخلوط‌های آسفالتی شده است. با افزایش مقدار کلینوپتیلولیت از 2 به 4 درصد جرم قیر، مدول برجهندگی نمونه‌های آسفالتی افزایش‌یافته، درنتیجه خاصیت الاستیک نمونه‌ها بهبودیافته و توانایی تحمل تنش توسط آن‌ها، افزایش می‌یابد. با افزایش دما، وجود کلینوپتیلولیت در نمونه‌ها باعث شده است نرخ کاهش مدول برجهندگی و افزایش عمق شیار شدگی آن‌ها کمتر از نمونه‌های کنترل باشد. این موضوع خود باعث کاهش ضخامت رویه آسفالتی، کاهش احتمال وقوع پدیده شیار شدگی در دماهای بالا و کاهش ترک‌های ناشی از خستگی در دمای متوسط و پایین نیز می‌شود. https://www.trijournal.ir/article_81634.html اندود نفوذی برای ایجاد یک لایه قیری جهت آب بند کردن اساس راه، جلوگیری از نفوذ آب به لایه‎های زیرین، افزایش پایداری لایه‎های خاکی و کاهش جدا شدن مصالح ریزدانه از سطح لایه اساس توسط باد و باران اجرا می‎شود. همچنین چسبندگی رویه آسفالتی به لایه اساس را افزایش داده و از لغزش آن بر روی اساس جلوگیری می‎کند. وجود حلال در امولسیون‎ها با تسهیل حرکت امولسیون در خلل و فرج لایه اساس باعث نفوذ بیشتر اندود نفوذی می‎گردد. در این مقاله با توجه به اهمیت زیاد مسائل زیست محیطی، امولسیون کاتیونی با استفاده از حلال‏های نفتی و بیولوژیکی با سه مقدار متفاوت صفر، 7 و 12 درصد تولید شده و میزان نفوذپذیری امولسیون‌ها در نمونه‌های اساس متراکم در دو حالت خشک و مرطوب اندازه‎گیری گردید. نتایج نشان دادند مقدار حلال در میزان نفوذ امولسیون‌های قیری بسیار مؤثر است و امولسیون‌های حاوی حلال، نفوذ بهتری نسبت به امولسیون بدون حلال داشتند. همچنین نوع مصالح سنگی و درصد رطوبت آن اثر قابل توجهی بر نفوذ امولسیون دارد به گونه‌ای که نفوذپذیری در مصالح کوهی آهکی مرطوب نسبت به مصالح کوهی خشک و مصالح رودخانه‌ای سیلیسی، در هر دو حالت خشک و مرطوب، بسیار مطلوب و قابل توجه بود. https://www.trijournal.ir/article_81947.html در اکثر روشهای طرح اختلاط مخلوطهای آسفالتی به علت پیچیدگی تعیین پارامترهای میکرو، پارامترهای ماکرو مورد توجه بوده و تعیین می‌گردند. اما مخلوطهای آسفالتی گرم غیر همگن هستند و بنابراین پارامترهای ماکرو به تنهایی نمی‌توانند رفتار مکانیکی مخلوطهای آسفالتی گرم را توصیف نمایند. در این مقاله تحلیل و ارزیابی پارامترهای میکرو آرایش سنگدانه‌ها در نمونه‌های آسفالتی میدانی در قیاس با نمونه‌های آزمایشگاهی در انرژیهای تراکمی مختلف انجام می‌گردد. پردازش تصویر و کمی سازی پارامترهای ساختار داخلی مخلوطها با استفاده از عکسهای دوبعدی حاصل از برش نمونه‌ها و نرم افزار iPAS2 انجام گردید. یافته‌های مقایسه‌ میان پارامترهای میکرو نمونه‌های میدانی و آزمایشگاهی نشان داد که تعداد نقاط تماس در مغزه‌ها نزدیک به تعداد نقاط تماس نمونه‌های مارشالی بوده‌اند که با انرژی تراکمی متوسط ساخته شده اند. همچنین معین گردید که با بررسی نمونه‌های مخلوطهای آسفالتی از نگاه میکرو می‌توان به اطلاعات جدید و مفیدی دست یافت که ضرورت استفاده از پارامترهای میکرو را در طرح اختلاط مخلوطهای آسفالتی تایید می‌نماید. https://www.trijournal.ir/article_81949.html به علت تاثیرات مخرب گازهای گلخانه‌ای که به وسیله سوخت‌های فسیلی منتشر می‌شوند، حرکت به سمت سوخت‌های جایگزین یک امر غیر قابل اجتناب است. سوخت‌های جایگزین نقش بسیار مهمی در عبور به سوی یک سیستم حمل‌ونقل پاک و پایدار بازی می‌کنند. حرکت به سمت ناوگان خودروهای با سوخت جایگزین آسان نیست، بطوریکه در ابتدای دوره گذار کمبود زیرساخت‌ها برای تولید، توزیع و تحویل سوخت جایگزین یکی از مهمترین موانع است. از این جهت، مکان‌یابی جایگاه‌های سوخت جایگزین یک مبحث مهم در تسریع ورود این سوخت به سیستم حمل‌ونقل است. با توجه به کمبود جایگاه‌های سوخت جایگزین این فرض که همه خودروها در سفرهای بین شهری بتوانند با یک نوع سوخت جایگزین تمام مسیرها را بپیمایند یک امر غیر واقعی است. یکی از راه‌کارهای عملی استفاده از خودروهای دوگانه‌سوز است تا در مواقع ضروری برای جلوگیری از توقف خودرو بخاطر اتمام سوخت جایگزین در سفرها، بتوان از سوخت بنزینی استفاده‌کرد. در این مقاله، یک مدل ریاضی جدید برای مسئله مکان‌یابی جایگاه‌های سوخت جایگزین برای خودروهای دوگانه‌سوز ارایه شده‌است. هدف مدل مینیمم کردن کل آلودگی منتشر شده توسط خودروها است. به علاوه، یک الگوریتم حل کارا بر اساس روش تجزیه بندرز برای حل شبکه‌های بزرگ ارایه شده‌است. نتایج بدست آمده نشان می‌دهند که استفاده از خودروهای دوگانه‌سوز می‌تواند منجر به کاهش قابل توجه گازهای گلخانه‌ای شود. همچنین قابلیت الگوریتم پیشنهاد شده بر روی مثالهای تولید شده نشان می دهد که الگوریتم در کاهش زمان حل و به دست آوردن جوابهای با دقت خوب مفید است. https://www.trijournal.ir/article_81950.html امروزه ایمنی جاده ای یکی از دغدغه های بزرگ مهندسان ترافیک است زیرا تصادفات اثرات زیادی روی زندگی مردم داشته اند. به منظور کاهش تصادفات و اصلاح نقاط حادثه خیز، محققان راه حل های ممکن را به منظور تشخیص و اولویت بندی مناطق با ریسک تصادفات بالا ارائه کرده اند. اگرچه نتایج تحقیق آنها نشان داد که قادر به شناسایی دقیق شدت تصادفات قطعات حادثه خیز در طول جاده نیستند. بر اساس این مطالعات، نوآوری این مطالعه ارائه روش ترکیبی جدیدی و اصلاح روش های قبلی بر اساس روش های قطعه بندی و اولویت بندی می باشد. بنابراین، هدف این مطالعه استفاده از روش قطعه بندی دینامیکی موجک و مدل اولویت بندی علت گرا مبتنی بر روش تصمیم گیری چند معیاره است. بنابراین، نتایج حاصل از این روش در محور خوی- ایواوغلی در استان آذربایجان غربی نشان داد که قطعات حادثه خیز بر اساس شدت تصادفات به صورت قطعات اصلی و محلی می باشند. این نتایج نشان می دهند که قطعه S4در اولویت بالاتری نسبت به قطعه های دیگر داراست. و قطعه S10 پایین ترین اولویت قطعه بندی ایمنی جاده ای قرار دارد. به علاوه، نتایج مقایسه مدل علت گرا نسبت به مدل قطعه بندی دینامیکی موجکی نشان می دهد که مدل علت گرا قابلیت بیشتر ودقیق تری برای اولویت بندی قطعات و اصلاح نقاط حادثه خیز می باشد. در آینده این مطالعه به محققان در شناسایی دقیق نقاط و قطعات حادثه خیز با محدودیت بودجه کمک می کند. https://www.trijournal.ir/article_82457.html برسی آلودگی محیط‌زیست و عوامل تأثیرگذار بر آن از مباحث مهم در اقتصاد است. هدف این تحقیق بررسی اثر رشد اقتصادی بر آلودگی محیط‌زیست در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای طی سال‌های 1368 تا 1394 است. ازاین‌رو ابتدا مباحث تئوریک اثرگذاری رشد اقتصادی بر آلودگی محیط‌زیست بررسی‌شده، سپس این موضوع ازلحاظ تجربی در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای موردبررسی قرارگرفته و منحنی آلودگی زیست‌محیطی کوزنتس1 استخراج‌شده است. همچنین با استفاده از نرم‌افزار Microfit و به‌وسیله روش الگوی خود بازگشت با وقفه‌های توزیعی(ARDL) 2 به بررسی و تجزیه‌وتحلیل داده‌ها پرداخته‌شده است.نتایج حاصل از برآورد مدل نشان‌دهنده وجود رابطه مثبت بین متغیرهای درآمد سرانه و آلودگی محیط‌زیست و رابطه منفی بین مربع درآمد سرانه و آلودگی محیط‌زیست در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای می‌باشد. لذا فرضیه زیست‌محیطی کوزنتس در بخش حمل-ونقل جاده‌ای کشور صادق بوده و هم‌چنین نقطه برگشت منحنی نشان می‌دهد که بخش حمل‌ونقل جاده‌ای ایران هنوز به نقطه برگشت منحنی زیست‌محیطی کوزنتس نرسیده است. همچنین بین مصرف فرآورده‌های نفتی و آلودگی محیط‌زیست در بخش حمل‌ونقل جاده-ای نیز رابطه مثبت وجود دارد. لذا با توجه به نتایج پژوهش پیشنهاد می‌گردد که سیاست‌گذاری‌های لازم برای حرکت به سمت تکنولوژی‌های سبز و پاک صورت پذیرد چراکه باعث خواهد شد کشور در مسیر رشد پایدار قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_82817.html بررسی عوامل موثر در انتخاب‌های سفرهای درون‌شهری از موضوعات مهم در برنامه‌ریزی شهری است. تا کنون رفتار سفر بزرگسالان با اهداف مختلف، به طور گسترده توسط برنامه ریزان حمل و نقل و پژوهشگران شهری بررسی شده و مدل های مفهومی زیادی به این دلیل توسعه یافته است اما به سفرهای تحصیلی دانش آموزان توجه کمتری شده است. از طرفی، اخیرا مطالعاتی در انتخاب وسیله سفر برای دانش‌آموزان در کلانشهرهایی همچون تهران و مشهد صورت پذیرفته است ولی برای شهرهای میانی که جمعیت کمتر و بافت سنتی‌تری دارند، کمتر مورد توجه قرار گرفته است. در این پژوهش به بررسی عوامل موثر در انتخاب وسیله برای سفرهای تحصیلی دانش‌آموزان برای شهر میانی بزرگ (اردبیل) پرداخته شده است. بر پایه سرشماری عمومی نفوس و مسکن در سال ۱۳۹۵ جمعیت شهر اردبیل ۵۲۹۳۷۴ نفر در قالب ۱۵۸۶۲۷ خانوار بوده ‌است که 8/14 این جمعیت بین 7 الی 13 سال (کلاس اول تا ششم) هستند به‌طوری‌که 64/7 درصد پسران و 17/7 درصد دختران هستند. در این راستا داده‌های سفر دانش‌آموزان با پرسشگری گردآوری شد. در این پرسشگری 600 پرسشنامه توزیع‌شده تعداد 496 پرسشنامه بازگشت از بین آن‌ها 411 پرسشنامه قابل استفاده بودند. پس از تحلیل اولیه داده، با به‌کارگیری مدل لوجیت چندگانه با تجزیه ضریب تصادفی به مدل‌سازی انتخاب شیوه‌ی سفرهای تحصیلی دانش‌آموزان شهر اردبیل پرداخته شد. نتایج مطالعات نشان می‌دهد که، ویژگی‌های اقتصادی- اجتماعی خانوار والدین تاثیر قابل توجهی در شیوه انتخاب وسیله سفر دانش‌آموزان دارد. https://www.trijournal.ir/article_82818.html عملکردهای ترافیکی در بخش‌های متراکم جاده‌ها بسیار پیچیده هستند و یک تحلیل جامع از فعل و انفعالات بین وسایل نقلیه جهت درک رویدادها در گلوگاه‌های ترافیکی و توصیه راه‌حل‌هایی برای آن ضروری است. این مسئله، توسعه تئوری‌های ترافیکی برای توضیح رفتار راننده در سطح خردنگر را نیاز دارد که یکی از عناصر اصلی آن، رفتار تغییرخط است. در این تحقیق، اثرات عملکردی تغییرخط وسایل نقلیه قبل از گردش به راست جهت خروج از تقاطع و پس از گردش به راست جهت ادغام به مسیر بعدی، در درصدهای مختلف حجم ترافیکی گردش به راست در مجاورت سه تقاطع‌ چراغدار "فلزی-ملت، سیمین و شیخ صدوق" در شهر اصفهان با استفاده از نرم‌افزار ایمسان مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفت. ابتدا در ساعت اوج از شرایط میدانی سه تقاطع‌ مذکور فیلمبرداری صورت گرفت. سپس با انجام بازدید میدانی و همچنین مشاهده فیلم‌های برداشت شده، مشخصات هندسی و ترافیکی تقاطع‌ها استخراج و با اطلاعات دریافتی از شهرداری اصفهان تکمیل شد. در ادامه دو پارامتر اصلی مدل تغییرخط ایمسان شامل فاصله تا ناحیه 1 و فاصله تا ناحیه 2، با مقادیر پیشنهادی برآورد شدند. در نهایت برای بهینه‌سازی چراغ ترافیکی سه تقاطع تحت سناریوهای مختلف از نرم‌افزار سینکرو استفاده شد و حاصل بهینه‌سازی سیکل آن تقاطع‌ها جهت شبیه‌سازی وارد نرم‌افزار ایمسان شد. نتایج شبیه‌سازی تقاطع‌ها در نرم‌افزار ایمسان نشان داد استفاده از مقادیر پیشنهادی به جای مقادیر پیش‌فرض نرم‌افزار برای فاصله تا ناحیه 1 و 2، شاخص عملکردی زمان سفر را در سه تقاطع فلزی-ملت، سیمین و شیخ صدوق به ترتیب (1+) تا (9-)، (0) تا (15-)، و (0) تا (5-) درصد تغییر می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_82860.html خصوصیات سطحی روسازی تاثیر مستقیم بر راحتی و ایمنی کاربران جاده‌ها بخصوص در شرایط جوی نامتعارف دارد. وجود آب در هنگام بارندگی در سطح روسازی موجب کاهش مقاومت لغزندگی بین تایر و سطح جاده، پاشش آب و انعکاس نور و درنتیجه کاهش ایمنی می‌گردد. آسفالت متخلخل به‌عنوان قشر رویه نفوذ‌پذیر برای بهبود ایمنی و کاهش آلودگی‌های صوتی مورداستفاده قرار می‌گردد. در این پژوهش عملکرد آسفالت متخلخل اصلاح‌شده با دو نوع پلیمر از دسته الاستومرها و پلاستومرها موردبررسی قرارگرفته است. در این راستا از قیر 100/85، مصالح سنگی آهکی، فیلر پودر سنگ و پلیمرهای EVA و SBR با درصدهای 4 و 5 وزنی قیر مورداستفاده قرارگرفته است. جهت ارزیابی عملکرد قیرهای اصلاح‌شده در مقایسه با قیر پایه آزمایش‌های درجه نفوذ، ویسکوزیته دورانی و بازیابی الاستیک و همچنین برای ارزیابی خصوصیات مخلوط‌ آسفالتی متخلخل آزمایش‌های مدول برجهندگی، مقاومت کششی غیرمستقیم و آزمایش شیار جای چرخ انجام‌گرفته است. نتایج آزمایش‌های قیر نشان می‌دهد سختی و ویسکوزیته و انعطاف‌پذیری قیر با افزودن پلیمرها به قیر افزایش می‌باید که منجر به بهبود عملکرد قیر می‌گردد. همچنین نتایج آزمایش‌های مخلوط آسفالتی نیز نشانگر افزایش انسجام، پیوستگی و چسبندگی در مخلوط‌های آسفالتی متخلخل نسبت به نمونه شاهد است که منجر به افزایش مقاومت در برابر رطوبت و کاهش شیار شدگی می‌گردد. در حالت کلی عملکرد نمونه‌های اصلاح‌شده با پلیمر SBR بهتر از سایر نمونه‌ها می‌باشد. https://www.trijournal.ir/article_85794.html در دنیای رقابتی امروز و تلاش برای تولید بیشتر و کسب حداکثر سود در صنعت معدنکاری، تجزیه‌وتحلیل رفتار سیستم ناوگان حمل‌ونقل اهمیت بسزایی دارد. اطلاعات موجود از نرخ خرابی و زمان تعمیر قطعات یک سیستم اغلب نادقیق و دارای عدم قطعیت هستند، بنابراین تجزیه‌وتحلیل قابلیت اطمینان و پیش‌بینی الگوی رفتار سیستم بر اساس آن‌ها بسیار دشوار است. در تحقیق حاضر، آنالیز رفتار و تحلیل قابلیت اطمینان سیستم شاول به‌عنوان یکی از مهم‌ترین ماشین‌آلات ناوگان حمل‌ونقل معدن روباز تحت شرایط عدم قطعیت با استفاده از اعداد فازی مثلثی و روش لامبدا-تاو انجام شد. این دستگاه از هفت زیرسیستم سری (کابل، باکت، بازو، چرخ زنجیر، موتور و گیربکس، پنوماتیکی و الکتریکی) تشکیل‌شده و دارای تابع توزیع خرابی وایبول است. رفتار سیستم توسط شاخص‌های مختلف قابلیت اطمینان نظیر نرخ خرابی، زمان تعمیر، میانگین زمان بین خرابی، تعداد خرابی مورد انتظار، قابلیت دسترسی و قابلیت اطمینان بررسی شد. نتایج نشان می‌دهد که اطلاعات خرابی نسبت به اطلاعات تعمیر از عدم قطعیت کمتری برخوردار است و پس از گذشت 10 ساعت شاخص RAM کاهش می‌یابد. آنالیز رفتار سیستم می‌تواند به‌عنوان ابزاری سودمند در انتخاب استراتژی مناسب نگهداری و تعمیر و بهبود عملکرد سیستم مورد استفاده قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_86862.html اکوسیستم‏ های کارآفرینی مجموعه‏ ای از ابعاد مؤثری هستند که محیط کسب و کار را ایجاد می‏ نمایند. اهمیت شهرهای بندری به عنوان یکی از مؤلفه‏ های مهم اقتصادی و نقش آن در کارآفرینی کشورها و توسعه اقتصادی امری بدیهی است. توسعه اقتصادی، تجارت و حمل و نقل دریایی و کارآفرینی با یکدیگر در ارتباط هستند. اکوسیستم کارآفرینی در شهرهای بندری مجموعه‏ ای از اجزای به هم مرتبط و وابسته هستند که در فعالیت‏ های کارآفرینانه شهرهای بندری مؤثرند و از آن تأثیر می‏ پذیرند.هدف این پژوهش شناسایی عوامل مؤثر در اکوسیستم کارآفرینی در شهرهای بندری است. از نوع تحقیقات اکتشافی و روش تحقیق مورد استفاده، نظریه داده بنیاد است. جامعه آماری خبرگان بندری و روش نمونه‏ گیری هدفمند است. روش گردآوری داده‏ ها در گام اول، مطالعات اسنادی، در گام دوم، مشاهده و تحلیل نظری و در گام سوم، مصاحبه عمیق نیمه ساختاریافته است. روش تجزیه و تحلیل داده‏ ها کدگذاری بوده که به دو صورت دستی و با استفاده از نرم‏ افزار Atlas.Ti7 انجام گردید؛ حاصل این کدگذاری 8 بعد، 24 مقوله و 84 مؤلفه است. برای سنجش پایایی یافته‏ های ناشی از تحلیل مصاحبه‏ ها از روش بازآزمون استفاده شد و روایی یافته‏ ها به طور خودکار توسط هسته نرم ‏افزار تأیید و برای اطمینان بیشتر از گروه کارشناسان نیز استفاده گردید. نتیجه نهایی از خروجی نرم‏ افزار در ارتباط با ابعاد اکوسیستم کارآفرینی در شهرهای بندری عبارتند از: سیاست، بازارها، سرمایه ‏انسانی، حمایت‏ ها، ذی‏نفعان، فرهنگ، مالی و سرمایه طبیعی که توجه به این ابعاد موجب بهبود فضای کسب و کار و افزایش سهم حمل و نقل دریایی در شهرهای بندری می ‏گردد. https://www.trijournal.ir/article_86865.html ترک خوردگی بتن آسفالتی در مناطق سردسیر جزو مهم ترین خرابی های رویه های آسفالتی است. علاوه بر سرما در برخی مناطق شاهد بارندگی نیز می باشیم که تاثیر توام این دو عامل باعث یخ زدگی آسفالت شده و در این صورت خرابی آسفالت شدتی مضاعف به خود می گیرد. در این مقاله به بررسی مقاومت شکست نمونه های آسفالت گرم اشباع شده تحت تاثیر سیکل های ذوب و یخ بندان پرداخته خواهد شد . برای این منظور تعدادی نمونه آسفالتی که دارای مصالح، دانه بندی و شرایط ساخت مشابهی هستند را به صورت SCB ساخته. سپس آنها را اشباع کرده و تحت دماهای متفاوت (5- و 15- درجه سانتی گراد) و تعداد سیکل های متفاوت ( 1 ، 3 ، 5 ، 7 ، 9 و 11 ) قرار داده وتاثیر این پارامترها را بر فاکتور شدت تنش بحرانی ، در4 مود شکست (مود کششی - مود برشی و دو مود ترکیب) مورد مطالعه قرار می دهیم. نتایج حاصل از این پژوهش نشانگر آن است که با افزایش تعداد سیکل های ذوب و یخ بندان ، چقرمگی شکست افت قابل توجهی خواهد داشت .به این گونه که تا سیکل هفتم کاهش چقرمگی شکست ، شدت قابل ملاحظه ای خواهد داشت و پس سیکل هفتم ، شدت آن کاهش می یابد. نتیجه دیگری که از این پژوهش حاصل شد این است که با کاهش دما تا 15- درجه سانتی گراد ، چقرمگی شکست افزایش می یابد. https://www.trijournal.ir/article_87157.html وسایل نقلیه عمومی در کشور ما می‌تواند به بخش مهمی از راهکار بهبود چالش‌های اقتصادی، انرژی و محیط‌ زیست باشد و کیفیت بهتری از زندگی برای ما به ارمغان آورد. یکی از نمودهای پایین بودن تکنولوژی در ﺣﻤﻞ‌وﻧﻘﻞ ﻫﻤﮕﺎﻧﻲ اخذ کرایه به روش‌های سنتی بوده است. اخذ کرایه به روش‌های سنتی در صنعت ﺣﻤﻞ‌وﻧﻘﻞ مشکلات متعددی دارد که از آن جمله می‌توان به اتلاف وقت و تأخیر در زمان سفر اشاره کرد که دارای تاثیرات اجتماعی بسیاری است. از این رو نیاز به تغییر و تحول و ورود تکنولوژی‌های جدید به این عرصه بیش از پیش احساس می‌شود. لذا هدف این تحقیق بررسی موضوع تأثیر به‌کارگیری بلیت الکترونیک در ارتقاء عملکرد ﺣﻤﻞ‌وﻧﻘﻞ عمومی شهری می‌باشد که می‌تواند تاثیرات اجتماعی مثبتی نیز داشته باشد. در این پژوهش ابتدا از هر یک از مسیرهای سیدخندان تا تجریش (بلیت کاغذی و پول) و مسیر میدان ونک تا تجریش (بلیت الکترونیک) در ساعات اوج صبح و عصر و در روزهای کاری متفاوت فیلم‌برداری انجام شد. بعد از آن با استفاده از فیلم‌های ضبط شده اطلاعات مربوط به متغیرهای زمان توقف استخراج گردید. در مرحله بعدی بعد از بررسی اطلاعات از لحاظ آماری (میانگین، واریانس و نرمال بودن یا نبودن داده‌ها) صورت گرفت. در ادامه برای هریک از مسیر‌ها مدل‌های پیش‌بینی زمان تاخیر محاسبه و بهترین مدل با استفاده از آزمون‌های برازندگی و همبستگی تعیین شد. در نهایت برای سنجش میزان تغییر نحوه پرداخت از پول و بلیت کاغذی به بلیت الکترونیکی در مسیر سید خندان به تجریش بر روی زمان توقف شبیه سازی انجام شد. نتایج نشان می‌دهد که یکی از موثرترین اقدامات برای افزایش رضایت مسافران، تغییر در نحوه پرداخت هزینه سفر است که راه‌اندازی سیستم پرداخت الکترونیکی و اخذ هزینه در مقابل هر درب می‌تواند منجر به کاهش طول زمان سوار شدن مسافران و در نتیجه کاهش زمان توقف شود. https://www.trijournal.ir/article_87192.html توجه به عوامل موثر در ایمنی عابران پیاده یکی از مهمترین مولفه های مطالعات ایمنی شبکه حمل و نقل درون شهری محسوب می شود. تقاطعات بدون چراغ، به دلیل ایجاد موقعیت های تداخلی مختلف بین وسیله نقلیه و عابران یپاده همیشه به عنوان یک مکان با ریسک بالای برخورد باید مورد مطالعه قرار گیرند. در این تحقیق متغیرهای مختلف ایمنی عابران پیاده بر اساس شاخص زمان پس از تخطی در تقاطع بدون چراغ اثرسنجی شده است. ارزیابی مورد نظر با استفاده از مدلسازی رگرسیون خطی انجام شده است. برای این منظور از اطلاعات تردد تقاطع بدون چراغ خیابان های وصال شیرازی و بزرگمهر در تهران استفاده شده است. نتایج این تحقیق نشان داد متغیرهای نوع وسیله یعنی تاکسی بودن با ضریب 08/0- و توقف غیر معمول عابران پیاده با ضریب 38/0 با درصد قابلیت اعتماد 95 درصد در شاخص زمان پس از تخطی تأثیر دارند. همچنین تعداد عابران پیاده و وجود تداخل قبلی برای وسیله نقلیه پیش از تداخل با عابر به ترتیب با ضرائب 04/0 و 05/0- با درصد قابلیت اعتماد 90 درصد از مهمترین متغیرها محسوب می شوند. https://www.trijournal.ir/article_87444.html حمل‌ونقل دریایی ازجمله مهم‌ترین شیوه‌های حمل کالا در اقتصاد می‌باشد. هدف اصلی این تحقیق بررسی تأثیر تجارت از طریق حمل‌ونقل دریایی بر اشتغال مستقیم و غیر مستقیم می‌باشد. در این راستا از داده‌های سری زمانی سالانه اقتصاد ایران طی دوره 1394-1360 و روش ARDL استفاده شده است. نتایج برآورد مدل اشتغال مستقیم نشان داد که صادرات و واردات از طریق حمل‌ونقل دریایی تأثیر مثبت و معنی‌دار بر اشتغال مستقیم دارند. موجودی سرمایه و ارزش‌افزوده بخش حمل‌ونقل دریایی نیز تأثیر مثبت و معنی‌دار بر اشتغال مستقیم دارند. دستمزد نیروی کار شاغل در بخش حمل‌ونقل دریایی تأثیر منفی و معنی‌دار بر اشتغال مستقیم دارد. نتایج برآورد مدل اشتغال غیر مستقیم بیانگر تأثیرگذاری مثبت و معنی‌دار متغیرهای صادرات و واردات از طریق حمل و نقل دریایی، موجودی سرمایه در اقتصاد ایران، ارزش افزوده حقیقی کل اقتصاد ایران و ارزش‌افزوده حقیقی بخش حمل‌ونقل دریایی بر اشتغال غیر مستقیم می‌باشد. همچنین نتایج این مدل هم نشان داد که دستمزد حقیقی تأثیر منفی و معنی‌دار بر اشتغال غیر مستقیم دارد. https://www.trijournal.ir/article_87446.html تاخیر‌های ترافیکی در شبکه‌های خیابانی، هزینه‌های فراوانی را برای استفاده‌کنندگان از آن‌ها در بر دارد. یکی از عواملی که باعث ایجاد تاخیرهای ترافیکی می‌شود، شلوغی‌های ترافیکی بازگشت‌پذیر می‌باشد. این پدیده، نتیجه تغییرات تصادفی در تقاضای سفر و همچنین تغییرات تصادفی است که به دلایل ترافیکی در ظرفیت خیابان‌های شبکه رخ می‌دهد. این موضوع باعث می‌گردد که عملکرد شبکه خیابانی تحت شلوغی‌های بازگشت‌پذیر نه به طور قطعی، بلکه با شاخصی احتمالی بیان شود. یکی از اهداف این پژوهش تعیین عملکرد شبکه حمل‌ونقل شهری به منظور ارائه مسیرهای مناسب به مسافرین است. در این ارتباط مدلی جهت تعیین شاخص قابلیت اعتماد به عملکرد یاد شده تحت وقوع شلوغی‌های ترافیکی بازگشت‌پذیر ارائه می‌گردد. یکی از سیاست‌هایی که می‌تواند شلوغی‌های ترافیکی یاد شده در شبکه را کاهش دهد، سیاست‌ تعریض بعضی از خیابان‌های شبکه به منظور کاهش شلوغی است. در این ارتباط مدلی به منظور انتخاب خیابان‌هایی جهت تعریض با توجه به محدودیت بودجه تعریض به گونه‌ای که قابلیت اعتماد به عملکرد شبکه را تا حد امکان افزایش دهد، ارائه می‌گردد. با توجه به اینکه مسئله تعریض خیابان نوعی از مسائل طراحی شبکه بوده و این نوع مسائل از دیدگاه زمان حل، مسائلی Np-hard به حساب می‌آیند، استفاده از روش فرا ابتکاری تکاملی کوانتم به جای روش‌های حل دقیق همچون روش حل شمارشی نشان داد که اعمال این روش حل ضمن حفظ دقت جواب، زمان حل مسئله تعریض خیابان را به میزان بسیار زیادی کاهش می‌دهد. جهت نشان دادن نتایج و همچنین عملیاتی بودن مدل‌های یاد شده، این مدل‌ها بر روی شبکه حمل‌ونقلی سایوکس فالز اجرا گردید https://www.trijournal.ir/article_87448.html در این تحقیق، تاثیر مشخصات بارهای دو نوع از هواپیماهای سنگین مسافری بر روی پتانسیل رشد ترک انعکاسی در روسازی مرکب فرودگاهها مورد مطالعه قرار گرفته است. دو نوع هواپیما شامل بوئینگ 747 و ایرباس A380، که از سنگین ترین هواپیماهای مسافربری موجود می باشند مورد استفاده قرار گرفته‌اند. محورهای این هواپیماها در موقعیت‌های مختلفی از محل درز طولی و ترک موچود در لایه آسفالتی قرار گرفته‌اند و ضرایب شدت تنش‌ها و کرنش کششی در نوک ترک موجود در لایه آسفالتی محاسبه شده و مورد تحلیل و مقایسه قرار گرفته‌اند. تحلیل‌ها با مدلسازی المان محدود سه‌بعدی تعمیم‌یافته در نرم افزار آباکوس انجام گرفته‌اند. لایه آسفالتی به صورت ویسکوالاستیک خطی در نظر گرفته شده و سایر لایه ها و بستر الاستیک خطی در نظر گرفته شده‌اند. نتایج نشان می‌دهند که مقدار ضریب شدت تنش بحرانی مود 1 هواپیمای بوئینگ از هواپیمای ایرباس بزرگتر می‌باشد و مقادیر ضریب شدت تنش بحرانی مود 2 و 3 هواپیمای ایرباس از هواپیمای بوئینگ بزرگتر می‌باشند. همچنین نتایج بیانگر این است که با حرکت محورها در راستای طولی ترک مقدار کرنش کششی بحرانی روند کاهشی داشته و مقدار آن نسبت به بارگذاری در مرکز به ترتیب در هواپیمای ایرباس تا 87/42% و در هواپیمای بوئینگ تا 89/23% کاهش می‌یابد. با حرکت محور‌ها در راستای عرضی ترک مقدار کرنش کششی بحرانی روند افزایشی داشته که به ترتیب در هواپیما ایرباس تا 73/26 و در هواپیمای بوئینگ تا 93/17% افزایش می-یابد. https://www.trijournal.ir/article_87449.html در این تحقیق تاثیر شرایط محیطی از نظر درجه اسیدیته یا pH بر مشخصات مکانیکی و حجمی خاک بستر روسازی راه‌های حاوی خاک‌های رسی تثبیت شیمیایی شده با سیمان توسط آزمایش‌های مختلف مورد بررسی قرار گرفته است. در این پژوهش خاک رس تورم‌زا با تثبیت شیمیایی توسط سیمان پرتلند نوع دو در سه دوره زمانی عمل‌آوری کوتاه مدت، میان مدت و دراز مدت (3، 7 و 40 روزه) در شرایط pH متفاوت مورد ارزیابی قرار گرفته‌اند. در این تحقیق نمونه خاک در محیط اسیدی تا قلیایی با درجه اسیدیته 4، 7 و 10 تحت آزمایش‌های مختلف به منظور ارزیابی رفتار و خصوصیات مکانیکی و حجمی قرار گرفتند. آزمایش‌های ارزیابی مشخصات مکانیکی در این تحقیق شامل آزمایش تراکم، مقاومت تک محوری و نسبت باربری کالیفرنیا هستند که در شرایط مختلف از نظر درجه اسیدیته و زمان عمل‌آوری انجام شده است. همچنین به منظور ارزیابی مشخصات حجمی میزان تورم در آزمون باربری کالیفرنیا و همچنین ضریب تغییر حجم در آزمایش تحکیم استفاده گردید. نتایج این تحقیق نشان داد که تثبیت خاک رس با سیمان باعث افزایش مقاومت مکانیکی و کاهش تغییرحجم و تورم خاک متناسب با گذشت زمان و دوره عمل‌آوری می‌شود اما شرایط محیطی و درجه اسیدیته بر سرعت و شدت واکنش‌های شیمایی خاک و سیمان و فرآیند هیدراتاسیون بسیار تاثیر گذار است که مقدار آن متناسب با میزان pH و دوره عمل‌آوری نمونه می‌باشد. https://www.trijournal.ir/article_87450.html امروزه گسترش به‌کارگیری قیرهای اصلاح‌شده در روسازی موجب شده است تا خواص مخلوط ازجمله عملکرد خستگی بهبود یابد. در کنار اثر این افزودنی‌ها، پدیده‌ای به نام خودترمیمی آسفالت نیز منجر به افزایش عمر خستگی مخلوط می‌گردد. ازآنجاکه تاکنون تحقیقات گسترده‌ای بر روی اثر خودترمیمی صورت نگرفته است، در طراحی‌ها معمولاً عمر خستگی کمتر از ظرفیت مخلوط در نظر گرفته می‌شود و این اقدام، علاوه بر اضافه شدن هزینه، عملکرد مخلوط در دمای بالا را تحت تأثیر قرار می‌دهد. در این پژوهش مخلوط‌های آسفالتی اصلاح‌شده با پودر لاستیک، استایرن بوتادین رابر، استایرن بوتادین استایرن و پلی‌اتیلن در دو دسته مقدار قیر و فضای خالی یکسان تهیه شده و تحت آزمایش خستگی تیر چهار نقطه‌ای قرار گرفتند. نتایج نشان داد که پلیمر الاستومر SBR با افزایش خاصیت الاستیکی قیر بیشترین قابلیت بازیابی (85 درصد) را برای نمونه‌های آسفالتی فراهم آورده است. پس‌ازآن پلیمر SBS با ایجاد 60 درصد قابلیت بازیابی دارای بیشترین عمر خستگی می‌باشد. https://www.trijournal.ir/article_87451.html یکی از دلایل ضعف در سیستم مدیریت فرودگاهی و یا عدم پاسخگویی ظرفیت بعضی از بخش های فرودگاه، عدم ارزیابی میزان خدمت دهی بخش ها و عدم اطلاع از میزان رضایت مسافران در بخش های مختلف است. برای مدیریت صحیح نیازمند آگاهی از میزان رضایتمندی مسافران و همچنین مقایسه با استانداردهای فرودگاه کلاس-جهانی هست. با توجه به اینکه هدف از این تحقیق اولویت بندی المان های فرودگاه امام خمینی (ره) جهت ارتقاء به فرودگاه کلاس-جهانی است، ابتدا با استفاده از پیشنهاد دپارتمان ASQ و یاتا 26 المان تعیین می شوند، سپس به بررسی المان ها به سه روش بررسی برخی از المان ها بر اساس برداشت های محقق و مقایسه با محدودیت ها، بررسی برخی دیگر از المان ها بر اساس پرسشنامۀ نظرسنجی و با توجه به تجربیات مسافران، بررسی مابقی المانها بر اساس مقایسه با فرودگاه های برتر جهان پرداخته می شود و در آخر بر اساس المان های غیر قابل قبول پرسشنامه ی مقایسۀ زوجی به روش تحلیل سلسله مراتبی (AHP) طراحی و توسط مسافران پر می شود. پس از تحلیل اولویت بندی تمامی المان ها بدست می آید؛ که خدمات برای مسافران معلول و ناتوان و مدت زمان انتظار در بخش محوطه کنترل بلیت و پذیرش بار با 11.7درصد و 10.5 درصد دارای بیشترین اهمیت ها، و مراکز خرید و رستوران ها با 2.4درصد و 3 درصد دارای کمترین اهمیت ها و ارجحیت ها برای اصلاح است. https://www.trijournal.ir/article_89871.html پاسخ دینامیکی سازه‌ها در اثر آسیب‌های وارده تغییر کرده و این امر یکی از روش‌های تشخیص عیوب سازه‌ای مس‌باشد. به این ترتیب امکان تعیین محل و شدت آسیب فراهم می‌شود. در این تحقیق مسأله پایش سلامت سازه‌ای پل بر اساس پارامترهای مودال به صورت یک مسأله بهینه‌سازی با استفاده از دو روش ژنتیک فازی (مبتنی بر فرکانس) و شبکه عصبی (مبتنی بر انرژی کرنشی مودال) مطرح می‌گردد و کارایی این دو روش در تعیین موقعیت و تشخیص شدت خرابی ارزیابی می‌شود. برای مطالعه تشخیص خرابی، مدل‌ عددی پل کروچیلد به وسیله مشخصات دینامیکی آن‌ شبیه سازی شده و برای تشخیص سناریوهای مختلف خرابی استفاده شده است. در روش اول فرکانس طبیعی و در روش دوم انرژی کرنشی مودال به عنوان پارامتر حساس به خرابی انتخاب شده است. استفاده از مدل-های ساده شده در مطالعه‌ی رفتار پل‌ها به دلیل سادگی و دقت قابل قبولی که دارند بسیار مرسوم است. