مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 The Effects of ZycoTherm Nano Materials on the Tensile Strength of Asphalt Mixtures in Cold Regions (A Case Study: Saghez) تاثیر نانو زایکوترم بر مقاومت کششی مخلوط‌های آسفالتی مناطق سردسیر (نمونه موردی: شهرستان سقز) 1 17 85536 FA سید فرزین فائزی استادیار، گروه عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران عبدالرحمن فرخی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0002-0186-6151 Journal Article 2019 03 24 As the asphalt temperature decreases, the tensile stress increases. If the tensile stress in the asphalt is greater than its tensile strength, the pavement asphalt cracks. Previous studies have focused on improving asphalt performance at high temperatures, while asphalt performance is neglected at low temperatures. Therefore, the purpose of this study is to investigate the effect of ZycoTherm nano-materials as an additive and asphalt modifier at low temperatures. For this purpose, four types of asphalt mixtures were prepared from the silica materials of the plant where the asphalt was produced. The first type was used a control sample with no additives, the second type was prepared with 0.1% nanocomposite additive, the third type with 0.15% of the additive and the fourth type with 0.1% additive and cement filler. Each type of mixture was tested with three specimens in a dry state and three samples in a saturated state, a total of 24 test specimens. Indirect tensile strength and tensile strength ratio values of specimens were measured in dry state after the freezing and melting cycle on the samples. The results showed that 15 % of ZycoTherm could increase the tensile strength in the dry state, but the effect of 0.1 % of ZycoTherm was higher than the 15 % of ZycoTherm. According to the results of the indirect tensile strength test, the highest strength belonged to the additive of 0.1% ZycoTherm nanocomposite with cement fillers, which indicates that indirect tensile strength of samples has improved in dry state and after the freezing and melting cycle. با کمتر شدن دمای آسفالت مقدار تنش کششی در آن بیشتر می‌شود. در صورتی که مقدار تنش کششی در آسفالت بیشتر از مقاومت کششی آن باشد، آسفالت روسازی ترک می‌خورد. مطالعات قبلی در بهبود عملکرد آسفالت در دماهای بالا تمرکز دارند، درحالی که عملکرد آسفالت در دماهای پایین نادیده گرفته شده است. لذا هدف از این پژوهش تاثیر نانو مواد زایکوترم به عنوان افزودنی و اصلاح کننده آسفالت در دماهای پایین میباشد. بدین منظور چهار نوع مخلوط آسفالتی از مصالح سیلیسی کارخانه آسفالت محل مورد نظر تهیه گردید. مخلوط نوع اول به عنوان نمونه شاهد و بدون مواد افزودنی و مخلوط نوع دوم با 1/0 درصد افزودنی نانو مواد زایکوترم و مخلوط نوع سوم با 15/0 درصد مواد افزودنی و مخلوط نوع چهارم با 1/0 درصد مواد افزودنی و فیلر سیمانی است. هر نوع مخلوط با سه نمونه در حالت خشک و سه نمونه در حالت اشباع، در مجموع 24 نمونه آزمایش شد. آزمایش‌های مقاومت کششی غیرمستقیم و شاخص نسبت مقاومت کششی نمونه‌ها در دو حالت: شرایط خشک و بعد از طی چرخه انجماد و ذوب بر روی نمونه‌های ذکر شده انجام گرفت. نتایج نشان دادند افزودن 15/0 درصد نانومواد زایکوترم باعث افزایش مقاومت کششی در حالت خشک گردید ولی اثر بخشی افزودن 1/0 درصد نانومواد زایکوترم بیشتر از افزودن 15/0 درصد نانومواد زایکوترم بود. بر اساس نتایج آزمایش مقاومت کششی غیرمستقیم بیشترین مقاومت مربوط به افزودنی نانو مواد زایکوترم با مقدار 1/0 درصد افزودنی زایکوترم با فیلر سیمانی است، که نشان می‌دهد که مقاومت کششی غیرمستقیم نمونه‌ها در حالت خشک و در حالت بعد از چرخه انجماد و ذوب بهبود یافته است.

