پژوهشنامه حمل و نقل

پژوهشنامه حمل و نقل

بررسی عوامل انتخاب سرعت در نواحی انتقالی ورودی شهرها با استفاده از شبیه‌ساز رانندگی

نوع مقاله : مقاله پژوهشی

نویسندگان
1 دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران- حمل و نقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران
2 دانشیار، گروه مهندسی عمران- حمل و نقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران
3 دانش آموخته دکتری، گروه مهندسی عمران- حمل و نقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران
10.22034/tri.2025.541636.3371
چکیده
مناطق انتقالی که معمولاً در ورودی یک منطقه شهری وجود دارد، مناطقی هستند که نواحی با سرعت بالاتر را به سرعت‌های کمتر متصل می‌کنند. با توجه به ضرورت کاهش سرعت در ورودی شهرها هدف اصلی این تحقیق بررسی عواملی است که بر روی انتخاب سرعت رانندگان در نواحی انتقال ورودی شهرها تاثیر می‌گذارند. سناریوی شبیه‌سازی شده در دستگاه شبیه‌ساز رانندگی پیاده‌سازی شده و در هشت مرحله تکرار می‌شود و در هر مرحله اقدامات مهندسی شامل تابلو سرعت مجاز، نوع میانه، خط کندرو و پارک حاشیه ای تغییر می‌کند. در این تحقیق با استفاده از رگرسیون خطی چندگانه میزان تاثیرگذاری هر کدام از متغیرهای پیش‌بینی (8 متغیر مورد استفاده شامل تابلو سرعت مجاز، نوع میانه، خط کندرو، پارک حاشیه ای، سن راننده، جنسیت راننده، سطح تحصیلات راننده و تجربه رانندگی) بر متغیر هدف (سرعت متوسط وسیله نقلیه) مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج ورود داده‌ها به مدل رگرسیون خطی چندگانه نشان می‌دهد که روش گام به گام دارای بیشترین ضریب همبستگی (904/0) می‌باشد. نتایج نشان داد همه متغیرها به‌ جز متغیرهای خط کندرو و تحصیلات دیپلم/ زیر دیپلم در سطح 5 درصد معنی‌دار هستند. همچنین، به ازای یک واحد تغییر در متغیرهای جنسیت مرد و سن 20-28، به ترتیب 759/2 و 832/3 واحد تغییر در سرعت متوسط ایجاد می‌گردد. همچنین نتایج نشان می‌دهد که تابلو سرعت مجاز، پارک حاشیه ای، میانه با بشکه ایمنی زرد، تحصیلات دکتری و تجربه رانندگی 26 تا 33 سال تاثیر منفی در سرعت متوسط دارند و آن را کاهش می-دهند؛ به گونه ای که به ازای یک واحد تغییر در این متغیرها به ترتیب 327/5-، 351/1-، 415/3-، 894/0- و 182/1- واحد تغییر در سرعت متوسط ایجاد می‌گردد. لذا وجود اقدامات مهندسی تابلوی سرعت مجاز و میانه با بشکه ایمنی زرد سبب کاهش تمایل رانندگان به افزایش سرعت شده و سرعت متوسط آنها را کاهش می‌دهد.
کلیدواژه‌ها
موضوعات

عنوان مقاله English

Assessing speed selection factors in urban entrance transition zones using a driving simulator

نویسندگان English

Atefeh Hosseini 1
Hamid Reza Behnood 2
Batoul Sedaghati Shokri 3
1 M.Sc.,Grad., Department of Civil Engineering, Faculty of Technical and Engineering, Imam Khomeini International University, Qazvin, Iran.
2 Associate Professor, Department of Civil Engineering, Faculty of Technical and Engineering, Imam Khomeini International University, Qazvin, Iran.
3 Ph.D., Grad., Department of Civil Engineering, Faculty of Technical and Engineering, Imam Khomeini International University, Qazvin, Iran.
چکیده English

Transition zones, which are usually found at the entrance to an urban area, are areas that connect higher speed areas to lower speed areas. The main objective of this study is to investigate the factors that affect the speed choices of drivers in transition areas at the entrance to cities. The simulated scenario was implemented in the driving simulator and repeated in eight stages, and in each stage, the engineering measures including the speed limit sign, the type of median, the shoulder lane, and the marginal parking changed. In this study, using multiple linear regression, the impact of each of the predictor variables (8 variables used including speed limit sign, median type, frontage road, marginal parking, driver age, driver gender, driver education level, and driving experience) on the target variable (average vehicle speed) has been examined. The results of entering data into the multiple linear regression model show that the stepwise method has the highest correlation coefficient (0.904). The results showed that all variables except frontage road and high-school/under high-school education are significant at the 5% level. Also, for every one unit change in the variables of male gender and age 20-28, there is a 2.759 and 3.832 unit change in average speed, respectively. The results also show that speed limit sign, marginal parking, median with yellow safety barrel, doctoral education, and driving experience of 26 to 33 years have a negative effect on average speed and reduce it; In such a way that for every one unit change in these variables, there is a change in average speed of -5.327, -1.351, -3.415, -0.894 and -1.182 units, respectively. Therefore, the existence of engineering measures for speed limit and median signs with yellow safety barrels reduces the tendency of drivers to increase speed and reduces their average speed.