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد با مدل ساده شده‌ی پل و بکارگیری سیستم فازی می‌توان با حجم محاسبات و پیچیدگی کمتر به دقت قابل قبولی جهت شناسایی خرابی دست یافت. عدم قطعیت موجود در اندازه‌گیری‌های تجربی و فرآیند مدل‌سازی از طریق نویز اضافه شده به داده‌ها، شبیه سازی شده است. نتایج نشان می‌دهد در صورت وجود 20 درصد نویز در اطلاعات ورودی، سیستم فازی با دقت قابل قبولی می‌تواند حدود خرابی را مشخص کند. مقایسه نتایج دو روش تشخیص خرابی بکار گرفته شده نشان می‌دهد، سیستم فازی در برابر عدم قطعیت‌های موجود حساسیت کمتری دارد. https://www.trijournal.ir/article_90158.html توجه به مسئله محیط‌زیست در قالب کاهش میزان انتشار آلاینده هوا و پخش مواد ضایعاتی در محیط، دوست داران طبیعت را بر آن داشت تا در حوزه راه‌سازی به آسفالت‌هایی با دمای مورد نیاز کمتر در تولید (آسفالت گرم) و استفاده مجدد از مواد بازیافتی روی آورند. در این پژوهش با توجه به این رویکرد، از خرده لاستیک ضایعاتی در آسفالت گرم استفاده شده و ازآنجاکه خرابی خستگی نوعی خرابی سازه‌ای مؤثر بر کیفیت و ایمنی روسازی آسفالتی است، اثر این افزودنی بر عمر خستگی مورد بررسی قرار گرفته است. در این راستا از زایکوترم به‌عنوان افزودنی آسفالت گرم در مقادیر 1/0، 15/0 و 2/0 درصد وزنی قیر و خرده لاستیک به میزان 10 و 20 درصد جایگزین سنگ‌دانه استفاده شد. آزمایش‌های مدول برجهندگی، کشش غیرمستقیم، خستگی تیر خمشی و خستگی کشش غیرمستقیم بر روی نمونه‌های آسفالتی انجام گرفت. نتایج نشان داد که هر دو افزودنی منجر به بهبود عمر خستگی می‌گردند و بهینه‌ترین حالت به‌کارگیری خرده لاستیک در آسفالت گرم، میزان 10 درصد جایگزینی آن با سنگ‌دانه است که می‌تواند در کنار 1/0 درصد زایکوترم، عمر خستگی تا میزان 80 درصد بهبود بخشد. https://www.trijournal.ir/article_90159.html طبق نتایج مطالعات انجام‌شده، میزان تصادفات درون‌شهری ناشی از تخلفات رانندگی درصد قابل‌توجهی از تصادفات کشورهای مختلف جهان را شامل می‌شود. هدف این مطالعه بررسی رفتار ناایمن رانندگان در حین رانندگی و عوامل تأثیرگذار بر تخلفات رانندگان تاکسی در شهر تهران، به‌عنوان گروه بزرگی از رانندگان حرفه‌ای است. برای رسیدن به این هدف، اطلاعات تخلفات رانندگان تاکسی‌های درون‌شهری مناطق 22‌‌گانه تهران در بازه زمانی دو ساله از پلیس راهنمایی ‌و ‌رانندگی تهران دریافت شده و برای انجام تحلیل‌های آماری و ساخت مدل رگرسیون چندگانه، مورد استفاده قرار گرفته‌است. طبق نتایج به‌دست‌آمده از این مطالعه، برای رانندگان ناوگان تاکسی‌رانی با سن بالای 70 سال احتمال انجام تخلف عبور از چراغ‌قرمز بیشتر از رانندگان با سن کمتر از 30 سال است. همچنین برای راننده‌های با سن زیر 30 سال احتمال ارتکاب به تخلف ورود ممنوع 3 برابر راننده‌های با سن بالای 70 سال به دست آمد. طبق نتایج این مطالعه، برای راننده‌های با سن 31 الی 40 سال احتمال ارتکاب به تخلف عبور از خط ویژه بیشتر از راننده‌های با سن بالای 70 سال است. از دیگر نتایج این مطالعه می‌توان به ‌احتمال ارتکاب به تخلف دور زدن ممنوع در رانندگان تاکسی با تجربه رانندگی بین 0 تا 10 سال در حدود 3 برابر رانندگان تاکسی با تجربه رانندگی بالای 30 سال اشاره نمود. در انتها نیز این نتیجه حاصل شد که رانندگان با نوع گواهینامه پایه دوم نسبت به رانندگان با نوع گواهینامه پایه یکم، احتمال ارتکاب به تخلف عبور از چراغ‌قرمز و عدم داشتن معاینه فنی بیشتری را مرتکب می‌شوند. https://www.trijournal.ir/article_92438.html مشکل کمبود فضای پارک خودردر بسیاری از سفرهای شهری تهران مشاهده‌‌می‌َشود. آمار رسمی شهرداری تهران موید فاصله زیاد میان عرضه و تقاضای فضای عمومی پارک خودرو در شهر است. این سؤال مطرح‌است که با وجود مشکلات فراونی که کمبود پارکینگ عمومی در تهران بوجود آورده‌است، چه عواملی وجود دارد که مدیران شهری تهران نتوانسته‌اند طی سالیان برای آن‌ها راه‌حلی مناسب پیداکنند. در این تحقیق، به منظور شناسایی این عوامل، مشکل کمبود پارکینگ از ابعاد گوناگون و با انجام مطالعات میدانی از ذینفعان مختلف بررسی و با تکیه بر مطالعات کتابخانه‌ای از تحقیقات انجام‌شده در جهان راهکارهایی جهت رفع مشکل ارائه‌شده‌است. سودآورنبودن سرمایه‌گذاری در پارکینگ‌های عمومی و مطرح‌نبودن این مشکل به‌عنوان دغدغه‌ای اصلی در شهرداری تهران به‌عنوان عوامل اصلی شناسایی‌شده‌اند. از‌این‌رو، در اولویت قراردادن این مساله توسط مدیران و درنظرگرفتن تمهیداتی مانند ضابطه‌مندکردن پارکینگ‌های حاشیه‌‌ای و متناسب‌کردن تعرفه‌های پارکینگ از جمله راهکارهای پیشنهادی است. تحقیق حاضر به‌عنوان اولین تحقیق در زمینه تحلیل ذینفعان پارکینگ عمومی می‌تواند شروع کننده مطالعات و گام‌های اجرایی تکمیلی برای بهبود وضعیت پارکینگ در تهران باشد. https://www.trijournal.ir/article_92474.html در سال‌های اخیر بررسی رفتار دینامیکی ناوگان سریع‌السیر هنگام عبور از سوزن موردتوجه قرارگرفته است. بعضی از این مطالعات شامل بررسی نیروهای دینامیک چرخ هنگام عبور از دماغه‌ی سوزن و استخراج نیروهای تماسی چرخ است. بررسی رفتار دینامیکی بوژی‌های سریع‌السیر مسافری هنگام عبور سوزن از عوامل مهم ازنقطه‌نظر ایمنی می باشد چراکه با افزایش سرعت سیر ناوگان پارامترهای ایمنی ناوگان ریلی هنگام عبور از سوزن به مخاطره می‌افتد. آمارها نشان داده است که 40% خروج از خط به وقوع پیوسته، درون سوزن یا به علت خرابی سوزن بوده است. هدف از این مقاله بررسی و تحلیل پارامترهای دینامیکی و ایمنی بوژی مسافری نظیر ضریب خروج از خط و نیروهای چرخ محور، هنگام عبور از سوزن با پروفیل‌های مختلف است. همچنین اثر نوع پروفیل سوزن و مشخصات دینامیکی بوژی مورد بهره‌برداری بر پارامترهای ذکرشده موردبررسی قرارگرفته است. به‌منظور بررسی این موضوع از نرم‌افزار دینامیکی چندجسمی یونیورسال مکانیزم برای شبیه‌سازی حرکت واگن بر روی سوزن با پروفیل و شعاع مختلف استفاده‌شده است. همان‌طور که نتایج نشان می‌دهد مشخصات هندسی سوزن نظیر شعاع سوزن و پروفیل سوزن اثر به سزایی بر رفتار دینامیکی ناوگان داشته است. https://www.trijournal.ir/article_92600.html هدف از این مطالعه ارزیابی رقابت‌پذیری گردشگری کشورهای خاورمیانه به لحاظ برخورداری از زیرساخت‌های‌ حمل‌ونقل هوایی، زمینی و بندری و خدمات گردشگری است. این ارزیابی در دو مرحله انجام شده است. اول، امتیاز کشورها به‌طور جداگانه در هر زیرساخت با استفاده از مدل پرومته محاسبه شده است. دوم، وضعیت کلی کشورها محاسبه و امتیازات بدست آمده در سال 2015 و 2017 مقایسه شده است. یافته‌های تحقیق نشان داد که زیرساخت‌های زمینی و بندری به نسبت زیرساخت‌ حمل‌ونقل هوایی و زیرساخت خدمات گردشگری در بین کشورهای خاورمیانه از وضعیت بهتری برخوردار است. همچنین یافته‌ها حاکی از آن دارد که به‌جز کشور قبرس همه کشورهای مورد مطالعه روند رو به بالایی در توسعه زیرساخت‌های حمل‌و‌نقل گردشگری به نسبت سال 2015 داشته‌اند با این حال تنها کشورهای امارات متحده عربی، ترکیه، عربستان سعودی و قطر از وضعیت مطلوبی برخوردارند. کشور امارات متحده عربی در هر دو دوره در صدر کشورهای بهره‌مند از زیرساخت حمل‌و‌نقل گردشگری خاورمیانه قرار داشته است. خروجی این پژوهش می‌تواند راهبردی برای برنامه‌ریزان توسعه گردشگری در کشورهای خاورمیانه و به‌ویژه ایران ارائه دهد. https://www.trijournal.ir/article_92605.html امروزه بدلیل گسترش تقاضا از یک سو و افزایش رقابت بازار تجاری از سوی دیگر، مدیریت توزیع و لجستیک به‌عنوان یک الزام، برای شرکت‌ها و سازمان‌های توزیع برای بالابردن سود دریافتی و کاهش هزینه‌ها مطرح می‌باشد. در این تحقیق مدل ریاضی مسئله مسیریابی وسایل نقلیه بر مبنای رویکرد گذاشت و برداشت همزمان توسعه داده می‌شود. هدف، تعیین بهترین مسیر با حداقل هزینه حمل‌ونقل و حداکثرسازی تامین تقاضای مشتری می‌باشد. در مسئله مسیریابی با گذاشت و برداشت همزمان مشتریان هر دو تقاضای دریافت و تحویل کالا را با یکدیگر داشته، به صورتی که نیازمند دریافت مقدار مشخصی کالا از دپو بوده و نیز کالاهای مورد نظر باید از محل مشتریان به دپو ارسال گردد.از طرفی دیگر رضایت مشتری،متناسب بامقدارتقاضای هرمشتری است که برآوردهیشود، هرچه میزان تقاضای برآورده شده ی یک مشتری بیشترباشد،رضایت نیزبیشتراست.لذا این پژوهش به معرفی مدل مسیریابی وسایل نقلیه نقلیه با گذاشت و برداشت همزمان و با هدف حداکثرسازی تامین تقاضای مشتری جهت افزایش رضایت مشتریمی پردازد. برای حل مدل ریاضی پیشنهادی از روش حل دقیق با استفاده ازنرم افزار گمزپرداخته شده علاوه بر این با مسائل آزمایشی و نمونه مدل اجرا شد.همچنین با بررسی رفتار دو تابع نسبت به یکدیگر، به این نکته پی برده می شود که چون تابع هدف اول کمینه سازی هزینه های مسیریابی و تابع هدف دوم حداکثر سازی تامین تقاضای مشتری است، لذا این دو تابع هدف نسبت به یکدیگر رفتار عکس داشته و کاهش یکی باعث افزایش دیگری خواهد شد که این خود نشانگر اعتبار مدل ‌می‌باشد. ازطرفی نتایج آنالیز حساسیت بیانگر این موضوع است که که با کاهش و افزایش پارامتر هزینه پیمودن مسیرها و تقاضای مشتریان، تابع هدف مسأله رفتاری مشابه از خود نشان می دهند به طوریکه به ازای افزایش یا کاهش پارامتر هزینه مسیرها و تقاضای مشتریان، تابع هدف افزایش یا کاهش می یابد. https://www.trijournal.ir/article_92720.html صنعت حمل و نقل هر کشوری بیانگر وضعیت اقتصادی و میزان توسعه صنعتی آن کشور است، به‌نحوی‌که می‌توان این صنعت را یکی از عوامل مهم در توسعه اقتصادی، فرهنگی، اجتماعی و... هر منطقه‌ای به شمار آورد. لذا رشد فعالیت‌های اقتصادی در ایران و لزوم جابجایی سریع‌تر افراد و کالاها این امکان را فراهم می‌آورد تا کشور بتواند به‌عنوان قطب اصلی حمل و نقل منطقه‌ای به ایفای نقش صادرات، واردات و ترانزیت بپردازد. بررسی نقش این شکل از حمل و نقل در رشد اقتصادی دارای اهمیت است و می‌تواند در راستای شناسایی فرصت‌ها و همچنین چالش‌های آن مؤثر بوده و درنهایت دید بهتری برای سیاست‌گذاران و متصدیان این حوزه فراهم کند. براین اساس هدف از این مطالعه بررسی نقش حمل و نقل هوایی (تعداد مسافر و حجم کالای جابجا شده) بر ارزش‌افزوده اقتصادی در استان‌های کشور(31 استان) در دوره زمانی 1384-1396 می‌باشد. نتایج حاصل از این تحقیق با استفاده از رویکرد اقتصادسنجی پانل پویا (روش گشتاورهای تعمیم‌یافته یا GMM) نشان‌دهنده تأثیر مثبت و معنی‌دار متغیرهای تعداد مسافر حمل و نقل هوایی و تحصیلات و همچنین تأثیر منفی و معنی‌دار بیکاری و حجم بار جابجا شده توسط حمل و نقل هوایی بر ارزش‌افزوده اقتصادی استان‌های ایران می‌باشد. با توجه به نتایج به‌دست‌آمده می‌توان مطرح نمود که حمل و نقل هوایی مسافر در شرایط کشور در دوره زمانی موردبررسی تحقیق، می‌تواند بسترساز رشد ارزش‌افزوده اقتصادی گردد در حالی که حمل و نقل بار به لحاظ هزینه‌هایی که تحمیل می‌کند دارای صرفه اقتصادی نیست. بعلاوه نتایج نشان می‌دهد، تأسیس فرودگاه بین‌المللی در استان بر ارزش افزوده اقتصادی تأثیر مثبت دارد و نیز ارزش افزوده اقتصادی دوره قبل تأثیرمثبت و معنی‌داری بر ارزش افزوده اقتصادی جاری دارد که حاکی از پویایی رشد است. https://www.trijournal.ir/article_93154.html در طول دهه‌های پیشین با توجه به رشد و توسعه بنادر بزرگ در سطح کشور، بنادر کوچک نقش خود را در سطح منطقه‌ای و ملی از دست داده و به یک بندر محلی تبدیل شده‌اند. این درحالی‌ است که این بنادر با توجه به پتانسیل‌های خاص خود می‌توانند به‌عنوان جزئی از کل به سازمان بنادر و دریانوردی کشور در تحقق چشم‌اندازهای آن کمک نمایند. ایده شبکه‌سازی بنادر از ایده‌های نسبتا نوینی است که در سالهای اخیر مورد توجه کشورهای پیشرو در حمل و نقل دریایی قرار گرفته است. در رویکرد شبکه‌سازی، بنادر کوچک و بزرگ می‌توانند در قالب خوشه‌های عملکردی ایفای نقش نمایند. هر یک از بنادر به عنوان یک گره عملکردی در یک شبکه بزرگتر به عنوان جزیی از کل در راستای تحقق اهداف و چشم‌اندازهای کلان عمل می‌نمایند. در این پژوهش، تمرکز بر بنادر استان خوزستان شامل بنادر امام خمینی، آبادان، خرمشهر، اروندکنار، چوئبده، شادگان و سجافی می‌باشد. ابتدا معیارهای ارزیابی بنادر در دو رویکرد کالبدی و اقتصادی، حمل و نقل چندوجهی و زیرساختی، به روش دلفی تعیین شده، سپس ویژگی‌های مد نظر هر یک از بنادر بر اساس شاخص‌های تعیین شده و با جزییات معرفی و تشریح می‌شوند. بر این اساس هر یک از بنادر با استفاده از روش ارزش‌گذاری، در سه سطح طبقه‌بندی شده است. در نهایت با تکیه بر الگوهای شبکه‌سازی، بهترین شبکه ارتباطی بنادر کوچک استان خوزستان معرفی خواهد شد. https://www.trijournal.ir/article_93259.html به دلیل افزایش بار ناشی از وسایل نقلیه در ترکیب با تأثیرات عوامل محیطی، قیرهای خالص تولیدی همواره عملکردی مطابق انتظار ندارند و خرابیهای زودرس مانند شیارشدگی در لایههای آسفالتی رخ میدهد. در این تحقیق به منظور افزایش عملکرد قیر از افزودنی‌هایپلیمر ضایعاتی پلی بوتادین رابر(PBR) و ساسوبیت استفاده گردید. بدین منظور نمونههای قیر 100/85 با درصدهای پلیمر 1، 2، 3/2، 3، 4، 5 و 6(درصد وزنی قیر) و نیز 5/2 درصد ساسوبیت با استفاده از دستگاه مخلوط کن برش بالا تهیه شد. ابتدا آزمونهای کلاسیک بر روی قیر پلیمری انجام گردید. نتایج اولیه نشان داد که پلیمر PBR موجب کاهش درجه نفوذ و وزن مخصوص و نیز افزایش نقطه نرمی میگردد و قیر را سفت تر میکند. در آزمون کشش پذیری، با افزایش مقدار پلیمر خاصیت کشسانی کاهش مییابد و با درصدهای بیشتر از 3/2 درصد وزنی قیر، میزان کشش پذیری کمتر از 100 میشود. بنابراین 3/2 درصد به عنوان حداکثر مقدار قابل استفاده از پلیمر PBR در اصلاح قیرانتخاب و سپس جهت ارزیابی عملکرد دمای بالای قیر، آزمون رئومتر برش دینامیکی بر روی نمونه انجام گردید. جهت ارزیابی حرارتی قیر اصلاح شده با PBR آزمون گرماوزنی(TGA) انجام شد و نتایج نشان داده که افزودن پلیمر PBR موجب افزایش پایداری حرارتی می‌شود. افزودن پلیمر PBR ضایعاتی به قیر و همچنین در ترکیب با ساسوبیت مقاومت در برابر شیارشدگی را افزایش داده و به طور کلی عملکرد دمای بالای قیر بهبود می دهد. بر این اساس ترکیب‌های 2.3%PBR و 2.3%PBR+2.5%Sasobit به ترتیب یک و دو درجه، گرید عملکردی دمای بالای قیر را افزایش می‌دهد. در ادامه با آزمون خزش دینامیکی و اثر جای چرخ در دمای بالا مقاومت نمونه‌های آسفالتی ساخته شده در برابر پدیده شیارشدگی بررسی گردید. نتایج این آزمون نشان داد که مقاومت نمونه ساخته شده 2.3%PBR+2.5%Sasobit به میزان قابل توجهی از دیگر ترکیب‌ها بیشتراست. https://www.trijournal.ir/article_93260.html حمل‌ و نقل زمینی (جاده‌ای-ریلی) کالای خطرناک با وجود نقش مؤثری که در توسعه مبادلات تجاری و رفع نیازهای صنعتی دارد؛ دارای خطری بالقوه برای جان و مال انسان‌ها و سلامت محیط‌زیست است. از این رو در مقررات ملّی و بین‌المللی به‌منظور پیشگیری از وقوع حادثه و به حداقل رساندن تأثیرات آن، الزامات ویژه‌ای برای اشخاص دخیل در حمل این نوع کالا پیش‌بینی‌شده است. الزامات مزبور اعم از تصریح یا عدم تصریح بدان در قرارداد، جزء مقررات امری است که بر قرارداد بار می‌شود و از آثار آن به شمار می‌آید. حمل‌کنندۀ کالای خطرناک یکی از طرفین قرارداد حمل است که نقش مهمی در کنترل مخاطرات ناشی از حمل این نوع کالا در طول مسیر حمل دارد. از این رو پژوهش حاضر درصدد است به روش توصیفی- تحلیلی هر یک از وظایف ویژة حمل‌کنندة کالای خطرناک و ویژگی آن‌ها را با توجه به قرارداد حمل و مقررات بین‌المللی حاکم بر حمل‌ و نقل زمینی تبیین کرده و به بررسی تطبیقی با مقررات ایران بپردازد. نتایج این پژوهش حاکی از این است که حمل‌کنندة آگاه به ماهیت خطرناک کالا، ملزم به رعایت حداکثر مراقبت از ایمنی فرایند حمل به‌منظور پیشگیری از خسارت و حفظ نفع عمومی است. وی مکلف است در انتخاب کارکنان مجرب و آموزش‌دیده، بارگیری، بارچینی و تخلیۀ مناسب کالا، استفاده از وسیلۀ نقلیه مجهز و متناسب با ماهیت کالا و بازرسی شرایط ظاهری محموله نیز مراقبت حداکثری داشته باشد. البته در برخی مقررات حداکثر مراقبت برای استفاده از وسیلة نقلیة سالم و مناسب کافی نبوده بلکه حمل‌کننده تنها با اثبات علت خارجی و غیرقابل‌اجتناب از مسئولیت معاف می‌شود. https://www.trijournal.ir/article_96133.html هزینه‌های چشمگیر تعمیر و نگهداری راه‌های موجود، تحقیقات گسترده‌ای را در این خصوص، موجب شده است. بخش عمده‌ای از هزینه‌های مذکور، در ترمیم روسازی‌های آسفالتی انجام می‌شود. از طرفی، بروز تغییر شکل‌های ماندگار در این نوع روسازی، به عنوان یکی از عوامل شایع خرابی روسازی‌های انعطاف‌پذیر، شناخته شده است. این تغییر شکل‌ها به شدت تحت تاثیر عملکرد خزشی آسفالت است. شناخت و پیش‌بینی پتانسیل بروز تغییر شکل‌‌های مذکور در مرحله آزمایشگاهی ساخت نمونه‌ها، تاثیر چشمگیری در کاهش هزینه-های تعمیر و نگهداری روسازی خواهد داشت. اما تجهیزات ارزیابی عملکرد خزشی آسفالت، پرهزینه بوده و در شرایط کنونی کشور و با وجود تحریم‌ها، دور از دسترس هستند. در این پژوهش سعی شده است که با ساخت نمونه‌های متعدد از مواد و مصالحی که به صورت عرف در ساخت روسازی آسفالتی در ایران استفاده می‌شود و با استفاده از منحنی تنش-کرنش آسفالت، عملکرد خزشی آن را پیش‌بینی نمود. بدین منظور منحنی نیرو-جابجایی آزمایش کشش برزیلی مورد استفاده قرار گرفت. این آزمایش به راحتی و با هزینه اندک با تغییر فک دستگاه مارشال، انجام می‌شود. مدل ارائه شده نشان می‌دهد که می‌توان با استفاده از پارامترهای این منحنی، تخمین مناسبی از عملکرد خزشی بدست آورد. اعتبار مدل مذکور با استفاده از روش تحلیل میانگین‌ها و همچنین با الگوریتم ژنتیک، تایید گردیده است. https://www.trijournal.ir/article_96244.html حمل‌ونقل جاده‌ای به عنوان یکی از عوامل تأثیرگذار بر رونق اقتصادی، از طریق جابجایی بار و مسافر، زمینه‌های امکان دسترسی به رفاه و تسهیلات ملی را افزایش می‌دهد. بنابراین، توجه به بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کشور و شناخت وضعیت آن به لحاظ کمی و کیفی، در تصمیم-گیریها و برنامه‌ریزیها در سطوح مختلف کلان و خرد، اهمیت به سزایی دارد.هدف این پژوهش بررسی رابطه میان نیروی کار و رشد اقتصادی در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای و برآورد تابع تولید در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کشور با استفاده از تابع تولید ترانسلوگ طی دوره زمانی 94-1353 می باشد. نتایج نشان می دهد که اگر نهاده موجودی سرمایه یک درصد افزایش یابد، ارزش افزوده بخش حمل ونقل جاده ای به میزان 17/0 درصد افزایش خواهد یافت. کشش جزئی نهاده نیروی کار54/0 می باشد که نشان میدهد که افزایش یک درصدی در نیروی کار بخش حمل ونقل جاده ای، ارزش افزوده بخش حمل ونقل جاده ای به میزان 54/0 درصد رشد خواهد نمود. یکی دیگر از متغیرهای اثرگذار بر عوامل تولید در بخش حمل و نقل جاده ای انرژی می‌باشد که اثر مثبتی دارد و میزان اثرگذاری آن 22/0 بوده که حاکی از آن است که افزایش یک درصدی در مصرف انرژی این بخش، ارزش افزوده بخش حمل ونقل جاده ای 22/0درصد رشد خواهد کرد. https://www.trijournal.ir/article_96245.html استفاده از بتن غلتکی مطلوب برای روسازی راه زمانی دارای اهمیت بیشتری است که علاوه بر کم کردن هزینه‌های اقتصادی، نیاز به طرح اختلاطی بهینه با مقاومت بالا باشد لذا باید پارامترهایی همچون جنس مصالح سنگی، نوع دانه‌بندی، نوع و میزان سیمان مصرفی و سایر مشخصات مواد تشکیل دهنده بتن مورد بررسی قرار گیرد که در این پژوهش با تغییر در مقدار ریزدانه و سیمان سعی بر رسیدن به طرح اختلاطی بهینه شده است که به ترتیب مقدار ریزدانه از کل مصالح سنگی در دو محدوده 100% تا 50% و 0% تا 50% تغییر و مقدار نسبت سیمان به مصالح خشک در محدوده‌ی 10% تا 22% تغییر کرده است. نتایج حاصل از آزمایش مقاومت فشاری نشان داد که طرح اختلاطی با 34% ریزدانه و 66% درشت‌دانه دارای دانه‌بندی و سیمان بهینه است که به ترتیب باعث افزایش 12.5% و 15.04% مقاومت فشاری نسبت به حالت مبنا شده است. افزایش مقدار سیمان تا حدودی باعث افزایش مقاومت شده ولی افزایش بیش از حد بهینه باعث کاهش مقاومت فشاری شد.ضمنا نتایج نشان داد که با افزایش میزان ریزدانه تا مقدار 50%،، عملیات تراکم بتن غلتکی به حالت مبنا (یعنی %50 درشت دانه و %50 ریزدانه) نزدیکتر شده است. https://www.trijournal.ir/article_96247.html . تحقیق حاضر در راستای تحلیل موانع و چالش‌های دستیابی به حمل و نقل پایدار شهری در کلانشهر تبریز انجام گرفته است که از نظر مبانی پارادایمی مبتنی بر رویکرد پراگماتیسم، به لحاظ هدف کاربردی و از جهت ماهیت و روش، تحلیلی – توصیفی به شمار می‌رود. برای جمع-آوری داده‌ها از روش ترکیبی استفاده شده که داده‌های کمی از طریق پرسشنامه محقق ساخته از کارشناسان موضوع (100 نفر) و داده‌های کیفی پژوهش نیز بوسیله مصاحبه اکتشافی و مصاحبه نیمه ساختار یافته با برخی از مدیران و کارشناسان مرتبط(29 نفر) جمع‌آوری گردید. نتایج کیفی تحقیق نشان داد که سطح توسعه کشور و اقتصاد سیاسی تولید فضای شهری به عنوان بستر حاکم، ضعف نظام کاربری اراضی شهری، ضعف رویکرد و هماهنگی طرح های توسعه شهری و طرح جامع حمل و نقل، ضعف زیرساختی الگوهای حمل و نقل پایدار به عنوان شرایط علی، ضعف ساختار نهادی و تصمیم گیری، موانع مالی و اقتصادی، چالش های فرهنگی و تحولات اجتماعی، ضعف آموزش و ارتباطات الکترونیک و ضعف مقررات و استانداردها به عنوان شرایط مداخله‌گر، نظریه بنیادی چالش‌های اساسی دستیابی به حمل و نقل شهری پایدار کلانشهر تبریز را شکل داده است. همچنین نتایج ارزیابی نیکویی برازش حاصل از مدل ساختاری نشان می‌دهد که مدل ارائه‌شده در سطح مطلوب با داده‌های کیفی سازگاری دارد به طوریکه تضاد ذاتی بین اهداف اقتصادی، زیست‌محیطی و اجتماعی حمل و نقل شهری، مشکل ساختاری اقتصاد ایران و وابستگی به نفت و تأثیر آن بر توسعه شهری و حمل و نقل شهری، سیاست‌های انحصاری و ناکارآمد شرکت‌های خودروسازی و حمایت‌های دولتی ، عدم هماهنگی زیرسیستم‌های حمل و نقل شهری، فقدان نگرش یکپارچه در حوزه حمل و نقل شهری، فقدان یکپارچگی طرح‌های کاربری زمین و سیستم حمل و نقل شهری، عدم پذیرش اقدامات حمل و نقل پایدار شهری از طرف مردم، از مهمترین چالش‌های تأثیر گذار است https://www.trijournal.ir/article_96250.html ضرایب پرداخت جزء لاینفک تضمین کیفیت اند، از آنجا که در تولید و اجرای آسفالت نمی‌توان تمام مشخصات را مطابق ضوابط تأمین نمود، رابطه بین میزان کیفیت و پرداخت باید تعیین شود. نتایج بررسی‌های انجام شده بر روی 21 طرح اختلاط به روش مارشال ، 592 برگه آزمایش تضمین کیفیت و بازدیدهای میدانی از کارگاه‌های آسفالت نشان می‌دهد، در تهیه طرح اختلاط مواردی از عدم دقت در تعیین نوع ترافیک طرح، نمونه‌گیری ها و تعیین درصد قیر بهینه وجود دارد و از طرح اختلاط برای یک دوره چند ساله تولید واجرا استفاده شده است. دربررسی ها مشخص شد، آزمایشات مارشال که بر ضریب پرداخت تأثیرگذار است، بدون کالیبره کردن چکش‌ها انجام شده و در مواردی دارای اشتباه محاسباتی می‌باشد. در برخی از این پروژه‌ها علی رغم وجود درصد کمتر پارامترهای مارشال داخل مشخصات، از ضریب پرداخت بالاتری برخوردار شده‌اند که این موضوع قابل تأمل بوده و ضمن توجه به مباحث و دلایل عدم انطباق مطروحه در این تحقیق، می‌تواند ناکارایی ضریب پرداخت انتخابی را مشخص کند و یا بیانگر این باشد که استفاده از نتایج تضمین کیفیت (QA) برای پذیرش و پرداخت به پیمانکار، بدون توجه به کنترل کیفیت (QC)، نمی‌تواند به عنوان راهکاری اساسی برای افزایش کیفیت روسازی‌های آسفالتی و منظور نمودن هزینه ها بر اساس چرخه عمر باشد. https://www.trijournal.ir/article_96253.html با توجه به منابع غنی گاز طبیعی در کشور و سرمایه‌گذاری دولت در این بخش، اهمیت و نقش CNG به عنوان یکی از بهترین جایگزین-های سوخت بنزین در خودروها، در سال‌های گذشته مشخص شده است. از طرف دیگر به دلیل نقش‌آفرینی عوامل متعدد اقتصادی، سیاسی و اجتماعی در عملکرد این صنعت، سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی در آن با پیچیدگی‌های خاصی همراه است. ازاین‌رو در این پژوهش، جهت ارائه راهکارهای مناسب به‌منظور توسعه استفاده بهینه از CNG بجای بنزین به عنوان سوخت خودروها در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای، از رویکرد پویایی‌شناسی سیستم‌ها استفاده شده است. رویکردی که باملاحظه تمامی عوامل دخیل و تأثیر متقابل‌شان و نیز اتخاذ نگاهی کل‌نگر به صنعت CNG در بخش حمل‌ونقل، به ارائه راهکارهای توسعه اقتصادی مناسب می‌پردازد. درنهایت، اطلاعات صحیح و به‌موقع، تدوین یک برنامه بلندمدت برای سبد سوخت، قیمت متناسب انواع سوخت، تناسب رشد خودروهای دوگانه‌سوز با جایگاه‌های عرضه CNG، به عنوان مؤثرترین عوامل شناخته شده است. https://www.trijournal.ir/article_96257.html مدیریت پورتفولیوی پروژه‌ها روشی مطمئن است که سازمان‌ها به کار می بندند تا منابع کمیاب خود را با بیشترین ارزش خروجی ممکن به کار گیرند و باعث حرکت سازمان به سمت اهداف استراتژیک خود شوند. یکی از مهمترین مباحثی که در مدیریت پورتفولیوی پروژه‌ها مطرح است تشکیل پورتفولیوی بهینه برای پروژه‌ها است. انتخاب صحیح پروژه های پورتفولیو متضمن حسن عملکرد مدیریت پورتفولیوی پروژه است و هر چه این ترکیب مناسب تر و اصلح انتخاب شود تحقق ماموریت سازمان محتمل تر خواهد بود. بخش های مختلف شرکت راه آهن ج.ا.ا. برای تحصیل اهداف استراتژیک در افق 1400 باید سرمایه گذاری های خویش را انتخاب و مدیریت کنند و پروژه‌های خود را به صورت عاقلانه انتخاب و اجرا نمایند، یکی از بخش های مهم راه آهن ج.ا.ا. بخش ارتباطات و علائم الکتریکی است که حدود 120 پروژه در این بخش تعریف شده است. در این مقاله یک مدل دو هدفه برای انتخاب بهینه پورتفولیوی پروژه‌ها بر اساس اهداف استراتژیک، هزینه و زمان ارائه شده است به گونه ای که حل این مدل ها باعث به دست آوردن ترکیبی مناسب از پروژه ها برای دستیابی حداکثری به اهداف استراتژیک با حداقل هزینه در افق زمانی تعیین شده، می‌شود. با پیاده سازی مدل ارائه شده در این مقاله، برای پروژه های این بخش از راه آهن، 81 پروژه از مجموع 120 پروژه تعریف شده برای اجرا تا افق 1400 به گونه ای انتخاب و زمانبندی شدند که اولاً بیشترین ارزش را با توجه به اهداف استراتژیک راه آهن ج.ا.ا. تا افق زمانی تعیین شده داشته باشند و ثانیاً حداقل هزینه را برای این بخش از راه آهن فراهم آورند. https://www.trijournal.ir/article_96574.html مدیریت فرآورده‌های خونی، یکی از نگرانی‌های مهم بشر است. اگرچه برای یافتن جایگزین‌های مناسبی برای خون تلاش‌هایی شده؛ اما هنوز اهداکنندگان خون، مهم‌ترین منبع تأمین نیاز بیماران هستند. خون یک محصول حساس و فاسد‌شدنی است؛ علاوه بر این، اندکی تصادفی‌ بودن عرضه و تقاضای آن، می‌تواند بر پیچیدگی این زنجیره و دشوار کردن مدیریت آن بویژه در شرایط زلزله بیافزاید زیرا کمبود آن موجب مرگ انسان می گردد و مازاد آن پذیرفته نیست. بنابراین در این مقاله یک مدل ریاضی جهت مکانیابی پایگاه‌های توزیع خون به‌همراه مسیریابی خودروهای حمل در شرایط زلزله ارائه شده است. اهداف در نظر گرفته شده شامل کمینه کردن کمبود خون، بیشینه کردن رضایت‌مندی افراد آسیب دیده و کمینه کردن هزینه‌های حمل و نقل و مکانیابی می باشد. در نظر گرفتن حالت عدم قطعیت سناریویی به-همراه، ریسک اختلال و رضایت افراد آسیب دیده از جمله نوآوری‌های این پژوهش بشمار می‌آید. مدل پیشنهادی در ابعاد کوچک و متوسط با الگوریتم محدودیت اپسیلون و برای مطالعه موردی (منطقه 7 شهر تهران) با الگوریتم ژنتیک مرتب‌سازی نامغلوب حل شده است. نتایج تحلیل بیانگر کمینه شدن خطای تخمین در رویکرد ژنتیک مرتب‌سازی نا مغلوب هست و همچنین با افزایش تقاضا تعداد مراکز توزیع تاسیس شده افزایش می یابد. https://www.trijournal.ir/article_96575.html در سال‌های اخیر، طرح‌های ترافیکی متفاوتی از جمله اجرای طرح زوج یا فرد از درب منازل و یا گسترش محدوده طرح ترافیک به محدوده طرح زوج یا فرد، همزمان با به حداکثر رسیدن میزان انتشار آلاینده‌ها در شهر تهران، به مرحله اجرا در آمده‌است. در این پژوهش، با توجه به مصوبه کمیته اضطرار آلودگی هوای شهر تهران به منظور گسترش طرح ترافیک به محدوده طرح زوج یا فرد در هفته پایانی آبان ماه 1395 و هم چنین هفته ابتدایی آذر ماه سال مذکور و با بهره گیری از اطلاعات بدست آمده از میزان تردد وسایل نقلیه شخصی در محدوده منتخب از شهر تهران ، که در برگیرنده 15 تقاطع و آمار برداشت شده توسط سیستم Scats می‌باشد، میزان حجم عبوری در این محدوده را به وسیله نرم افزار Aimsun، در 2 هفته فوق الذکر و هم چنین هفته سوم آبان و آذر ماه 1395 که در آن ها طرح زوج یا فرد در محدود خود اجرا شده‌اند بررسی و میزان آلاینده تولید شده در این محدوده مقایسه شده‌اند. نتایج نشان می‌دهد که در طول مدت زمان اجرای طرح ترافیک در محدوده طرح زوج یا فرد و به طور مشخص با مقایسه اولین روز اجرای طرح ترافیک در محدوده مذکور با مدت زمان مشابه در هفته ماقبل از آن (طرح زوج یا فرد)، میزان آلاینده تولید شده ناشی از تردد وسایل نقلیه و برای آلاینده‌های HC,CO و NOX به ترتیب 20 ، 18 و 14 درصد کاهش یافته‌اند. https://www.trijournal.ir/article_96709.html در این مقاله مسئله زمانبندی ناوگان در شرایط فازی (FMDVSP) مورد بررسی قرار گرفته است. به دلیل شرایط غیرقطعی در شبکه‌های حمل ونقل، تابع هدف و قیود مسئله FMDVSP به صورت فازی در نظر گرفته شده است. به منظور مدل سازی مسئله به صورت یک مسئله جریان چندمحموله‌ای فازی از رابطه اعتبار فازی استفاده شده است. همچنین برای حل کارای مسئله FMDVSP، ترکیبی از الگوریتم‌ شاخه و قیمت و الگوریتم‌های ابتکاری (الگوریتم ) پیشنهاد شده است. الگوریتم‌ ابتکاری مزایده در بطن الگوریتم شاخه و قیمت برای تولید ستون‌های اولیه در روش تولید ستون بکار رفته است. همچنین برای بهبود جواب روش تولید ستون در هر گره از درخت شاخه و قیمت، الگوریتم ابتکاری جستجوی محلی پیشنهاد شده است. به منظور بررسی کارایی الگوریتم پیشنهاد شده در مثال-های بزرگ-مقیاس دو مجموعه از مسائل استاندارد در نظر گرفته شده است. همچنین به عنوان یک مطالعه موردی، الگوریتم پیشنهادی برای زمانبندی اتوبوس‌ها در شبکه BRT تهران بکار رفته است. https://www.trijournal.ir/article_97098.html اهمیت نقش اطلاعات در زنجیره تامین و جایگاه حمل و نقل و لجستیک به عنوان پیشران اقتصادی کشورها، باعث آمیختگی فناوری اطلاعات و ارتباطات و حمل و نقل و شکل گیری سیستم های حمل و نقل هوشمند(ITS) گردیده است. کارایی سیستم های حمل و نقل بار و مسافر به بهینه سازی و همبستگی ITS با سایر سیستم ها بستگی دارد. برخی محققان معتقدند حمل و نقل هوشمند توسط هوش کسب و کار و مشخصاً از طریق سیستم ITS محقق خواهد شد. این تحقیق با هدف ایجاد درک جامع از روابط موجود بین ابعاد سیستم های کسب و کار هوشمند و بلوغ سازمانها در استفاده از داده های سیستم های حمل و نقل هوشمند در نظام مدیریت و برنامه ریزی سازمانهای دولتی بخش حمل و نقل کشور با استفاده از تکنیک مدلسازی معادلات ساختاری، ابعاد مدل بلوغ هوشمندی کسب و کار را بررسی کرده است. نتایج بیانگر این است که سازمانهای مورد مطالعه از بلوغ خوبی برای پیاده سازی سیستم هوشمند کسب و کار و ارتباط آن با سیستم های حمل و نقل هوشمند برخوردارند. همچنین کیفیت محتوی اطلاعات و دسترسی به آن، انعطاف‌پذیری، همگرایی و یکپارچه‌سازی با سیستم‌های دیگر به‌طور مثبت موفقیت هوش کسب و کار را تحت تاثیر قرار می‌دهند این نتایج هم‌چنین بر اهمیت توجه به قابلیت‌های هوش تجاری فناورانه و سازمانی تاکید می‌کنند. https://www.trijournal.ir/article_97262.html دانش مدیریت ریسک بعنوان بخشی از مدیریت پروژه در پروژه ها تعمیر و نگهداری بسیار حائز اهمیت می باشد و تلاش برای مشخص کردن تمامی ریسک ها بالقوه پروژه بسیار اهمیت دارد حتی اگر بخشی جدی از محاسبات یا رخدادها، ریسک پروژه نباشد.در این پروژه ها احتمال اینکه هریک از سه هدف اصلی هزینه، زمان و کیفیت در معرض ریسک و عدم اطمینان قرار گیرند، وجود دارد.ریسک در پروژه رویداد های ممکن الوقوع نامعلومی هستند که در صورت وقوع بصورت پیامدهای منفی یا مثبت در اهداف پروژه موثر می باشند که هر یک دارای علل مشخص و نتایج قابل تشخیصی هستند که مستقیما در هزینه، زمان و کیفیت پروژه موثر می باشد.