https://www.trijournal.ir/article_85536_9654905b43fa0c0c98f6eb32c0495bee.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Evaluation Effects of Traffic Signs Application in Iranian Driver’s Perception ارزیابی تأثیر میزان کاربرد تابلوهای راهنمایی و رانندگی در درک آنها توسط رانندگان ایرانی 17 28 85538 FA امیرمسعود رحیمی دانشیار، گروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران رضا محمدزاده‌جمالیان دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران علی مدقالچی دانشجوی دکتری، گروه مهندسی عمران- مدیریت ساخت، دانشگاه آزاد اسلامی‌ واحد قزوین، قزوین، ایران Journal Article 2019 03 24 For each product, the manufacturer's guide for how to use it to communicate with the consumer is considered, in order to allow optimal and safe use of this product becomes available. On the highways , as well as products that are used by thousands of people’s daily, tools for effective communication between manufacturers, designers and managers with their users must be considered in addition to providing traffic safety, also provides the possibility to use highways with maximum capacity. Traffic signs are the most important tools for communication with road users. In order to transmission the messages, figures, symbols and text use in traffic signs. If the traffic sign messages which is generally provided in the form of a symbols, doesn't understand by drivers, the goals of installing traffic signs will not be meet. Perception of different traffic signs are not the same between driver’s Perceptions is different from signs to signs. In this paper, we investigated the effects of traffic signs’ application on driver’s perception. Traffic signs are categorized in three groups: “all-purpose signs”, “average usage signs” and “less common signs”. For each group, 4 traffic signs were examined. In order to evaluate and analyze, a survey study with questionnaire was designed. During five days of questioning at police station in Zanjan-Miyaneh road, 300 questionnaires were completed through interviews with drivers. For validation, similar study was carried out by filling out 40 questionnaires in Zanjan-Bijar road. The resulting data were analyzed using chi-square test and correlation coefficients test. The results showed that overall drivers’ perception of traffic signs was 53.7%. However, driver’s perception from traffic signs are not the same and for all-purpose sign, average usage signs and less common signs was 88.3%, 49.3% and 23.3%, respectively. The results reverent that with the increasing traffic signs application, driver’s perception from traffic signs will increase and the correlation is about 0.53. برای هر محصول تولید شده، دفترچه راهنمایی برای نحوه استفاده آن به منظور ارتباط تولید کننده با مصرف کننده در نظر گرفته میشود، تا امکان استفاده بهینه و ایمن از آن محصول فراهم شود. در راهها نیز به عنوان محصولی که روزانه هزاران نفر از آنها استفاده میکنند، ابزارهایی برای ارتباط مؤثر سازندگان، طراحان و مدیران راه با کاربران آن درنظر گرفته میشود تا علاوه بر تأمین ایمنی عبور و مرور، امکان استفاده از ظرفیت حداکثری راه نیز فراهم شود. تابلوهای راهنمایی و رانندگی مهم‌ترین ابزار ارتباطی با کاربران راه محسوب میشوند. در تابلوهای راهنمایی و رانندگی برای انقال پیام از شکل، نماد و متن استفاده میشود. در صورتی که رانندگان پیامهای تابلوها که عموماً در قالب نماد ارائه میشوند را درک نکنند، اهداف مورد نظر از نصب تابلوها برآورد نخواهد شد. درک رانندگان از تابلوهای مختلف یکسان نیست و میزان درک از تابلویی به تابلوی دیگر متفاوت است. در این مقاله، تأثیر میزان کاربرد تابلوها بر روی درک رانندگان از آنها مورد بررسی قرار میگیرد. تابلوها در سه گروه تابلوهای "پر کاربرد"، تابلوهای "با کاربرد متوسط" و تابلوهای "کم کاربرد"دسته بندی شدند و برای هر گروه 4 تابلو مورد بررسی قرار گرفت. به منظور انجام ارزیابی و تحلیل، یک مطالعه پیمایشی با استفاده از پرسشنامه بسته طراحی گردید. در طول 5 روز پرسشگری در محل پلیس راه جاده زنجان – میانه، تعداد 300 پرسشنامه از مصاحبه با رانندگان تکمیل شد. برای اعتبارسنجی دادهها نیز مطالعه مشابهی در جاده زنجان – بیجار با پر کردن 40 پرسشنامه انجام گرفت. سپس داده‌های حاصل با استفاده از آزمون مربع کای و ضریب همبستگی مورد تحلیل قرار گرفتند. نتایج محاسبه شده نشان داد که درک کلی رانندگان از تابلوها 53.7% بهدست آمد. با این حال؛ درک رانندگان از تابلوهای "پرکاربرد"، تابلوهای "با کاربرد متوسط" و تابلوهای "کم کاربرد" یکسان نبوده و به ترتیب 88.3%، 49.3% و 23.3% به دست آمد. نتایج نشان می‌دهد که با افزایش میزان کاربرد تابلو، درک رانندگان از تابلوها افزایش مییابد و حدود این ارتباط 0.53 است.