کلیدواژه‌ها English

Speed choice
Urban entrance transition zones
Driving simulator
Stepwise regression
-Caliendo, C., & De Guglielmo, M. L. (2013). Road transition zones between the rural and urban environment: Evaluation of speed and traffic performance using a microsimulation approach. Journal of Transportation Engineering, 139(3), 295-305.
-Charlton, S. G., & Baas, P. H. (2006). Speed change management for New Zealand roads (No. 300). Wellington, New Zealand: Land Transport New Zealand.
-Coelho, B., Hölscher, P., Priest, J., Powrie, W., & Barends, F. (2011). An assessment of transition zone performance. Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit225(2), 129-139.
-Denton, G. G. (1976). The influence of adaptation on subjective velocity for an observer in simulated rectilinear motion. Ergonomics19(4), 409-430.
-Department for Transport (2005). Rumblewave Surfacing, Traffic Advisory Leaflet 1/05; Department for Transport: London, UK.
-Dixon, K., Zhu, H., Ogle, J. H., Brooks, J., Hein, C., Aklluir, P., & Crisler, M. (2008). Determining effective roadway design treatments for transitioning from rural areas to urban areas on state highways.
-Donnell, E. T., & Cruzado, I. (2008). Effectiveness of speed minders in reducing driving speeds on rural highways in Pennsylvania (No. FHWA-PA-2007-023-510401-12).
-Forbes, G. J. (2011). Speed reduction techniques for rural high-to-low speed transitions (Vol. 412). Transportation Research Board.
-Garber, N. J., & Gadiraju, R. (1989). Factors affecting speed variance and its influence on accidents. Transportation Research Record1213, 64-71.
-Gates, T. J., Noyce, D. A., Talada, V., & Hill, L. (2007). The Safety and Operational Effects of" Road Diet" Conversions in Minnesota (No. 07-1918).
-Hallmark, S. L., Peterson, E., Fitzsimmons, E., Hawkins, N., Resler, J., & Welch, T. (2007). Evaluation of gateway and low-cost traffic-calming techniques for major routes in small communities.
-Jamson, S., Lai, F., Jamson, H., Horrobin, A., & Carsten, O. (2008). Interaction between speed choice and road environment.
-Knapp, K. K., & Rosales, J. A. (2007).
Four-lane to three-lane conversions: An update and a case study. In 3rd Urban Street Symposium: Uptown, Downtown, or Small Town: Designing Urban Streets That Work Transportation Research Board Institute of Transportation Engineers (ITE) US Access Board.
-Lantieri, C., Lamperti, R., Simone, A., Costa, M., Vignali, V., Sangiorgi, C., & Dondi, G. (2015). Gateway design assessment in the transition from high to low speed areas. Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour34, 41-53.
-Leaflet, T. A. (2000). Village traffic calming-reducing accidents.
-Liang, W. L., Kyte, M., Kitchener, F., & Shannon, P. (1998). Effect of environmental factors on driver speed: a case study. Transportation Research Record1635(1), 155-161.
-Matthews, M.L., 1978. A field study of the effects of drivers' adaptation to automobile velocity. Human Factors20(6), 709-716.
-Nguyen, H. D., Cho, Y. S., Kim, H. S., Han, I. Y., Kim, D. K., Ahn, S., & Shin, J. G. (2021). Comparison of multivariate linear regression and a machine learning algorithm developed for prediction of precision warfarin dosing in a Korean population. Journal of Thrombosis and Haemostasis19(7), 1676-1686.
-Oda, R., & Yanagihara, H. (2021, July). A consistent likelihood-based variable selection method in normal multivariate linear regression. In Intelligent Decision Technologies: Proceedings of the 13th
KES-IDT 2021 Conference
, 391-401. Singapore: Springer Singapore.
-Quimby, A., & Castle, J. A. (2006). A review of Simplified Streetscape Schemes. London: TRL Limited.
-Rosales, J. (2006). Road diet handbook: Setting trends for livable streets.
-Schmidt, F., & Tiffin, J. (1969). Distortion of drivers' estimates of automobile speed as a function of speed adaptation. Journal of Applied Psychology53(6), 536.
-Stamatiadis, N., Kirk, A. J., Cull, A., & Dahlem, A. (2013). Transition Zone Design Final Report.
-Tziotis, M. (1992). Crashes on the approaches to provincial cities (No. HS-042 624).
-Veneziano, D. A., Ye, Z. J., Fletcher, J., Ebeling, J., & Shockley, F. (2009). Evaluation of the Gateway Monument Demonstration Program: Safety, Economic and Social Impact Analysis.
-Xu, T., Sun, X., Wang, W., & He, Y. (2010). Speed transition zone design based on driving simulator research. In ICCTP 2010: Integrated Transportation Systems: Green, Intelligent, Reliable, 414-424.
-Yan, X., Wang, J., & Wu, J. (2016). Effect of in-vehicle audio warning system on driver’s speed control performance in transition zones from rural areas to urban areas. International Journal of Environmental Research and Public Health13(7), 634.
-Young, R. K., & Liesman, J. (2007). Estimating the relationship between measured wind speed and overturning truck crashes using a binary logit model. Accident Analysis & Prevention39(3), 574-580.