ازطرفی ، تحقیقات گسترده‌ای در زمینه مدیریت ریسک پروژه‌های که در سطح شهر اجراء می گردد انجام گرفته است. یکی از مهمترین این پروژه ها، آسفالت حفاظتی پلیمری است. پروژه های آسفالتی جایگاه مهمی در زیبایی شهر و ارتقاء رضایتمندی شهروندان دارد و در سالهای اخیر نیز بر اهمیت آن افزوده شده است که بیشترین سهم مالی از کل مبلغ احداث و نگهداری بزرگراه را دارا می باشد. لیکن متأسفانه ، ارزیابی این پروژه ها آنطوری که باید و شاید صورت نگرفته است. در نتیجه در این مقاله، ریسک پروژه‌های آسفالت حفاظتی پلیمری تحلیل و ارزیابی خواهد شد.نگارنده در این مقاله ضمن بررسی اجمالی قراردادهای، EPC با بهره گیری از تجارب گردآوری شده در چند پروژه همچنین با استفاده از مصاحبه حضوری و ارائه پرسشنامه هایی، نظر مسئولین، مدیران و صاحب نظران را جویا شده و با تحلیل آن نظرات، الگویی برای پیاده سازی عملی فرآیند مدیریت ریسک در قراردادهای"EPC" تعمیر و نگهداری بزرگراههای شهری با توجه به استاندارد "PMBOK" ارائه شده است.هم چنین در این مقاله هفت ریسک بحرانی پروژه هاEPC شناسایی شد و برای آنها راه حلهای مناسبی ارائه گردید. https://www.trijournal.ir/article_100618.html در این مقاله، ابتدا مشخصات فیزیکی دو نوع سرباره‌ی کوره‌ی فولادسازی اکسیژنی (BOF) و کوره‌ی قوس الکتریکی (EAF) حاصل از کارخانه‌ی ذوب-آهن اصفهان و فولاد مبارکه سپاهان تعیین شده و سپس رفتار تراکمی و ظرفیت باربری کالیفرنیا (CBR) برای دو نوع دانه‌بندی در سطوح مختلف انرژی تراکم در شرایط خشک و اشباع مورد آزمایش قرار گرفت. براساس نتایج بدست آمده سرباره‌های فوق دارای رفتار خمیری نبوده و وزن مخصوص خشکی بین 97/1 تا 74/2 گرم بر سانتیمتر مکعب و رطوبت بهینه بین 8 الی 5/12 درصد دارا می‌باشند. مقدار CBR برای سرباره BOF در محدوده 88 الی 199 و برای سرباره EAF بین 185 الی 490 برای شرایط خشک و غرقآب بدست آمد. براساس مقادیر CBR بدست آمده می‌توان نتیجه‌گیری نمود علاوه بر تراکمهای معمول در راهسازی با تراکم‌های کمتر و همچنین در نظر گرفتن محدودیت‌های زیست محیطی و کنترل تورم‌پذیری میتوان از این مصالح به عنوان اساس و زیراساس راه سازی استفاده نمود. https://www.trijournal.ir/article_102039.html شرایط مختلف محیطی می‌تواند تأثیر به سزایی در جریان ترافیک داشته باشد. با آگاهی از تأثیر شرایط محیطی بر سرعت جریان می‌توان تخمین دقیقی از سرعت سفر و اتخاذ استراتژی‌های مدیریت ترافیک جهت جلوگیری از سوانح جاده‌ای داشت. در این مطالعه تأثیر عوامل چهار حالتی آب‌و‌هوا (باران، مه‌گرفتگی، ابر و صاف بودن)، دمای هوا، تغییرات سرعت در شب و روز، درصد وسایل نقلیه سنگین و حجم ترافیک بر سرعت جریان ترافیک مورد تحلیل و بررسی قرار می‌گیرند. در این مقاله با استفاده از مدل رگرسیون خطی به بررسی نحوه تأثیر این عوامل بر سرعت رانندگی جهت کاهش تصادفات بین‌شهری پرداخته شده است. داده‌های مورد نیاز مطالعه از سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای و سازمان هواشناسی کشور طی سال 1393 جمع‌آوری شده‌اند. نتایج مدل پیشنهادی بر اساس نمونه 7541 موردی ساعتی جمع‌آوری شده از آزادراه تهران – قم نشان می‌دهد که میزان کاهش سرعت رانندگان ایرانی در اثر بارندگی برابر با 355/1 و اختلاف سرعت در شب و روز کمتر از یک کیلومتر بر ساعت است. از دیگر نتایج پژوهش نشان می‌دهد که مدل پیشنهادی خطای قابل قبولی در پیش‌بینی سرعت دارد. به طوری که مدل پیشنهادی می‌تواند مقدار سرعت را به ترتیب برابر با 579/3، 034/4 و 996/4 برای معیارهای ارزیابی میانگین خطای مطلق، میانگین درصد خطای مطلق و میانگین ریشه مربعات خطا به دست آورد. https://www.trijournal.ir/article_102040.html در سالیان گذشته و با آغاز فصول پاییز و زمستان در تهران، همزمان با به حداکثر رسیدن میزان انتشار آلاینده‌ها و بر اساس مصوبات کمیته اضطرار آلودگی هوای شهر تهران، محدوده طرح ترافیک به محدوده طرح زوج/فرد گسترش یافته و با اتخاذ این سیاست، بسیاری از شهروندان تهرانی جهت حضور در محدوده مذکور، نحوه تردد خود در این محدوده را تغییر داده و برخی دیگر نیز، با پرداخت بهای آن، مبادرت به تردد در این محدوده با وسایل نقلیه شخصی خود ورزیدند در این پژوهش به منظور بررسی میزان تمایل افراد نسبت به حضور در این محدوده و با استفاده از روشی ابتکاری، درصد‌های مختلفی را به مبالغ پایه طرح ترافیک در سال 1395 افزوده و سپس به بررسی میزان افزایش و یا کاهش تمایل شهروندان نسبت به پرداخت مبالغ مذکور پرداخته شده است. هم چنین پس از بررسی نتایج بدست آمده و با استفاده از نرم افزار شبیه ساز Aimsun، میزان آلاینده انتشار یافته ناشی از تردد وسایل نقلیه را به هنگام اجرای طرح زوج یا فرد در محدوده خود و هم چنین سناریو‌های بدست آمده از اجرای سیاست نرخ‌گذاری در محدوده مذکور، مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفته است. نتایج بدست آمده از این پژوهش نشان می‌دهد در ایده‌آل ترین حالت برای کاهش مقادیر آلاینده در محدوده طرح زوج یا فرد، با افزایش 40 الی 75 درصدی به مبالغ در نظر گرفته برای طرح ترافیک در سال 1395 و اجرای آن در محدوده طرح زوج یا فرد، فراوانی نسبی تردد با وسایل حمل‌و‌نقل غیر همگانی 21 الی 23 درصد کاهش یافته و به موازات کاهش میزان فراوانی نسبی تردد با وسایل نقلیه غیر همگانی، میزان آلاینده تولید شده برای 3 نوع آلاینده CO، HC و NOX ، 39 ، 36 و 30 درصد نسبت به حالت معمول اجرای طرح زوج یا فرد در محدوده خود، کاهش خواهد یافت. https://www.trijournal.ir/article_102150.html یکی از عمده‌ترین دلایل تخریب پل‌های رودخانه‌ای، آبشستگی زیر پیِ سطحی پایه و کوله در اثر سیلاب است. در برخی موارد جهت مقابله با این پدیده، بستر با مصالح سنگچین مقاوم‌سازی می‌گردد. استفاده از این روش دارای مزایا و معایب متعددی است. یکی از معایب استفاده از سنگچین همتراز با بستر طبیعی این است که زبری‌ ناهمگون سنگچین در مقابل زبری مواد طبیعی بستر، سبب ایجاد اختلال در جریان شده و جریان‌های قوی ثانویه ایجاد می‌کند. جریانات مذکور می-تواند منجر به افزایش تنش برشی و عمق آبشستگی در بستر محافظت نشده گردد. در این مقاله مدل مفهومی تعیین نسبت تنش برشی در بستر محافظت نشده در دو حالت با و بدون سنگچین ارائه شده است. در استخراج مدل مفهومی، از آزمون-های شبیه‌سازی عددی در بستر انعطاف‌پذیر شده است. در ادامه ضمن ارائه صحت‌سنجی عملکرد مدل عددی Flow3D، از مدل مذکور جهت شبیه‌سازی جریان در دو حالت با و بدون سنگچین در بستر صلب استفاده شده است. در شرایط بستر صلب هزینه‌های محاسباتی و سخت‌افزاری به طور قابل توجهی کاهش می‌یابد. نسبت تنش برشی در بستر محافظت نشده محاسبه گردیده و معادله چند جمله‌ای درجه دو برازش شده برای نسبت‌های مختلف زبری ارائه گردیده است. ضریب تعیین در هر مورد نشان از تطابق مناسب نسبت تنش در دو حالت بستر انعطاف‌پذیر و صلب دارد. https://www.trijournal.ir/article_103406.html امروزه صنعت حمل و نقل در تبیین زیر ساخت های اقتصادی بعنوان گزاره خاص تلقی میگردد و در این میان حمل و نقل هوایی نقش خاص خود را در پیشبرد اهداف اقتصادی کشور در میان دیگر بخش ها ایفا میکند، که ابعاد حقوقی آن محل تامل و نظر است. قانونگذار در رابطه با حقوق هوایی به دو ماده واحده مصوب 1364 و 1392 اکتفاء کرده است که هر دو به دلیل کلی گویی و عدم توجه به برخی از مسایل چه در حوزه پروازهای داخلی و چه در حوزه پروازهای بین المللی دارای ابهامات جدی است؛ که منتج به مشکلاتی در مورد جبران خسارت میشود. از طرفی یک رویه مشخص در رابطه با برخی از مفاهیم حقوق هوایی مثل طول دوران مسئولیت، مفهوم بار و بنه و ...وجود ندارد که تشکیل شعبات ویژه پرونده های هوایی می توانست در این باب بسیار موثر افتد. نگارنده بیشتر بر این مساله تمرکز دارد که تدوین قانون جامع هوایی در حوزه پروازهای داخلی میتواند ابعاد حقوقی صنعت حمل و نقل هوایی را همانند دیگر بخش های حمل و نقل استحکام بخشد؛ چراکه صرف تدوین آیین نامه حقوق مسافر نتوانسته پاسخگوی نیازهای احاد جامعه باشد باشد و بر همین اساس به مواردی که دارای ابهام است و می تواند مشکل زا باشد اشاره می کند. https://www.trijournal.ir/article_103589.html این مقاله رفتار مونوتونیک-پساسیکلی سرباره های فولاد و اصلاح شده با ژئوگرید و خرده-لاستیک به عنوان بالاست و زیربالاست خطوط راه آهن و مقایسه آنها با بالاست آهکی را ارائه می‌دهد. نتایج شامل تنش تفاضلی حداکثر، مدول سکانتی و مدول باربرداری-بارگذاری مجدد، زاویه اصطکاک و شکست دانه می‌باشد. مقادیر زاویه اصطکاک نمونه های بالاست، زیربالاست و بالاست/زیربالاست سرباره‌ای مشابه مصالح معمول است. وجود لایه‌های ژئوگرید در بالاست سبب افزایش جزئی زاویه اصطکاک و ضریب پواسن می‌شود. وجود زیربالاست سرباره ای، مقدار فاکتور شکست بالاست، حداقل 2 برابر می‌کند. براساس شاخص کثیفی و شکست لایه های بالاست سرباره‌ای تحت بارگذاری مونوتونیک-پساسیکلی نسبتاً تمیز می‌باشد. غرقاب شدن سبب افزایش شکست دانه ها و کاهش می شود. با توجه کاهش شدید مقادیر مدول مخلوط با خرده لاستیک بالاست، علیرغم تاثیر در کاهش شکست دانه ها، استفاده از خرده لاستیک توصیه نمی‌شود. براساس نتایج می توان از مصالح سرباره به عنوان بالاست و زیربالاست به جای مصالح متداول استفاده کرد. https://www.trijournal.ir/article_103590.html عوامل یا پارامترهای زیادی بر تراکم میدانی مخلوط آسفالتی، تاثیر میگذارد از آنجا که تعداد متغیرهای موثر بر تراکم زیاد و برخی بر یکدیگر اثر میگذارند، تعیین یک رابطه‌ی درونیابی ثابت تقریبا غیر ممکن است. داده کاوی و تکنیکهای آن راهکاری برای کشف دانش پنهان بین متغیرهای وابسته و مستقل است، همچنین روابط غیر مستقیم و غیر‌خطی را میتواند با تقسیم بندی داده‌ها در گروهها یا برگ، در درخت تصمیم شناسایی کند. در این مطالعه، تکنیک‌های رایج داده‌کاوی در مهندسی عمران، شامل شبکه عصبی، رگرسیون خطی و درخت تصمیم، به عنوان ابزار تحلیلی مورد استفاده قرار میگیرد. با تاکید بر کاربرد روش درخت تصمیم، با هدف بررسی مدل های کشف دانش و ارائه پیش بینی، سایر ابزارهای داده کاوی نامبرده برای کمک به ساخت وارزیابی مدل ساخته شده، بکار گرفته میشوند. متغیرهای توضیحی که در سه ابزار آماری این مطالعه مورد استفاده قرار میگیرند، شامل: درصدفضای خالی، مقاومت مخلوط آسفالتی، دانه‌بندی سنگدانه‌ها، درصدقیر، نرمی مخلوط آسفالتی می باشد. نتایج نشان می‌دهد متغیرهای درصدفضای خالی مصالح سنگی، درصد عبوری الک شماره‌ی 200 و شماره‌ی4 و درصدقیر تاثیر بیشتری بر نتایج تراکم و چگالی مخلوط آسفالتی داشته‌اند. همچنین مدل رگرسیون خطی چندگانه با ضریب همبستگی نزدیک به یک بین چگالی مخلوط آسفالتی و متغییرهای تاثیرگذار بر آن ارائه شد. https://www.trijournal.ir/article_104002.html در بین عوامل متعددی که در منجر به افزایش مصرف سوخت وسایل نقلیه می‌شوند، می‌توان به ناهمواری سطح روسازی و شیب طولی راه‌ها اشاره کرد. در تحقیق حاضر به منظور بررسی تاثیر هریک از عوامل گفته شده بر مصرف سوخت وسایل نقلیه، میزان ناهمواری سطح روسازی و شیب طولی آزاد راه‌های تهران-ساوه، تهران-کرج و تهران-قم در هر دو سمت رفت و برگشت در هر یک‌صد متر با استفاده از دستگاه نیمرخ سنج سطح راه اندازه گیری شد؛ همچنین با نصب دستگاه دیاگ بلوتوثی روی خودروی سواری دارای معاینه فنی، مقدار مصرف سوخت در هر یک از این مسیرها برای هر یک‌صد متر ثبت گردید. تحلیل های آماری انجام شده روی داده‌ها نشان می‌دهد، میزان ناهمواری روسازی راه و شیب طولی مسیر به سمت سربالایی به تنهایی یا توأمان مصرف سوخت وسیله نقلیه را به-صورت معنی‌داری افزایش می‌دهند. در این تحقیق پس از تحلیل‌های آماری روی مصرف سوخت وسیله نقلیه مورد آزمایش، رابطه‌ای برای پیش‌بینی مصرف سوخت وسایل نقلیه در آزاد‌راه‌ها پیشنهاد شده است. تحلیل نتایج نشان می-دهد با اینکه افزایش ناهمواری همواره باعث افزایش مصرف سوخت می‌شود ولی آهنگ افزایش مصرف سوخت در بازه ناهمواری بزرگتر از ۲/۲ متر بر کیلومتر بیشتر از سایر دسته‌بندی‌های ناهمواری است. همچنین براساس رابطه پیشنهادی در این تحقیق و با در نظر داشتن محدودیت‌های آن (خودروی سواری با سرعت 67 کیلومتر بر ساعت) می‌توان گفت به ازای افزایش یک واحد در شاخص بین‌المللی ناهمواری (یک متر بر کیلومتر)، میزان مصرف سوخت تقریباً 2 درصد افزایش می‌یابد. بنابراین درصورت رفع خرابی‌هایی که منجر به ناهمواری راه می‌شوند، مصرف سوخت وسایل نقلیه در شبکه راه‌ها کاهش یافته و ضمن آنکه برای کاربران رضایتمندی بیشتری فراهم می‌گردد، سالانه از هدر رفتن رقم قابل ملاحظه‌ای از سرمایه ملی جلوگیری می‌شود. https://www.trijournal.ir/article_106951.html تصادفات ترافیکی یکی از اصلی‌ترین علل مر‌گ‌و‍‍‌میر و جراحات در سرتاسر جهان به شمار می‌روند. سرعت به عنوان یکی از عوامل انسانی، نقش مهمی در این تصادفات دارد. برای کنترل سرعت غیر مجاز و کاهش میزان تصادفات و تلفات، متناسب با نقش معابر راهکارهای مختلفی تاکنون ارائه و مورد بررسی قرار گرفته‎اند. استفاده از دوربین‌‎های هوشمند کنترل سرعت(سیستم کنترل سرعت هوشمند) از جمله این راهکارهاست که برای راه‏ها با نقش بزرگراهی پیشنهاد گردیده است. به گونه‏ای که استفاده از آن‏ها نشان داده که بکارگیری آن‏ها می‏تواند سرعت خودرو و همچنین تصادفات جاده‏ای را به شکل محسوس و قابل توجهی در نزدیکی مکان‏های نصب دوربین‏های کنترل سرعت کاهش دهد. هدف از انجام این تحقیق ارزیابی ایمنی دوربین‌های کنترل سرعت بزرگراهی مشهد به روش ساده و ساده اصلاح شده می‌باشد. در تحقیق پیشرو کل شبکه بزرگراهی مشهد به طول 1/65 کیلومتر مورد مطالعه قبل و بعد قرار گرفته و ضریب اصلاح تصادفات دوربین‌های کنترل سرعت بزرگراهی برای اولین بار برای این دوربین‌ها در شهر مشهد محاسبه شده است. نتایج این مطالعه نشان می دهد که این دوربین ها در کاهش تصادفات کاربران غیر آسیب پذیر موثرتر هستند اگرچه که در کاهش تصادفات آسیب پذیر نیز موثر می باشند. https://www.trijournal.ir/article_106954.html شدت یافتن رقابت جهانی، افزایش عدم اطمینان محیطی و تقاضای فزاینده برای محصولات و خدمات متنوع باعث شده که شرکت ها در صنایع مختلف درصدد ایجاد مزیت های رقابتی پایدار در مقایسه با رقبا با تأکید بر استفاده از روشهای بازاریابی نوآورانه باشند. هدف اصلی تحقیق حاضر بررسی تاثیر برنامه های استراتژیک بازاریابی نوآورانه بر مزیت رقابتی پایدار شرکت های فعال در خوشه صنعتی صنایع ریلی استان مرکزی بود. از این رو پس از مطالعه تحقیقات پیشین و شناسایی متغیرهای تحقیق، فرضیات تحقیق تدوین و از طریق مدل معادلات ساختاری مورد بررسی و تحلیل قرار گرفت. جامعه آماری این تحقیق را مدیران و خبرگان شرکتهای فعال در خوشه صنایع ریلی استان مرکزی تشکیل می دادند پس از جمع آوری اطلاعات پژوهش که از طریق توزیع پرسشنامه بین اعضای حجم نمونه صورت گرفت، فرضیات تحقیق مورد آزمون قرار گرفتند. نتایج بررسی نشان داد که فرضیه اول ، دوم و سوم با مقادیر آماره t به ترتیب برابر با : 13.256،9.842و 5.385 مورد تایید قرار گرفتند و می توان نتیجه گرفت که در سطح اطمینان 95% بین تدوین برنامه های استراتژیک بازاریابی نوآورانه و ایجاد مزیت رقابتی پایدار بر اساس مولفه های تمرکز، رهبری هزینه و تمایز در مزیت رقابتی، رابطه مثبت و معناداری وجود دارد. https://www.trijournal.ir/article_106955.html مقایسه و ارزیابی عملکرد ایمنی راه در سطح فر‌املی عملی شایسته است، چرا که با این مقایسه هر کشوری می‌تواند به درک بهتر و عمیق-تری از وضعیت ایمنی راه‌های خود دست یابد. در این مطالعه، زیرمجموعه‌ای از روش‌های تصمیم‌گیری چندمعیاره با عنوان روش‌های فرارتبه‌ای شامل دو روش پرومته و الکتره به منظور ارزیابی عملکرد ایمنی راه به کار گرفته شده است. در این روش‌ها، روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی برای به دست آوردن وزن شاخص‌ها به کار گرفته می‌شود، که این اوزان به دست آمده به عنوان وزن ورودی در مدل پرومته و الکتره استفاده می‌شود. روش‌های مورد استفاده برای ایران و مجموعه‌ای از کشورهای در حال توسعه با هدف بررسی وضعیت ایران نسبت به سایرین به کار گرفته شده است. سپس نتایج به دست آمده با شاخص تعداد تلفات جاده‌ای در هر یکصد هزار نفر برای این کشورها به عنوان نقطه مرجع مربوطه‌، مقایسه می‌شود. با توجه به نتایج به دست آمده مشخص شد که در بین پنج رکن ایمنی راه، رکن مدیریت ایمنی راه دارای بیشترین اهمیت و رکن مراقبت بعد از سانحه دارای کمترین اهمیت است. همچنین، زیرمعیار نهاد راهبر در رکن مدیریت ایمنی راه بیشترین اهمیت و زیرمعیار صندلی کودک از رکن کاربران ایمن راه کمترین اهمیت را از دید کارشناسان دارد. در بین 15 کشور مورد بررسی، کشور لهستان رتبه اول را کسب کرده و بهترین عملکرد را دارد. در این بین، کشور ایران رتبه 13 را به خود اختصاص داد که بیان‌گر عملکرد نسبتاً بد کشور ایران نسبت به سایر کشورها است. https://www.trijournal.ir/article_106956.html بررسی اثر افزایش قیمت حمل و نقل بر شاخص قیمت بخش‌های اقتصادی و همچنین جایگاه حمل و نقل با توجه به ارتباط‌های پسین و پیشین و شاخص‌های قدرت انتشار و حساسیت از مباحث مهم به شمار می‌رود. در این راستا این مقاله ابتدا به بررسی جایگاه حمل و نقل در اقتصاد ایران پرداخته و سپس اثرات مستقیم ناشی از افزایش قیمت حمل و نقل بر قیمت بخش‌های مختلف را مورد بررسی قرار داده است. برای این هدف از جدول داده-ستانده سال 1390 مرکز آمار ایران استفاده شده، که ابتدا جدول متقارن به قیمت ثابت محاسبه و سپس زیر بخش‌های مختلف اقتصادی با هم ادغام شده و جدول داده-ستانده 25 بخشی در نظر گرفته شده است. برای بررسی اثر افزایش قیمت حمل و نقل سه سناریوی 20، 30 و 40 درصدی در نظر گرفته شده است. نتایج نشان می‌دهد در همه سناریوها بیشترین تاثیر افزایش حمل و نقل بر شاخص قیمت بخش های بازرگانی و هتلداری، پست و مخابرات، فراورده های نفتی و محصولات شیمیایی و کشاورزی و دامپروری است. https://www.trijournal.ir/article_238272.html این پژوهش به تحلیل اثر تحریم‌ها و شوک­های اقتصادی، بر بخش حمل‌ونقل ایران می‌پردازد. هدف اصلی، شناسایی و واکاوی سازوکار انتقال این اثرات از طریق کانال نرخ ارز و تمایز بین واکنش‌های بلندمدت و کوتاه‌مدت متغیرهای کلیدی این بخش است. مطالعه حاضر از نوع کاربردی و با رویکرد کمی انجام شده است. برای دستیابی به اهداف تحقیق، از مدل تصحیح خطای برداری (VECM) و داده‌های فصلی سه متغیر شاخص قیمت مصرف‌کننده بخش حمل‌ونقل، ارزش افزوده بخش حمل‌ونقل و نرخ ارز طی دوره ۱۳۹۰ تا ۱۴۰۴ استفاده شده است. پس از اطمینان از درجه یک بودن انباشتگی متغیرها با آزمون­ADF، وجود رابطه تعادلی بلندمدت با آزمون هم‌انباشتگی یوهانسون بررسی و سپس برآورد مدل و تحلیل توابع عکس‌العمل آنی صورت پذیرفت. نتایج آزمون هم‌انباشتگی، وجود یک رابطه تعادلی بلندمدت پایدار بین متغیرها را تأیید کرد. برآورد بردار هم‌انباشتگی نشان داد نرخ ارز با ضریب ۱.۶۱ مهم‌ترین عامل تعیین‌کننده تورم حمل‌ونقل در بلندمدت است. در مقابل، ارزش افزوده این بخش دارای اثر کاهنده معنادار بر قیمت‌ها است. در کوتاه‌مدت، شاخص قیمت حمل‌ونقل با ضریب تصحیح خطای ۰.۰۵۸-، متغیر اصلی تعدیل‌کننده انحرافات از مسیر تعادلی بلندمدت شناخته شد و تغییرات نرخ ارز با یک وقفه فصلی، اثر مستقیم و قوی بر تورم این بخش داشت. تحلیل توابع عکس‌العمل آنی آشکار ساخت که شوک نرخ ارز موجب افزایشی سریع، شدید و پایدار در شاخص قیمت حمل‌ونقل می‌شود، در حالی که اثر آن بر ارزش افزوده بخش، خفیف، زودگذر و در بلندمدت خنثی است. یافته‌ها به وضوح نشان می‌دهد که تحریم‌ها عمدتاً از طریق ایجاد بی‌ثباتی و شوک در بازار ارز، بخش حمل‌ونقل را تحت تأثیر قرار می‌دهند و کانال غالب انتقال این اثرات، کانال هزینه و تورم وارداتی است، نه کانال تغییرات فعالیت واقعی اقتصادی. این نتایج بر ضرورت اتخاذ سیاست‌های فعالانه برای کاهش وابستگی ارزی، مدیریت ریسک نرخ ارز و افزایش تاب‌آوری بخش حمل‌ونقل در برابر نوسانات ناشی از تحریم‌ها تأکید می‌ورزد. https://www.trijournal.ir/article_239405.html همه‌گیری کووید–۱۹ با ایجاد تغییرات بنیادین در الگوی تردد و رفتار رانندگی، بر ساختار تصادفات جاده‌ای تأثیرگذار بوده است. هدف این پژوهش، تحلیل اپیدمیولوژیک تصادفات رانندگی و بررسی تغییرات زمانی، مکانی و رفتاری رانندگان در استان مازندران طی دوره‌های پیش، حین و پس از پاندمی کووید–۱۹ است. پژوهش حاضر از نوع توصیفی–تحلیلی بوده و داده‌های آن شامل کلیه تصادفات ثبت‌شده پلیس راهور استان مازندران در سال‌های مورد مطالعه(۱۳۹۷–۱۴۰۲) است. در این تحقیق، پس از پالایش داده‌ها، متغیرهای مکانی، زمانی و علّی طبقه‌بندی شدند و تحلیل‌ها با استفاده از آمار توصیفی، آزمون کای‌دو و مدل رگرسیون پواسون به‌منظور بررسی عوامل مؤثر بر شدت پیامدهای تصادفات انجام گرفت. همچنین به‌منظور شناسایی الگوهای مکانی، از تحلیل فضایی و ترسیم نقشه‌های تراکم تصادفات استفاده شد. نوآوری پژوهش حاضر در انجام تحلیل تطبیقی تصادفات در سه بازه زمانی پیش، حین و پساکرونا و بررسی تغییرات رفتاری رانندگان در شرایط بحران اجتماعی نهفته است. نتایج پژوهش نشان داد که در دوران همه‌گیری، با وجود کاهش حجم تردد، سهم تصادفات پرخطر به‌ویژه واژگونی و سرعت غیرمجاز افزایش یافته و الگوی زمانی وقوع تصادفات به سمت ساعات کم‌تردد جابه‌جا شده است. همچنین پس از فروکش کردن محدودیت‌ها، بخشی از این الگوهای پرخطر پایدار باقی مانده است. یافته‌ها بیانگر آن است که عوامل انسانی، زمان وقوع و نوع برخورد نقش تعیین‌کننده‌ای در شدت پیامدهای تصادفات داشته و می‌توان از نتایج این پژوهش در سیاست‌گذاری ایمنی ترافیک و مدیریت حمل‌ونقل در شرایط بحرانی مشابه استفاده کرد. https://www.trijournal.ir/article_237366.html با پیشرفت فناوری خودروهای خودران، تصمیم‌گیری در شرایط ترافیکی پیچیده به چالشی اساسی تبدیل شده است. در این پژوهش، رفتارهای غیرعادی رانندگان مانند تغییر لاین ناگهانی، رانندگی با سرعت‌های غیرعادی و واکنش‌های نامنظم با استفاده از محیط شبیه‌سازی SUMO مدل‌سازی شده است. برای بهبود تصمیم‌گیری خودروهای خودران در تغییر لاین، از یادگیری تقویتی عمیق (DQN) استفاده شده است. شبیه‌سازی‌ها شامل انواع خودروها از جمله رانندگان عادی، پرخطر، محتاط بیش از حد و غیرقابل پیش‌بینی بوده است. نتایج نشان می‌دهد که نرخ موفقیت تغییر لاین از ۴۰٪ در اپیزودهای اولیه به ۸۰٪ در اپیزودهای پایانی افزایش یافته و میزان برخورد از ۲۵٪ به کمتر از ۱۰٪ کاهش پیدا کرده است. پاداش‌ها بر اساس سرعت (بیش از ۲۰: +۱۰)، موقعیت لاین (لاین وسط: +۱۵) و برخورد (-۵۰) تعیین شده‌اند. با این حال، پاداش‌های تجمعی در اپیزودهای اولیه نوسانات زیادی داشتند و با پیشرفت یادگیری پایدارتر شدند. این موضوع نشان‌دهنده چالش‌های یادگیری تقویتی در محیط‌های پویا و غیرقابل پیش‌بینی است. تحلیل‌ها حاکی از آن است که عامل یادگیرنده در موقعیت‌های غیرمنتظره عملکرد ناپایداری دارد و نیاز به بهینه‌سازی بیشتری دارد. این پژوهش همچنین پیشنهاد می‌دهد که روش‌های پیشرفته‌تر مانند یادگیری تقویتی توزیعی یا ترکیب مدل‌های پیش‌بینی رفتار رانندگان می‌تواند تصمیم‌گیری را بهبود دهد. در نهایت، این مطالعه بر اهمیت مدل‌سازی دقیق‌تر شرایط واقعی ترافیک و استفاده از روش‌های ترکیبی برای پایداری یادگیری در خودروهای خودران تاکید دارد. https://www.trijournal.ir/article_120004.html میزان بالای کشته‌های تصادفات رانندگی معابر روستایی به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین معضلات ایمنی در کشورهای درحال‌توسعه شناخته می‌شود. مدل‌سازی شدت تصادفات عابرین پیاده برحسب پارامترهای مؤثر در آن امکان پیش‌بینی وقوع یا عدم وقوع تصادفات را فراهم می‌کند. علاوه بر آن با استفاده از این مدل می‌توان به بررسی میزان تأثیر هر عامل در شدت بخشیدن به تصادفات عابرین پیاده پرداخت. ازاین‌رو شناسایی عوامل مؤثر بر تصادفات عابرین پیاده که منجر به کاهش فراوانی و شدت تصادفات می‌شود، به‌وضوح قابل‌درک است. هدف از این پژوهش، ایجاد مدل‌های آماری برای پیش‌بینی شدت تصادفات عابرین پیاده در معابر روستایی گیلان می-باشد. ازاین‌رو در این تحقیق با جمع‌آوری اطلاعات تصادفات عابرین پیاده معابر روستایی در 12 ماهه سال‌های 1393 تا 1397 گیلان و با استفاده از تحلیل‌های آماری چون آزمون فریدمن، تحلیل عاملی و مدل لوجیت، احتمال به وقوع پیوستن هر دسته از تصادف موردمحاسبه قرار گرفت. نتایج مدل‌سازی و تحلیل تصادفات به روش‌های مختلف نشان داد که هر یک از روش‌های تحلیل با توجه به کارکردشان، از دیدگاه متفاوتی نسبت به هم به بررسی شدت تصادفات پرداخته اند و نتایج متفاوتی را به همراه دارند که از همین‌ رو می‌توان با کنار هم قرار دادن نتایج خروجی به‌دست‌آمده، بهترین اقدامات را در خصوص افزایش ایمنی معابر روستایی گیلان پیشنهاد داد. https://www.trijournal.ir/article_240955.html مناطق صنعتی با بارگذاری سنگین و شرایط ترافیکی ویژه، نیازمند روسازی‌های مستحکم و بادوام هستند. این پژوهش با هدف بررسی وضعیت موجود و ارائه راهکار بهینه برای اصلاح بستر و روسازی معابر بازار آهن شادآباد تهران (با مساحت تقریبی 49 هکتار) انجام شد. محدوده مورد مطالعه که شامل بلوارهای طاووس و بهاران می باشدبروش‌شناسی تحقیق شامل بازدیدهای میدانی، جلسات کارشناسی، آزمایشات میدانی (مانند CBR۱ و نقشه‌برداری)، بررسی تجارب بین‌المللی روسازی‌های صنعتی بتنی، و طراحی روسازی با روش‌های ۲AASHTO، PCA۳ و ACI۴ بود.با توجه با بازدید میدانی، خرابی‌های متعددی از قبیل ترک‌های پوست سوسماری، چاله‌ها، شن‌زدگی و زهکشی نامناسب در آن مشاهده گردید. با توجه به بارهای استاتیکی، دینامیکی و ضربه‌ای ناشی از فعالیت‌های صنعتی و تردد وسایل نقلیه سنگین، استفاده از روسازی‌های صلب (بتنی) به عنوان گزینه برتر شناسایی شد. در این راستا، انواع روسازی‌های بتنی شامل بتن غلتکی (RCC۵)، روسازی بتنی ساده درزدار (۶JPCP) و بلوک بتنی صنعتی (۷CBP) مورد بررسی و مقایسه قرار گرفتند. طراحی روسازی با در نظرگیری پارامترهای ترافیکی، مقاومت خاک بستر و شرایط محیطی انجام و ضخامت‌های بهینه برای هر گزینه محاسبه گردید. نتایج نشان داد که روسازی بتن غلتکی با توجه به هزینه اولیه مناسب، دوام بالا و نیاز به نگهداری کمتر، به عنوان گزینه نهایی پیشنهاد می‌شود. همچنین مقایسه اقتصادی گزینه‌ها بر اساس تحلیل چرخه عمر (8LCCA) صورت پذیرفت که برتری گزینه بتنی را از لحاظ هزینه‌های بلندمدت تأیید نمود. این مطالعه می‌تواند به عنوان الگویی برای بهسازی روسازی در سایر مناطق صنعتی کشور مورد استفاده قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_240964.html این پژوهش یک تحلیل حساسیت جامع از روش طراحی روسازی صلب آشتو 1993 را ارائه می‌دهد که طی آن 883245415 ترکیب طراحی معتبر (9/91 درصد از فضای طراحی اولیه) در چهار طبقه‌بندی راه شامل آزادراه، شریانی، جمع‌کننده و محلی مورد بررسی قرار گرفته است. سه روش مکمل شامل تحلیل همبستگی فاکتوریل کامل، غربالگری اثرات ابتدایی موریس و تجزیه واریانس سوبول برای کمی‌سازی تأثیرات پارامترها و برهم‌کنش‌های آن‌ها به کار گرفته شدند. برای روسازی‌های آزادراهی، قابلیت اطمینان (ZR) و بار ترافیکی (W18) تعیین‌کننده ضخامت بودند و در مجموع 6/81 درصد از واریانس را از طریق اثرات مرتبه اول توجیه کردند، در حالی که سهم برهم‌کنش‌ها ناچیز (7/0 درصد) بود. ضریب انتقال بار (J) قوی‌ترین همبستگی (545/0 = r) را نشان داد و پس از آن بار ترافیکی (477/0 = r) قرار داشت. با کاهش حجم ترافیک، یک گذار رفتاری بنیادین پدیدار شد، راه‌های شریانی 3/0 درصد اثرات برهم‌کنش نشان دادند؛ راه‌های جمع‌کننده، نقطه گذار با 3/24 درصد واریانس ناشی از برهم‌کنش بودند و راه‌های محلی 9/72 درصد از واریانس را ناشی از برهم‌کنش پارامترها به جای اثرات مستقیم نشان دادند. روش موریس این الگوها را از طریق کاهش سیستماتیک نسبت‌های μ*/σ تأیید کرد (از مقادیر بالای 0/2 برای آزادراه‌ها به زیر 4/0 برای راه‌های محلی). برای راه‌های محلی، شاخص سوبول کل بار ترافیکی( 92/0 = ST) بسیار فراتر از شاخص مرتبه اول آن (208/0=S1) بود که نشان می‌دهد 2/71 درصد از تأثیر ترافیک از طریق ترکیب پارامترها عمل می‌کند. این یافته‌ها نشان می‌دهند که رویکردهای ساده تک‌پارامتری برای تسهیلات پرحجم معتبر باقی می‌مانند، در حالی که راه‌های کم‌حجم نیازمند روش‌هایی هستند که صراحتاً برهم‌کنش پارامترها را در نظر بگیرند. این مطالعه استفاده همگانی از روسازی بتنی برای راه‌های کم‌حجم را توصیه نمی‌کند، بلکه تحلیل حساسیت روش آشتو 1993 را در محدوده مجاز کاربرد آن بررسی می‌نماید. https://www.trijournal.ir/article_107879.html امروزه بیماری کرونا (COVID-19) به یکی از تهدیدات بزرگ جهانی تبدیل‌شده است. ریسک بالای این بیماری در انتقال بین انسان‌ها و نبود دارو و واکسن برای مقابله با آن موجب شده است که برنامه‌ریزی‌های متعددی برای پیشگیری و تخمین روندهای مرتبط با آن انجام شود. COVID-19 برای اولین بار در تاریخ 31 دسامبر 2019 در شهر ووهان چین گزارش‌شده است. این بیماری پس از مدت‌زمان کوتاهی در کشورهای دیگر گسترش‌ یافت و به یک بیماری همه‌گیر جهانی تبدیل‌ شد. ازآنجاکه نحوه برنامه‌ریزی در استفاده از سیستم حمل‌ونقل توسط مردم تأثیر مهمی در کنترل یا اشاعه این بیماری دارد، با محور قرار دادن این عنصر یک مدل پویائی شناسی سیستم‌ها در این مقاله ارائه‌شده است. این مدل به ‌بررسی دو سناریو متفاوت در خصوص افراد مبتلا، میزان مرگ‌ومیر و میزان بهبودی می‌پردازد. این سیستم باتوجه به زیرسیستم‌های مختلفی مانند سیستم‌های مراقبت‌های بهداشتی، حمل‌ونقل، تماس بین مردم و ظرفیت‌های شبکه‌های مواد غذایی و دارویی طراحی‌شده است. در مدل پیشنهادی این مقاله از یک ساختار جریان برای نشان دادن چگونگی تأثیر بخش‌های مختلف سیستم‌ها و زیرسیستم‌های وابسته بر شیوع بیماری COVID-19 در طولانی‌مدت استفاده می‌شود. نتایج گرفته‌شده از مدل پیشنهادی نشان می‌دهد که بخش‌های مختلف سیستم اصلی و زیرسیستم‌های مرتبط با آن در مدل‌سازی پویائی شناسی سیستم‌ها دارای حساسیت‌ها و تأثیرات متفاوتی هستند. تحلیل این مدل باتوجه به نتایج دو سناریو بررسی‌شده در اتخاذ تصمیم توسط دولتمردان مفید خواهد بود. نتایج مرتبط با مدل پیشنهادی با فرض عدم‌وجود واکسن یا داروی مؤثر در شش ماه آینده بیانگر این است که تغییر در یک قسمت از سیستم می‌تواند مرگ‌ومیر COVID-19 را در شش ماه از 10500 نفر به بیش از 1.6 میلیون نفر افزایش دهد. بنابراین میزان مرگ‌ومیر این بیماری به سیاست‌گذاری‌ها و رفتارهای عوامل مؤثر در مدل وابسته است و با برنامه‌ریزی مناسب در مقابل هر سناریو می‌توان میزان مرگ‌ومیر را کاهش داد. https://www.trijournal.ir/article_107896.html یکی از مهمترین بخش‌ها در هنگام وقوع هر حادثه، مسالۀ کنترل و مدیریت برای قبل و بعد از