https://www.trijournal.ir/article_85538_a56981bc63ba7df78f398e0f7d3b68eb.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Alternative Non- Systematic Heterogenity in Destination, Mode and Simultaneous Destination- Mode Choice (Case Study: Qazvin Shopping Trips) تحلیل ناهمگونی غیر سیستماتیک گزینه‌ها در انتخاب مقصد، شیوه و هم‌زمان مقصد- شیوه (نمونه موردی: سفرهای خرید شهر قزوین) 29 43 85540 FA ایمان فرزین دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران امیررضا ممدوحی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 Destination and mode choice play an important role in travel demand analysis and policy assessment as a consequence. To study these two choices, most researchers have used multinomial logit which suffers from the assumption of all error terms being independently and identically Gumbel distributed. This leads to the inability to consider the non-systematic heterogeneity in the alternatives. Heteroscedastic extreme value model assuming independent and non-identical distribution can analyze the alternatives with non-systematic heterogeneous utility. The purpose of this paper is to analyze this heterogeneity and compare results with those of multinomial logit in destination, mode and simultaneous destination- mode choice for shopping trips in Qazvin city. Three choices for destination based on distance; and three choices for modal split including walking, private car and bus (totally 9 choices) are considered. The results for 1570 person- trip according to different criteria (such as log-likelihood function and likelihood ratio index) show the superiority of heteroscedastic extreme value model in destination and mode choice and superiority of multinomial logit in simultaneous destination- mode choice. It is also observed that by increasing the number of alternatives, the non- identical and independent assumption of error term does not increase the explanatory power of the model: travelers consider the non- observed factors as independent and with the same distribution. This paper is a step towards relaxing choice constraints, allowing researchers to consider heterogeneity of the alternatives. انتخاب مقصد و شیوه نقش مهمی در تحلیل تقاضای سفر و در پی آن ارزیابی سیاستها ایفا میکند. اکثر محققان به‌منظور بررسی این دو انتخاب از مدل لوجیت چندجملهای استفاده نمودهاند که از ضعف در نظرگیری توزیع مستقل و یکسان گامبل برای تمامی عبارتهای خطای تابع مطلوبیت رنج میبرد. به این سبب این مدل قادر به بررسی ناهمگونی غیر سیستماتیک گزینهها نیست. مدل مقدار حدی با ناهمسانی واریانس با فرض توزیع مستقل و غیر یکسان گامبل قادر به تحلیل گزینههایی با مطلوبیت ناهمگون غیر سیستماتیک است. هدف از این مقاله تحلیل ناهمگونی و مقایسه مدلهای لوجیت چندجملهای و مقدار حدی با ناهمسانی واریانس در انتخاب مقصد، شیوه و هم‌زمان مقصد- شیوه است که برای نمونه موردی سفرهای خرید ساکنین شهر قزوین اجرا میشود. در این مقاله سه گزینه انتخاب مقصد بر اساس فاصله محل خرید تا محل سکونت و سه گزینه پیادهروی، اتومبیل شخصی و اتوبوس برای شیوه سفر (جمعاً 9 گزینه در انتخاب هم‌زمان مقصد- شیوه سفر) منظور میشود. نتایج مقایسه مدلهای پرداختشده برای 1570 نفر- سفر بر اساس ضوابط گوناگون (مانند مقدار لگاریتم احتمال و ضریب نیکویی برازش)، حاکی از برتری مدل مقدار حدی با ناهمسانی واریانس در انتخاب مقصد و انتخاب شیوه و برتری مدل لوجیت چندجملهای در انتخاب هم‌زمان مقصد- شیوه است. مشاهده میشود که با افزایش تعداد گزینهها، فرض توزیع مستقل و غیر یکسان عبارت خطا باعث افزایش قدرت توضیحدهندگی مدل نمیگردد و سفر کنندگان در طی فرآیند تصمیمگیری عوامل مشاهده نشده در توابع مطلوبیت را مستقل و با توزیع یکسان در نظر میگیرند. نتایج این مقاله از محدودیتهای روی گزینهها کاسته و محقق را قادر به در نظر گرفتن گزینههای متفاوتتر و به‌تبع آن نزدیکتر به واقعیت میسازد.

