مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 23 2 2026 06 22 Assessing speed selection factors in urban entrance transition zones using a driving simulator بررسی عوامل انتخاب سرعت در نواحی انتقالی ورودی شهرها با استفاده از شبیه‌ساز رانندگی 271 280 237363 10.22034/tri.2025.541636.3371 FA عاطفه حسینی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران- حمل و نقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران حمیدرضا بهنود دانشیار، گروه مهندسی عمران- حمل و نقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران 0000-0002-0316-2043 بتول صداقتی شکری دانش آموخته دکتری، گروه مهندسی عمران- حمل و نقل، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران Journal Article 2025 08 16 Transition zones, which are usually found at the entrance to an urban area, are areas that connect higher speed areas to lower speed areas. The main objective of this study is to investigate the factors that affect the speed choices of drivers in transition areas at the entrance to cities. The simulated scenario was implemented in the driving simulator and repeated in eight stages, and in each stage, the engineering measures including the speed limit sign, the type of median, the shoulder lane, and the marginal parking changed. In this study, using multiple linear regression, the impact of each of the predictor variables (8 variables used including speed limit sign, median type, frontage road, marginal parking, driver age, driver gender, driver education level, and driving experience) on the target variable (average vehicle speed) has been examined. The results of entering data into the multiple linear regression model show that the stepwise method has the highest correlation coefficient (0.904). The results showed that all variables except frontage road and high-school/under high-school education are significant at the 5% level. Also, for every one unit change in the variables of male gender and age 20-28, there is a 2.759 and 3.832 unit change in average speed, respectively. The results also show that speed limit sign, marginal parking, median with yellow safety barrel, doctoral education, and driving experience of 26 to 33 years have a negative effect on average speed and reduce it; In such a way that for every one unit change in these variables, there is a change in average speed of -5.327, -1.351, -3.415, -0.894 and -1.182 units, respectively. Therefore, the existence of engineering measures for speed limit and median signs with yellow safety barrels reduces the tendency of drivers to increase speed and reduces their average speed. مناطق انتقالی که معمولاً در ورودی یک منطقه شهری وجود دارد، مناطقی هستند که نواحی با سرعت بالاتر را به سرعت‌های کمتر متصل می‌کنند. با توجه به ضرورت کاهش سرعت در ورودی شهرها هدف اصلی این تحقیق بررسی عواملی است که بر روی انتخاب سرعت رانندگان در نواحی انتقال ورودی شهرها تاثیر می‌گذارند. سناریوی شبیه‌سازی شده در دستگاه شبیه‌ساز رانندگی پیاده‌سازی شده و در هشت مرحله تکرار می‌شود و در هر مرحله اقدامات مهندسی شامل تابلو سرعت مجاز، نوع میانه، خط کندرو و پارک حاشیه ای تغییر می‌کند. در این تحقیق با استفاده از رگرسیون خطی چندگانه میزان تاثیرگذاری هر کدام از متغیرهای پیش‌بینی (8 متغیر مورد استفاده شامل تابلو سرعت مجاز، نوع میانه، خط کندرو، پارک حاشیه ای، سن راننده، جنسیت راننده، سطح تحصیلات راننده و تجربه رانندگی) بر متغیر هدف (سرعت متوسط وسیله نقلیه) مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج ورود داده‌ها به مدل رگرسیون خطی چندگانه نشان می‌دهد که روش گام به گام دارای بیشترین ضریب همبستگی (904/0) می‌باشد. نتایج نشان داد همه متغیرها به‌ جز متغیرهای خط کندرو و تحصیلات دیپلم/ زیر دیپلم در سطح 5 درصد معنی‌دار هستند. همچنین، به ازای یک واحد تغییر در متغیرهای جنسیت مرد و سن 20-28، به ترتیب 759/2 و 832/3 واحد تغییر در سرعت متوسط ایجاد می‌گردد. همچنین نتایج نشان می‌دهد که تابلو سرعت مجاز، پارک حاشیه ای، میانه با بشکه ایمنی زرد، تحصیلات دکتری و تجربه رانندگی 26 تا 33 سال تاثیر منفی در سرعت متوسط دارند و آن را کاهش می-دهند؛ به گونه ای که به ازای یک واحد تغییر در این متغیرها به ترتیب 327/5-، 351/1-، 415/3-، 894/0- و 182/1- واحد تغییر در سرعت متوسط ایجاد می‌گردد. لذا وجود اقدامات مهندسی تابلوی سرعت مجاز و میانه با بشکه ایمنی زرد سبب کاهش تمایل رانندگان به افزایش سرعت شده و سرعت متوسط آنها را کاهش می‌دهد. https://www.trijournal.ir/article_237363_0388bb0a29275f11f7a82608604aca38.pdf