بحران است و چنانچه این مسئله مورد توجه قرار نگیرد فاجعه ثانویه دیگری در دل فاجعه اصلی رخ می‌دهد. بنابراین در این پژوهش، یک مدل یکپارچۀ تصادفی پیشنهاد شده است. که در آن دو دسته تصمیمات در نظر گرفته شده است؛ تصمیمات مرحله اول تعیین و کنترل میزان موجودی مراکز توزیع و مکان‌یابی مراکز توزیع برای قبل از بحران و تصمیمات مرحله دوم، برای بعد از بحران، شامل بررسی جریان مجروحین، اجساد، بی‌خانمان‌ها و اقلام امدادی در شبکه و تخصیص وسائل نقلیه برای این جریان می‌باشد. اهداف این مقاله شامل (1) بیشینه کردن احتمال عبور موفق از مسیرها با افزایش قابلیت اطمینان مسیرها، (2) کمینه کردن هزینه‌های امدادی قبل و بعد از وقوع بحران با در نظر گرفتن پنجره‌زمانی، (3) کمینه کردن بیشینۀ تقاضای پوشش داده نشده برای کالاهای امدادی برای تمامی مراکز در سناریوها و حالات ممکن می‌باشد. در نظر گرفتن حالت عدم قطعیت سناریویی به‌همراه، عدم قطعیت مسیر و تقاضا، چند کالایی، چند مد حمل و نقل و تور پوششی از جمله نوآوری‌های این پژوهش بشمار می‌آید. برای اعتبار سنجی مدل پیشنهادی در ابعاد کوچک و متوسط از روش محدودیت اپسیلون در محیط نرم افزاری گمز و برای مطالعه موردی (منطقه1 شهر تهران) در ابعاد بزرگ با استفاده از الگوریتم علف هرز حل شده است. نتایج تحلیل بیانگر آن است که الگوریتم علف هرز با کمترین خطا نسبت به حل دقیق و زمان کمتر، قادر به حل مدل خواهد بود و همچنین با افزایش ظرفیت‌های مراکز توزیع، هزینه کاهش می‌یابد، با افزایش تقاضا تعداد مراکز توزیع تأسیس شده افزایش می‌یابد و با افزایش شعاع پوششی، طول تور کاهش می‌یابد ولی تعداد نقاط حادثه دیدۀ پوشش نیافته بیشتر شده و هزینه امدادرسانی افزایش می‌یابد https://www.trijournal.ir/article_108197.html مخلوط‌های آسفالتی با استخوان بندی سنگدانه ای (SMA)، نوعی مخلوط آسفالت گرم با اسکلت درشت دانه و میزان درصد بالای قیر و فیلر میباشند که به واسطه بالا بودن میزان قیر و جهت جلوگیری از ریزش قیر و حفظ ساختار درشت دانه، استفاده از افزودنیها از جمله الیاف، مواد پلیمری، نانومواد و ... نیاز میباشد. بنابراین هدف این تحقیق بررسی آثار نانومواد بر حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی SMA است. در این پژوهش از مصالح سیلسی، قیر70/60، دو افزودنی ایوانیک دگوسا به میزان 0/15 ، 0/25 و 0/35درصد و زایکوترم به میزان0/05 ، 0/1 و 0/15 درصد وزنی قیر استفاده شده است. آزمایشات مدول برجهندگی، کشش غیرمستقیم، آب جوشان و خزش دینامیکی روی نمونه های آسفالتی به منظور کنترل حساسیت رطوبتی و پتانسیل شیارشدگی انجام گرفته است. نتایج آزمایشات نشان میدهد که مواد ضد عریانشدگی ایوانیک تا 26 درصد و زایکوترم تا 34 درصد باعث بهبود عملکرد مخلوطهای آسفالتی SMA در مقابل رطوبت می شود. https://www.trijournal.ir/article_108326.html با وجود این که یکی از موفق‌ترین اصلاحات انجام‌شده در قیرهای راهسازی، ترکیب قیر و پودر لاستیک با استفاده از فرآیند تر معمولی بوده است، مشکلات این نوع قیرهای لاستیکی از قبیل جدایی فاز و کارایی موجب شده است که فرآیندی به نام فراترکیبی جهت ترکیب مناسب‌تر قیر و پودر لاستیک معرفی شود. طی فرآیند فراترکیبی پودر لاستیک کاملا در قیر تجزیه می‌شود که بروز این پدیده می‌تواند منجر به کاهش گرانروی و ضعف عملکرد قیر لاستیکی فراترکیبی در دمای بالا نسبت به قیر لاستیکی معمولی گردد. جهت کاهش مشکلات قیر لاستیکی فراترکیبی، اصلاح آن یکی از ضروریات است. هدف اصلی این مطالعه، اصلاح قیر لاستیکی فراترکیبی با استفاده از 2 و 4 درصد نانورس است. در ابتدا پس از آماده‌سازی هفت نمونه قیر، ساختار نانوکامپوزیت آماده‌شده با استفاده از آزمایش‌های پراش اشعه ایکس و میکروسکوپ الکترونی روبشی ارزیابی و تحلیل شد. سپس مشخصات پیرشدگی، رئولوژیکی و فیزیکی نانوکامپوزیت قیر لاستیکی فراترکیبی ارزیابی گردید. نتایج نشان داد که اصلاح قیر لاستیکی فراترکیبی با استفاده از نانورس منجر به کاهش حساسیت حرارتی و جداشدگی فاز آن گردید. از طرف دیگر مشاهده شد که نانوکامپوزیت قیر لاستیکی فراترکیبی نسبت به قیر لاستیکی فراترکیبی اولیه، دارای گرانروی، نقطه نرمی و مقاومت پیرشدگی بالاتری است و همچنین عملکرد دمای بالای آن بهبود یافته است. https://www.trijournal.ir/article_108385.html تسهیم ریسک درآمد پروژه‌های راهسازی مشارکت عمومی-خصوصی مسأله‌‌ای چالشی است که تئوری اختیارات یکی از رویکردهای متداول حل آن محسوب می‌شود. هدف این پژوهش، با چشم‌اندازی فراتر از اختیارات استاندارد رایج در مدلسازی راهکارهای این مسأله، پیشنهاد تعدادی از اختیارات نامتعارف کاربردی در طراحی مکانیزم‌های تسهیم ریسک درآمد این پروژه‌ها و روش ارزیابی و مقایسه آن‌ها است. در این پژوهش، طی مجموعه‌ مصاحبه‌های نیمه‌ساختاریافته‌ای، نظرات خبرگان درباره بازتاب اختیارات نامتعارف پیشنهادی در تسهیم ریسک درآمد پروژه‌های آزادراهی مشارکت عمومی-خصوصی دریافت شد. سپس با تحلیل محتوای حاصل از مصاحبه‌ها، کاربرد این اختیارات در تسهیم ریسک درآمد پروژه‌های مورد مطالعه روشن، و مکانیزم‌های پیشنهادی طراحی شد. پیش‌بینی درآمدهای ‌پروژه طی بهره‌برداری، طبق مدل حرکت براونی هندسی و ارزیابی مقدار پرداختی اختیارات حاضر در این مکانیزم‌ها، با شبیه‌سازی مونت‌کارلو انجام شد. نهایتاً، کاربرد مکانیزم‌های پیشنهادی در یک پروژه واقعی آزموده شد. نتایج این پژوهش به‌عنوان تمهیداتی نوین در تسهیم ریسک درآمد پروژه، از دولت و بخش خصوصی، به‌عنوان ذینفعان اصلی پروژه‌های آزادراهی مشارکت عمومی-خصوصی در مسیر الف) طراحی مکانیزم‌های کارآمد و دقیق تسهیم ریسک درآمد، ب) شبیه‌سازی درآمدها طی بهره‌برداری، پ) محاسبه پرداختی نهایی مکانیزم‌ها با الگوی اختیارات و ت) ارزیابی طیف ریسک ذینفعان با ترجیحات متنوع ریسک‌پذیری در مکانیزم‌های مختلف، پشتیبانی می‌کنند. این پژوهش نشان می‌دهد که اختیارات نامتعارف می‌توانند دقت، قابلیت و انعطاف مکانیزم‌های تسهیم ریسک درآمد پروژه‌های آزادراهی مشارکت عمومی-خصوصی را بهبود ببخشند و دولت و بخش خصوصی را به وضعیت برد-برد، از مسیر مکانیزمی که انتظارات و استراتژی‌های هر دو طرف را برآورده می‌کند، هدایت کند. https://www.trijournal.ir/article_108386.html امروزه رشد روزافزون جمعیت در کلان‌شهرها سبب افزایش تقاضای حمل‌ونقل شده است. به همین دلیل توسعه متداوم و متناسب زیرساخت‌های حمل‌ونقل یکی از الزامات مدیریت شبکه‌های حمل‌ونقل درون‌شهری می‌باشد. ارزیابی فنی-اقتصادی طرح‌های متعدد گامی اساسی در راستای تحقق این هدف است. همواره به منظور اثرسنجی طرح‌های کلان توسعه شبکه معابر، خصوصاً معابر و اتصالات بزرگراهی، از نرم‌افزارهای ترافیکی کلان‌نگر مدل‌سازی تقاضا استفاده می‌شود. این نرم‌افزارها قابلیت پیش‌بینی توزیع تقاضا در شبکه‌های بزرگ مقیاس را داشته و با توجه به مدل‌های ریاضی به کار رفته، توانایی و دقت قابل قبولی در این حوزه دارند. این نرم‌افزارها که به نرم‌افزارهای استاتیکی نیز معروف هستند، در پیش‌بینی وضعیت تردد جریان ترافیک در مقیاس‌های کوچک و در شرایط وجود تداخلات شدید جریان ترافیک با خطا همراه هستند. لذا، ارزیابی طرح‌های توسعه شبکه معابر بزرگراهی صرفاً بر اساس نتایج مدل‌سازی کلان‌نگر، ممکن است سبب انتخاب طرحی شود که منافع پیش‌بینی شده از آن در عمل تحقق نیابد. در این مقاله، به منظور راستی‌آزمایی نتایج حاصله از نرم افزارهای کلان نگر، رویکردی ترکیبی از مدل‌سازی کلان‌نگر و خردنگر پیشنهاد شده است. به منظور ارزیابی روش پیشنهادی، طرح تکمیل اتصالات در تقاطع بزرگراه‌های شهید اشرفی اصفهانی و شهید همت در ‌شهر تهران مورد ارزیابی قرار گرفته است و نشان داده شده است که به دلیل خصوصیات مدل‌سازی در نرم‌افزارهای کان‌نگر، بکارگیری رویکرد ترکیبی پیشنهادی جهت تضمین موفقیت طرح‌ها امری اجتناب‌ناپذیر است. https://www.trijournal.ir/article_109309.html استفاده از فن‌آوری آسفالت‌های گرم و نیمه گرم (WMA و HWMA) و همچنین کاربرد تراشه‌های آسفالتی در مخلوط‌های آسفالتی به دلیل امتیازات زیست محیطی رو به افزایش می‌باشد. با این حال، عدم وجود روش تایید شده به منظور تعیین طرح اختلاط مخلوط‌های آسفالتی گرم (WMA) به عنوان چالشی قابل تامل، در راستای استفاده از این فن‌آوری‌ها مطرح می‌باشد. به-کارگیری تراشه‌های آسفالتی در این مخلوط‌ با توجه به اندرکنش تراشه آسفالتی و قیر پیرنشده این چالش را تشدید می‌کند. لذا، در این پژوهش اندرکنش پارامترهای مخلوط مانند میزان تراشه آسفالتی، درصد قیر جدید و دمای اختلاط با هدف ارزیابی و نهایتاً ارائه طرح اختلاط بهینه هریک از مخلوط‌ها صورت پذیرفت. فن‌آوری کف‌قیر در تولید مخلوط آسفالتی گرم و همچنین درصد‌های مختلف تراشه (30%، 50% و 70%) به عنوان جایگزین سنگدانه‌های خام استفاده شد. روش آماری پاسخ‌سطح برای تحلیل نتایج و انجام فرآیند بهینه‌سازی در این پژوهش مورد استفاده قرارگرفت و با استفاده از مدل رضایتبخشی طرح اختلاط بهینه هریک از مخلوط‌ها تعیین شد. به علاوه، روش پردازش تصویر به منظور ارزیابی میزان عریان‌شدگی نمونه‌های بهینه پس از انجام آزمایش آب‌جوشان استفاده شد. نتایج این تحلیل نشان داد که مخلوط آسفالتی گرم کف‌قیری در مقایسه با مخلوط آسفالتی داغ رایج بیشتر مستعد خرابی رطوبتی می‌باشد. همچنین، نتایج این تحلیل بیانگر تاثیر مثبت تراشه آسفالتی در مقاومت مخلوط کف‌قیری در برابر خرابی رطوبتی بود. با افزودن تراشه به این مخلوط، حساسیت آن نسبت به رطوبت و آسیب‌پذیری این مخلوط کاهش یافت. https://www.trijournal.ir/article_109310.html رانندگان یکی از اصلی‌ترین بازیگران سیستم‌های حمل‌و‌نقل می‌باشند، که به دلیل بهره‌مندی از ماهیت انسانی، اجتماعی بودن و رفتار هوشمندانه قادر هستند تا اثرات پیش‌بینی نشده‌ای را بر روی سیستم ایجاد نمایند و نیز اطلاعات مهمی از خود برجای بگذارند. لذا، تحلیل سیستم‌های حمل‌ونقل با در نظر گرفتن این نقش کلیدی می‌تواند اطلاعات ارزشمندی را در اختیار مدیران این سیستم‌ها قرار دهد. در این مقاله، ابتدا به تبیین مفهوم شبکه همکاری رانندگان خواهیم پرداخت. هم‌چنین، به‌منظور کشف ساختار پنهان درون شبکه، یک الگوریتم ابتکاری برای تشخیص اجتماعات، با در‌نظر گرفتن اثر توأمان هم‌پوشانی میان اجتماعاتِ رانندگان و نیز وجود چند نوع رابطه میان آن‌ها در شبکه همکاری رانندگان، توسعه داده خواهد شد. هم‌چنین، الگوریتم توسعه‌یافته قادر خواهد بود تا اثر گره‌های همسایه غیر‌عضو را نیز در فرایند تشخیص اجتماع لحاظ نماید. با ارزیابی و مقایسه عملکرد این الگوریتم با سایر الگوریتم‌ها، نتایج بیان‌گر عملکرد بهتر این الگوریتم و نیز سرعت بالای آن، به‌واسطه کاهش فضای جستجو در یال‌های شبکه، خواهد بود. در پایان، این الگوریتم بر روی یک مطالعه موردی از شبکه همکاری رانندگان حمل‌ بار جاده‌ای در ایران اجرا و ارزیابی خواهد شد. https://www.trijournal.ir/article_110092.html انرژی به‌عنوان یک کالای استراتژیک نقش تأثیرگذاری بر اقتصاد کشورهای صادرکننده و واردکننده‌ی آن دارد، بر همین اساس علاوه بر اینکه تغییرات قیمت انرژی اثرات آشکاری بر بخش‌های مختلف اقتصاد دارد، نااطمینانی ناشی از غیرقابل‌پیش‌بینی بودن قیمت انرژی نیز اثرات مختلفی بر اقتصاد کشور بخصوص بر بخش حمل‌ونقل جاده‌ای دارد. لذا در این تحقیق به بررسی اثرات نا اطمینانی قیمت انرژی بر رشد بخش حمل‌ونقل جاده‌ای طی دوره زمانی 95-1368پرداخته‌شده است.در مطالعه حاضر از مدل EGARCH برای محاسبه نااطمینانی قیمت انرژی استفاده‌شده و جهت برآورد مدل اصلی از الگوی خودرگرسیون با وقفه‌های توزیعی استفاده‌شده و به کمک نرم‌افزار EVIEWS10 به تخمین مدل و تفسیر نتایج پرداخته‌شده است. نتایج نشان می‌دهد که ناهمسانی واریانس شرطی در قیمت انرژی وجود دارد و این به معنی وجود نااطمینانی در قیمت انرژی می-باشد. همچنین نتایج حاصل از تخمین مدل نشان می‌دهد که هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت با افزایش نسبت سرمایه‌گذاری‌های انجام‌شده در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای بر تولید ناخالص داخلی آن بخش، رشد اقتصادی بخش حمل‌ونقل جاده-ای افزایش می‌یابد. افزایش نیروی کار در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای موجب افزایش در ارزش‌افزوده این بخش می‌گردد و متغیر مصرف انرژی نیز اثر مثبتی بر رشد بخش حمل‌ونقل جاده‌ای دارد. همچنین با افزایش نااطمینانی قیمت انرژی هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت، رشد اقتصادی بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کاهش می‌یابد. همچنین با توجه به ضریب تصحیح خطا در مدل ECM، می‌توان بیان کرد که سرعت تعدیل به سمت مقدار تعادلی و بلندمدت مناسب بوده، به‌طوری‌که در هر دوره حدود43/0 خطای عدم تعادل تعدیل گردیده و مقدار کوتاه‌مدت به سمت مقدار تعادلی و بلندمدت خود به‌صورت نمایی میل می‌کند. https://www.trijournal.ir/article_111704.html امروزه ازدحام شدآمد در بسیاری از شهر‌ها مانند تهران به معضلی اساسی تبدیل گردیده است. یکی از راهکار‌های پیشنهادی استفاده از سیاست‌های مدیریت تقاضای حمل‌ونقل باهدف تغییر در تقاضا جهت به حداکثر رسیدن کارایی امکانات و تسهیلات موجود است. ازجمله موثر‌ترین ابزار‌های سیاست مدیریت تقاضا، قیمت‌گذاری تراکم است که اصلی‌ترین مانع اجرای موفق آن، پایین بودن پذیرش عمومی است. در مطالعه حاضر با استفاده از اطلاعات 456 پرسشنامه توزیع‌شده در مهرماه سال 1397 در محدوده طرح ترافیک و به‌کارگیری روش تحلیل عاملی اکتشافی و مدل لوجیت ترتیبی به شناسایی عوامل پنهان موثر بر پذیرش طرح دوره مبنای تهران مبادرت می‌شود. نتایج حاکی از اثرگذاری عوامل نگرشی مانند اثربخشی درک شده از طرح، عملکرد مسئولان، طراحی طرح و نحوه اجرای آن و دغدغه‌های زیست‌محیطی در کنار برخی از عوامل اقتصادی اجتماعی مانند تحصیلات، میزان مالکیت خودرو و الگوی سفر افراد است. همچنین نتایج نشان می‌دهد احتمال پذیرش طرح قیمت‌گذاری دوره مبنای تهران در میان افرادی که آشنایی بیشتری با آن دارند، بیش‌تر است. علاوه بر‌این، افرادی که میزان استفاده‌ی آنان از محدوده طرح ترافیک بیشتر است، تمایل به پذیرش کمتری نسبت به طرح دارند. نتایج این پژوهش می‌تواند به تصمیم گیران حمل‌ونقل شهری جهت اتخاذ و اجرای سیاست‌های مناسب توام با پذیرش حداکثری افراد کمک قابل‌توجهی کند. https://www.trijournal.ir/article_111705.html بنزین یکی از استراتژیک‌ترین کالاهای کشور است که با توجه به توسعه صنایع وابسته و خصوصاً افزایش تعداد خودروهای در حال تردد، تقاضای مصرف این فرآورده نفتی رو به رشد تلقی می‌گردد. لذا پیش‌بینی دقیق و صحیح مصرف بنزین کشور در دوره‌های مختلف حائز اهمیت است. در این خصوص، مقاله حاضر جهت پیش‌بینی ماهانه مصرف بنزین در سطح کشور ، از روش‌های مختلف اقتصادسنجی همچون خودرگرسیو، میانگین متحرک، ARIMA، هموارسازی نمایی و هموارسازی هولت وینترز در نرم افزار Minitab 19 بهره گرفته است. با توجه به ماهیت پیچیده داده‌های مربوط به تقاضا و مصرف حامل‌های انرژی به ویژه سوخت‌های فسیلی از قبیل بنزین و گازوییل و اهمیت بررسی این موضوع، داده‌های مربوط به مصرف ماهیانه بنزین در سطح کشور طی سال‌های 1384 الی 1396 دریافت شد. نتایج حاکی از آن است که مدل جمعی هولت وینترز در پیش‌بینی مصرف ماهیانه بنزین در سطح کشور از دقت بسیار بالایی در مقایسه با سایر مدل‌ها برخوردار است. https://www.trijournal.ir/article_111707.html تحقیق حاضر با استفاده از روش توصیفی – تحلیلی و روش‌های تجزیه و تحلیل گرافیک‌مبنای موجود در محیط نرم‌افزاری ARCGIS و GeoDa به منظور بررسی کارایی و مطلوبیت دسترسی شهروندان اردبیلی به سیستم حمل و نقل عمومی شهر، انجام شده است. متغیرهای مورد بررسی در تحقیق حاضر عبارتند از؛ میزان تراکم جمعیت، میزان دسترسی به خطوط حمل و نقل عمومی و تعداد ناوگان آن، ضریب مالکیت خودروهای شخصی، میزان ازدحام ترافیکی ناشی از سفر با خودروهای شخصی، تعداد ایستگاه‌های اتوبوس در خطوط و ... که به روش‌های کتابخانه‌ای و میدانی و با مراجعه به ارگان‌های ذیربطی چون شهرداری اردبیل، استانداری، سازمان برنامه و بودجه و سایر ارگان‌های مربوطه و با استفاده از پایگاه داده این ارگان‌ها و همچنین برداشت میدانی با استفاده از دستگاه GPS و به روش مشاهده میدانی، تهیه شده است. به منظور تجزیه و تحلیل داده‌ها و پاسخ به سوالات تحقیق از مدل‌های WLC، AHP و موران استفاده شده است. نتایج بکارگیری روش‌ها و مدل‌های مذکور بیانگر آن بوده است که مطلوبیت و کارایی بیشتر شبکه‌ی حمل و نقل عمومی متناظر بر محلات هسته‌ی مرکزی، محلات بخش شمالی، بخش‌هایی از محلات شرقی و جنوب‌غربی شهر اردبیل بوده است. بالعکس شبکه‌ی حمل و نقل عمومی در محلات بخش‌های جنوبی و بخش‌هایی از محلات شمال‌غربی شهر، کارایی پایینی داشته است. نتایج تحلیل خودهمبستگی فضایی متغیرهای مطلوبیت و کارایی سیستم حمل و نقل عمومی با میزان سفر با خودروهای شخصی و ضریب مالکیت خودروهای شخصی نشانگر وجود ارتباط فضایی منفی بین این دو متغیر بوده است. بدین مفهوم که هر کجا که کارایی شبکه‌ی حمل و نقل عمومی پایین بوده است، میزان استفاده از اتومبیل شخصی و ضریب مالکیت خودرو بیشتر بوده است و هر کجا که میزان کارایی سیستم حمل و نقل عمومی بیشتر بود، میزان استفاده از اتومبیل شخصی و ضریب مالکیت آن نیز پایین بوده است. https://www.trijournal.ir/article_111712.html ایمنی جاده ها به عنوان یکی از عوامل مهم در سیستم حمل و نقل دنیا و کاهش تصادفات شناخته شده است. در حال حاضر هزینه های بالایی در جهت کاهش تصادفات و تلفات جاده ای صرف می گردد، اما نتایج مطلوب و دلخواه متولیان امر بدست نمی آید. به نظر می رسد استفاده از راهکارهای جهانی در تامین ایمنی راهها و مدیریت و برنامه ریزی های لازم در این امر، موثر خواهند بود. در تحقیق پیش رو محقق با استفاده از روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی فازی اقدام به شناسایی و تعیین میزان اهمیت عوامل موثر بر ایمنی جاده های شمالی کشور نموده است. بدین منظور جامعه آماری 125 نفری از مدیران، دست اندرکاران و متخصصین ترافیک و حمل ونقل اقدام به پاسخگویی به پرسشنامه ای 78 سوالی نمودند که نهایتا 23 عامل به عنوان عوامل موثر بر ایمنی جاده های شمالی شناخته شدند. نتایج تحقیق نشان داد که با به کار گیری روشAHP FUZZY ، شاخص های تبلیغات در رسانه ملی، کاهش سن متوسط وسایل نقلیه و طراحی مناسب هندسه راه به ترتیب با وزنهای 0.126، 0.082 و 0.065 دارای بالاترین وزن و اهمیت می باشند. https://www.trijournal.ir/article_112790.html به دنبال افزایش جمعیت و گسترش روزافزون شهرها، نیاز به سامانه‌ی حمل و نقل عمومی به منظور سهولت در جابجایی شهروندان و دسترسی آن‌ها به فعالیت‌ها و خدمات ضروری می‌نماید. یکی از انواع سامانه‌های حمل و نقل عمومی مترو می‌باشد که نقش موثری در کاهش ترافیک شهرها دارد و مکان‌یابی مناسب ایستگاه‌های آن با توجه به شرایط محیطی اطراف آن می‌تواند نقش مهمی در افزایش کارایی و عملکرد سامانه مترو داشته باشد. هدف از این مقاله تحلیل تطبیقی ایستگاه‌های مترو امام حسین و جابر انصاری در شهر اصفهان و کیفیت محیط پیرامونی آن‌ها می‌باشد. در این راستا اطلاعات موردنیاز از طریق روش‌های اسنادی و میدانی (مشاهده‌ای، پرسشنامه‌ای و مصاحبه‌ای) گردآوری شده است و برای این منظور از روش نمونه گیری تصادفی با جامعه آماری نامحدود استفاده و 121 پرسشنامه توزیع گردیده است. همچنین به منظور تحلیل مولفه ها و سنجه‌‌های مورد بررسی از آزمون‌های آماری T تک نمونه‌ای و یو- من ویتنی در نرم افزار SPSS و به منظور مشخص نمودن وضعیت نهایی دو ایستگاه از روش سلسله مراتبی AHP از طریق نرم افزار Expert Choice استفاده شده است. نتایج حاکی از آن است که بر اساس مولفه های امنیت، عدالت، ایمنی، پویایی اقتصادی، پویایی اجتماعی، کاربری و دسترسی و سنجه های مربوطه و همچنین میزان اهمیت هر یک از آن‌ها، به طور کلی ایستگاه امام حسین در وضعیت بهتری به لحاظ محیط پیرامونی نسبت به ایستگاه جابرانصاری به سر می‌برد و این وضعیت عمدتا ناشی از قرارگیری ایستگاه امام حسین در یکی از مراکز مهم و سرزنده شهر و قرارگیری ایستگاه جابر انصاری در بطن یک محله مسکونی می‌باشد. https://www.trijournal.ir/article_113131.html امروزه پارکینگ‌ها به عنوان یکی از مهم‌ترین زیر ساخت‌های حمل و نقل شهری مورد توجه برنامه‌ریزان و تصمیم‌گیران قرار گرفته است. به طوری که مطالعه‌ی اصولی آنها، نقش عمده و تاثیرگذاری را در کاهش مشکلات ترافیکی کلان شهرها و افزایش کیفیت خدمات شهری، ایفا می‌کند. مشکل توقف دوبله‌ی خودروها که زاییده‌ی کمبود پارکینگ حاشیه‌ای است، نمونه‌ای از بارزترین نتایج عدم توجه به چنین زیرساخت‌هایی می‌باشد. علاوه بر این، بارگذاری فعالیت‌ها و کاربری‌ها بدون توجه به فضای مورد نیاز پارکینگ، عامل مضاعف دیگری در جهت بروز معضلات عدیده‌ی حمل و نقل است. در این میان، شهر مشهد به عنوان یک کلان-شهر، با معضل کمبود پارکینگ و کم توجهی به مدیریت تخصیص فضای پارکینگ‌های موجود، بالاخص در مناطقی که تراکم بارگذاری کاربری‌ها چشم‌گیرتر است، دست به گریبان می‌باشد. لذا در این مقاله با هدف ارائه‌ی راه حل به منظور رفع گوشه‌ای از معضلات و مشکلات مرتبط با حمل و نقل شهر مشهد، در اولین گام معیارهای اساسی از جهت تاثیرگذاری، اهمیت و نیاز در بهینه سازی مکان احداث پارکینگ طبقاتی مورد بررسی قرار می‌گیرد. سپس با وزن‌دهی به معیارها در قالب روش تحلیل سلسله مراتبی، محدوده‌های مناسب‌تر در سیستم اطلاعات مکانی مشخص شده و گزینه‌های کارآمد بالقوه پیشنهاد می‌گردد. در مرحله‌ی بعد، با به کارگیری برخی تکنیک‌های تصمیم‌گیری چند معیاره مانند مدل تاپسیس، مناسب‌ترین محدوده، جهت احداث پارکینگ طبقاتی مشخص شده و روش‌های اجرایی از نظر کارائی مورد ارزیابی قرار می‌گیرند. در نهایت به کارگیری مدل تاپسیس با توجه به وضعیت جواب‌های موجود، به میزان 2/2 درصد منجر به کاهش بار حمل و نقل شهری نسبت به مدل سلسله مراتبی می‌گردد. https://www.trijournal.ir/article_113228.html مخلوطهای آسفالتی با استخوانبندی سنگدانه ای یا آسفالت ماستیکی (SMA) از جمله مخلوطهای آسفالتی داغ است که در سالهای اخیر استفاده از آن در کشورهای مختلف به لحاظ ویژگیهای خاص آن و به منظور افزایش توان باربری روسازیها و افزایش اصطکاک سطح آنها مورد استفاده قرار می گیرد. استفاده زیاد قیر در این مخلوطها موجب تشکیل غشا نسبتاً ضخیم قیر بر روی مصالح سنگی شده و باعث بوجود آمدن ویژگیهای خاص برای این مخلوطها در مقایسه با مخلوطهای بتن آسفالتی می‌گردد. روشهای مختلفی برای تقویت مقاومت مخلوط آسفالتی همانند استفاده از انواع افزودنی بکار گرفته شده است. فیلر خاکستر پوسته برنج یکی از افزودنیهایی است که علاوه بر جنبه زیست محیطی جهت بهبود اتصال بین پیوند آسفالت و مصالح بکار پیشنهاد شد. برای این منظور در این مقاله، مجموع نه نوع مخلوط آسفالتی ماستیکی در درصدهای مختلف قیر 70/60 و با درصد جایگزینی فیلر مصالح سنگی با 0%، 25%، 50%، 75% و 100% فیلر پوسته برنج آماده شده، و آزمایش مارشال روی آنها انجام شد. نتایج خواص مکانیکی نشان داد که افزودن فیلر پوسته برنج سبب بهبود چسبندگی بین قیر و مصالح سنگی شده و با افزایش مقاومت مارشال، مقاومت در برابر شیارشدگی را نیز افزایش داد. افزایش وزن مخصوص و درصد فضای پر شده با قیر به دلیل افزایش ضخامت غشای قیری اطراف مصالح سنگی و به دلیل وجود فیلر پوسته برنج از دیگر نتایج این تحقیق بود. در نهایت نتیجه شده که جایگزین شدن فیلر مصالح سنگی با فیلر خاکستر پوسته برنج در درصدهای مختلف و در درصد قیر 6.5 درصد منجر به نتایج بهتر شد. https://www.trijournal.ir/article_113385.html چکیده:در دنیای رقابتی امروز، بقای هر سازمانی مستلزم توجه ویژه به ابعاد مختلف پایداری و توسعه آن است. توسعه پایدار، راهبردی جامع‌نگر در تامین نیازهای کنونی و اساسی است، به طوری که با در نظر گرفتن همه جانبه الگوهای اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی، بتواند تامین نیازهای نسل های آتی را تضمین کند. دستیابی به پایداری مستلزم اتخاذ تصمیمات صحیح مدیران ارشد سازمان است. در راستای تحقق این مهم، تصمیم گیری مبتنی بر شناخت دقیق‌تر عوامل موثر پایداری ضروری است. این مقاله درصدد است با ارائه تکنیکی جهت بررسی و ارزیابی عوامل مؤثر بر توسعه پایدار، به شناخت دقیق عوامل موثر و تعامل بین آنها بر شبکه حمل و نقل جاده‌ای سوخت شرکت ملی پخش فراورده های نفتی ایران جهت دستیابی به توسعه پایدار بپردازد. در این تکنیک از رویکرد تلفیقی دو روش مدل‌سازی ساختاری تفسیری (ISM)و دیمتل فازی (FDEMATEL) استفاده شده است. بر اساس تلفیق نتایج دو روش، ماهیت، اهمیت و اولویت عوامل موثر بر پایداری مشخص گردید. از میان 10 عامل مؤثر بر پایداری شبکه توزیع سوخت، برند شرکت و کیفیت سوخت از اهمیت بسیار کمی بر پایداری برخوردار بوده و از دایره عوامل تاثیرگذار خارج شدند. در ضمن با توجه به مشخص نمودن ضریب تاثیرگذاری هریک از عوامل و سطح بندی آنها، ارتباط عوامل و شدت این ارتباطات مشخص و امکان تصمیم گیری صحیح تر برای مدیران ارشد سازمان جهت توسعه پایدار فراهم گردید. https://www.trijournal.ir/article_118117.html در مقاله حاضر، هدف ارائه مدل قیمت‌گذاری رقابتی در حمل‌ونقل زمینی کالاهای ریل‌پسند است. برای این کار مجموعه‌ای از تکنیکهای کیفی و کمی جهت رسیدن به مدل مناسب و معتبر استفاده شده است. برای استخراج متغیرهای مورد نظر برای مدل از تحلیل محتوای مصاحبه با خبرگان استفاده شد. جامعه آماری تحقیق حاضر کلیه کارشناسان و خبرگان وزارت‌راه-وشهرسازی و همچنین شرکت راه‌آهن را شامل می‌شد. پس از تعیین متغیرها با استفاده از مصاحبه، از تکنیک دلفی برای کمی-کردن متغیرها بهره گرفته شد چرا که تمامی متغیرهای مورد بررسی متغیرهای کیفی بوده و باید به متغیرهای کمی تبدیل شوند. پس از کمی‌کردن متغیرها از روش آنتروپی شانون برای وزندهی متغیرهای استخراج شده استفاده شد. سپس با استفاده از مدل تئوری بازی سه سطحی که در آن مردم، دولت و صاحبان‌بار به عنوان ذینفعان در نظر گرفته شدند سود هر یک از عوامل تعیین شد و با استفاده از طراحی آزمایش، پارامترهای تاثیرگذار تعیین شد. در انتها با استفاده از آزمون تی، تاثیر هر یک از پارامترها اندازه‌گیری شد. یافته‌های تحقیق نشان داد که از بین پارامترهای مورد بررسی، ضریب کشش قیمت در تابع تمایل به توسعه حمل‌ونقل ریلی از سوی دولت و منافع مالیاتی بر سود دولت تاثیرگذار است در حالیکه کاهش هزینه حمل‌ونقل ریلی صرفا بر سود صاحبان بار تاثیرگذار است. سایر متغیرها هیچ تاثیری بر سود مردم، دولت یا صاحبان‌بار ندارند. https://www.trijournal.ir/article_118389.html هدف از انجام پژوهش حاضر تحلیل آلودگی صوتی در داخل سالن های فرودگاه (مطالعه موردی: فرودگاه امام خمینی تهران) می باشد. در این زمینه می توان به کاربری هایی از جمله فرودگاه‌ها اشاره داشت که اثرات عمیقی بر کاربری‌ها و فعالیت‌های پیرامون خود دارد. بدون شک مکان گزینی و توسعه فرودگاه ها می تواند تأثیرات گسترده و متفاوتی بر محدوده پیرامون داشته باشد کـه این توسعه وگسترش بدون برنامه در مغایرت با اصول توسعه پایدار شهری می باشد. حجم نمونه در این پژوهش با توجه به تعداد جامعه آماری و مطابق فرمول کوکران 45 نفر در نظر گرفته می‌شود. روش جمع آوری اطلاعات به روش کتابخانه ای- میدانی است و ابزار گردآوری در این تحقیق، پرسشنامه است. در این پژوهش ابتدا حاصل مشاهدات و پرسشنامه‌ها با روش AHP مورد بررسی قرار گرفته و سپس اطلاعات حاصل با نرم افزار expert choiceکه یک نرم افزار از سری نرم افزارهای تصمیم گیری چند شاخصه است که به حل مدل AHP و AHP گروهی می‌پردازد، محتوای آن‌ها به روش کیفی مورد تحلیل و بررسی قرار خواهد گرفت. با توجه به نتایج بدست آمده از مقایسات زوجی و تحلیل سلسله مراتبی مشخص گردید که در اولویت بندی شاخص سلامتی رتبه اول( 173/0)، شاخص فنی رتبه دوم(155/0)، عوامل مربوط به شاخص اجتماعی در رتبه سوم( 130/0) و در رتبه آخر هم شاخص اقتصادی( 109/0) قرار گرفته است. همچنین توسعه فرودگاه می تواند از لحاط آلودگی صوتی تاثبرات فنی، اقتصادی و اجتماعی بر کارکنان و ساکنین محدوده فرودگاه داشته باشد. همچنین با توجه به محاسبه نرخ سازگاری ماتریس که باید کمتر کمتر از 1/0 باشد، نرخ ناسازگاری بدست آمده(002/0) پاسخ ها از سازگاری مناسب برخوردار و قابل قبول می باشد . https://www.trijournal.ir/article_119031.html حوادث جاده‌ای و تلفات ناشی از آن یکی از چالش‌‌های اساسی کشور طی سال‌‌های اخیر است که هزینه‌های زیادی را بر اقتصاد کشور تحمیل نموده است. در این راستا استان‌های‌ غرب و شمال‌غرب کشور به دلیل موقعیت خاصی که دارند با تلفات و خسارت‌های جاده‌ای زیادی مواجه هستند. هدف از این مطالعه بررسی و شناسایی برخی عوامل اقتصادی تاثیرگذار بر تصادفات جاده‌‌ای در قالب فرضیه زیست‌محیطی کوزنتس (EKC)، با استفاده از روش پانل دیتا در ده استان غرب و شمال‌غرب کشور طی دوره زمانی 1396-1384 است. نتایج حاکی از آن است که بین درآمد سرانه و مرگ و میر ناشی از تصادفات جاده‌ای در استان‌های مورد مطالعه رابطه‌U شکل معکوس وجود دارد. به‌علاوه نتایج نشان می‌دهد که بهبود در تجهیزات پزشکی و افزایش سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های جاده‌ای در کاهش تلفات ناشی از تصادفات جاده‌ای در استان‌های مورد بررسی، تاثیر بسزایی دارد. سرمایه‌گذاری در تجهیزات و زیرساخت‌های پزشکی در کاهش تلفات جاده‌ای نقش مؤثری دارد. همچنین بین مصرف سوخت و جمعیت با میزان تلفات جاده‌ای رابطه‌ی مثبت و معناداری وجود دارد.به‌علاوه با افزایش نرخ شهر نشینی و بالا رفتن فرهنگ ترافیکی، تلفات جاده‌ای کاهش می‌یابد. برنامه‌ریزی مدون با مدنظر داشتن تاثیر عوامل مذکور می‌تواند در کاهش تلفات و هزینه‌های آن تاثیری قابل تامل داشته باشد. https://www.trijournal.ir/article_119190.html تصادفات جاده‌ای از عوامل مهم مرگ و میر در کشور بوده و صدمات شدید جانی و مالی و آثار سوء و سنگین اجتماعی و اقتصادی آن، جامعه ما و کل جوامع بشری را به شدت مورد تهدید قرار داده است. تصادفات جاده‌ای نسبت به تصادفات درون‏شهری از ضایعات سنگین‌تری برخوردار است و به علت سرعت بالای وسایل‌نقلیه، اغلب منجر به خسارات بسیار سنگین جانی و مالی می‌شود. همچنین تصادفات جاده‌ای مهمترین عامل ایجاد مصدومیتها در جهان بوده و یافته‌های سازمان بهداشت جهانی نشان می‌دهد که 25 درصد تلفات ناشی از مصدومیتها در سطح جهان، ناشی از از مصدومیتهای جاده‌ای است. در این پژوهش با استفاده از اطلاعات تصادفات رخ داده به پیش‌بینی تصادفات ناشی از بی‌احتیاطی رانندگان مقصر در محدوده خاص کریدورهای اصلی استان همدان پرداخته خواهد شد. در این پژوهش ابتدا عوامل موثر بر تصادفات شناسایی شده و سپس مدل‌سازی تصادفات جاده‌ای ناشی از بی‌احتیاطی با استفاده از روش رگرسیون دو جمله‌ای منفی مبتنی بر رویکرد ماکزیمم احتمال انجام شد. داده‏های این تحقیق از اطلاعات تصادفات، ترافیکی و طرح هندسی 945 کیلومتر از شبکه راه‌های استان همدان در چهار محور همدان-ملایر، همدان-اسدآباد، همدان-ساوه و همدان-کبودراهنگ در یک دوره زمانی از سال 91 تا 94 استفاده شده است. از بین 1145 تصادف ثبت شده در منطقه مورد مطالعه تعداد 980 تصادف در قطعات حادثه‌خیز انتخاب شدند که از بین آن تعداد 534 تصادف ناشی از بی‌احتیاطی و در 97 قطعه جهت استفاده در مدل انتخاب شدند. پس از حصول مدل نهایی و صحت‌سنجی آن به‌وسیله آزمون‌های نیکویی برازش، داده‌های استفاده شده در مدل و خارج از مدل مشخص شد. نتایج بررسی نشان داد که شاخص نزدیکی به مراکز جمعیتی، تأثیر بیشتری در تصادفات ناشی از بی‌احتیاطی داشته است و عواملی از قبیل ترکیب شیب و انحنا، ترافیک ساعت تصادف، طول قطعه‌بندی و شیب در مراتب بعدی قرار دارند. https://www.trijournal.ir/article_119192.html هدف این مطالعه پرداختن به موضوع رقابت بین حمل‌ونقل همگانی و خودرو شخصی است. در این پژوهش از رویکرد نظریه بازی که قبلاً در رقابت بین حمل ونقل هوایی و ریلی به کار گرفته‌شده، برای ارزیابی رقابت بین سیستم حمل ونقل همگانی و خودرو شخصی برای سفر به مرکز شهر استفاده‌شده است. تصمیم گیران مسئله، بهره بردار پارکینگ (برای خودرو شخصی) و گرداننده حمل و نقل همگانی در نظر گرفته شده اند. فرض اولیه بر این است که بهره بردار پارکینگ تمایل دارد که تنها سود خود را حداکثر کند، درحالی‌که گرداننده همگانی مجموع وزنی از سود خود و رفاه اجتماعی را حداکثر می نماید. پس از تعیین قیمت تعادلی پارکینگ و حمل ونقل همگانی، مسافران با در نظر گرفتن مطلوبیت سفر خود در مورد نوع وسیله سفر تصمیم‌گیری نموده و به‌این‌ترتیب میزان تقاضا و سهم هر طریقه مشخص می گردد. به همین روش اثر سیاست های مختلف بر میزان سهم گونه همگانی بررسی‌شده و مشخص می شود تعیین عوارض برای محدوده مرکزی و ترکیب دو سیاست قیمت گذاری محدوده و افزایش یارانه پرداختی و همچنین قیمت گذاری محدوده و ایجاد امکان دوچرخه سواری بیشترین تأثیر را در افزایش سهم حمل ونقل همگانی دارند. https://www.trijournal.ir/article_120005.html امروزه دوره های آموزش جهت ارتقا دانش و مهارت منابع انسانی بعنوان مزیت رقابتی پایدار در سازمانها شناخته شده است و با توجه به نقش و هدفی که از دوره‌های مذکور مورد انتظار است بایستی پس از طی دوره از طرق مختلف ارزشیابی گردند در این راستا هدف پژوهش جاری ارزیابی اثربخشی دوره های آموزشی رانندگان جاده ای با استفاده از مدل کرک پاتریک می باشد. پژوهش جاری از لحاظ هدف کاربردی و از نوع پیمایشی_همبستگی و ابزار اصلی گردآوری داده ها پرسشنامه بوده و جهت آزمون فرضیه های پژوهش نمونه آماری با استفاه از فرمول کوکران به ترتیب جهت رانندگان باری 260 نمونه، مشتریان 81 نمونه و کارکنان سازمان راهداری 55 نمونه با روش تصادفی طبقه ی ساده انتخاب گردیدند و آلفای کرونباخ با ضریب 0.80 پایایی مناسب را نشان داده و از روایی صوری و نظر خبرگان جهت بررسی روایی پرسشنامه ها استفاده شده است. نتایج پژوهش موید این است که در سطوح واکنش و یادگیری فرضیه های پژوهش تائید و در سطوح رفتار و نتایج فرضیه ها رد تائید گردیدند. در انتها پیشنهاداتی همچون بهره گیری از دوره های آموزشی مجازی، استفاده از مدرسین روانشناسی جهت بهبود توانمندسازی روانشناختی جهت سازمان حمل و نقل جاده ی بیان گردید و استفاده از روش پژوهش آمیخته، مطالعات تطبیقی با سایر سازمانها بعنوان پیشنهادات نظری مطرح گردیدند و در نهایت محدویت های همچون عدم مشارکت مناسب یادگیرندگان در پژوهش و زمان بر بودن تکمیل پرسشنامه‌ها به دلیل پراکندگی جامعه آماری و در دسترس نبودن نمونه‌ها اشاره گردیده است. https://www.trijournal.ir/article_125331.html مدل‌سازی و تخمین تولید و جذب سفر از موضوعات مهم در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل می‌باشد. روش های متعددی برای مدلسازی تولید و جذب سفر استفاده شده است روشی که در این تحقیق ازآن استفاده شده است روش رگرسیون وزنی مکانی است که می توان گفت بر پایه رگرسیون بنا شده است و در آن داده های مکانی و اطلاعات جغرافیایی نیز لحاظ می شود که این یعنی به هر منطقه باید با توجه به تاثیرات جغرافیایی آن منطقه نگاه شود و ممکن است یک پارامتر در یک منطقه تاثیر زیادی داشته در صورتی که همان پارامتر در منطقه ای دیگر تاثیری در مدل نداشته باشد همانطور که یک مجتمع تجاری در یک منطقه ممکن است میزان جذب سفری متفاوت با مجتمع تجاری مشابه خود در منطقه ای دیگر داشته باشد. در این تحقیق از داده های اقتصادی اجتماعی شهر زنجان استفاده شده است و شهر،به 150 ناحیه ترافیکی تقسیم شده و سفر ها بر اساس هدف سفرها تفکیک شدند.در این تحقیق بر روی مدل خانه مبنای شغلی کار شده است و سپس با بکار گیری نرم افزار ARCGIS به مدلی با استفاده از رگرسیون وزنی مکانی خواهیم رسید که در مقایسه با نتایج رگرسیون عمومی بدست آمده نتایجی دقیق تر و قابل اعتمادتر را نشان خواهد داد . https://www.trijournal.ir/article_128704.html تخمین تقاضا و پیش بینی از روندهای آینده حمل و نقل هوایی می تواند اثرات بلندمدت و پایداری را بر وضعیت صنعت هوایی و نهادهای فعال در این صنعت داشته باشد. مدل جاذبه یکی از موفق ترین مدل های توضیح دهنده جریان های دوجانبه در تجارت بین الملل، حمل و نقل، بازاریابی، مهاجرت، و دیگر حوزه هایی که به نوعی به فاصله دو عامل بستگی دارند، می باشد. این مقاله با مروری بر ادبیات موجود در موضوع تقاضای حمل و نقل هوایی و بررسی روش های موجود، نشان می دهد که مدل جاذبه یکی از مهمترین و رایج ترین ابزار ارزیابی جریان های حمل و نقل هوایی مسافر و بار می باشد. همچنین این مقاله، به چالش های موجود در بحث تخمین مدل جاذبه و راهکارهای رفع این گونه چالش ها نیز می پردازد. دو چالش اصلی در ارتباط با تخمین مدل جاذبه، موضوع واریانس ناهمسانی و دیگری مشکل وجود مقادیر صفر است. در حوزه حمل و نقل هوایی نیز این چالش ها در تعیین عوامل موثر بر ترافیک هوایی بار و مسافر خود را نشان می دهد. موضوعاتی نظیر سیاست های هوانوردی، شاخص های اقتصاد کلان، فاصله جغرافیایی، روش های جایگزین حمل و نقل هوایی و غیره از عوامل موثر بر این ترافیک می باشند. مطالعات نشان می دهند که از میان روش های موجود برای تخمین معادله جاذبه، روش برآوردگر حداکثر درستنمایی پواسون (PPML)، بهترین و بهینه ترین روش است که همزمان دو چالش مطح شده در بالا را در نظر می گیرد. نهایتاً از آنجا که صنعت هوایی، یک صنعت با حاشیه سود پایین است، نتایج این گونه تحلیل ها می تواند باعث تخصیص کارای منابع در سطوح مختلف صنعت شده و به استفاده بهینه از امکانات شامل هواپیماها، فرودگاه ها، خدمات و غیره منجر شود. https://www.trijournal.ir/article_130223.html امروزه تصادفات جاده‌ای یکی از معضلات سیستم‌های حمل‌ونقل و یکی از ناگوارترین حوادث به‌شمار می‌رود. این موضوع اهمیت برنامه‌ریزی در جهت پیشگیری از آن را روشن می‌سازد. در همین راستا در تحقیق حاضر به تدوین مدل و برنامه‌ریزی جهت پیش‌بینی تصادفات جاده‌ای با استفاده از رگرسیون لجستیک پرداخته شده است. در این تحقیق پس از شناسایی عوامل تأثیرگذار در تصادفات به پیش‌بینی تصادفات با استفاده از رگرسیون لجستیک برای عوامل اقلیمی_جاده‌ای و عوامل زمانی و سپس تست برازش مدل رگرسیون پرداخته شده است. یافته‌ها حاکی از آن بود که نقش عامل‌های مؤثر بر وقوع تصادف بسیار وابسته به حضور عوامل دیگر در مدل‌سازی تصادف است و نقش هر عامل بر وقوع تصادف در شرایط مختلف متفاوت است. بنابراین باید در تفسیر تأثیر پارامترهای مختلف بر وقوع تصادف از نقش وابستگی پارامترها آگاه بود. صحت کلی مدل برای پارامترهای اقلیمی_جاده‌ای 984/0 و برای پارامترهای زمانی 97/0 به‌دست آمد که هر دو نتیجه نشان‌دهنده برازش عالی مدل است. همچنین عامل زمان به صورت غیر مستقیم با تغییر عوامل مؤثر بر تصادفات در بازه‌های مختلف بر وقوع تصادفات جاده‌ای تأثیرگذار است. از دیگر یافته‌های این تحقیق می‌توان به تأثیر عوامل مختلف بر تصادفات در مسیرهای مختلف بنا بر ماهیت متفاوت آن‌ها اشاره کرد. در پایان می‌توان اینطور استنباط کرد که پیش‌بینی تصادفات جاده‌ای براساس عوامل مختلف می‌تواند جهت اقدامات اصلاحی ایمنی راه‌ها موثر باشد. https://www.trijournal.ir/article_130535.html بسیاری از کشورهای دنیا پس از خصوصی‌سازی موفق راه‌آهن ملی ژاپن در سال ۱۹۸۷ اقدام به تغییرات اساسی در سیاست‌های توسعه و بهره‌برداری از راه‌آهن خود کردند؛ به‌طوری‌که سال ۱۹۹۰ شاهد گسترش سیاست‌های آزادسازی در بخش حمل‌ونقل و تقویت حضور بخش خصوصی در سرمایه‌گذاری امور زیربنایی در سراسر جهان بود. یکی از اصلی‌ترین نیروهای محرک این تحولات، فشار برای دست یافتن به منابع مالی بخش خصوصی جهت حل مشکلات ناشی از زیان‌های دولت بود. هم‌چنین این تغییر در تأمین منابع مالی، فرصتی را ایجاد کرد که صنعت راه‌آهن به‌منظور افزایش کارایی و ایجاد شرایط مناسب جهت پذیرش این تحولات، اقدام به تجدید ساختار کند. پس از گذشت این سال‌ها از آغاز خصوصی‌سازی، امروزه بخش خصوصی اصلی‌ترین بازیگر تأمین خدمات در بخش‌های زیربنایی و بهره‌برداری است. شرکت‌های دولتی فروخته‌شده‌اند و امتیاز بهره‌برداری بسیاری از راه‌آهن‌های دنیا از آسیا تا آمریکا به بخش خصوصی واگذارشده است. هم‌چنین در بسیاری از کشورها، سیاست‌گذاران و مقامات راه‌آهن در مورد مزایا و معایب مختلف جداسازی عمودی بحث کرده‌اند تا مشخص شود آیا این عملکرد یک وسیله قابل‌قبول برای بهبود عملکرد بخش‌های راه‌آهن است یا خیر. https://www.trijournal.ir/article_130919.html بررسی ایمنی شبکه ی حمل و نقل ریلی، به عنوان بخش زیربنایی اقتصاد، بازتابی از سطح ایمنی کل شبکه حمل و نقل کشور می باشد. یکی از چالش های تهدید کننده ی ایمنی در شبکه ی ریلی، وضعیت تونل های راه آهن کشور به لحاظ عملکرد ایمن در دوره ی بهره برداری و تحلیل عواقب خطرات تهدید کننده ی آن می باشد. امروزه شبکه بیزی روش شناخته شده ای برای مدل سازی گرافیکی عوامل موثر در رخداد حوادث و تحلیل احتمالات شرطی مربوطه می باشد. به منظور ارائه ی مدلی برای تحلیل ریسک ایمنی و انطباق هرچه بیشتر آن با شرایط موجود تونل های ریلی کشور، مراحل مدل سازی اثر ریسک ایمنی ریزش تونل در دو بخش انجام شده است؛ در بخش نخست، علل و عوامل اصلی و مورد اتفاق خبرگان در ریزش تونل شناسایی و بر اساس تواتر رخداد، امتیازدهی شده و شبکه ی مربوطه اجرا گردید. بخش دوم تحلیل به تعیین سناریوهای مختلف پس از ریزش تونل، عواقب حادثه و برخی اقدامات اصلاحی پیشنهادی و تحلیل سناریوها و در نهایت ارائه مدل ریسک ایمنی بر اساس هر کدام از درجات شدت تعریف شده، می باشد. خروجی مدل بیانگر احتمال قوی تر نفوذ آب در تونل های بدون پوشش دائمی به عنوان علت و شدت "درجه اول" بر اساس تعاریف ارائه شده در دستورالعمل های تحلیل شدت حوادث به عنوان شدت ریسک با بیشترین تواتر می باشد. https://www.trijournal.ir/article_132789.html یکی از چالش های جدید در صنعت راه آهن که با افزایش سرعت قطار ها و بارهای محوری روی قطار همراه است، تشخیص مطمئن خطا از طریق پایش وضعیت تجهیزات و زیرساخت های ریلی است. تا دهه1990، این صنعت به مراقبت های پیشگیرانه مبتنی بر زمان یا فاصله متکی بوده است، که همیشه مقرون به صرفه نیست و با خطا همراه است. سیستم های پایش وضعیت مجهز به شبکه سنسوری بیسیم زیر ساختهای قطار از جمله پلها، ریلها، بستر مسیر و تجهیزاتی مثل شاسی، بوژی و چرخها و واگن ها را توسط حسگرهایی مورد بررسی قرار داده و در صورت بروز خطا وضعیت را به مرکز کنترل راه آهن اطلاع می دهند. در این پروژه هدف طراحی و ساخت یک سیستم جمع آوری داده توسط شبکه های حسگر بیسیم نصب شده روی واگن های باری جهت اطلاع از وضعیت رطوبت جهت بررسی نفوذ آب به داخل واگن ها و دما جهت نظارت بر حرارت داخل واگنها است. تعدادی از این نودهای سنسوری که شامل میکروکنترلر و سنسور و ماژول بیسیم و باتری است، داخل یک واگن نصب می شود. سپس تجزیه و تحلیل سیگنالهای حاصل از سنسورها توسط میکروپروسسورهای روی نودهای سنسوری انجام می گیرد و اطلاعات بدست آمده از هر نود توسط ماژول های بیسیم به یک نود مرکزی منتقل می شود و سپس این اطلاعات توسط ارتباطات رادیویی بیسیم به سرور مرکزی منتقل شده و در یک پایگاه داده ذخیره می شود و بصورت بر خط روی نمودارهایی که تغییرات هر سنسور در نود سنسوری مشخص را بر حسب زمان نشان می دهد، به نمایش گذاشته می شود. با استفاده از این سیستم راهبر قطار، مرکز کنترل راه آهن و بخصوص زینفعان کالاها می توانند از وضعیت سلامت واگن و بار اطلاع یابند. https://www.trijournal.ir/article_135876.html با توجه به اینکه مدیریت منابع انسانی سبز در سال‌های اخیر بسیار مورد توجه قرار گرفته است استفاده از راهکارهای مدیریت منابع انسانی سبز در صنایع تولیدی در کشورهای در حال توسعه می‌تواند قابلیت‌های تولید پاک‌تر سازمان‌ها را بهبود بخشد و از مدیریت منابع انسانی سبز به‌عنوان استراتژی حفظ رقابت در تولید استفاده نمود.دو بعد سرمایه انسانی سبز و سرمایه رابطه‌ای سبز از ابعاد سرمایه های فکری سبز تاثیر قابل توجهی بر شیوه‌های مدیریت منابع انسانی سبز دارند. هدف از این تحقیق تاثیر سرمایه فکری سبز بر مدیریت منابع انسانی سبز(مورد مطالعه شرکت بهره ‌برداری راه ‌آهن شهری تهران و حومه(مترو)) می باشد. این تحقیق از لحاظ هدف کاربردی و از لحاظ روش توصیفی پیمایشی می باشد. جامعه آماری این تحقیق را تمامی کارکنان رسمی در بخش ستادی و عملیاتی در سطح شرکت بهره‌برداری متروی تهران و حومه تشکیل می دهند. با استفاده از فرمول کوکران تعداد 368 نفر به عنوان حجم نمونه انتخاب شده است. ابزار گردآوری داده ها پرسشنامه می باشد که روایی آن از طریق تحلیل عاملی تاییدی، و پایایی آن با استفاده از ضریب آلفای کرنباخ مورد تایید قرار گرفته است. برای تحلیل داده های جمع آوری شده از همبستگی پیرسون و معادلات ساختاری استفاده شده است. نتایج به دست آمده از تحقیق نشان می دهد کلیه ابعاد سرمایه فکری سبز که عبارتند از سرمایه انسانی سبز، سرمایه ساختاری سبز و سرمایه رابطه ای سبز بر مدیریت منابع انسانی سبز اثرگذار می باشد. https://www.trijournal.ir/article_140183.html توسعه شهرها و نیاز به جابه‌جایی از طرفی و تمایل به استفاده از خودروی شخصی از طرف دیگر باعث افزایش تراکم در سطح معابر شهری می‌شود. در کنار سیاست‌های مختلف حمل و نقلی، افزایش تمایل افراد به استفاده از سیستم حمل و نقل همگانی می‌تواند موثر باشد که در این راستا با شناسایی عوامل مؤثر بر رضایت افراد از حمل‌و‌نقل همگانی، می‌توان به وفاداری استفاده‌کنندگان فعلی و تبدیل استفاده‌کنندگان بالقوه به بالفعل کمک‌نمود. در این پژوهش عوامل مؤثر بر رضایت افراد از حمل‌و‌نقل همگانی شهر تهران با استفاده از نظریه تمایل رفتاری مدل‌سازی و ارزیابی شده است. براساس این نظریه، رضایت افراد تحت تأثیر دو عامل ارزش درک شده و کیفیت خدمت‌دهی است. نتایج پرداخت مدل معادلات ساختاری با استفاده از 257 داده گردآوری‌شده، بیانگر تأثیر مستقیم و معنی‌دار هر دو متغیر یادشده هم در مترو و هم در اتوبوس تندرو است. همچنین نتایج بیانگر آن است که در مترو، کیفیت خدمت‌دهی نسبت به ارزش درک شده، تأثیر بیشتری بر رضایت دارد. این امر در اتوبوس تندرو برعکس است. همچنین برای هر دو شیوه سفر، کیفیت خدمت‌دهی از دو متغیر نهان خدمت‌دهی اصلی و محیط فیزیکی تشکیل شده است. در مدل پرداخت‌شده برای مترو، کیفیت خدمت‌دهی از خدمت‌دهی اصلی (نسبت به محیط فیزیکی) بیشتر تأثیر می‌پذیرد. در حالی که در اتوبوس تندرو، تأثیر این دو متغیر تقریباً به یک میزان است. https://www.trijournal.ir/article_148860.html تأثیرات COVID-19 در بخش حمل و نقل و اقدامات مربوطه در حال بررسی گسترده است. با توجه به عدم قطعیت ها و ناشناخته های مختلف در مورد این ویروس و تأثیرات آن (به ویژه تأثیرات طولانی مدت) ، درک نظرات و پیشنهادات متخصصان بخش حمل و نقل و دیگر بخش های مربوطه از جمله سیاست گذاری بسیار مهم است. با این حال ، تاکنون هیچ مطالعه ای وجود ندارد که این خلا را به شکلی جامع پر کند. این مقاله یک خلاصه اجرایی از یافته هایی است که پرسشنامه آن با بررسی مطالعات موجود و روش دلفی توسط متخصصین طراحی گردید. این متخصصان شامل افرادی در زمینه حمل و نقل، سیاست گذاری و سایر رشته های مربوطه هستند که تعادل خوبی بین مناطق جغرافیایی ، محل کار و مدت زمان کار دارند. این مطالعه در اسفند و فروردین با بدست آوردن 775 پاسخ معتبر و تحلیل آنها با SPSS انجام شده است. همه گیری اخیر در حالی که نقاط ضعف شیوه های حمل و نقل فعلی را برجسته می کند ، به طور قابل توجهی چهره حمل و نقل را تغییر داده است. این بحران فرصتی منحصر به فرد برای طراحی مجدد برنامه های حمل و نقل به روشی پایدار و مقاوم تر فراهم کرد. این مطالعه تأثیر شیوع COVID-19 و اقدامات محدود کننده متعاقب آن را بر عادتهای سفر افراد و ریسک درک شده توسط آنها را بررسی می کند. در پایان این مقاله راهکارهای عملی را در قالب یک چارچوب برای سیاست گذاران بخش دولتی و خصوصی ارائه می دهد ، چرا که آنها در برهه زمانی حساسی گام برمی دارند و مسیر جدیدی را برای افراد و صنعت ترسیم می کنند. https://www.trijournal.ir/article_148863.html فرود آمدن زودتر یا دیرتر از زمان مشخص شده هزینه ای را برای هر پرواز به همراه دارد و تکنیک‌های موجود، فاکتورهای زمانی را اندازه گیری نمی‌کنند در نتیجه هزینه جریمه تاخیر بسیار بالا است و این در حالی است که تکنیک‌های فراوانی در جهت کاهش این جریمه وجود دارد بدین منظور در این مقاله مسئله ALP بررسی شده و سپس به کمک یک تابع بهینه‌سازی مدلی جهت افزایش کارایی ارائه شده است به طور کلی مشکل توالی وظایف تعیین ترتیب اجرای آنها روی ماشین‌ها به منظور کاهش (یا افزایش) معیار مورد نظر می‌باشد در مسئله‌ی بهینه‌سازی تعیین ترتیب عملیات ورود، هم در مقررات و هم در نشریات علمی مورد توجه است. در مراحل اولیه توالی ترافیک هوایی از مدیریت ورودی ها و ناوبری مبتنی بر ویژگی به منظور گسترش افق‌های طراحی استفاده می‌شود و امکان بررسی ترافیک را در هردو حالت بلند شدن و نشستن هواپیما امکان پذیر می‌کند.لذا در این مقاله بر توالی فرود هواپیماها متمرکز است و این امر را با بررسی پارامترهایی مانند کاهش هزینه-های اپرون و پارکینگ، به حداقل رساندن زمان‌های تاخیر و زودرسی و همچنین حداقل کردن هزینه‌های مصرف سوخت انجام می‌دهد. در نهایت این مقاله قصد بر این است با استفاده از الگوریتم‌های نظری تایید شده و تطبیق آنها با چالش‌های موجود در زمینه زمان‌بندی روشی جدید جهت بهبود کیفیت برنامه‌های زمان‌بندی و کاهش زمان انجام آن بدست آورد در این راستا آزمایش‌های تجربی انجام گرفته روی مجموعه داده‌های فرودگاه بین المللی شهید هاشمی نژاد مشهد انجام گرفت و نشان داد که می‌توان با این روش بهتر به اهداف اصلی زمان-بندی دست یافت. https://www.trijournal.ir/article_149430.html بندرها به‌عنوان مرکزهای مهمی محسوب می‌شوند که حمل‌ونقل دریایی را به سایر روش‌های حمل‌ونقل متصل می‌کنند. از این‌جهت، بندرها را زیرساخت‌های مهمی برای حمل‌ونقل کالا، تجارت جهانی و درنتیجه برای اقتصاد جهانی می‌دانند. بنابراین، بهینه‌سازی برنامه‌ها و عملیات بندر، نقش بسیار مهمی در هزینه‌های حمل کالا و درآمدهای بندر خواهد داشت. دو مسئله تخصیص پهلوگاه و تخصیص جرثقیل اسکله مسائلی هستند که حل بهینه آن‌ها می‌تواند بر روی سرعت و هزینه حمل‌ونقل کالا تاثیرگذار باشد. این مقاله قصد دارد دو مسئله تخصیص پهلوگاه و تخصیص جرثقیل اسکله را به‌صورت ادغامی مدل‌سازی و با استفاده از دو الگوریتم فرا ابتکاری (ژنتیک و جستجوی ممنوعه) حل کند. از طرفی، برنامه‌ریزی پهلوگاه در یک محیط دارای اختلال قرار دارد و ممکن است اتفاقات پیش‌بینی‌نشده‌ای در حین اجرای برنامه رخ دهد و هزینه‌های مضاعفی را برای بندر دربر داشته باشد و یا حتی مانع از اجرای برنامه اولیه شود؛ بنابرین برنامه پهلوگاه را باید پس از وقوع اختلال بازیابی کرد. در این مقاله دو استراتژی بازیابی برنامه پهلوگاه، استراتژی برنامه‌ریزی مجدد و استراتژی مدیریت اختلال، با هم مقایسه می‌شوند. برای ارزیابی مدل‌ها از داده‌های ورود و خروج کشتی‌ها در بندر شهید رجایی استفاده می‌شود. نتایج این مقاله نشان می‌دهد که روش برنامه‌ریزی مجدد پاسخ بهتری را گزارش می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_161786.html در مناطق سردسیر همواره تغییر شدید دما سبب کاهش مقاومت روسازی های آسفالت و ایجاد و رشد ترک خوردگی بر آن می گردد. در عین حال قیر به عنوان موثر ترین جزء در مشخصه مقاومت در مقابل ترک شناخته شده و میتواند اثرگذاری قابل ملاحظه ای را بر مقاومت ترک خوردگی مخلوط آسفالتی داشته باشد. در این پژوهش برای نخستین بار به بررسی مکانیک شکست بر عملکرد قیر و نحوه شروع و گسترش ترک در آن پرداخته شده است. ابتدا با ابداع و تعیین هندسه مناسب برای آزمایش شکست قیر، و ساخت قالب و نمونه های دقیق، مقاومت شکست قیر در مودهای I ، II و مود ترکیبی I/II تعیین و مشخص گردید. در بخش دیگری ازاین پژوهش اثر پدیده پیرشدگی قیر بر مقاومت شکست قیر و مشخصۀ ذاتی چقرمگی شکست و همچنین گسترش ترک بروی قیر ، مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته و مشخص گردید که پدیده پیرشدگی اثر بسزایی بر چقرمگی شکست قیر و کاهش این مشخصه دارد. در نهایت با بررسی مدلهای مختلف و ارائه مدل های تعیین چقرمگی شکست قیر براساس معیارهای شکست MTS و GMTS، هریک از مدل ها مورد تحلیل و بررسی قرار گرفته و ضمن مقایسه با نتایج آزمایشگاهی، در نتیجه مدلسازی براساس معیار GMTS مقادیر مناسبی برای چقرمگی شکست قیر ارائه داده است. https://www.trijournal.ir/article_162889.html حمل و نقل عمومی به‌عنوان یکی از معیارهای سنجش توسعه یافتگی کشورها قلمداد می‌شود. حمل و نقل ریلی درون‌شهری (مترو) -یکی از زیرشاخه‌های حمل و نقل عمومی- نقش قابل‌ملاحظه‌ای در این سنجش ایفا می‌کند. باتوجه به نیاز کشور در حرکت به سمت توسعه‌یافتگی، یکی از مواردی که باید بر آن تمرکز کرد، توسعه قابلیت بومی برای طراحی و تولید محصولات مرتبط با صنعت مترو بعنوان محصول پیچیده است. محصولات پیچیده از لحاظ فنی در شرکت‌های پیشرفته تولید می‌شود، کالاهای سرمایه‌ای با فناوری‌های پیشرفته که سرمایه‌گذاری در آن، یکی از نشانه‌های مهم قدرت اقتصاد ملی است. از آنجاییکه این محصولات بطور قابل‌ملاحظه‌ای سرمایه‌بر و زمان‌بر و دارای عمر بلندمدت هستند، بومی‌سازی از طریق یادگیری فناوری باید بصورت مدیریت شده انجام شود. در این مقاله، مسیر یادگیری فناوری و اقدامات انجام شده در پروژه قطار ملی مترو براساس استراتژی پدیدارشناسی مورد بررسی قرار گرفت. پس از بررسی شواهد، مطالعات میدانی، کتابخانه‌ای و اطلاعات از جنس الزامات مدیریت پروژه و یادگیری فناوری، داده‌ها از طریق انجام مصاحبه‌های باز با مدیران سطح بالا در شرکت‌های ذینفع پروژه مترو گردآوری و تحلیل داده‌ها با نگاهی انتقادی و در قالب نقشه راه نظریه داده‌بنیاد از طریق کدگذاری (کدگذاری باز شامل (مقدماتی، اولیه، مقوله‌بندی) و در نهایت بلوک‌بندی و کدگذاری محوری) با استفاده از نرم‌افزار تحلیل کیفی مکس‌کیو‌دی‌اِی2020 انجام شد. با توجه به اینکه هریک از تامین‌کنندگان اصلی، روشی برای یادگیری و استفاده فناوری کسب شده دارند، نیاز است مدیریت یکپارچه‌سازی نیز نظیر علوم مهندسی آموزش و توسعه داده شود. مالکیت فناوری یکی از خلاهای قراردادی در روند اجرای پروژه است و درعین حال اجرای پروژه قطار ملی مترو منجر به تحقق بومی‌سازی و اهدافی نظیر توسعه ملی، افزایش اشتغال، کاهش هزینه‌های ساخت، افزایش سهم داخلی‌سازی با استفاده از توانمندی دانش و فناوری سازندگان بومی، شد. https://www.trijournal.ir/article_181359.html بهبود مستمر کیفیت خدمات ضامن بقاء و پیشرفت سازمان‌های خدماتی در عرصه رقابت است و مستلزم ارائه راهکارهای عملی برای انجام اقدامات بهبودی است. در این مقاله، روشی برای بهبود مستمر کیفیت خدمات با رویکرد اولویت بندی اقدامات اصلاحی در فرایند بهبود کیفیت خدمات ارائه شده است. در روش پیشنهادی، ابتدا با استفاده از مدل سروکوال، مطالعات کتابخانه ای و نظرات گروه خبره لیستی از معیارها با کمک روش دلفی شناسایی شد، سپس، روشی برای اولویت بندی معیارها با لحاظ کردن محدودیت منابع در محیط فازی نوع-2 معرفی شد. در این فرایند یک روش پیش‌بینی برای کسب اطلاعات در هر یک از دوره‌های زمانی تعریف شد که این امکان را فراهم می‌کند تا برنامه بهبود مستمر بر اساس اولویت-بندی اقدامات اصلاحی در هر دوره زمانی انجام شود. پس از معرفی مدل مفهومی تحقیق، اولویت بندی اقدامات برای بهبود مستمر کیفیت خدمات اتوبوسرانی شهرکرد مورد مطالعه قرار گرفت و بر اساس آن اقدامات اصلاحی در هر دوره زمانی انجام شد که باعث افزایش روند بهبودی معیارهای کیفیت خدمات طی ادوار زمانی مختلف شد. نتایج حاصل از ادغام اطلاعات دوره‌های زمانی مختلف نشان داد،معیار اطلاعات حرکت در ایستگاه، دارای بیشترین اولویت و تراکم مسافر در ایستگاه در پایین ترین سطح اولویت قرار دارد. https://www.trijournal.ir/article_181365.html در این پژوهش از روش فضای حالت به منظور مدلسازی تصادفات رانندگی استفاده شده است. این مدل که هم دارای بخش جعبه سیاه بوده و هم از طریق کسب دانش اولیه، به تخمین پارامترها پرداخته شده است. این مطالعه به شناسایی یک سیستم فضای حالت تک ورودی تک خروجی می پردازد. فضای حالت سیستم تعریف شده و الگوریتم تخمین پارامترها نوشته شده و سپس همگرایی آن و همچنین تخمین بردار حالت بررسی می شود. مدلسازی در فضای حالت به منظور برآوردن قیدهای سخت تر بر عملکرد سیستم های کنترل، افزایش پیچیدگی و سهولت دسترسی به کامپیوترها بکار گرفته شد. مدلسازی ساده سیستم پیچیده غیرخطی تصادفات رانندگی از دستاوردهای این روش و این مطالعه بود. از جمله مزایای این روش آن است که می توان یک دانش اولیه از سیستم را به مدل معرفی نمود تا سرعت همگرایی و دسترسی به نتایج مطلوب را افزایش داد. خروجی میزان خطا نشان می دهد که در ابتدا کمی خطا افزایش یافت اما با افزایش داده ها خطا روند کاهشی گرفته و به سمت صفر میل می کند. مدل های پیشین توسط محقیقن مختلف عموما به روش های شناسایی جعبه سیاه پرداخته اند که به علت نداشتن دانش اولیه در این موارد، هم زمان پردازش داده ها طولانی شود و هم اینکه دقت مناسب حاصل نشود. روش ارائه شده می تواند در مدت زمان کمتر، با دقت بالاتری احتمال تصادفات رانندگی را پیش بینی نماید تا کاربرد مدل برای تصمیم‌گیران حوزه ایمنی رانندگی، جذاب‌تر باشد. https://www.trijournal.ir/article_186012.html مسأله مسیریابی وسیله نقلیه، جزء مهم‌ترین مسائل بهینه‌سازی شناخته شده است. مسائل مربوط به مسیریابی، به مجموعه‌ای از مسائل اطلاق می‌شود که در آن تعدادی خودرو متمرکز در یک یا چندانبار مستقر بوده و باید به مجموعه‌ای از مشتریان که هر یک دارای تقاضای معینی هستند، مراجعه کرده و خدماتی را ارائه نمایند. هدف از مطالعۀ حاضر، ارائه یک مدل مسیریابی و زمان بندی سیستم حمل و نقل برای مسیرهای طولانی است. بدین منظور پس از مطالعه‌ی منابع و مراجع مرتبط با طراحی سیستم‌های توزیع یکپارچه، مسأله ی مورد بررسی با در نظر گرفتن محدودیت‌ها و مفروضات تعیین شده به صورت برنامه ریزی غیر خطی عدد صحیح آمیخته (MINLP) مدل سازی گردید. پس از حل دقیق مدل، و به دلیل NP-Hard بودن مساله از دو الگوریتم فراابتکاری جستوجوی هارمونی و الگوریتم شبیه سازی تبرید برای حل مساله در ابعاد بزرگ استفاده گردید. لازم به ذکر است که چهار معیار هزینه، میزان انتشار گاز دی اکسید کربن، زمان راه اندازی و سطح ارزیابی شد که نتایج حاکی از عملکرد بالای الگوریتم شبیه سازی تبرید نسبت به جستجوی هارمونی بوده است. بطور خاص، برای حل مدل در ابعاد بزرگ مشخص شد که الگوریتم شبیه سازی تبرید با بهبودی 2درصد نسبت به الگوریتم جستوجوی هارمونی سبب کاهش هزینه‌های بیشتر زنجیره شده است. از طرف دیگر در زمان انتقال محموله، الگوریتم شبیه سازی تبرید نیز با متوسط زمان 90.227 دقیقه نسبت به الگوریتم جستوجوی هارمونی به میزان 2 درصد با زمان کمتری محصولات بین کارخانه و مشتری را منتقل داده است. https://www.trijournal.ir/article_194418.html در مدل های پیش بینی تقاضای سفر ویژگی‌های اقتصادی – اجتماعی افراد به عنوان ورودی مدل استفاده می شود. این ویژگیها از طریق روشهای مختلف آمارگیری جمع آوری می شدند. با رشد جمعیت مسافران داده‌های بزرگ مبتنی بر جمعیت به طورگسترده دربرنامه ریزی حمل و نقل استفاده می‌شود و روش‌های سنتی برای جمع آوری ویژگی های اقتصادی – اجتماعی افراد کارساز نیستند. از این‌رو محققان برآن شدند تا با استفاده از الگوی سفرهایی که اشخاص قبلاً انجام داده اند، این پارامترها را بدست آورند. دراین مطالعه به کمک مدل های هوش مصنوعی و بخصوص مدل های یادگیری عمیق سعی شده است تا از روی الگوی سفرهای افراد این ویژگی‌ها استخراج شود. یکی از مدل‌هایی که اخیرا موردتوجه محققان قرار گرفته است مدل LSTM است که این مدل برای به خاطر سپردن رویدادهای قبلی است، که در این پژوهش مورد استفاده قرارگرفته است. سن، درآمد و جنسیت از مهم‌ترین ورودی‌های این مدل‌ می‌باشد. گروه‌های سنی، جنسیتی و درآمدی مختلف ممکن است ترجیحات رفتار سفر خاصی داشته باشندکه سعی شده با بررسی رفتارهای سفر آنها این ویژگی‌ها کشف شود. یکی از منابع مهم برای مشخص کردن الگوی سفر افراد داده های تلفن همراه است که جابجایی روزانه آن‌ها را نشان می دهد. با توجه به دردسترس نبودن داده‌های تلفن همراه مسافران، دراین تحقیق از مجموعه داده نظرسنجی بررسی ملی مسافرت خانگی NHTS استفاده شده است. با استفاده ازنتایج به‌دست آمده، به کمک داده‌های تلفن همراه مسافران، ویژگیهای اقتصادی و اجتماعی آنها برای استفاده در مدل های تقاضای سفربه دست می آیند. https://www.trijournal.ir/article_198221.html در این پژوهش سعی است که با توجه به داده‌های پایش ملی سفر خانوار‌ها به مدلی برای تخمین مستقیم تقاضای حمل‌و‌نقل همگانی شهری خانوار‌ها دست یافت. در این پژوهش ابتدا متغیری که بیشترین سطوح معناداری را در مطالعات پیشین کسب کرده بود به عنوان ورودی اول به مدل وارد می‌شود و سپس متغیر بعدی به مانند روش پیش‌رو به مدل وارد می‌شود و سطوح معناداری آن در حضور متغیر اول سنجیده می‌شود و همزمان سطوح معناداری متغیر اول نیز سنجیده می‌شود. در ادامه تک‌تک متغیر ها به همان شیوه وارد مدل می شوند و در ابتدا سطوح معناداری متغیر وارد در کنار دیگر متغیر ها و سپس سطوح معناداری متغیر های قبلی در حضور متغیر جدید سنجیده می شود. نتایج نشان داد که‌ بین‌ متغیر تعداد خانوار و تقاضای‌ حمل و نقل همگانی رابطه‌ همبستگی‌ مثبت‌ وجود دارد. تقاضای‌ حمل‌و‌نقل همگانی در دو شرایط‌ متغیر درصد اشغال وسایل نقلیه همگانی‌ تفاوت معناداری‌ ندارد، به‌ همین‌ دلیل‌ درصد اشغال وسایل نقلیه حمل‌و‌نقل همگانی بر تقاضای‌ حمل و نقل همگانی نمی‌تواند تأثیرگذار باشد. به کمک روش گام‌به‌گام میزان سطوح معناداری هرکدام از متغیر ها در کنار متغیر دیگر بدست آمد و چگونگی جهت اثر گذاری آن نیز در این مسیر پیدا گشت. در انتها مقدار ضریب تعیین تعدیل شده ( (R^2 ) ̅ ) برابر با 0/892 حاصل گشت که با توجه به آمارهF که مقدار آن برابر و سطوح معنادری آن که 0/003 می باشد می توان دریافت که مدل از صحت لازم برخوردار است. https://www.trijournal.ir/article_206601.html یکی از جمله اقدامات مدیریتی در هنگام وقوع بحران تخلیه می باشد هدف این مطالعه دستیابی به یافته های مفید در تنظیم چراغ های راهنمایی برای تخلیه و در نتیجه کمک به مهندسان ترافیک در ایجاد برنامه های زمانبندی چراغ تخلیه مناسب است. در این تحقیق ابتدا به بررسی مطالعات و روش های نوین و روش های قبلی در این زمینه پرداخته می شود. سپس برنامه های زمان بندی چراغ های مختلف و مقادیر پیشنهادی که پیش از این به عنوان بخشی از برنامه های تخلیه پیشنهاد شده یا پیش از آن اجرا شده اند، مورد آزمایش قرار گیرند. هدف اصلی نیز دست یابی به روشی مناسب با بهترین برنامه زمان بندی برای چراغ های تقاطعات می باشد. مسیر تخلیه ارائه و در CORSIM مدل سازی شده است. برنامه های زمان بندی چراغ پیشنهاد شده بر روی شبکه مورد مطالعه تحت چندین سناریو تخلیه آزمایش شده اند. نتایج نشان می دهد که زمانی که طول سیکل بیش از 180 ثانیه در مورد نیمه شب تخلیه در مقیاس کامل، درصد وسایل نقلیه با تاخیر در جاده های فرعی بیش از 15 دقیقه می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد. نتایج مشابهی در زمانی که طول دوره به بیش از 240 ثانیه در مورد ساعت اوج از تخلیه در مقیاس کامل رسید، در هر دو مورد، رانندگان با تاخیرهای طولانی مواجه هستند. حوادث ترافیکی و پارکینگ های کنار جاده ای می تواند به طور قابل توجهی بر عملکرد برنامه های زمان بندی چراغ پیشنهاد شده تاثیر بگذارد. https://www.trijournal.ir/article_209483.html هدف این پژوهش کاهش هزینه‌ها و زمان‌های حمل‌ونقل با استفاده از یک مدل بهینه‌سازی پیشرفته مبتنی بر الگوریتم جستجوی فاخته است. در مطالعه حاضر یک مدل ریاضی برای بهینه‌سازی این فرآیند ارائه می گردد که در آن هزینه‌ها و زمان‌ها (به انضمام هزینه ارزش زمانی) به عنوان متغیرهای کلیدی در نظر گرفته شدند. داده‌های مربوط به شبکه حمل و نقل، شامل مسیرها، وسایل نقلیه، هزینه‌های حمل و نقل، نرخ بهره، و زمان‌های جابجایی از منابع مختلف جمع‌آوری شده است. این مدل شامل یک تابع هدف است که به دنبال به حداقل رساندن هزینه‌ها و زمان حمل و نقل در زنجیره تأمین است. الگوریتم جستجوی فاخته به دلیل قابلیت بالای خود در جستجوی راه‌حل‌های بهینه در مسائل پیچیده و چندوجهی، برای حل این مدل انتخاب شده است. در این مرحله، پارامترهای مختلف مدل شامل نرخ بهره، سرعت وسایل نقلیه، و ظرفیت مسیرها در نظر گرفته شدند. نتایج نشان داد که این مدل توانست با کاهش قابل توجه هزینه‌ها و زمان‌های حمل‌ونقل(10 تا 20 درصد)، به برترین مسیر و روش‌ حمل‌ونقل در این کریدور دست یابد. براین اساس 1916 کیلومتر طول و 57 ساعت زمان را شامل شده و در حدود 38 سنت به ازای هر کیلومتر پیمایش هزینه به همراه داشته است. در این مسیر بهینه 57درصد مسیر حمل و نقل ریلی و 43درصد حمل و نقل جاده مورد استفاده بوده و همچنین تحلیل حساسیت نسبت به تغییرات در سرعت حمل‌ونقل، نرخ بهره، و سایر پارامترهای کلیدی انجام شد که پایداری و انعطاف‌پذیری مدل را تأیید کرد. https://www.trijournal.ir/article_212264.html سازمان‌های اتوبوسرانی در شهرهای بزرگ جهان، برونسپاری خطوط اتوبوسرانی به بخش خصوصی را غالباً در قالب مناقصه رقابتی با هدف افزایش بازدهی و کاهش هزینه‌های عملیاتی انجام می‌دهند. مسئله مهم برای تصمیم‌گیران در این زمینه، نحوه چیدمان بهینه خطوط در بسته‌های مناقصه است. در این مقاله، مدلی برای بسته‌بندی بهینه خطوط پیشنهاد شده که اندازه بسته، درآمد بسته و نزدیکی خطوط از لحاظ موقعیت جغرافیایی به عنوان شاخص‌های کلیدی منظور شده اند. روش حل پیشنهادی مبتنی بر الگوریتم ژنتیک است که با بهره‌گیری از روش‌های ابتکاری، قابلیت اجرا در شبکه‌های واقعی بزرگ مقیاس را دارد. مدل و روش پیشنهادی برای شهر تهران با 156 خط و 14 بسته موجود، در قالب دو سناریوی پیاده‌سازی و آزمایش شد. در سناریوی اول، تعداد بسته‌ها با وضع موجود یکسان است، اما چیدمان خطوط بین بسته‌ها بهینه شده است. در این حالت، انحراف درآمد در بسته‌های پیشنهادی به میزان 29 درصد کاهش یافت. در سناریوی دوم، حالت بهینه بسته‌بندی بدون توجه به تعداد بسته‌های موجود استخراج شد که خروجی آن معرفی 10 بسته بهینه بود. نتایج نشان داد که انحراف درآمد بین بسته‌ها حدود 62 درصد کمتر از وضع موجود است. ضمناً، خطوط حاضر در بسته‌ها از لحاظ نزدیکی موقعیت جغرافیایی، بهبود قابل توجهی نسبت به وضع موجود داشته اند. این رخداد موجب کاهش هزینه‌های عملیاتی و به‌تبع آن کاهش قیمت‌های پیشنهادی در مناقصه خواهد شد. https://www.trijournal.ir/article_214634.html دل‌های انتخاب مقصد یکی از زیر مجموعه‌های مهم رویکرد فعالیت مبنا درمدل‌سازی سفر هستند. برای مدل‌سازی انتخاب مقصد از شیوه های نوین مدل سازی از جمله هوش مصنوعی به عنوان مثال شبکه ی عصبی استفاده شود. گذشته از این، چالشی که در برآورد مدل‌های انتخاب مقصد وجود دارد، زیاد بودن گزینه‌های انتخاب است، به همین دلیل ابتدا از بین همه شهرستان‌ها، یک شهرستان به عنوان یک مجموعه انتخاب تشکیل شود، سپس از بین ناحیه‌های زیر مجموعه شهرستان ناحیه موردنظر پیش‌بینی شود. به این شیوه سلسله مراتبی انتخاب‌ها، مجموعه انتخاب گفته می‌شود. به همین منظور، یک مدل شبکه عصبی برای تجزیه و تحلیل این داده‌ها و پیش‌بینی انتخاب مقصد اجرا شده‌ و دقت این مدل‌ها از دسته مسائل دسته‌بندی معیارهای ریاضی برای تست پیش بینی حالت سفر و انتخاب مقصد از جمله ماتریس درهم ریختگی بوده و شامل روش‌های همچون صحت، دقت، بازیابی و امتیاز اِف‌وان می‌شوند و معیارهای آماری کای اسکوئر، p-مقدار ، درجات آزادی برای ارزیابی پیش بینی فاصله استفاده می شود. دقت این مدل‌ها برای شهرستان 73% و برای ناحیه 23% پیش بینی شده است که نسبت به دقت مدل لوجیت چندجمله‌ای برای شهرستان 45% و برای ناحیه 5% بدست آمده، دقت قابل توجهی در قدرت پیش بینی در مدل‌سازی انتخاب مقصد داشته باشند. این مدل‌ها بر روی داده‌های شهر واشنگتن صورت گرفته شده است. نتایج حاکی از این است که برآورد مدل انتخاب مقصد با شبکه عصبی، عملکرد پیش‌بینی بهبود یافته را در زمینه مدل‌سازی انتخاب گسسته نشان داده است https://www.trijournal.ir/article_214635.html تاب ‌آوری شبکه‌های مترو در برابر اختلالات طبیعی و انسانی یکی از دغدغه ‌های اصلی در بهبود عملکرد زیر ساخت‌های حمل ‌و نقل شهری است، چرا که شبکه ‌های مترو نقشی بسیار مهم در پایداری شهری و توسعه اقتصادی و اجتماعی شهرها دارند. این مقاله عمدتاً به حداکثر سازی تاب ‌آوری شبکه ‌های مترو می‌پردازد و مدلی بهینه ‌سازی چند دوره ‌ای برای زمان ‌بندی ساخت و بازسازی این شبکه ‌ها ارائه می‌دهد. در واقع، برخلاف طراحی ‌های مرسوم، تمرکز این مدل بر اجرای پروژه ‌های ساخت و بازسازی است، به گونه‌ای که شبکه بتواند در طول زمان و در مراحل مختلف اجرای خود و پس از اختلالات، کارایی خود را از طریق حفظ و ارتقا بهینه‌سازی کند. در این راستا، مدل پیشنهادی به گونه‌ای تنظیم شده که محدودیت ‌های مالی و اجرایی را در تصمیم‌ گیری ‌های مربوط به زمان ‌بندی ساخت و تخصیص بودجه به پروژه ‌ها مد نظر قرار می‌دهد. این مقاله سه شبکه مترو مفهومی را شبیه ‌سازی کرده تا تأثیر سطح بودجه، محدودیت ‌های اجرایی و ترتیب ساخت را بر تاب ‌آوری و کارایی کلی شبکه مورد ارزیابی قرار دهد. نتایج شبیه‌ سازی‌ها نشان می‌دهد که قابلیت بازگشت ‌پذیری شبکه قابل بهبود است. این مدل می‌تواند آسیب‌ پذیری شبکه را در برابر اختلالات کاهش دهد و ابزاری مؤثر در طراحی و بازسازی شبکه‌های مترو برای مدیران و تصمیم‌ گیران شهری باشد. علاوه بر این، تخصیص منابع بهینه با توزیع مناسب منابع مالی و زمان ‌بندی پروژه‌ ها از اهمیت بسیاری در افزایش تاب‌ آوری و کارایی بلند مدت شبکه‌ های حمل‌ و نقل شهری برخوردار است. https://www.trijournal.ir/article_214636.html شرایط اضطراری ناشی از بروز زلزله منجر به افزایش ازدحام ترافیک، انسداد یا افزایش تأخیر در تقاطع‌های چراغدار و تخریب ساختمان‌ها به خصوص ساختمان‌های بلندمرتبه و ایجاد موانع ناشی از این تخریب در معابر شهری می‌شود. در این تحقیق به بررسی سناریوهای قابل پیش‌بینی در اثر این شرایط اضطراری با رویکرد تأثیر بر عملکرد امدادرسانی پرداخته شده است. بدین منظور مسیریابی امدادرسانی بین نقاط عرضه و تقاضا براساس توابع هدف زمان و مسافت سفر در سطوح سرویس مختلف ترافیکی در شرایط عادی، رفع محدودیت جهات حرکتی و بروز موانع قطعی بدون و با امکان عبور اما دارای تأخیر بررسی شده است. مقادیر زمان سفر لینک‌های شبکه براساس رابطه زمان سفر-جریان ترافیک و مقادیر مسافت سفر براساس طول لینک‌ها محاسبه گردید و در الگوریتم دایجسترا در محیط GIS و با استفاده از ابزار تحلیل شبکه و قابلیت ماتریس هزینه مبدأ-مقصد، سناریوهای مختلف امدادرسانی در شرایط اضطرار پیاده‌سازی و استخراج شدند. با تغییر در سطح سرویس، در سناریوهای مختلف و توابع هدف، مقدار مسافت سفر تغییر نمی‌کند اما زمان سفر، از 6% تا 24% افزایش در پی داشت. رفع محدودیت جهات حرکتی، منجر به 45% تا 68% کاهش مسافت سفر و 32% تا 63% کاهش زمان سفر و بروز مانع قطعی بدون امکان عبور منجر به افزایش 110% در مسافت سفر و حداقل 83% در زمان سفر شد. استفاده از تابع هدف زمان سفر در حالت بروز مانع با قابلیت عبور و دارای تأخیر نتایج بهتری ارائه داد که در آن، مسافت سفر نسبت به حالت عادی 14% و زمان سفر 7% افزایش پیدا کرد. مقایسه مقادیر توابع هدف مسیریابی خودروهای امدادرسان در شرایط اضطرار، برتری تابع هدف حداقل نمودن زمان سفر نسبت به مسافت سفر را نشان داد و نتایج این روش و مدل می‌تواند در تدوین سیاست‌های مدیریت شرایط اضطرار در سطوح تصمیم‌گیر شهری می‌باشد. https://www.trijournal.ir/article_218753.html بیماری کووید 19 از ژانویه 2020 تمامی جهان را درگیر نمود و این درگیری بر اقتصاد خرد و کلان و کسب و کارها کاملاً مشهود بود. یکی از بخش‌های مهمی که از همه‌گیری کووید 19 بسیار متأثر شد زنجیره‌های تأمین بودند. زنجیره‌های تأمین به‌ویژه زنجیره‌های تأمین مواد غذایی به شدت از بیماری کووید 19 تحت تأثیر قرار گرفتند. هدف تحقیق حاضر شناسایی ریسک‌های زنجیره تأمین مواد غذایی در دوران همه‌گیری کووید 19 بود برای این منظور مطالعات کتابخانه‌ای در این حوزه انجام شده و با توجه به کمبود تحقیق در این زمینه نوآوری در این حوزه قابل استخراج بود. برای دستیابی به نتایج مناسب از تلفیق یک روش کمی و کیفی استفاده شد. در بخش کیفی ریسک‌ها با استفاده از نظر خبرگان و ادبیات پژوهش استخراج شدند و سپس با استفاده از روش دلفی فازی ریسک‌هایی که ارتباط بیشتری با موضوع پژوهش داشتند به عنوان ریسک‌های نهایی انتخاب شدند. و در بخش کمی با استفاده از سه تکنیک FMEA، استنتاج فازی و تحلیل پوششی داده‌ها ریسک‌های استخراجی تجزیه و تحلیل و در نرم‌افزار متلب کدنویسی شده و در نهایت رتبه‌بندی انجام شد. نتایج حاصل از این رویکردها نشان داد که ریسک‌های اختلال در تولید، اثر شلاقی بر تمامی عملیات در زنجیره تأمین، تهدیدات برای سلامت و ایمنی نیروی کار، کاهش منابع کم‌مصرف و سبز و تغییر در رفتار مصرف‌کننده دارای بیشترین اهمیت می‌باشند. https://www.trijournal.ir/article_221695.html همراهی کودکان در مسیر مدرسه می‌تواند تأثیر مستقیمی بر نظم و امنیت حمل و نقل عمومی، ترافیک شهری و زمان‌بندی فعالیت‌های دیگر اعضای خانواده داشته باشد. با توجه به اینکه همراهی والدین شاغل با کودکان در مسیر مدرسه به شدت وابسته به زمان‌بندی فعالیت‌های کاری و محدودیت‌های زمانی هر فرد است، مدل‌سازی این الگوها نیازمند شناخت پارامترهای مؤثر و تحلیل دقیق فعالیت‌های روزانه والدین شاغل و کودکان می‌باشد. از این رو در این پژوهش با استفاده از پارامتر های اقتصادی و اجتماعی زمان شروع سفر های کاری و تحصیلی کودکان با استفاده از مدل لوجیت چندگانه در بازه زمانی 6 تا 9 صبح ارزیابی می شود سپس با استفاده از خروجی مدل زمان شروع سفر کاری و تحصیلی با استفاده از مدل لوجیت چندگانه همراهی و عدم همراهی کودک پیش بینی می شود. در مدل زمان شروع سفر کاری والدین شاغل و تحصیلی کودکان به ترتیب مدل به دقت های 27/0، 32/0 و 14/0 رسیده است که با توجه به تحقیقات قبلی مقدار مناسبی است. در مدل شروع سفر های کاری و تحصیلی متغیرهای دارابودن کودک 6 تا 15 سال، فاصله طولی، تعداد افراد خانواده، درآمد، دارای بودن ماشین شخصی، تمام وقت بودن شاغل موثر واقع شده است. همچنین در مدل همراهی و عدم همراهی در سفر به مدرسه متغیر های ثابت بودن شغل، تعداد کودکان خانواده، فاصله طولی تا مدرسه کودک زیر 6 سال، درآمد و دارا بودن ماشین شخصی موثر بوده است. https://www.trijournal.ir/article_222366.html توسعه حمل‌ونقل همگانی و ترویج استفاده از شیوه‌های غیرموتوری دوچرخه و پیاده، از جمله عوامل مهم در سوق یافتن شهرها به سمت حمل‌ونقل پایدار هستند. حمل‌ونقل همگانی علی‌رغم اثرات مثبتی که بر روی جنبه‌های مختلف پایداری حمل‌ونقل دارد، به دلیل قرارگرفتن در دسته شیوه‌های موتوری، به‌منظور ایجاد حرکت نیازمند مصرف سوخت و انرژی بوده که منجر به انتشار آلاینده‌های هوا خواهد شد؛ بنابراین لزوم بیان توسعه حمل‌ونقل همگانی در معنای کمّی آن به‌گونه‌ای که ضمن پاسخ به تقاضای سفر، اثرات مثبت این شیوه حمل‌ونقل بر جنبه‌های مختلف پایداری حمل‌ونقل را حداکثر و اثرات منفی آن را حداقل نماید، تبیین می‌شود. هدف از انجام این پژوهش، برآورد سهم بهینه حمل‌ونقل همگانی در هر شهر باتوجه ‌به ویژگی‌های اقتصادی - اجتماعی آن‌ها می‌باشد به‌گونه‌ای که این سهم، به ایجاد تعادل میان جنبه‌های مختلف پایداری حمل‌ونقل کمک کرده و موجب سوق یافتن شهرها به سمت داشتن حمل‌ونقلی پایدار شود. برای این منظور، ابتدا شهرها با وضعیت مناسب در زمینه پایداری حمل‌ونقل شناسایی و سپس رابطه میان ویژگی‌های اقتصادی - اجتماعی و سهم حمل‌ونقل همگانی آن‌ها با استفاده از مدل‌ رگرسیون، مدل شد. در ادامه با استفاده از این مدل‌ سهم بهینه حمل‌ونقل همگانی در شهرهای ایران بر مبنای ویژگی‌های اقتصادی - اجتماعی آن‌ها برآورد شد. نتایج حاکی از آن است که سهم بهینه برآورد شده در شهرهای مختلف ایران، اختلاف قابل توجهی با سهم محاسبه شده در طرح‌های جامع حمل‌ونقل این شهرها دارد. https://www.trijournal.ir/article_224372.html با افزایش چشم‌گیر جمعیت در مناطق شهری و رشد مداوم استفاده از وسایل نقلیه، زیرساخت‌های ترافیکی بیش از هر زمان دیگری نیازمند ارتقاء و بازنگری در جهت افزایش سطح ایمنی هستند. در این میان، تقاطع‌های درون‌شهری به عنوان یکی از حساس‌ترین و پررفت‌وآمدترین بخش‌های شبکه حمل‌ونقل شهری، نقش بسیار مهمی در تضمین حرکت ایمن و روان وسایل نقلیه دارند. این نقاط به‌دلیل تمرکز حجم بالایی از ترافیک، بیش از سایر بخش‌ها مستعد وقوع تداخلات، کاهش سطح ایمنی و بروز رفتارهای پرخطر ترافیکی هستند. افزایش تردد در این نواحی می‌تواند شرایط را برای بروز تصادفات و موقعیت‌های ناایمن بیش از پیش فراهم آورد، بنابراین شناسایی عوامل مؤثر بر ایمنی این تقاطع‌ها امری ضروری در راستای ارتقاء کیفیت خدمات حمل‌ونقل شهری محسوب می‌شود. در این مطالعه، داده‌های مربوط به ویژگی‌های هندسی و ترافیکی هفت تقاطع چراغ‌دار شهری جمع‌آوری و مورد تحلیل قرار گرفتند. به‌منظور دستیابی به اطلاعات دقیق، از تکنیک تصویربرداری هوایی برای ثبت فیلم‌ها در هر یک از این تقاطع‌ها استفاده شد. سپس، تصاویر ثبت‌شده با کمک نرم‌افزارهای پردازش تصویر تحلیل گردیدند. علاوه بر این، تعداد تداخلات بحرانی و رویدادهای مربوط به زمان پس از تخطی در این تقاطع‌ها محاسبه شد. تعداد تداخلات مورد بررسی برای این شاخص ترافیکی برابر با ۲۰۴۱۲ رویداد بوده است. نتایج تحلیل‌های آماری این تحقیق که با استفاده از مدل رگرسیون خطی چندگانه به دست آمده، نشان می‌دهد که افزایش یک واحد حجم ترافیک می‌تواند تعداد تداخلات بحرانی را به میزان ۶/۱ درصد افزایش دهد. همچنین، بررسی‌ها حاکی از آن است که افزایش هر یک متر در میانگین عرض ورودی تقاطعات می‌تواند تعداد تداخلات بحرانی را به طور تقریبی بین ۱۱ تا ۱۶ درصد افزایش دهد. https://www.trijournal.ir/article_224373.html اینکوترمز به عنوان استاندارد جهانی در تعیین مسئولیت‌ها و وظایف مرتبط با حمل‌ونقل و تحویل کالا در تجارت بین‌المللی، نقشی اساسی ایفا می‌کند. این مجموعه از قواعد، به‌طور شفاف مشخص می‌کند که در هر مرحله از فرآیند حمل کالا، فروشنده و خریدار چه مسئولیت‌هایی را بر عهده دارند و این مسئولیت‌ها شامل پرداخت هزینه‌ها، مدیریت خطر‌ها و تنظیم اسناد مرتبط با تحویل کالا است. هر نسخه جدید از اینکوترمز با توجه به نیازهای روزافزون تجارت جهانی و پیچیدگی‌های زنجیره تأمین، به‌روزرسانی و اصلاح می‌شود. این مقاله به‌طور جامع به بررسی تغییرات کلیدی ایجاد شده در اصول اینکوترمز از نسخه‌های اولیه تا آخرین نسخه، یعنی اینکوترمز 2020، پرداخته و مقایسه‌ای جامع از تفاوت‌های میان اینکوترمز 2010 و 2020 ارائه می‌دهد. با تمرکز ویژه بر تغییرات مهمی که در این دو نسخه رخ داده، مقاله به تحلیل مواردی همچون اصلاحات در شرایط تحویل کالا، تغییرات در مسئولیت‌های بیمه‌ای فروشندگان و خریداران، و الزاماتی که بر روی مسائل ایمنی و امنیتی تأکید دارد، می‌پردازد. هدف این مقاله، شفاف‌سازی نقاط قوت و ضعف هر یک از نسخه‌های اینکوترمز و بررسی تأثیرات این تغییرات بر تجارت جهانی، به ویژه در حوزه لجستیک و حمل‌ونقل بین‌المللی، است. تغییراتی نظیر جایگزینی اصطلاحات، افزایش مسئولیت‌های بیمه‌ای در شرایط خاص و افزایش تأکید بر الزامات ایمنی و امنیتی، به‌منظور تسهیل تجارت و کاهش خطر‌های مرتبط با تحویل کالا، از جمله نکاتی هستند که در این مقاله بررسی می‌شوند. https://www.trijournal.ir/article_226715.html چکیده موتورسیکلت‌ها به‌عنوان یکی از اصلی‌ترین وسایل نقلیه در کشورهای درحال‌توسعه، به‌ویژه در کلان‌شهرها، نقش مهمی در حمل‌ونقل ایفا می‌کنند. با این حال، آمار بالای تصادفات، تخلفات ترافیکی و رفتارهای پرخطر موتورسواران نشان‌دهنده ضعف در اخلاق شهروندی و مسئولیت‌پذیری اجتماعی آنان است. از سوی دیگر، طرح‌ آسان‌ گواهینامه موتورسیکلت با هدف کاهش بار اداری و افزایش دسترسی به گواهینامه اجرا می‌شوند، اما نگرانی‌هایی درباره تأثیر این طرح‌ها بر کاهش آموزش‌های ضروری و تضعیف فرهنگ ترافیک وجود دارد. هدف اصلی پژوهش تبیین رابطه طرح آسان گواهینامه موتورسیکلت با اخلاق شهروندی موتورسیکلت‌سواران می‌باشد. این تحقیق از حیث هدف، کاربردی و از نوع روش توصیفی از نوع همبستگی است. جامعه آماری شامل کلیه دریافت کنندگان گواهینامه موتورسیکلت در طرح آسان شهر تهران بود که در سال 1403 موفق به دریافت گواهینامه موتورسیکلت در طرح آسان شده‌اند می‌باشند، که حجم نمونه از روش نمونه‌گیری تصادفی ساده استفاده و از پرسشنامه استاندارد اخلاق شهروندی موتورسیکلت‌سواران صالحی (1391) مطرح شده و به ‌عنوان ابزار جمع آوری داده‌ها استفاده شده است. برای تجزیه و تحلیل داده‌ها، از آزمون کولموگروف، ضریب همبستگی پیرسون و رگرسیون با بهره‌گیری از نرم‌افزار آماری SPSS22 استفاده شد. بر اساس یافته‌های پژوهش و با توجه به تجزیه و تحلیل داده‌ بیشترین تأثیر طرح آسان گواهینامه موتورسیکلت بر اخلاق شهروندی موتورسیکلت‌سواران به ترتیب بر مؤلفه‌ی رعایت حقوق دیگران با مقدار684/0، سپس مسؤلیت‌پذیری با مقدار 663/0، سپس نظم با مقدار 655/0، سپس حس نوع‌دوستی با مقدار 621/0 و در نهایت مؤلفه زیست‌مسالمت‌آمیز با مقدار 607/0 می باشد. طرح آسان‌ گواهینامه موتورسیکلت می‌تواند با ترکیب آموزش، نظارت هوشمند و مشوق‌های رفتاری به جای کاهش انضباط، به ارتقای اخلاق شهروندی منجر شود. کلید موفقیت، تلفیق سه‌گانه آسان‌گیری در صدور، سخت‌گیری در نظارت و فرهنگ‌سازی مستمر است. https://www.trijournal.ir/article_228665.html استفاده از مواد و مصالح نوین در صنعت راهسازی با هدف کنترل ایجاد و گسترش خرابی‌های سطح روسازی و همچنین بهینه کردن هزینه‌های کاربران اهمیت فراوان دارد. یکی از خرابی‌های رایج در روسازی‌های بتنی ترک‌خوردگی خمیری است. کاهش رشد و شدت این خرابی در عملکرد و دوام روسازی‌های بتنی موثر است. در تحقیق حاضر به بررسی تغییرات شدت خرابی ترک خوردگی خمیری روسازی‌های بتنی متاثر از افزودن اصلاح کننده گرانروی بتن (VMA) و الیاف میکرو پلی پروپیلنئ مصنوعی با استفاده از تحلیل تصاویر میکروسکوپیک نوری پرداخته شده است. در همین راستا متوسط عرض، طول و مساحت ترک خوردگی ناشی از جمع شدگی خمیری مطابق با روش استاندارد ASTM C1579 ارزیابی گردید. نتایج نشان داد که الیاف و ماده VMA اثر چشمگیر بر رفتار ترک خوردگی دارد. الیاف منجر به کاهش متوسط عرض، طول و مساحت ترک خوردگی به ترتیب حداکثر تا میزان 50، 37 و 69 درصد گردید. اما، ماده VMA باعث افزایش متوسط عرض، طول و مساحت ترک خوردگی به ترتیب حداکثر تا میزان 11، 11 و 17 درصد شده است. بیشترین کاهش متوسط عرض، طول و مساحت ترک خوردگی به ترتیب به میزان 47، 33 و 60 در مخلوط بتنی حاوی هر دو ماده رخ داد. الیاف باعث تغییرات عرضی بیشتر شده، اما ماده VMA باعث تغییرات عرضی و طولی مشابه گردید. در مخلوط بتنی با مقادیر الیاف پایین‌تر (455 گرم) و مقادیر مختلف ماده VMA، تغییرات عرضی و طولی مشابه بوده، اما در مقادیر الیاف بالاتر (910 گرم) و مقادیر مختلف ماده VMA ، اثر الیاف بر تغییرات عرضی و طولی ترک خوردگی غلبه کرده و تغییرات ترک عرضی بیشتر از ترک طولی شده است. یافته‌های این تحقیق می‌تواند در بهینه‌سازی طرح اختلاط بتن روسازی جهت بهبود مقاومت ترک‌خوردگی زودهنگام مفید باشد. https://www.trijournal.ir/article_230025.html در سال‌های اخیر، افزایش سریع تعداد وسایل نقلیه منجر به مشکلات ترافیکی گسترده‌ای شده است. پیش‌بینی دقیق جریان ترافیک می‌تواند به کاهش ازدحام، بهینه‌سازی زیرساخت‌های حمل‌ونقل، ارتقای ایمنی سفرها و کاهش اثرات زیست‌محیطی کمک کند. هدف این پژوهش، پیش‌بینی حجم ترافیک یک ساعت آینده در محور کرج-چالوس به عنوان یکی از پرترددترین جاده‌های ایران با شرایط جوی و توپوگرافی پیچیده، است. برای این منظور، داده‌های تردد از دو دستگاه ترددشمار و داده‌های هواشناسی سینوپتیک (با فواصل زمانی سه‌ساعته) گردآوری شدند. با توجه به توانایی شبکه‌های کانولوشنی (CNN) در استخراج ویژگی‌های پنهان و الگوهای فضایی-زمانی و همچنین کارایی شبکه‌های حافظه‌طولانی کوتاه‌مدت (LSTM) در مدل‌سازی سری‌های‌زمانی، مدل ترکیبی Conv-LSTM پیشنهاد شد. این مدل با بهره‌گیری از نقاط قوت هر دو روش، برای پیش‌بینی دقیق حجم ترافیک در بستر پایتون توسعه یافت و بین نتایج آن با نتایج مدل حافظه‌طولانی کوتاه‌مدت مبتنی بر مکانیسم توجه (A-LSTM) مقایسه صورت گرفت. نتایج ارزیابی حاکی از آن است که مدل Conv-LSTM در مجموعه داده‌های آزمون ، ضریب تعیین (R2) %82/45 را کسب کرد و در مقایسه با الگوریتم R2 ،A-LSTM برابر 81/93%، عملکرد بهتری ارائه کرد. همچنین، معیارهای میانگین مربع خطا (MSE) و جذر میانگین مربعات خطا (RMSE)، که نشان‌دهنده اختلاف بین مقادیر پیش‌بینی‌شده و واقعی هستند، برای مدل Conv-LSTM به‌ترتیب 14.311 و 120 و برای A-LSTM به‌ترتیب 14.740 و 122 گزارش شدند. این مقادیر حاکی از پراکندگی کمتر و دقت بالاتر پیش‌بینی‌های Conv-LSTM در مقایسه با A-LSTM است. کاربرد مدل پیشنهادی در پیش‌بینی حجم ترافیک محور کرج-چالوس، اطلاعات ارزشمندی برای شناسایی مسیرهای پرازدحام، توزیع مجدد ترافیک، پیشگیری از تصادفات، برنامه‌ریزی پویای مسیر و مدیریت بهینه زمان سفر فراهم می‌کند. این رویکرد همچنین با کاهش مصرف سوخت و آلودگی هوا، می‌تواند کمک شایانی به بهبود پایداری زیست‌محیطی و افزایش کارایی حمل‌ونقل کند. https://www.trijournal.ir/article_230501.html با رشد سریع شهرنشینی و پیشرفت تکنولوژی در سال های اخیر، تقاضا برای حمل و نقل در کار و زندگی روزمره مردم افزایش یافته است. در این زمینه تعدادی از مسائل مانند تراکم ترافیک شهری، مصرف انرژی و آلودگی محیط زیست به طور فزاینده ای شدید شده است. در نتیجه، منابع عظیم اجتماعی، اقتصادی و محیطی فشارهای محیطی بر توسعه حمل و نقل شهری وارد شده است.به عبارت دیگر ﻣﺴﺎﯾﻞ و ﻣﺸﮑﻼت ﺣﻤﻞ وﻧﻘﻞ از ﻗﺒﯿﻞ آﻟﻮدﮔﯿ‌ﻬﺎی زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ، ﮐﺎﻫﺶ ﻣﻨﺎﺑﻊ اﻧﺮژی، اﻓﺰاﯾﺶ‌ ﺧﺴـﺎرتﻫﺎی ﻣﺎدی و ﻣﻌﻨﻮی ﻧﺎﺷﯽ از ﺳـﻮاﻧﺢ و ﺗﺼﺎدﻓﺎت، ﻣﺸﮑﻼت ﻧﻈﺎرت و ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ در ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﺮوﻧﺸـﻬﺮی، اﻓـﺰاﯾﺶ زﻣﺎﻧﻬﺎی ﺗﻠﻒ ﺷﺪه و روﻧﺪ رﺷﺪ ﺳﺮﯾﻊ ﺗﻘﺎﺿﺎی ﺣﻤﻞ و ﻧﻘﻞ ﺑﻪ وﯾﮋه در ﺳﺎﻋﺎت اوج درﮐـﻼن ﺷـﻬﺮﻫﺎی دﻧـﯿﺎ ﺑـﻪ ﯾـﮏ ﻣﺸـﮑﻞ ﺟﺪی ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ.توسعه حمل و نقل شهری ازاصلی ترین موضوعات درحل مشکلات ومعضلات ترافیک شهری به شمار می رود. وجود حمل و نقل روان و ایمن از اساسی‌ترین زیر ساخت‌های لازم برای توسعه صنایع و افزایش سطح رفاه اجتماعی هر کشور است.چارچوب حمل و نقل با ایجاد قابلیت حمل و نقل روان افراد و محصولات، به ویژه با احتمال مدیریت گرفتگی ترافیک، دادن اطلاعات به روز و داده های به موقع از مشتری حمل و نقل باز، ایجاد روش های سبز، بر عهده چنین شهر هوشمندی قرار گرفته است که یکی از ضروری ترین نیازهای هرجامعه در کنارتوسعه اقتصادی و اجتماعی موضوع توسعه صنعت حمل و نقل و بهبود کارایی و مدیریت بهینه سیستمهای حمل و نقل می باشد و نیز در علم اقتصاد، مجموعه خدماتی که سبب انتقال و جابجایی منابع تولید می‌شود، دارای ارزش اقتصادی بوده و بخشی از جریان تولید محسوب می‌شود.همچنین حمل‏ و نقل در فرایند توزیع کلاها و خدمات هم، ارزش افزوده ایجاد می‏ نماید. نظام حمل‏ و نقل دارای جایگاه ویژه ‏ای در سیاستگذاری و سرمایه‏ گذاری در کشورهاست https://www.trijournal.ir/article_231251.html چکیده حمل و نقل به عنوان یکی از ارکان اساسی رشد و توسعه اقتصادی کشورها، نقشی حیاتی در اقتصاد مقاومتی دارد. سرمایه‌گذاری در زیرساخت‌های حمل و نقل باعث افزایش تولید ناخالص داخلی (GNP) و ارتقاء اقتصادی کشور می‌شود. این پژوهش با هدف بررسی تأثیر سرمایه‌گذاری غیر دولتی در زیرساخت‌های حمل و نقل بر رشد اقتصادی، از روش تامین مالی جمعی و مدل خود توضیح با وقفه‌های گسترده (ARDL) استفاده می‌کند. هدف اصلی این پژوهش، بررسی تأثیر سرمایه‌گذاری غیر دولتی در زیرساخت‌های حمل و نقل بر رشد اقتصادی کشور به روش Crowd Funding است. این پژوهش توصیفی-تحلیلی و از نوع کاربردی است. در آن از مدل خود توضیح با وقفه‌های گسترده (ARDL) به عنوان روش پژوهش استفاده شده است. برای تحلیل داده‌ها، از روش‌های آماری مرتبط و نرم‌افزار Matlab.V2024 استفاده شده است. همچنین آزمون‌های رگرسیونی، مانایی و همبستگی بین متغیرها انجام گرفته است. نتایج نشان داد که متغیر نیروی کار شاغل در کل اقتصاد برابر با 01/0 است که کمتر از 05/0 است. این نتیجه نشان می‌دهد که رابطه معناداری بین متغیرهای مورد بررسی وجود دارد. همچنین، ضریب متغیر نیروی کار 98/0 است که نشان‌دهنده رابطه مثبت و قوی بین سرمایه‌گذاری در حمل و نقل و اشتغال است. مقدار آماره t برابر با 2.51 است که در ناحیه رد فرض صفر قرار می‌گیرد و نشان می‌دهد که تأثیر متغیر مستقل (سرمایه‌گذاری) بر متغیر وابسته (اشتغال و درآمد) به‌طور معناداری وجود دارد. نتایج نشان می‌دهد که سرمایه‌گذاری به روش Crowd Funding در بخش حمل و نقل، هم در کوتاه‌مدت و هم در بلندمدت، تأثیر مثبت و معنی‌داری بر رشد اقتصادی (GNP) دارد. این سرمایه‌گذاری می‌تواند به طور قابل توجهی بهره‌وری نیروی کار و تولید تخصصی را افزایش دهد. کلید واژگان: سرمایه گذاری، زیرساختهای حمل و نقل ، Crowd Funding، رشد و توسعه اقتصادی . https://www.trijournal.ir/article_231254.html این پژوهش به بررسی تأثیر خودروهای خودران اشتراکی بر عدالت اجتماعی و بهبود دسترسی گروه‌های توان‌یاب شامل معلولین، کودکان و افراد مسن در شهر تهران می‌پردازد. سه شاخص اصلی دسترسی، هزینه و رضایت از توزیع خدمات حمل‌ونقل به‌عنوان معیار ارزیابی انتخاب شده‌اند. داده‌های جمع‌آوری‌شده از 823 نفر با استفاده از مدل رگرسیون لجستیک تحلیل شده و نتایج نشان می‌دهد خودروهای خودران اشتراکی باعث کاهش نابرابری‌ها و افزایش دسترسی حمل‌ونقلی برای گروه‌های خاص شده‌اند. سطح رضایت از دسترسی به حمل‌ونقل از 40 درصد به 68 درصد افزایش یافته و نشان‌دهنده رشد 28 درصدی در کیفیت دسترسی برای افراد دارای محدودیت‌های حرکتی است. همچنین، میزان رضایت از اشتراکی شدن هزینه سفر از 35 درصد به 56 درصد رسیده که بیانگر کاهش فشار اقتصادی بر گروه‌های کم‌درآمد است. رضایت از توزیع خدمات حمل‌ونقل نیز از 28.5 درصد به 49 درصد و ادراک کلی از عدالت اجتماعی از 36.5 درصد به 54 درصد افزایش یافته است. این یافته‌ها حاکی از آن‌اند که خودروهای خودران اشتراکی می‌توانند نقشی کلیدی در ارتقای عدالت اجتماعی، کاهش شکاف‌های جغرافیایی و توسعه پایدار سیستم حمل‌ونقل شهری ایفا کنند. https://www.trijournal.ir/article_231999.html یکی از شیوه‌های کارآمد در نگهداری پیشگیرانه و حفظ رویه‌های آسفالتی جاده و فرودگاه، استفاده به‌موقع از آسفالت حفاظتی اسلاری‌سیل است. با توجه به تشدید دغدغه‌های زیست‌محیطی و کاهش روزافزون منابع طبیعی، بهره‌گیری از مواد ضایعاتی صنعتی در پروژه‌های راهسازی به یک ضرورت تبدیل شده است. در همین راستا، این تحقیق به ارزیابی قابلیت استفاده از پودر فروفسفر به‌عنوان فیلر در مخلوط‌های اسلاری‌سیل پرداخته و عملکرد آن در مقایسه با فیلرهای حاصل از سنگدانه‌های طبیعی بررسی گردید. در این خصوص، در مرحله اول ویژگی‌های مصالح سنگی و پودر فروفسفر بررسی گردید. در مرحله بعد، به‌منظور تحلیل عملکرد مخلوط‌های اسلاری‌سیل، پنج ترکیب حاوی صفر، 15، 30، 45 و 60 درصد پودر فروفسفر به‌عنوان جایگزین فیلر طبیعی تهیه و مورد ارزیابی قرار گرفت. آزمون‌های چسبندگی، سایش در شرایط مرطوب، چرخ بارگذاری–چسبندگی ماسه و چرخ بارگذاری–جابجایی، به‌منظور سنجش ویژگی‌های فنی نمونه و بر اساس استاندارد ASTM D3910 انجام شد. پس از آن، تحلیل آماری برای بررسی تأثیر پودر فروفسفر بر عملکرد اسلاری‌سیل و آزمایش TCLP برای ارزیابی اثرات زیست‌محیطی مخلوط‌ها صورت گرفت. نتایج نشان داد که در میان نمونه‌های آسفالتی، مخلوط حاوی ۴۵ درصد پودر فروفسفر دارای مناسب‌ترین عملکرد است. این مخلوط نسبت به نمونه شاهد، چسبندگی را تا ۳۰ درصد افزایش داد. همچنین، حساسیت رطوبتی مخلوط به میزان ۳۶ درصد و قیرزدگی آن به میزان ۵۰.۴ درصد کاهش یافت. علاوه بر این، میزان جابه‌جایی عمودی در برابر بارگذاری ترافیکی نیز ۲۹.۷ درصد کاهش پیدا کرد. تحلیل آماری نیز تأیید کرد که پودر فروفسفر اثر معناداری بر شاخص‌های عملکرد دارد، به‌طوری‌که نتایج P-value نشان‌دهنده اثر مهم بر بهبود چسبندگی و افزایش مقاومت در برابر تغییر شکل بود. همچنین، نتایج TCLP نشان داد که میزان آبشویی فلزات سنگین در تمام نمونه‌های حاوی پودر فروفسفر کمتر از حدود مجاز بود که ایمنی زیست‌محیطی این مخلوط‌ها را از این منظر تأیید می‌کند. https://www.trijournal.ir/article_232000.html پیشینه: تخلف سرعت یکی از عوامل اصلی حوادث در آزادراه‌ها می‌باشد و آسیب‌های جانی، اقتصادی و اجتماعی متعددی در پی دارد. تاکنون در مطالعات متفاوتی پژوهشگران به پیش‌بینی تخلفات و حوادث پرداخته‌اند، امّا مطالعه تعداد تخلفات با تفکیک زمانی ساعتی و معماری ترکیبی از مدل‌های آموزش عمیق کمتر دیده می‌شود. روش: مطالعه حاضر با ارائه معماری ترکیبی نوینی از روش‌های آموزش عمیق به پیش‌بینی تعداد تخلفات سرعت در ساعت میپردازد. مدل پیشنهادی مبتنی بر روش شبکه‌های کانولوشنی و روش حافظه طولانی ‌مدت کوتاه مدت است که جهت پیش‌بینی تعداد تخلفات سرعت غیرمجاز با داده‌های ترافیکی ساعتی توسعه داده شده است. داده‌ها شامل متغیرهایی مانند تعداد وسایل نقلیه، سرعت، تخلفات فاصله و زمان وقوع تخلف بودند. داده‌ها پس از پیش‌پردازش به سه بخش آموزش 70%، اعتبارسنجی 15%، و آزمون 15% تقسیم شدند و از اعتبار سنجی متقاطع در مدل استفاده شده است. نتایج حاصل از اعتبارسنجی متقاطع 5 تایی نشان‌دهنده عملکرد قابل‌قبول مدل در پیش‌بینی تعداد تخلفات سرعت غیرمجاز است. در آموزش، مقادیر RMSE در محدوده 05/69 تا5/201 متغیر بود که به‌جز فولد اول، سایر فولدها عملکرد بهتری با R2 بین 68/0 تا 85/0 و KGE بین 67/0 تا 83/0 نشان دادند. در فاز آزمون، میانگین RMSE ،R2 و KGE به ترتیب 4/89، 77/0 و78/0 به‌طور قابل‌توجهی نزدیک به میانگین مقادیر فاز آموزش بود، که حاکی از عملکرد مورد تایید مدل است. در اعتبار سنجی مدل عملکرد RMSE ،R2 و KGE به ترتیب 4/88، 76/0 و79/0 از خود نشان داد. استفاده از مدلهای ترکیبی از آموزش عمیق مانند آنچه در این مطالعه مطرح شد، میتواند در تشخیص نقاط حادثه خیز با دقت و سرعت بهتر کمک کنند. بهینه‌سازی نظارت، تخصیص منابع، و افزایش ایمنی جاده‌ای به تبع این اقدام میتواند اتفاق بیافتد. پیشنهاد می‌شود به‌عنوان ورودی مدل در مطالعات آتی داده‌های شرایط جوی برای بهبود دقت نهایی ادغام شوند. https://www.trijournal.ir/article_233266.html ترانزیت حمل‌ونقل دریایی نقش مهمی در تجارت جهانی دارد و ایران به دلیل موقعیت استراتژیک خود ظرفیت بالایی برای توسعه این حوزه دارد. این تحقیق با روش توصیفی-تحلیلی، شاخص‌های مؤثر بر ترانزیت دریایی در محور شرق را بررسی کرده است. نتایج نشان می‌دهند که تمامی شاخص‌ها در وضعیت مطلوبی قرار دارند و شاخص‌های "هزینه ترانزیت"، "سرعت روند ترانزیت کالا"، "شبکه بنادر"، "طول اسکله"،" اتصال چندوجهی"، "بازاریابی جذب کالا"، "عوامل زیرساختی"، "عوامل سیاسی و بین المللی"، "نرخ تورم"، و "مساحت انبار" با بیشترین امتیاز، به‌عنوان مهم‌ترین شاخص‌ها در روند ترانزیت دریایی در رتبه‌های اول تا دهم قرار گرفتند. همچنین، هزینه ترانزیت به‌عنوان چالش اصلی شناسایی شد. برای بهبود این حوزه، بر کاهش هزینه‌ها، ارتقای زیرساخت‌ها، افزایش سرعت و تقویت امنیت تأکید شده است. نتایج تحقیق نشان می‌دهد که شاخص‌های مربوط به مدیریت منابع و پسماند تأثیر کمتری بر روند ترانزیت دارند، اما همچنان نیازمند بهبود هستند. در این راستا، سرمایه‌گذاری در فناوری‌های نوین حمل‌ونقل و توسعه بنادر می‌تواند تأثیر قابل‌توجهی بر افزایش بهره‌وری داشته باشد. علاوه بر این، همکاری‌های بین‌المللی و تعاملات بین‌بخشی می‌تواند روند ترانزیت را تسهیل کرده و رقابت‌پذیری ایران را در بازارهای جهانی افزایش دهد. https://www.trijournal.ir/article_233267.html کلان‌شهر تهران در حوزه حکمرانی شهری، به‌ویژه در مدیریت حمل‌ونقل، با چالش‌هایی چون تمرکزگرایی، نبود شفافیت و مشارکت حداقلی شهروندان روبه‌روست. این پژوهش با هدف طراحی سیاست‌هایی برای تقویت حکمرانی مشارکتی فناورانه، با بهره‌گیری از ظرفیت‌های فناوری‌های نوین مانند سامانه‌های هوشمند ترافیک، اینترنت اشیاء و داده‌باز، انجام شده است. روش تحقیق، توصیفی-تحلیلی و از نوع کیفی است که از چارچوب تحلیل سیاستی و تحلیل مضمون برای بررسی وضعیت موجود، شناسایی موانع، و طراحی سیاست‌های جایگزین استفاده می‌کند. یافته‌ها نشان می‌دهد ناکارآمدی سیاست‌های فعلی ناشی از ضعف زیرساخت داده‌باز، نگاه کنترل‌محور به فناوری، پراکندگی نهادی، و نبود نظام‌های پاسخگویی فناورانه است. در پاسخ به این چالش‌ها، چهار سیاست کلیدی شامل تدوین سند داده‌باز، طراحی سامانه مشارکت دیجیتال، تقویت همکاری فناورانه با نهادهای مدنی، و ایجاد نظام پاسخگویی شفاف پیشنهاد شده‌اند. این سیاست‌ها پس از ارزیابی چندمعیاره، از نظر امکان‌پذیری، اثربخشی اجتماعی و مقبولیت نهادی، قابل‌پیاده‌سازی تشخیص داده شدند. پژوهش نتیجه می‌گیرد که گذار به حکمرانی مشارکتی فناورانه در تهران، مستلزم اصلاحات نهادی، ارتقای سواد دیجیتال عمومی و تغییر رویکرد از فناوری برای کنترل به فناوری برای تعامل است. https://www.trijournal.ir/article_233782.html زلزله یکی از بلایای طبیعی است که در طول تاریخ خسارات بسیاری را به ساکنین کره خاکی وارد نموده است، این موضوع باعث شده تا بشر همواره به دنبال کاهش اثرات این تکان ناگهانی طبیعت باشد، جنبشی که در زمین بی هیچ اخطار و نشانه‌‌ای به صورت غیرقابل پیش‌‌بینی رخ می‌‌دهد، سانحه‌‌ای که هیچ راهکاری برای توقف آن وجود ندارد، اما آن چه که می‌‌تواند انسان را در برابر این بلای طبیعی حفظ کند قوه تدبیر، تفکر و پیش‌‌بینی اوست. این پژوهش کاربردی و نوع تحقیق نیز توصیفی – تحلیلی است و روش‌‌های گردآوری اطلاعات نیز کتابخانه‌‌ای، اسنادی و پیمایشی می‌‌باشد. در پژوهش حاضر به جهت بررسی میزان کارایی شبکه معابر در زمان بروز زلزله در ابتدا با انتخاب 5 معیار اصلی تاثیرگذار در امر آسیب‌‌پذیری کاربری‌‌ها در برابر زلزله (معیار عرض معابر، کیفیت کاربری، تعداد طبقات، دسترسی به مراکز امدادی و دسترسی به مراکز درمانی) و بررسی تاثیر هرکدام از معیارها بر روی منطقه 5 (بافت تاریخی) شهر کرمان میزان اهمیت معیارها با استفاده از روش AHP و نرم‌‌افزار Expert Choice مورد بررسی قرار گرفت. سپس با استفاده از وزن‌‌های به دست آمده و اعمال وزن‌‌های حاصل بر روی نقشه‌‌های موجود منطقه و در انتها با ادغام تمامی لایه‌‌ها یک نقشه نهایی از میزان آسیب‌‌پذیری کاربری‌‌ها مورد بررسی قرار گرفت. که نتایج بررسی‌‌ها این گونه نشان داد که معیار عرض معابر به عنوان مهم‌‌ترین معیار محسوب گردیده است، که در بررسی منطقه 5 شهر کرمان نتایج این گونه نشان داد که وضعیت عرض معابر در شرایط نامساعدی قرار گرفته است. https://www.trijournal.ir/article_233803.html پژوهش حاضر به دنبال توسعه‎ی یک الگوریتم بهینه‎سازی و ارائه راهکاری جهت بازطراحی شهری با هدف بهینه‎سازی الگوی کاربری زمین برای دسترسی به خدمات درمانی بر اساس معیارهای شهر 15 دقیقه‎ای است. در همین راستا، پس از ارزیابی الگوی فعلی کاربری زمین در منطقه 22 تهران، مناطقی که تحت پوشش هیچ‎یک از مراکز درمانی بر اساس اهداف شهر 15 دقیقه‎ای قرار نداشتند، شناسایی شد. بر اساس نتایج این تحلیل برای مناطقی که هنوز تحت پوشش هیچ‎یک از مرکز درمانی بر اساس تعاریف شهر 15 دقیقه‎ای قرار نمی‎گیرند یا همزمان تحت پوشش بیش از یک مرکز قرار دارند، نیاز به تأسیس مرکز درمانی جدید است. در ادامه الگوی دسترسی به خدمات درمانی در منطقه 22 تهران با استفاده از الگوریتم کلونی مورچگان (ACO) و با هدف بهبود الگوی مکانی استقرار این مراکز جهت پوشش حداکثری مناطق مسکونی بهینه‎سازی شد. مقایسه مقادیر محاسبه شده برای شاخص پوشش خدمات درمانی در حالت الگوی فعلی (53/0) و الگوی بهینه (80/0) نشان می‎دهد، در الگوی بهینه‎سازی شده نسبت به الگوی فعلی، حدود 51 درصد افزایش سطح دسترسی به خدمات وجود دارد. نتایج پژوهش حاضر می‎تواند برای طیف گسترده‎ای از سازمان‌های مسئول در حوزه‌های مدیریت و برنامه‌ریزی شهری و حمل‌ونقل و ترافیک که در تلاش برای پیاده‎سازی اهداف توسعه پایدار و بهبود کیفیت زندگی شهری هستند، مفید باشد. https://www.trijournal.ir/article_234311.html پایداری سازه‌های زیرزمینی به علت تغییر در نوع سنگ و خاک، ساختار زمین‌شناسی، شرایط تنش‌های منطقه، مراحل حفاری و ایجاد فضای زیرزمینی از محلی به محل دیگر، امری پیچیده و مشکل است. بنابراین لازم است با استفاده از روش‌های مختلف تحلیل پایداری، مقایسه بین نتایج حاصل از آن‌ها و همچنین با قضاوت مهندسی مناسب، وضعیت پایداری در سازه موردنظر بررسی شود. هدف از انجام این تحقیق تحلیل پایداری تونل A متروی قم تحت تأثیر بارهای استاتیک و دینامیک هست. برای این منظور با استفاده از نرم‌افزار المان محدود پلک سیس و با بهره‌گیری از تئوری کرنش صفحه‌ای با المان‌های 15 گره‌ای به مدل‌سازی محیط موردبررسی پرداخته‌شده است. با انجام شبیه‌سازی در بستر ژئوتکنیکی منطقه و با درنظرگرفتن مقطع تونل موردنظر، به تغییر در خصوصیات سازه‌ای و همچنین محیط لرزه‌ای انجام گرفت. نتایج نشان می‌دهد با افزایش ضخامت پوشش ابتدایی تونل، جابجایی‌های اعمال‌شده، 05% کاهش یافته و میزان نیروهای اعمالی افزایش یافته است. لازم به ذکر است که با افزایش ضخامت پوشش تونل از 20 سانتیمتر به 35 سانتیمتر، نشست کف تونل در حدود 100% کاهش یافته است ولیکن این اختلاف در دیگر نقاط مورد بررسی کمتر می‌باشد. https://www.trijournal.ir/article_235129.html خروج وسیله نقلیه از قوس ها به عنوان یکی از حادثه خیزترین نقاط جاده، همواره توجه ویژه ای را به خود معطوف داشته است. نیروی گریز از مرکز وارده بر وسایل نقلیه و خطای انسانی دو عامل اساسی در بروز حادثه این نواحی به حساب می آیند که در نهایت منجر به واژگونی و یا لغزش وسایل نقلیه خواهند گردید. واژگونی و سر خوردگی وسیله نقلیه SUV جزو پارامتر‌ ها و فاکتورهای مهمی ست که در مسئله انحراف وسیله نقلیه در قوس ها مطرح می باشد و بر اساس آمار تصادفات، تلفات جانی و مالی بسیاری را به همراه دارند. اهمیت افزایش ایمنی سرازیری به خصوص در مسیرهای کوهستانی به دلیل احتمال ترکیب قوس های افقی با امتداد قائم و یا ترکیب آنها با شیب های تند، دو چندان خواهد بود. آئین نامه آشتو به عنوان معتبرترین آئین نامه طراحی راه ها، از مدل جرم نقطه ای جهت تعریف رفتار خودرو حین عبور از قوس ها استفاده می نماید که این در حقیقت به معنای حذف علم فیزیک و مهندسی مکانیک از طراحی راه می باشد که در نتیجه به کاهش ایمنی ختم خواهد گردید. یکی از محدودیت های اساسی مدل جرم نقطه ای نادیده گرفته شدن اختلاف توزیع نیرو روی چرخ ها و محورهای مختلف وسیله نقلیه می باشد. نتایج نهایی این تحقیق نشان از کاهش ایمنی در پیچ ها و قوس‌های دارای شیروانی های تند (1:3 و 1:4) دارد که جهت رفع این موضوع، تحقیق حاضر روابطی جدید به جهت استفاده در طراحی راه ها ارائه نموده است. https://www.trijournal.ir/article_236105.html رشد روزافزون شهرنشینی و تقاضا برای خدمات تحویل سریع موجب شده است سیستم‌های سنتی توزیع کالا با چالش‌هایی نظیر تراکم ترافیکی، افزایش هزینه‌ها و آلودگی زیست‌محیطی مواجه شوند. در این راستا، استفاده از کوادکوپتر ها به‌عنوان رویکردی نوین برای بهینه‌سازی فرآیند توزیع کالا مطرح شده است، هرچند محدودیت‌های فنی، محیطی و قانونی مانع بهره‌گیری عملی آن‌هاست. این پژوهش با هدف طراحی و توسعه الگوریتم فراابتکاری برای بهینه‌سازی مسیر پروازی کوادکوپتر ها در منطقه یک شهرداری تهران انجام شده است. برای این منظور، داده‌های مکانی شامل شبکه معابر، مناطق پرواز ممنوع، مراکز توزیع و موقعیت سفارش‌ها در محیط GIS سازمان‌دهی شد و سه الگوریتم کلونی مورچگان ACO) )، ژنتیک GA) )و ازدحام ذرات PSO) )در محیط MATLAB پیاده‌سازی و شبیه‌سازی گردید. نتایج نشان داد الگوریتم PSO نسبت به دو الگوریتم دیگر عملکرد بهتری داشته است، به‌گونه‌ای که زمان تحویل کالا را به‌طور متوسط ۳۵ درصد کاهش داد، مصرف انرژی را ۲۸ درصد بهینه کرد و پایداری آماری بالاتری در شرایط مختلف نشان داد. این یافته‌ها بیانگر آن است که به‌کارگیری کوادکوپترها می‌تواند در ارتقای کارایی، کاهش فشار بر شبکه حمل‌ونقل زمینی و تحقق اهداف شهرهای هوشمند نقش مؤثری ایفا کند. https://www.trijournal.ir/article_236571.html هدف از اجرای روسازی، ایجاد سطحی هموار و ایمن برای تردد وسایل نقلیه است. این سطح باید علاوه بر دارا بودن دوام کافی در برابر بارهای ترافیکی، در مقابل عوامل جوی و محیطی نیز مقاومت مناسبی از خود نشان دهد. آسفالت متشکل از مصالح سنگی، فیلر و قیر است؛ اما با گذشت زمان و زوال خواص اجزای تشکیل‌دهنده، مقاومت آن در برابر تابش خورشید، رطوبت و مواد شیمیایی کاهش می‌یابد. از آنجا که قیر نقش چسباننده در ساختار سنگدانه‌ای مخلوط را ایفا می‌کند، افت کیفیت آن سبب کاهش چسبندگی و تخریب زودرس روسازی می‌شود. افزون بر این، تماس سوخت‌ها و روغن‌های نفتی با سطح آسفالت موجب نرم‌شدن قیر و تشدید فرسایش سطحی می‌گردد بدین منظور، دو نوع مخلوط آسفالتی با دانه‌بندی‌های پیوسته ۰–۱۹ و ۰–۱۲ میلی‌متر، با استفاده از قیر خالص و قیر پلیمری اصلاح‌شده با پلیمر استایرن–بوتادین–استایرن (SBS) و درجه عملکردی PG 82-22 (معادل PG 82-28FR توصیه‌شده در استاندارد FAA Item P-404) ساخته و مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج نشان داد که استفاده از قیر پلیمری موجب بهبود قابل‌توجه دوام مخلوط در برابر بنزین، افزایش مقاومت در برابر رطوبت (TSR) و کاهش تغییرشکل دائمی (شکل‌پذیری یا شیارشدگی) می‌شود. در نمونه‌های با دانه‌بندی 0-19، استفاده از قیر پلیمری منجر به کاهش 65.6٪ در اثرگذاری سوخت بنزین، افزایش 32.3٪ در شاخص ۱TSR و کاهش 28٪ در شیارشدگی نسبت به نمونه شاهد گردید. همچنین در نمونه‌های با دانه‌بندی 0-12، کاهش اثر سوخت به میزان 51.1٪، افزایش TSR به میزان 27.5٪ و کاهش 21.9٪ در شیارشدگی مشاهده شد. نتایج بیانگر نقش مؤثر قیر پلیمری در افزایش دوام و پایداری عملکردی مخلوط آسفالتی در برابر عوامل محیطی و تماس با سوخت‌های نفتی است. https://www.trijournal.ir/article_237361.html مدیریت جریان ترافیک شهری و کاهش تأخیر در شبکه‌های حمل‌ونقل از مهم‌ترین چالش‌های کلان‌شهرها به شمار می‌رود. با توجه به پیچیدگی و پویایی جریان‌های ترافیکی، بهره‌گیری از روش‌های نوین مبتنی بر یادگیری ماشین و یادگیری عمیق می‌تواند راهکاری مؤثر برای ارتقای بهره‌وری شبکه‌های حمل‌ونقل شهری باشد. در این پژوهش، با اتکا به داده‌های واقعی ترافیکی و پس از طی مراحل پیش‌پردازش شامل مدیریت داده‌های ناقص، نرمال‌سازی و تشکیل ماتریس مبدا–مقصد، چندین مدل یادگیری ماشین شامل جنگل تصادفی و XGBoost، و همچنین مدل‌های یادگیری عمیق LSTM، A-LSTM و ConvLSTM توسعه و ارزیابی شدند. نتایج نشان داد که مدل ConvLSTM مجهز به مکانیزم توجه، با دستیابی به مقدار ضریب تعیین R^2=0.9331 ، بر سایر مدل‌ها برتری دارد. پس از آن، مدل A-LSTM با R^2=0.9290 LSTM پایه با R^2=0.8929 رتبه‌های بعدی قرار گرفتند؛ در حالی که مدل‌های درختی به دلیل محدودیت در شناسایی وابستگی‌های زمانی، عملکرد ضعیف‌تری ارائه دادند. نوآوری این تحقیق در طراحی و پیاده‌سازی چارچوب ترکیبی ConvLSTM مبتنی بر مکانیزم توجه نهفته است که امکان استخراج هم‌زمان ویژگی‌های مکانی و زمانی را فراهم ساخته و دقت پیش‌بینی را به‌طور معناداری افزایش می‌دهد. یافته‌های حاصل می‌تواند مبنای توسعه سیستم‌های هوشمند کنترل ترافیک و بهبود سیاست‌گذاری در حوزه مدیریت حمل‌ونقل شهری قرار گیرد بر این اساس، چارچوب پیشنهادی این تحقیق می‌تواند به‌طور مستقیم در کاهش تأخیرات سفر، جلوگیری از شکل‌گیری گلوگاه‌های ترافیکی، و بهبود کارایی شبکه حمل‌ونقل شهری مورد استفاده قرار گیرد. این نتایج نشان‌دهنده قابلیت پیاده‌سازی عملی مدل در سامانه‌های مدیریت ترافیک و کنترل لحظه‌ای جریان وسایل نقلیه است. https://www.trijournal.ir/article_237362.html این مقاله با رویکرد سیاست‌محور به بررسی تأثیر توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل بر متغیرهای کلان اقتصادی ایران در دوره زمانی ۱۳۸۰ تا ۱۴۰۲ می‌پردازد. شاخص ترکیبی حمل‌ونقل شامل بخش‌های جاده‌ای، ریلی، دریایی و هوایی و متغیرهای اقتصادی کلیدی چون تولید ناخالص داخلی غیرنفتی، نرخ بیکاری، تورم، نرخ ارز، حجم نقدینگی و شاخص کل بورس مدنظر قرار گرفته‌اند. روش پژوهش ترکیبی از رگرسیون حداقل مربعات معمولی (OLS) ، آزمون علیت گرنجر و آزمون هم‌انباشتگی انگل-گرنجر است. داده‌های این پژوهش به صورت سالانه جمع‌آوری شده است. یافته‌ها نشان می‌دهند که توسعه حمل‌ونقل به طور معناداری رشد اقتصادی (تولید ناخالص داخلی غیرنفتی) را افزایش می‌دهد، نرخ بیکاری را کاهش می‌دهد و به کنترل نسبی تورم کمک می‌کند. این نتایج تأکید می‌کنند که سرمایه‌گذاری در توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل یک محرک کلیدی برای رشد تولید و اشتغال است. نتایج به‌دست‌آمده برای سیاستگذاران حوزه عمران، حمل‌ونقل و توسعه شهری کاربردی است. همچنین، بهبود هماهنگ حمل‌ونقل جاده‌ای، ریلی، دریایی و هوایی می‌تواند به ثبات نسبی نرخ ارز و کنترل نقدینگی در اقتصاد کمک کند. پیشنهاد می‌شود با اولویت‌بندی پروژه‌های حمل‌ونقل و ارتقای بهره‌وری، از ظرفیت توسعه حمل‌ونقل در جهت دستیابی به رشد اقتصادی پایدار، ارتقای رفاه اجتماعی، کاهش بیکاری و ثبات متغیرهای کلان استفاده شود. https://www.trijournal.ir/article_237363.html مناطق انتقالی که معمولاً در ورودی یک منطقه شهری وجود دارد، مناطقی هستند که نواحی با سرعت بالاتر را به سرعت‌های کمتر متصل می‌کنند. با توجه به ضرورت کاهش سرعت در ورودی شهرها هدف اصلی این تحقیق بررسی عواملی است که بر روی انتخاب سرعت رانندگان در نواحی انتقال ورودی شهرها تاثیر می‌گذارند. سناریوی شبیه‌سازی شده در دستگاه شبیه‌ساز رانندگی پیاده‌سازی شده و در هشت مرحله تکرار می‌شود و در هر مرحله اقدامات مهندسی شامل تابلو سرعت مجاز، نوع میانه، خط کندرو و پارک حاشیه ای تغییر می‌کند. در این تحقیق با استفاده از رگرسیون خطی چندگانه میزان تاثیرگذاری هر کدام از متغیرهای پیش‌بینی (8 متغیر مورد استفاده شامل تابلو سرعت مجاز، نوع میانه، خط کندرو، پارک حاشیه ای، سن راننده، جنسیت راننده، سطح تحصیلات راننده و تجربه رانندگی) بر متغیر هدف (سرعت متوسط وسیله نقلیه) مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج ورود داده‌ها به مدل رگرسیون خطی چندگانه نشان می‌دهد که روش گام به گام دارای بیشترین ضریب همبستگی (904/0) می‌باشد. نتایج نشان داد همه متغیرها به‌ جز متغیرهای خط کندرو و تحصیلات دیپلم/ زیر دیپلم در سطح 5 درصد معنی‌دار هستند. همچنین، به ازای یک واحد تغییر در متغیرهای جنسیت مرد و سن 20-28، به ترتیب 759/2 و 832/3 واحد تغییر در سرعت متوسط ایجاد می‌گردد. همچنین نتایج نشان می‌دهد که تابلو سرعت مجاز، پارک حاشیه ای، میانه با بشکه ایمنی زرد، تحصیلات دکتری و تجربه رانندگی 26 تا 33 سال تاثیر منفی در سرعت متوسط دارند و آن را کاهش می-دهند؛ به گونه ای که به ازای یک واحد تغییر در این متغیرها به ترتیب 327/5-، 351/1-، 415/3-، 894/0- و 182/1- واحد تغییر در سرعت متوسط ایجاد می‌گردد. لذا وجود اقدامات مهندسی تابلوی سرعت مجاز و میانه با بشکه ایمنی زرد سبب کاهش تمایل رانندگان به افزایش سرعت شده و سرعت متوسط آنها را کاهش می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_237364.html در سال های 1384، 1393 و 1399 شرکت راه‌آهن ایران مبادرت به تعریف چشم انداز و ماموریت برای حمل و نقل ریلی ایران نموده است. متاسفانه سطح تصویب آن فراتر از هیات مدیره شرکت راه آهن نبوده است. به عبارت دیگر بیانیه های اشاره شده، سندی الزام آور برای ذینفعان در بخش ریلی برون شهری محسوب نمی گردد. اولین گام در راستای توسعه پایدار، پیشرفت و رشد هدفمند بخش ریلی برون شهری ایران، برخورداری از چشم انداز رویا پردازانه، شکوهمند و برانگیزاننده در افق دراز مدت می باشد. در این مقاله، سوابق تعریف چشم انداز و ماموریت در حوزه حمل و نقل ریلی برون شهری در ایران و چندین کشور و نهاد منتخب منطقه ای و بین المللی برجسته و پیشتاز ارایه شده است. نسبت به پیشنهاد چشم انداز و ماموریت برای حمل و نقل ریلی ایران در افق 20 سال آینده (1424 خورشیدی) به شرح زیر اقدام شده است: چشم انداز: «سامانه حمل و نقل ریلی برون شهری در سطح میانگین کشورهای پیشتاز در افق سال 1424 از جنبه های مختلف حکمرانی ریلی مانند فنآوری، بهره وری، رقابت پذیری، جذابیت، دسترسی، ایمنی و استفاده از هوش مصنوعی» ماموریت: «تحقق گام به گام چشم انداز حمل و نقل ریلی برون شهری ایران در افق 1424، بر مبنای راهبردهای کلان متضمن کاهش فاصله و دستیابی تدریجی به اهداف کلان، شاخص های کلیدی عملکرد و نتایج کلیدی عملکرد به صورت پویا، پیوسته و مداوم در مقایسه با کشورهای پیشتاز طی 4 برنامه توسعه ریلی 5 ساله و کسب رضایت حداکثری ذینفعان در حمل بار و مسافر» پیشنهاد می شود در تدوین قانون جامع حمل و نقل ریلی برون شهری ایران با مبنا قرار دادن چشم انداز و ماموریت مصوب، نسبت به تعریف اهداف و راهبردهای کلان، ساختار حضور بازیگران، تدوین شاخص های کلیدی عملکرد و شاخص های کلیدی نتیجه اقدام گردد. https://www.trijournal.ir/article_237365.html سیستم‌های حمل و نقل در توسعه پایدار نقش حیاتی دارند و تأثیر عمیقی بر پایداری اجتماعی، زیست‌محیطی و اقتصادی در محیط‌های شهری دارند. ادغام سیستم‌های پشتیبانی تصمیم‌گیری به‌منظور تأکید بر ضرورت تغییر و تسهیل تصمیم‌گیری‌های سیاست‌گذاری مبتنی بر شرایط فعلی ضروری است. این مطالعه به ارزیابی سیستم حمل و نقل عمومی شهری تهران، ایران، با هدف ارتقاء پایداری می‌پردازد. در این تحقیق، از کارشناسان حوزه حمل و نقل در تهران به‌عنوان ارزیابان استفاده شده است. این مطالعه از فرآیند تحلیل سلسله‌مراتبی فازی مبتنی بر اندازه (MFAHP) استفاده می‌کند که به‌خاطر دقت و کارایی محاسباتی آن نسبت به روش‌های موجود انتخاب شده است. نتایج به‌دست‌آمده با نتایج روش کمینه مربعات لگاریتمی فازی اصلاح‌شده هم‌راستا است که اعتبار آن را تأیید می‌کند. تحلیل‌های مقایسه‌ای و حساسیت، ثبات و استحکام یافته‌های مدل پیشنهادی را تأیید و آزمایش می‌کند. این مطالعه به این نتیجه می‌رسد که معرفی اتوبوس‌های جدید به‌عنوان مؤثرترین راه‌حل برای بهبود کیفیت خدمات سیستم حمل و نقل موجود شناخته می‌شود. نتایج به‌دست‌آمده از یک مجموعه داده واقعی و کاربرد آن در ارزیابی حمل و نقل و توصیه اتوبوس‌های جدید به‌عنوان راه‌حل بهینه، بینش‌هایی را در زمینه توسعه حمل و نقل پایدار شهری ارائه می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_237367.html رشد سریع جمعیت، افزایش تقاضای حمل‌ونقل و وابستگی بالا به سوخت‌های فسیلی، منجر به تشدید آلودگی هوا و مصرف انرژی در کلان‌شهرهای ایران شده است. این پژوهش با هدف ارزیابی و مقایسه سناریوهای مختلف ترکیب سوختی ناوگان حمل‌ونقل شهر مشهد تا افق 2050، از مدل‌سازی LEAP بهره گرفته است. در این مطالعه، سه سناریوی تداوم روند موجود (BAU)، گذار تدریجی به سوخت‌های پاک (CT) و تحول سبز هدفمند (TGT) طراحی و آثار آن‌ها بر مصرف انرژی و انتشار ذرات معلق PM2.5 تحلیل شد. نتایج نشان داد در سناریوی BAU، وابستگی به بنزین و گازوئیل استمرار داشته و مصرف انرژی و آلودگی هوا افزایش می‌یابد. در مقابل، سناریوی TGT با تمرکز بر جایگزینی خودروهای برقی و هیبریدی، کاهش مصرف سوخت‌های فسیلی و بهبود کیفیت سوخت، منجر به کاهش ۵۰ درصدی انتشار PM2.5 می‌شود. تحلیل حساسیت متغیرهای کلیدی همچون نرخ رشد اقتصادی، سهم برقی‌سازی و بهره‌وری سوخت نشان داد که سیاست‌های بهبود بهره‌وری انرژی و توسعه ناوگان حمل‌ونقل پاک، نقشی حیاتی در کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی ایفا می‌کنند. یافته‌های این تحقیق بر ضرورت تدوین راهبردهای جامع حمل‌ونقل پایدار و حمایت از فناوری‌های نوین انرژی در کلان‌شهرها تأکید دارد. https://www.trijournal.ir/article_237368.html تحلیل جریان ترافیک و مدیریت سفر در مناطق ناشناخته شهری، چالشی مهم در حوزه حمل‌ونقل هوشمند محسوب می‌شود. پژوهش حاضر با هدف توسعه سامانه‌ای هوشمند مبتنی بر پلاک‌خوانی خودرو انجام شد که قادر به جمع‌آوری داده‌های مکانی–زمانی و تحلیل رفتار حرکتی رانندگان است. این سامانه با استفاده از تکنیک‌های پردازش تصویر و یادگیری ماشین، اطلاعات تردد خودروها را پردازش کرده و توصیه‌های موقعیت‌محور برای مدیریت سفر و بهینه‌سازی جریان ترافیک ارائه می‌دهد. دقت شناسایی پلاک خودرو با استفاده از مدل‌های پیشرفته YOLO به ۹۸.۹۸٪ رسید و الگوریتم خوشه‌بندی و طبقه‌بندی الگوهای حرکتی، با دقت ۹۵٪ توانست رفتار رانندگان را پیش‌بینی کند. فرایند تحقیق در چهار فاز شامل شناسایی پلاک و جمع‌آوری داده، پردازش داده‌ها با یادگیری ماشین، طراحی سیستم توصیه‌گر هوشمند و ارزیابی عملکرد سامانه اجرا شد. نتایج حاصل از بازخورد ۲۰ کاربر نشان داد که میزان رضایت کاربران از عملکرد سیستم به‌طور میانگین ۴.۵ از ۵ است، که مؤید توانمندی سامانه در ارائه توصیه‌های دقیق و سفارشی‌شده برای مدیریت سفر در مناطق ناآشنا است. https://www.trijournal.ir/article_237369.html راهها بهعنوان شریانهای اقتصادی هر کشور، از اهمیت ویژهای برخوردارند. به همین دلیل، زیرساختهای حملونقل، از جمله روسازی راه‌ها، همواره بهعنوان سرمایههای کلیدی هر کشور مطرح می‌شوند. شن و ماسه از جمله پرمصرف‌ترین مصالح در ساختمان‌سازی و راهسازی به‌شمار می‌آیندد. با توجه به اینکه حدود 95 درصد ترکیب آسفالت را شن و ماسه تشکیل میدهد، میتوان گفت این مواد نقش اصلی را در مصالح راهسازی دارند. مقاومت سنگدانهها در برابر عوامل جوی و امکان تولید سریع، کم‌هزینه و آسان این مصالح، اهمیت آنها را دوچندان کرده است. با این حال، به دلیل تنوع خصوصیات مصالح سنگی در هر منطقه، نتایج تحقیقات انجامشده در استان‌های دیگر، لزوماً برای استان قم قابلاستفاده نیست. از آنجا که شن و ماسه نه‌تنها پرمصرفترین، بلکه ارزان‌ترین ماده معدنی است، تولید آن به یکی از فعالترین بخشهای صنعت معدن کشور تبدیل شده است. محصولات معادن شن و ماسه عمدتاً به دو شکل طبیعی و شکسته عرضه میشوند. متأسفانه، به دلیل وفور نسبی این منابع و سهولت دسترسی به آن‌ها، کنترل کیفی این مصالح کمتر مورد توجه قرار گرفته است. این مسئله سبب شده تا در بسیاری از موارد، ضمن اتلاف بخشی از سرمایههای ملی، مصالحی با کیفیت پایین برای کاربردهای راهسازی تولید شود که پیامدهای منفی آن در بلندمدت آشکار میشود. بر همین اساس، این تحقیق به شناسایی و ارزیابی فنی و اقتصادی معادن مناسب برای پروژه‌های راهسازی در استان قم اختصاص یافته است. https://www.trijournal.ir/article_237370.html تاب‌آوری اقتصادی، قابلیت یک سیستم اقتصادی برای مقاومت در برابر شوک‌های بیرونی و بازگشت سریع به مسیر تعادلی و رشد تعریف می‌شود و نقشی حیاتی در کاهش آسیب‌پذیری ایفا می‌کند. در مواجهه با شوک‌های منفی، بخش‌های فاقد تاب‌آوری کافی از حالت تعادل پایدار خارج شده و ممکن است با افت عملکرد مداوم مواجه شوند. از این‌رو، تقویت تاب‌آوری بخش‌های اقتصادی از طریق شناسایی و تحلیل عوامل مؤثر بر آن، به یکی از راهبردهای کلیدی برای مقابله با ناپایداری‌ها تبدیل شده است. هدف پژوهش حاضر، بررسی تأثیر زیرساخت‌های حمل‌ونقل بر تاب‌آوری اقتصادی بخش خدمات در ۲۸ استان ایران طی دو دوره زمانی ۱۳۸۰–۱۳۹۱ و ۱۳۹۲–۱۴۰۰ است. برای اندازه‌گیری تاب‌آوری از شاخص هان و گوتز و برای تحلیل اثر زیرساخت‌های حمل‌ونقل از الگوی رگرسیون وزنی جغرافیایی (GWR) به منظور لحاظ کردن ناهم‌سانی فضایی استفاده شده است. یافته‌ها نشان می‌دهد زیرساخت حمل‌ونقل در تمامی استان‌ها تأثیر مثبت و معناداری بر تاب‌آوری بخش خدمات دارد. فضای کسب‌وکار نیز در همه استان‌ها اثر مثبت و معنادار نشان داده است. متغیرهای سرمایه انسانی و تمرکز فعالیت‌های صنعتی در بیش از ۵۰ درصد استان‌ها تأثیر مثبت و معنادار داشته‌اند. تنوع فعالیت‌های اقتصادی در دوره اول در بیش از ۵۰ درصد استان‌ها اثر مثبت و معنادار داشته، اما در دوره دوم این اثر در کمتر از ۵۰ درصد استان‌ها مشاهده می‌شود. همچنین، تأثیر مخارج دولت بر تاب‌آوری بخش خدمات در دوره اول تنها در ۳ درصد استان‌ها و در دوره دوم در ۳۰ درصد استان‌ها مثبت و معنادار بوده است. https://www.trijournal.ir/article_237371.html در این پژوهش، با هدف ارتقای رفتار رئولوژیکی قیر در دماهای بالا و افزایش پایداری آن در برابر فرآیند پیرشدگی، از ترکیب گوگرد پلیمری و نانورس به‌عنوان روش اصلاح قیر استفاده شد. بدین منظور، قیر پایه با درجه نفوذ 100-85 ابتدا با 30 درصد وزنی گوگرد پلیمری (محصول تجاری گوگاس) اصلاح گردید و سپس نانو رس‌های مونت‌موریلونیت و بنتونیت در مقادیر 1، 2 و 3 درصد وزنی به قیر اصلاح‌شده اضافه شدند. ویژگی‌های فیزیکی و رئولوژیکی قیرها از طریق آزمایش‌های درجه نفوذ، نقطه نرمی و رئومتر برش دینامیکی در حالت‌های پیرنشده و پیرشده کوتاه‌مدت مورد ارزیابی قرار گرفت. نتایج نشان داد افزودن گوگاس موجب افزایش قابل توجه سختی قیر پایه و بهبود چشمگیر مقاومت در برابر شیارشدگی (G*/sin δ) گردید به‌طوری که درجه عملکردی بالا (PG) از 58 به 70 ارتقاء یافت. هرچند افزودن نانورس‌ها تغییر قابل ملاحظه‌ای در مقدار PG ایجاد نکرد، اما باعث کاهش شاخص پیرشدگی (AI) و بهبود پایداری رئولوژیکی قیر گوگاسی در برابر اثرات اکسیداسیون کوتاه‌مدت شدند. مقادیر پایین‌تر AI در نمونه‌های حاوی نانورس به‌ویژه نانو مونت‌موریلونیت، نشان‌دهنده کاهش تمایل به سخت‌شدگی و حفظ بهتر ساختار قیر در فرآیند پیرشدگی است. در مجموع، استفاده هم‌زمان از گوگرد پلیمری و نانو رس‌ها می‌تواند رویکردی مؤثر برای بهبود رفتار دمای بالا و افزایش دوام قیر در برابر پیرشدگی کوتاه‌مدت در روسازی‌های آسفالتی محسوب شود https://www.trijournal.ir/article_237704.html با توجه به اهمیت سهم شاخص قیمت مسکن و حمل و نقل در سبد کالای مصرفی خانوار در طی دهه‌های اخیر و گسترش حمل و نقل عمومی در شهرسازی و سیاست‌گذاری توسعه صنعت مسکن، از این رو بررسی ارتباط بین شاخص قیمت این دو متغیر از اهمیت بالایی برخوردار است. برای این منظور در این تحقیق به بررسی اثرات نامتقارن و غیرخطی شاخص قیمت حمل و نقل بر تورم بخش مسکن خانوار شهری در اقتصاد ایران با استفاده از الگوی خودتوضیحی با وقفه‌های توزیعی خطی (ARDL) و غیرخطی (NARDL) و روش رگرسیون چندکی (Quantile Regression) خواهیم پرداخت. هدف اصلی، درک چگونگی تأثیر شوک‌های نامتقارن مثبت و منفی قیمت حمل و نقل بر تورم بخش مسکن خانوار شهری و همچنین تحلیل این تأثیرات در سطوح مختلف تورم مسکن است. نتایج حاصل از آزمون هم‌انباشتگی و آزمون NARDL در طی دوره زمانی ماهانه 1383 تا 1402 وجود یک رابطه بلندمدت و نامتقارن بین شاخص قیمت حمل و نقل و تورم بخش مسکن را تأیید می‌نماید. این بدان معنی است که تأثیر شوک‌های مثبت (افزایش قیمت) و منفی (کاهش قیمت) حمل و نقل بر تورم مسکن در بلندمدت یکسان نیست. تحلیل حساسیت با رگرسیون چندکی، این یافته‌ها را تکمیل نموده است و نشان داد که اثرگذاری شاخص قیمت حمل و نقل بر تورم مسکن، بسته به کوانتیل (سطح) تورم مسکن، متغیر است. سایر نتایج در مدل غیرخطی وجود رابطه مثبت بین قیمت نفت و شاخص اجاره مسکن با قیمت مسکن در کوتاه مدت و بلندمدت را تایید می‌نماید. یافته‌های این تحقیق می‌تواند مبنایی برای طراحی سیاست‌های مؤثرتر در جهت کنترل تورم مسکن و ثبات بخشی بر این بازار را فراهم می‌آورد. https://www.trijournal.ir/article_237706.html با گسترش روزافزون پروژه‌های چندمنظوره شهری، نیاز به سامانه‌های پارکینگ کارآمد که بتوانند با محدودیت‌های فضایی و الزامات اقتصادی سازگار باشند، بیش از پیش احساس می‌شود. این پژوهش با هدف تحلیل مقایسه‌ای فنی و اقتصادی دو نوع متداول پارکینگ شهری، یعنی پارکینگ رمپی و پارکینگ مکانیزه، به روش مرور نظام‌مند انجام شده است. در این راستا، با بررسی بیش از ۲۵ منبع علمی معتبر داخلی و بین‌المللی، شش شاخص کلیدی شامل هزینه ساخت، زمان اجرا، ظرفیت پارکینگ، سرعت خدمات، عمر مفید و اسقاط به‌عنوان معیارهای ارزیابی انتخاب گردید. یافته‌ها نشان می‌دهد که پارکینگ مکانیزه در بهره‌وری فضایی، سرعت ارائه خدمات و افزایش ظرفیت عملکرد بهتری دارد؛ در حالی‌که پارکینگ رمپی در شاخص‌هایی همچون هزینه اجرا، طول عمر سازه و سهولت نگهداری، گزینه‌ای اقتصادی‌تر و پایدارتر تلقی می‌شود. بنابراین، انتخاب نوع مناسب پارکینگ باید با توجه به شرایط پروژه، محدودیت‌های زمینی، میزان سرمایه‌گذاری و نوع کاربری صورت گیرد. در پایان، استفاده از چارچوب‌های تصمیم‌گیری چندمعیاره برای انتخاب هوشمندانه‌ترین گزینه در طرح‌های شهری به نهادهای اجرایی پیشنهاد می‌شود. https://www.trijournal.ir/article_237707.html چکیده در بستر اقتصادی ایران که با محدودیت‌های جدی در تأمین سرمایه در گردش مواجه است، انتخاب راهکارهای بهینه برای تأمین مالی زنجیره تأمین اهمیت فزاینده‌ای یافته است؛ به‌ویژه در صنعت حمل‌ونقل ریلی که ذاتاً سرمایه‌بر بوده و نقش کلیدی در زنجیره لجستیک ملی ایفا می‌کند. این پژوهش با هدف شناسایی و اولویت‌بندی عوامل مؤثر بر انتخاب بین دو رویکرد اصلی تأمین مالی لجستیک، یعنی «اعتبار تجاری» (تسهیلات بانکی) و «تأمین مالی موجودی» (خدمات مالی مبتنی بر دارایی توسط TPLها)، انجام شده است. روش‌شناسی پژوهش از نوع آمیخته اکتشافی و شامل دو فاز کیفی و کمی است. در فاز کیفی، با انجام ۱۵ مصاحبه نیمه‌ساختاریافته با خبرگان بانکی، ریلی و خصوصی و تحلیل مضمون، یازده عامل کلیدی مؤثر شناسایی شد. سپس در فاز کمی، این عوامل با استفاده از تکنیک تاپسیس و با بهره‌گیری از روش آنتروپی شانون وزن‌دهی و اولویت‌بندی گردید. یافته‌ها نشان داد که در مدل اعتبار تجاری، «ریسک تأخیر در پرداخت» و «نیاز به ضمانت بانکی» موانع اصلی محسوب می‌شوند؛ در حالی که در مدل تأمین مالی موجودی، «هزینه بالای کارمزد» و «ضعف تراز مالی شرکت‌ها» بیشترین بازدارندگی را دارند. تحلیل تطبیقی نتایج حاکی از یک بده-بستان راهبردی میان متغیرهای «ریسک» و «هزینه» است که بر تصمیم‌گیری صاحبان کالا تأثیرگذار است. مدل مفهومی استخراج‌شده نیز نشان می‌دهد که انتخاب کانال تأمین مالی، تابعی از تعامل پیچیده بین عوامل کلان اقتصادی، ویژگی‌های نهادی و توان مالی شرکت‌ها است. یافته‌های این پژوهش چارچوبی کاربردی برای تصمیم‌گیرندگان مالی و سیاست‌گذاران صنعت ریلی ارائه می‌دهد https://www.trijournal.ir/article_240842.html شناسایی و رتبه‌بندی نقاط حادثه‌خیز جاده‌ای، گامی بنیادی در ارتقای ایمنی راه‌ها و کاهش تصادفات محسوب می‌شود. در این پژوهش، یک مدل تصمیم‌گیری ترکیبی نوآورانه بر پایه تحلیل پوششی داده‌ها (DEA)، روش تصمیم‌گیری چندمعیاره TOPSIS و تئوری شواهد ارائه شده است که با هدف مدیریت عدم قطعیت موجود در داده‌ها و افزایش دقت رتبه‌بندی نقاط پرخطر توسعه یافته است. در گام نخست، کارایی هر یک از ده نقطه فرضی حادثه‌خیز با استفاده از مدل DEA محاسبه شد. سپس، نتایج حاصل به روش TOPSIS برای رتبه‌بندی اولیه نقاط مورد استفاده قرار گرفت. در مرحله نهایی، تئوری شواهد به‌منظور تجمیع نتایج و ارائه رتبه‌بندی نهایی مقاوم و قابل اعتماد به‌کار گرفته شد. داده‌های ورودی شامل ده شاخص کمی و کیفی مرتبط با ایمنی جاده‌ای است که با استفاده از نظرات خبرگان و داده‌های فرضی استخراج گردید. نتایج نشان داد نقطه P7 با امتیاز 0.892 به‌عنوان ایمن‌ترین و نقطه P9 با امتیاز 0.317 به‌عنوان پرخطرترین مکان شناسایی شد. مدل پیشنهادی ضمن ارائه نتایج پایدار در برابر نوسانات ورودی‌ها، از توانایی بالایی در مدیریت عدم قطعیت برخوردار بوده و می‌تواند به‌عنوان ابزاری کارآمد در پشتیبانی تصمیم‌گیری‌های مدیریتی و بهبود ایمنی شبکه‌های جاده‌ای مورد استفاده قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_242677.html دوچرخه‌سواری به عنوان یکی از مهم‌ترین سیستم‌های حمل‌ونقل شناخته می‌شود که می‌تواند به تحقق حمل‌ونقل پایدار کمک کند. از طرفی، تغییر نگرش اجتماعی به دوچرخه‌سواری می‌تواند استفاده از آن در شهرها را افزایش دهد. بنابراین بررسی موانع استفاده از دوچرخه‌سواری و نگرش اجتماعی نسبت به این فعالیت در شهرها از اهمیت زیادی برخوردار است. بنابراین با توجه به اهمیت این نوع وسیله نقلیه در حمل‌ونقل شهری، پژوهش حاضر به بررسی تحلیل موانع و عوامل اثرگذار بر افزایش دوچرخه‌سواری در شهر تبریز می‌پردازد. نتایج پژوهش حاضر نشان می‌دهد که کاهش تمایل به سفر با دوچرخه در شهر تبریز، ناهمواری مسیر و آلودگی (صدا و هوا) به عنوان مهم‌ترین موانع با میانگین‌های 36/3 و 35/3 می‌باشند. نتایج پژوهش نشان می‌دهد که هیچ ارتباط معناداری بین ویژگی‌های جمعیت‌شناختی پاسخ‌دهندگان مانند سن، جنسیت، شغل، سطح تحصیلات و میزان استفاده آن‌ها از دوچرخه به عنوان وسیله حمل‌ونقل وجود ندارد. درحالی‌که نتایج آزمون همبستگی اسپیرمن نشان می‌دهد که بین تأهل و میزان استفاده از دوچرخه رابطه ضعیف و معکوس و همچنین رابطه مثبت و کمی بین درآمد و استفاده کاری از دوچرخه وجود دارد. همچنین، نتایج نشان می‌دهند که بین ویژگی دموگرافیک پاسخ‌دهندگان در شهر تبریز و نگرش اجتماعی نسبت به استفاده از دوچرخه رابطه‌ای وجود ندارد. درحالی‌که، افزایش آگاهی مردم درباره مزایای دوچرخه‌سواری باعث می‌شود افراد بیشتر به استفاده تفریحی از دوچرخه تمایل نشان دهند. کاهش احساسات منفی و ایجاد نگرش مثبت نسبت به دوچرخه‌سواری، میزان استفاده تفریحی آن را افزایش می‌دهد. نتایج مرتبط به اولویت‌بندی مسیرهای مورد بررسی دوچرخه‌سواران نشان می‌دهد که مسیر نصف‌راه به چهارراه شریعتی (شهناز) از نظر سفر کاری با دوچرخه در اولویت اول و از نظر سفر تفریحی با دوچرخه مسیر چهارراه آبرسان به ائل‌گلی اولویت بیشتری نسبت به مسیرهای دیگر هستند. https://www.trijournal.ir/article_242678.html این پژوهش با هدف بررسی وضعیت کنونی و شناسایی چالشهای ترانزیت باری هوایی ایران، با تمرکز بر فرودگاه بینالمللی امام خمینی )ره(، انجام شده است. همچنین راهکارهای بهبود و توسعه این بخش در شرایط محدودیتهای ناشی از تحریمهای بینالمللی مورد تحلیل قرار گرفته است. از نظر ماهیت، پژوهش کاربردی و از حیث روش گردآوری دادهها، ترکیبی از مطالعات کتابخانهای و میدانی است. دادهها از دو جامعه آماری شامل ۱۵۰ نفر از صاحبان کاال و ۱۵ نفر از خبرگان صنعت هوایی جمعآوری و با استفاده از نرمافزار SPSS و روشهای تصمیمگیری چندمعیاره AHP و تاپسیس فازی تحلیل شدهاند. نتایج نشان میدهد توسعه زیرساختهای ترانزیت باری هوایی )وزن ۰.44۱2(، مدیریت کارآمد و استراتژیک )۰.29۰۱( و روابط بینالمللی هوایی )۰.2686( مهمترین عوامل مؤثر در بهبود عملکرد صنعت هوایی کشور هستند. بر این اساس، ارتقای زیرساختها و مدیریت و گسترش تعامالت بینالمللی میتواند موجب افزایش بهرهوری و جایگاه ایران در شبکه ترانزیت هوایی منطقهای و جهانی شود. https://www.trijournal.ir/article_242679.html ایمنی ترافیک یکی از چالش‌های مهم حمل‌ونقل است و سرعت وسایل نقلیه به‌عنوان عاملی اثرگذار در بروز و شدت تصادفات مطرح می‌شود. رفتار سرعتی رانندگان تحت‌تأثیر شرایط محیطی و هندسی مسیر قرار دارد. این پژوهش با هدف تحلیل سرعت عملکردی و عوامل مؤثر بر آن در محورهای چهارخطه برون‌شهری لرستان انجام شد. داده‌های سرعت به‌صورت نامحسوس در جریان آزاد و اطلاعات هندسی از طریق برداشت میدانی گردآوری شد. در مجموع ۲۰۱ قطعه شامل مقاطع مستقیم و قوس شناسایی و سرعت آزاد ۱۰۰ خودروی سواری در هر قطعه ثبت گردید، که ۲۰۱۰۰ داده معتبر حاصل شد. مدل‌سازی سرعت عملکردی با رگرسیون خطی چندگانه انجام گرفت. نوآوری پژوهش در تحلیل رفتار تبعیت رانندگان از محدودیت سرعت در سطوح مختلف و مقایسه عملکرد آن‌ها در قوس‌ها و مقاطع مستقیم است؛ موضوعی که کمتر در مطالعات داخلی و خارجی بررسی شده است. نتایج نشان داد رانندگان تنها در محدودیت‌های ۱۱۰ و ۹۵ کیلومتر بر ساعت از قانون پیروی می‌کنند و با کاهش مقدار محدودیت، اختلاف سرعت عملکردی و مجاز به‌ترتیب تا 2/2و ۲ برابر افزایش می‌یابد. در مقاطع مستقیم، سرعت ۸۵ درصد قوس قبل آن با ضریب 55/0 بیشترین اثر افزایشی را داشت، درحالی‌که شیب سربالایی، سرعت را به‌طور میانگین، 8/25 کیلومتر بر ساعت کاهش داد و وجود خط‌کشی کنار مسیر موجب افزایش 7/3 کیلومتر بر ساعتی سرعت شد. در قوس‌ها نیز سرعت ۸۵ درصد مسیر قبل با ضریب 63/0 اثرگذارترین عامل افزایشی بود و هر ۱۰۰ متر افزایش شعاع قوس، سرعت را 2/1 کیلومتر بر ساعت افزایش داد. همچنین شیب سربالایی حدود 96/3 کیلومتر بر ساعت سرعت را کاهش داد. ضرایب تعیین مدل‌ها برای مسیر مستقیم و قوس به ترتیب 721/0 و 786/0 بود که دقت مناسب مدل‌ها را نشان می‌دهد. نتایج بر لزوم طراحی پیوسته مسیر، اقدامات آرام‌سازی و تقویت کنترل‌های هوشمند برای کاهش سرعت غیرمجاز و بهبود ایمنی تأکید دارد. https://www.trijournal.ir/article_242680.html آسفالت معابر شهری نقشی کلیدی در ارتقای ایمنی، رفاه و کیفیت خدمات حمل‌ونقل دارد. با این حال، خرابی‌های مکرر آن در شهرهای پرتراکم ــ مانند کرج ــ هزینه‌های اقتصادی و اجتماعی قابل توجهی را به همراه دارد. این پژوهش با هدف شناسایی عوامل مؤثر بر فرسایش روسازی آسفالتی و ارائه راهکارهایی برای افزایش دوام و کارایی آن انجام شده است. داده‌های مربوط به عمر آسفالت، حجم ترافیک، سهم وسایل نقلیه سنگین، شرایط اقلیمی، کیفیت مصالح و وضعیت نگهداری گردآوری و سطح خرابی در سه طبقه «کم»، «متوسط» و «زیاد» تعریف گردید. برای تحلیل داده‌ها و پیش‌بینی سطح خرابی، از الگوریتم یادگیری ماشین Random Forest استفاده شد. نتایج نشان داد دقت مدل حدود ۹۶.۷ درصد بوده و بیشترین تأثیر بر خرابی روسازی به ترتیب مربوط به کیفیت مصالح، درصد وسایل نقلیه سنگین، عمر آسفالت و حجم ترافیک روزانه است. در حالی که متغیرهای اقلیمی مانند دما و بارش اثر کمتری دارند. بررسی ماتریس درهم‌ریختگی نیز بیانگر توان بالای مدل در تشخیص سطوح متوسط و شدید خرابی و بروز خطا در پیش‌بینی سطح خرابی کم بود. بر اساس یافته‌ها، فرسایش سریع آسفالت ناشی از ترکیب عوامل ترافیکی، اجرایی و ضعف در نگهداری است. راهکارهای پیشنهادی شامل استفاده از مصالح مقاوم، افزایش ضخامت لایه‌های آسفالتی، مدیریت ترافیک سنگین، اجرای نگهداری پیشگیرانه و بهره‌گیری از افزودنی‌های نوین است که می‌تواند عمر مفید روسازی را افزایش داده و هزینه‌های نگهداری را کاهش دهد. https://www.trijournal.ir/article_242681.html تصادفات موتورسیکلت به دلیل آسیب‌پذیری بالای این گروه از کاربران راه، سهم قابل توجهی از تلفات جاده‌ای را به خود اختصاص می‌دهند و شدت پیامدهای آن‌ها، به‌ویژه در راه‌های برون‌شهری، همواره یکی از چالش‌های اصلی ایمنی راه بوده است. هدف اصلی این پژوهش، شناسایی و تفسیر عوامل مؤثر بر شدت تصادفات موتورسیکلت در راه‌های برون‌شهری با استفاده از رویکردهای یادگیری ماشین تفسیرپذیر است. بدین منظور، از داده‌های تصادفات سه‌ساله (۱۳۹۶ تا ۱۳۹۸) موتورسیکلت در راه‌های برون‌شهری استان خراسان رضوی استفاده شد. متغیرهای مورد بررسی در قالب سیزده دسته شامل ویژگی‌های راه، وضعیت هندسی، نوع شانه، نقص مؤثر راه، عامل انسانی، نوع وسیله نقلیه مقصر، کاربری اراضی و سایر عوامل محیطی و ترافیکی تعریف شدند. در این پژوهش، سه الگوریتم یادگیری ماشین شامل جنگل تصادفی، XGBoost و LightGBM برای پیش‌بینی شدت تصادفات (خسارتی، جرحی و فوتی) به کار گرفته شدند. پس از پیش‌پردازش داده‌ها و متعادل‌سازی کلاس‌ها با استفاده از روش SMOTE، عملکرد مدل‌ها با معیارهای precision، recallو F1-score ارزیابی شد. نتایج نشان داد که مدل جنگل تصادفی با دقت کلی ۷۶ درصد، عملکرد بهتری نسبت به سایر مدل‌ها دارد و به‌عنوان مدل برتر انتخاب شد. به‌منظور تفسیر خروجی مدل منتخب، از روش SHAP استفاده گردید. نتایج تحلیل SHAP نشان داد که به ترتیب نوع شانه، نوع وسیله نقلیه مقصر، نقص مؤثر راه، عامل انسانی، کاربری اراضی، سرعت مجاز، نوع راه، وضعیت خط‌کشی و هندسه مسیر، مهم‌ترین عوامل مؤثر بر شدت تصادفات موتورسیکلت در راه‌های برون‌شهری هستند. یافته‌های این پژوهش نشان می‌دهد که شدت تصادفات موتورسیکلت حاصل برهم‌کنش پیچیده عوامل زیرساختی، رفتاری و وسیله نقلیه بوده و اتخاذ رویکردهای شدت‌محور در برنامه‌ریزی ایمنی راه می‌تواند نقش مؤثری در کاهش پیامدهای شدید تصادفات داشته باشد. https://www.trijournal.ir/article_242682.html به‌کارگیری سامانه‌های هوشمند حمل‌ونقل (ITS) یکی از مؤثرترین مداخلات برای ارتقای ایمنی جاده‌ای محسوب می‌شود. پژوهش حاضر با هدف ارزیابی اثر تجهیزات هوشمند شامل دوربین‌های کنترل سرعت، تابلوهای پیام‌متغیر (VMS) و سامانه توزین در حرکت (WIM) بر فراوانی تصادفات در محورهای پرتردد استان‌های مازندران و گلستان انجام شد. داده‌های شش‌ساله (۱۳۹۲–۱۳۹۷) شامل ۱۶٬۶۶۹ تصادف ثبت‌شده، متوسط سالانه تردد روزانه (AADT) و اطلاعات دقیق محل نصب تجهیزات ITS استخراج و تحلیل گردید. برای مدل‌سازی، از رگرسیون پواسون و دوجمله‌ای منفی به‌عنوان دو رویکرد معتبر در مدل‌سازی داده‌های شمارشی استفاده شد. نتایج نشان داد نصب دوربین‌ها اثر کاهشی معناداری بر تعداد تصادفات بویژه در فاصله کم از محل نصب دوربین‌ها دارد، ‌طوریکه در اکثر مدل‌ها درصد کاهش قابل توجه‌ای مشاهده شده است. سامانه WIM برخلاف انتظار، موجب افزایش تصادفات بویژه در فاصله بسیار نزدیک محل نصب این نوع تجهیزات شده که نتیجه رفتار غیر متعارف و مانورهای ناگهانی رانندگان بعضی از وسایل نقلیه سنگین جهت اختلال در عملکرد سامانه است. با این حال، مدل دوجمله‌ای منفی برازش بهتری نسبت به پواسون ارائه داد و به‌عنوان مدل معتبرتر و قابل اتکاتر برای تحلیل داده انتخاب شد. یافته‌ها نشان می‌دهد توسعه و مدیریت درست ITS، بویژه دوربین‌های ثبت تخلف، می‌تواند نقش مؤثری در ارتقای ایمنی جاده‌ای داشته باشد. اما بهره‌برداری از سامانه WIM نیازمند بازطراحی، آموزش و نظارت تکمیلی است. در پایان، پیشنهادهای سیاستی و اجرایی برای بهبود عملکرد سیستم‌های هوشمند حمل‌ونقل ارائه شده است. https://www.trijournal.ir/article_242683.html پایداری لرزه‌ای سازه‌های زیرزمینی یکی از پیچیده‌ترین مباحث ژئوتکنیک لرزه‌ای است. از میان عوامل مؤثر بر رفتار لرزه‌ای تونل‌ها، تأثیر مایعات زیرزمینی نقشی تعیین‌کننده در تغییر توزیع تنش‌ها، جابه‌جایی‌ها و نیروهای درونی ایفا می‌کند. در این پژوهش، تأثیر تراز آب زیرزمینی بر رفتار لرزه‌ای تونل‌های دایره‌ای در مناطق زلزله‌خیز با استفاده از روش عددی المان محدود موردبررسی قرارگرفته است. مدل‌سازی عددی به کمک نرم‌افزار PLAXIS انجام شد و اندرکنش خاک، سازه و آب در شرایط دینامیکی تحلیل گردید. تحلیل‌ها در سه حالت مختلف سطح آب (پایین‌تر از کف تونل، در امتداد محور تونل، و بالاتر از تاج تونل) صورت گرفت. نتایج نشان داد افزایش سطح آب زیرزمینی باعث کاهش نیروی محوری و ممان خمشی در پوشش تونل می‌شود، به‌طوری‌که در شرایط دینامیکی، نیروی برشی تاج تونل تا ۵۵٪ و ممان خمشی تا ۴۰٪ کاهش یافت. همچنین مشاهده شد که تغییرات فشار منفذی نقش قابل‌توجهی در توزیع تنش مؤثر دارد و در صورت عدم کنترل سطح آب، رفتار دینامیکی تونل به سمت ناپایداری متمایل می‌گردد. نیروی برشی در تاج تونل با افزایش عمق قرارگیری تونل افزایش می‌یابد. نیروی برشی ایجاد شده در شرایط دینامیکی نسبت به شرایط استاتیکی مقادیر بیشتری را از خود نشان می هد. نتایج این تحقیق می‌تواند در طراحی لرزه‌ای تونل‌ها، به‌ویژه در مناطق با سطح آب بالا و خاک‌های اشباع، مورد استفاده قرار گیرد. https://www.trijournal.ir/article_242684.html در محیط رقابتی امروز، تصمیم‌گیری‌های یکپارچه در زنجیره تأمین که هم‌زمان ابعاد اقتصادی، عملیاتی و زیست‌محیطی را دربرگیرند، اهمیت حیاتی یافته‌اند. این پژوهش یک مدل برنامه‌ریزی عدد صحیح مختلط (MILP) ارائه می‌دهد که پذیرش سفارش، زمان‌بندی تولید تک‌ماشینه و برنامه‌ریزی حمل‌ونقل چندوسیله‌ای را در یک چارچوب واحد یکپارچه می‌سازد. تمایز اصلی این مدل، گنجاندن هم‌زمان هزینه‌های انتشار کربن در کنار هزینه‌های سنتی تولید، حمل‌ونقل و جریمه‌های تأخیر است. مدل پیشنهادی با در نظر گرفتن محدودیت‌های واقعی نظیر پردازش غیرقابل‌وقفه سفارش‌ها، ظرفیت وسایل نقلیه، و الزامات زمان‌بندی تقدم، تصمیمات بهینه‌ای را برای انتخاب سفارش‌ها، تعیین توالی پردازش، تخصیص وسایل نقلیه و زمان‌بندی تحویل فراهم می‌آورد. تابع هدف مدل به دنبال بیشینه‌سازی سود خالص با محاسبه تفاوت بین درآمد حاصل از سفارش‌های پذیرفته‌شده و مجموع هزینه‌های تولید، حمل‌ونقل، جریمه دیرکرد و هزینه‌های زیست‌محیطی ناشی از انتشار CO₂ است. اعتبارسنجی مدل از طریق حل تعدادی نمونه مسئله در حل‌کننده CPLEX تحت دو سناریوی متفاوت انجام شد. نتایج نشان می‌دهد که افزایش انعطاف‌پذیری در تصمیمات حمل‌ونقل (افزایش تعداد وسایل نقلیه از یک به دو واحد) منجر به بهبود پایدار 0.02% تا 0.36% در تابع هدف می‌شود، بدون تغییر در تعداد سفارش‌های پذیرفته‌شده. این یافته‌ها تأییدکننده کارایی اقتصادی رویکرد یکپارچه‌سازی و اهمیت لحاظ نمودن ملاحظات زیست‌محیطی در تصمیم‌گیری‌های استراتژیک زنجیره تأمین است. پژوهش حاضر با ترکیب تصمیمات استراتژیک، عملیاتی و زیست‌محیطی، چارچوبی جامع برای توسعه سیستم‌های پشتیبانی تصمیم پایدار در زنجیره تأمین فراهم می‌کند. https://www.trijournal.ir/article_242685.html رانندگان بومی و غیربومی ممکن است در مواجهه با محیط جاده‌ای رفتارها و الگوهای تصمیم‌گیری متفاوتی از خود نشان دهند و این تفاوت‌ها می‌تواند بر شدت پیامدهای تصادفات رانندگی اثرگذار باشد. سطح آشنایی راننده با مسیر، به‌عنوان یکی از عوامل انسانی مهم، می‌تواند شدت تصادفات تک‌وسیله‌ای را از طریق تأثیر بر درک خطر، واکنش به موقع به شرایط غیرمنتظره و شیوه کنترل وسیله نقلیه، به‌طور قابل توجهی تحت تأثیر قرار دهد. بنابراین، بررسی جداگانه رانندگان بومی و غیر‌بومی برای درک دقیق‌تر مکانیسم‌های تأثیرگذار بر شدت تصادف، ضروری به نظر می‌رسد. در این پژوهش، با استفاده از داده‌های تصادفات تک‌وسیله‌ای جاده‌های برون‌شهری گیلان، شدت تصادفات به‌طور جداگانه برای رانندگان بومی و غیر‌بومی بررسی شد. مدل‌های رگرسیون لوجیت دودویی برای هر گروه برآورد شدند تا تأثیر رفتار راننده، ویژگی‌های وسیله نقلیه، مشخصات جاده و شرایط محیطی بر شدت تصادف بررسی شود. نتایج نشان می‌دهد که عواملی مانند وجود میانه وسط، نوع برخورد و زمان وقوع تصادف در هر دو گروه به طور قابل توجهی بر شدت تصادفات تأثیر دارند، در حالی که اثر متغیرهایی مانند روشنایی شب، جنسیت راننده، نوع وسیله نقلیه و سن راننده در بین رانندگان بومی و غیر‌بومی متفاوت است. این یافته‌ها نشان می‌دهد که نادیده گرفتن سطح آشنایی راننده با مسیر می‌تواند به برآوردهای ساده‌انگارانه درباره عوامل مؤثر بر شدت تصادف منجر شود. به طور کلی، نتایج مطالعه بر اهمیت تفکیک رانندگان بر اساس آشنایی با مسیر در تحلیل شدت تصادفات تک‌وسیله‌ای تأکید دارد و می‌تواند پایه‌ای برای طراحی راهکارهای ایمنی هدفمند، مطابق با ویژگی‌های رفتاری رانندگان در محیط‌های آشنا و ناآشنا فراهم کند https://www.trijournal.ir/article_242686.html چکیده: عبور خطوط ریلی از مجاورت محوطه‌های تاریخی می‌تواند با ایجاد ارتعاش و آلودگی صوتی، آثار نامطلوبی بر پایداری سازه‌ای و ارزش‌های حفاظتی این محوطه‌ها برجای گذارد. ایستگاه دامغان در مسیر پرترافیک تهران–مشهد در مجاورت عرصه و حریم محوطه تاریخی تپه حصار دامغان واقع شده و عبور مستمر ناوگان ریلی در این محدوده، نگرانی‌هایی را از منظر حفاظت میراث فرهنگی و مدیریت بهره‌برداری ریلی ایجاد کرده است. هدف این پژوهش، ارزیابی میزان صدا و ارتعاش ناشی از عبور قطار در این محدوده و مقایسه نتایج با حدود مجاز استانداردهای مرتبط است. بدین منظور، مطالعات میدانی اندازه‌گیری ارتعاش و صوت در نقاط مختلف محوطه انجام و نتایج با معیارهای استاندارد تحلیل شد. نتایج نشان داد که در بخش‌هایی از محدوده تاریخی، سطوح ارتعاش و صدا فراتر از حدود مجاز قرار دارد. بر این اساس، نتایج پژوهش بیانگر آن است که تداوم بهره‌برداری ریلی در مجاورت محوطه‌های تاریخی نیازمند توجه ویژه به پایش، کنترل اثرات فیزیکی و اتخاذ راهبردهای مدیریتی مناسب برای حفاظت پایدار این محوطه‌ها است. https://www.trijournal.ir/article_242687.html تغییر در مشخصات فنی قیر آسفالتی و دانه‌بندی مصالح سنگی نقش اساسی در بهبود عملکرد و دوام روسازی‌های آسفالتی دارد. در این مطالعه، اثر هم‌افزایی پودر لاستیک بازیافتی (GTR) و افزودنی ساسوبیت بر ویژگی‌های مکانیکی و دوام مخلوط‌های آسفالت گرم لاستیکی مورد بررسی قرار گرفت. هدف اصلی تحقیق، ارتقای مقاومت در برابر خزش، شیارشدگی و افزایش عمر خستگی مخلوط‌های آسفالتی بود. آزمایش‌های جامعی شامل تعیین ویسکوزیته چرخشی قیرها، ارزیابی رده عملکردی در دماهای بالا و پایین، آزمون‌های خرش و بازگشت چندگانه، جاروب دامنه خطی، خزش دینامیکی و خمشی چهار نقطه‌ای روی مخلوط‌ها و قیرها انجام شد. نتایج نشان داد که ترکیب همزمان GTR و ساسوبیت باعث افزایش چشمگیر مقاومت در برابر خزش، طول عمر خستگی و مقاومت در برابر شیارشدگی در مخلوط‌های SMA و قیر اصلاح‌شده می‌شود. با بهره‌گیری از روش بهینه‌سازی سطح پاسخ (RSM)، ترکیب بهینه شامل ۱۴.۷٪ GTR، ۱.۸۶٪ ساسوبیت، دمای اختلاط ۱۶۷.۸ درجه سانتی‌گراد و ۶.۹۰٪ قیر مشخص شد. این ترکیب نه تنها عملکرد بهینه در مقاومت به خزش، افزایش عمر خستگی و بهبود مقاومت حرارتی ارائه داد، بلکه موجب کاهش تغییر شکل پلاستیک مخلوط‌ها نیز شد. علاوه بر بهبود خواص فنی، کاهش دمای اختلاط باعث صرفه‌جویی انرژی و کاهش آلاینده‌های زیست‌محیطی گردید. در نهایت، مدل RSM توانست خواص مخلوط‌های اصلاح‌شده را با دقت بالا پیش‌بینی و بهینه‌سازی کند، و راهکاری مؤثر و اقتصادی برای تولید آسفالت‌های با دوام و دوستدار محیط زیست ارائه داد. این یافته‌ها چشم‌انداز جدیدی برای استفاده از مواد بازیافتی و افزودنی‌های پلیمری در بهبود کیفیت روسازی‌های آسفالتی فراهم می‌کنند. https://www.trijournal.ir/article_242688.html محدود بودن مطالعات موجود در زمینه بررسی اثرات هم‌زمان اصلاح‌کننده‌های پودر لاستیک بازیافتی (CRM)، روغن موتور مستعمل (WEO) و اسید پلی‌فسفریک (PPA) موجب ایجاد خلأ علمی در طراحی قیرها و روسازی‌های آسفالتی با عملکرد بالا، صرفه اقتصادی و پایداری زیست‌محیطی شده است. ازاین‌رو، پژوهش حاضر با هدف ارزیابی اثر ترکیبی این سه افزودنی بر خواص رئولوژیکی و عملکردی قیر نیمه‌سنتزی انجام شد. نتایج نشان داد که ویسکوزیته قیر به‌طور قابل توجهی تحت تأثیر درصد WEO قرار دارد؛ به‌گونه‌ای که افزایش مقدار WEO منجر به کاهش ویسکوزیته و بهبود کارایی اختلاط، پمپاژ و پخش قیر می‌شود، در حالی‌که افزایش درصد CRM باعث افزایش ویسکوزیته و ارتقای مقاومت قیر در دماهای بالا و شرایط بارگذاری سنگین می‌گردد. نتایج حاصل از آزمون‌های MSCR و LAS حاکی از آن است که ایجاد تعادل بهینه بین CRM و WEO می‌تواند به‌طور هم‌زمان مقاومت قیر در برابر شیارشدگی و طول عمر خستگی آن را به‌صورت معناداری بهبود بخشد. بر اساس تحلیل نتایج، سه سناریوی بهینه برای طراحی قیر اصلاح‌شده پیشنهاد شد: (۱) ترکیب CRM برابر با ۲۵٪ و WEO برابر با ۱۵٪ به‌منظور کنترل ویسکوزیته در محدوده مجاز استاندارد؛ (۲) ترکیب CRM برابر با ۲۵٪ و WEO برابر با ۱۷٫۵٪ برای بهبود کارایی اجرایی و کاهش ویسکوزیته؛ و (۳) ترکیب CRM برابر با ۱۸٫۶٪ و WEO برابر با ۱۵٪ به‌منظور افزایش مقاومت قیر در دماهای بالا و تحت ترافیک سنگین. در مجموع، نتایج این پژوهش راهکاری علمی، کاربردی و پایدار برای بهبود دوام، عملکرد و سازگاری زیست‌محیطی روسازی‌های آسفالتی ارائه می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_242689.html خدمات پرستاری و مراقبت در منزل بخشی رو به رشد در نظام‌های سلامت است که نیازمندی‌های جدید و دقیق‌تری را در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل و عملیات ایجاد می‌کند. این مقاله به مسئله ترکیبی زمان‌بندی و مسیر‌یابی می‌پردازد که هنگامی پدید می‌آید که یک ارائه‌دهنده خدمات بهداشتی باید پرستاران را با استفاده از وسایل نقلیه برای پاسخ به درخواست‌های روزانه بیماران اعزام کند؛ هر درخواست دارای مدت زمان خدمت، پنجره زمانی و سطح اولویت مشخص است و در عین حال شیفت‌های کاری کارکنان و ظرفیت وسایل نقلیه محدود می‌باشد. مسئله به‌صورت یک مدل بهینه‌سازی ترکیبیاتی فرموله شده است که محدودیت‌های زمانی، ظرفیتی و نیروی انسانی را در بر می‌گیرد و تعادل‌های عملی میان کیفیت خدمت، بار کاری کارکنان و میزان سفر را روشن می‌سازد. برای تحلیل عملکرد مدل، آزمایش‌های عددی بر سناریوهای نماینده انجام شده و نشان می‌دهد که الگوهای تقاضا، سختی پنجره‌های زمانی و ساختار شیفت‌ها چگونه بر کارایی مسیرها و مجموع مسافت تأثیر می‌گذارند. نتایج حاکی از آن است که یکپارچه‌سازی تصمیم‌های زمان‌بندی و مسیر‌یابی می‌تواند به‌طور قابل‌توجهی مسافت‌های طی‌شده را کاهش داده و کارایی عملیاتی را بدون کاهش پوشش خدمات بهبود بخشد. علاوه بر مدل ریاضی و حل دقیق نمونه‌های کوچک، برای نمونه‌های بزرگ‌تر مسئله یک الگوریتم فراابتکاری مبتنی بر جستجوی همسایگی متغیر طراحی و پیاده‌سازی شده است؛ این الگوریتم با بهره‌گیری از ساختارهای همسایگی متغیر و مکانیزم‌های جستجوی محلی، در زمان‌های عملیاتی پاسخ‌هایی با کیفیت بالا تولید می‌کند. مقایسه نتایج حل دقیق و خروجی‌های جستجوی همسایگی متغیر نشان می‌دهد که روش پیشنهادی می‌تواند به‌عنوان یک ابزار عملی برای مراکز ارائه‌دهنده خدمات پرستاری در منزل مورد استفاده قرار گیرد. یافته‌ها بینش‌های کاربردی برای برنامه‌ریزان حمل‌ونقل و مدیران خدمات بهداشتی فراهم می‌آورد و زمینه‌ساز پژوهش‌های آتی در زمینه‌های مرتبط مانند درخواست‌های پویا و تخصیص نیروی کار چندمهارتی است. https://www.trijournal.ir/article_242690.html تخلف اضافه‌بار ناوگان باری یکی از عوامل اصلی تشدید تخریب روسازی، افزایش هزینه‌های نگهداری و کاهش ایمنی شبکه راه‌ها است و انتخاب راهبرد مناسب کشف و اعمال قانون، نقش تعیین‌کننده‌ای در اثربخشی کنترل‌ها دارد. هدف این پژوهش، مقایسه آماری عملکرد دو رویکرد کنترل پاسگاهی با ایستگاه ثابت و گشت سیار در کشف تخلف اضافه‌بار با تمرکز بر مطالعه موردی معابر استان اصفهان و ارائه پیشنهادهای سیاستی برای بهبود تخصیص منابع نظارتی است. بدین منظور، داده‌های ثبت جرایم اضافه‌بار در ۱۵ پاسگاه طی سال‌های ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۴ و داده‌های طرح باسکول سیار طی سال‌های ۱۳۹۹ تا ۱۴۰۳ گردآوری شد. برای مقایسه منصفانه، ۱۰ محور متناظر و متناسب برای این دو روش تعیین و شاخص تعداد جریمه در روز به‌عنوان معیار اصلی عملکرد محاسبه گردید. نتایج توصیفی نشان داد در تمامی محورهای متناظر، نرخ کشف روزانه در گشت سیار بیش از کنترل پاسگاهی است، به‌طوری که میانگین کشف تخلف روزانه در روش کنترل پاسگاهی 2/19 و در گشت سیار 7/32 برآورد شد و حتی کمینه گشت سیار از بیشینه روش کنترل پاسگاهی فراتر بود. آزمون‌های آماری و مقایسه زوجی نیز برتری گشت سیار را به صورت معنی‌دار تأیید کرد. با توجه به یافته‌های پژوهش حاضر، حرکت به سمت افزایش سهم گشت‌های سیار در نظام نظارت جهت بهبود شاخص‌های کنترلی جهت مقابله با تخلف اضافه بار و کاهش آسیب‌های ناشی از آن در سطح شبکه توصیه ‌می‌شود. https://www.trijournal.ir/article_242692.html این مطالعه با هدف بررسی جامع ابعاد مختلف تأثیر ایمنی حمل‌ونقل بر سلامت عمومی و ارائه راهکارهای عملی برای ارتقای آن طراحی و اجرا شده است. این پژوهش به روش مرور سیستماتیک و تحلیل محتوای مطالعات مرتبط انجام پذیرفت. اطلاعات از پایگاه‌های داده معتبر داخلی و بین‌المللی از جمله سازمان بهداشت جهانی (WHO)، خبرگزاری‌های ایسنا (ISNA) و ایرنا (IRNA) و مقالات علمی نمایه شده در پایگاه‌های استنادی معتبر گردآوری شد. معیارهای ورود به مطالعه شامل مقالات منتشر شده در ۱۰ سال اخیر بود که به طور خاص به ارتباط بین ایمنی حمل‌ونقل و شاخص‌های سلامت عمومی پرداخته بودند. داده‌های جمع‌آوری شده پس از غربالگری دقیق بر اساس اعتبار علمی و مرتبط بودن با موضوع، به صورت موضوعی تحلیل و دسته‌بندی شدند. نتایج این پژوهش نشان داد که ایمنی حمل‌ونقل ارتباط مستقیمی با کاهش میزان مرگ‌ومیر و جراحات ناشی از تصادفات دارد. علاوه بر این، بهبود ایمنی حمل‌ونقل به طور قابل توجهی به ارتقای کیفیت هوا از طریق کاهش انتشار آلاینده‌ها و همچنین کاهش آلودگی صوتی در محیط‌های شهری کمک می‌کند. یافته‌ها همچنین حاکی از آن است که سیستم‌های حمل‌ونقل ناکارآمد و ناامن، با افزایش سطح استرس، اضطراب و بروز اختلالات روانی در میان شهروندان همراه هستند. https://www.trijournal.ir/article_243068.html تصادفات جاده‌ای یکی از مهم‌ترین چالش‌های ایمنی حمل‌ونقل شهری است که پیامدهای انسانی و اقتصادی قابل توجهی به دنبال دارد. این مطالعه با هدف تحلیل عوامل مؤثر بر شدت تصادفات جاده‌ای در شهر ارومیه طی بازه زمانی 1 فروردین ۱۴۰۰ تا 23 تیر ۱۴۰۴، از مدل رگرسیون لجستیک دوجمله‌ای بهره برد. نتایج نشان داد که نوع وسیله نقلیه، علت مستقیم تصادف و تاریخ وقوع تصادف به طور معناداری بر احتمال بروز تصادفات جرحی و فوتی تأثیرگذارند. همچنین، روند کاهشی معنی‌دار در شدت تصادفات طی دوره مورد مطالعه، حاکی از تأثیرات مثبت بهبود شرایط ترافیکی و رفع محدودیت‌های ناشی از همه‌گیری کرونا است. علاوه بر جنبه‌های آماری، ابعاد حقوقی تصادفات از جمله «فرار از صحنه» نیز بررسی شد و ضرورت تقویت سازوکارهای نظارتی، فرهنگ‌سازی و بهبود ضمانت اجراهای قانونی برای کاهش پیامدهای جبران‌ناپذیر این رفتارها مورد تأکید قرار گرفت. یافته‌های این پژوهش، بستری مناسب برای طراحی سیاست‌های هوشمند پیشگیرانه و بهبود ایمنی حمل‌ونقل شهری فراهم می‌آورد.