https://www.trijournal.ir/article_85540_f121f07956cda55382d24a8de8470f27.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Application of Shallow Tunneling Method (STM) for Crossover Construction in Weak Soil (Case Study: Shiraz Subway) کاربرد روش تونل کاری کم عمق برای حفاری کراس اور در خاک‌های ضعیف (مطالعه موردی‌: متروی شیراز) 45 60 85541 FA آرمین مقبلی اسکویی دانشجوی دکتری‌، گروه مهندسی عمران، دانشگاه گیلان، ایران حامد عجم زاده دانش آموخته کارشناسی‌ارشد، دانشکده مهندسی معدن، دانشگاه تهران، ایران سید محمد منصورزاده مربی، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران رضا اسمعیل پور قمشلو دانش آموخته کارشناسی، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 Different methods have been developed and used for the excavation of tunnels. These methods generally have common points, but each of them is different in execution phase and this is the reason why they are categorized. Selection of an optimal method for tunnel excavation includes full knowledge of the tunneling methods and the parameters affecting them. Geometric characteristics, geological and geotechnical properties, project conditions and existing infrastructure, project completion time, and environmental issues are some of the important parameters which must be studied and evaluated. Also, the prediction and control of settlement in terms of safety and economic point of view has considerable importance in urban areas. In recent years, the shallow tunneling method (STM) has been used to excavating underground spaces such as metro stations and similar spaces in different soils, which have many interests in urban areas due to their lack of traffic jams. According to plan of line 2 Shiraz subway, a Crossover is constructed between the Rahmat and Dolat station in the middle of two main railways of the route. The length of the Crossover is about 136.5 m and its overburden is about 7.5 m and its diameter is about 22 m. This paper focuses on selecting the appropriate excavation method for crossover using STM method based on numerical modeling with FLAC3D software. The purposes of three-dimensional numerical modeling are evaluation of settlement during excavation, and determination of the best excavation method with the lowest settlement rate. Different methods have been investigated with different drift and sections division. Finally, two applicable methods are presented in this paper and the best method with the least settlement was introduced as the preferred option. Based on the result, maximum settlement at ground surface was 2.58 cm in the preferred option. روش های مختلفی برای حفر تونل‌ها ابداع و مورد استفاده قرار گرفته‌اند. این روش‌ها به طور عام دارای نقاط مشترک بوده ولی در اجرا، هر کدام از آنها با هم تفاوت‌ داشته و ویژگی‌های مربوط به خود را دارا می‌باشند. همواره با درنظر گرفتن کاهش ریسک، هزینه و زمان، باید بهترین روش برای حفاری تونل انتخاب و اجرا گردد. انتخاب روش بهینه برای حفر تونل مستلزم شناخت کامل روش های حفاری و پارامترهای تأثیرگذار بر آنها می باشد. از جمله پارامترهای مهم که باید مورد مطالعه و ارزیابی قرار گیرد می توان به مشخصات هندسی، مشخصات زمین شناسی و ژئومکانیکی، شرایط پروژه و زیرساخت های موجود، زمان اتمام پروژه و مسائل زیست محیطی را نام برد. همچنین پیش‌بینی و کنترل نشست هم از لحاظ ایمنی و هم از نقطه نظر اقتصادی از اهمیت قابل توجهی در مناطق شهری برخوردار است. در سال های اخیر، استفاده از تونل کاری در عمق کم برای حفاری فضاهای زیرزمینی از جمله ایستگاه مترو و فضاهای مشابه در خاک‌های مختلف مورد توجه قرار گرفته که به دلیل عدم ایجاد خلل در ترافیک، در فضاهای شهری مورد علاقه می باشد. تونل کاری در عمق کم و در خاک ضعیف، STM نام گذاری می شود. استفاده از این روش در فضاهای شهری می‌بایست از نظر نشست در سطح زمین و اثرات آن بر سازه‌های روی زمین به طور دقیق ارزیابی گردد. مطابق طرح خط 2 قطار شهری شیراز، در حد فاصل ایستگاه رحمت و دولت بین دو خط ریل اصلی مسیر، یک تقاطع دو طرفه (کراس اور) ایجاد می‌گردد. طول این تقاطع حدود 5/136 متر و عمق روباره آن حدود 5/7 و دهانه آن حدود 22 متر می‌باشد. این مقاله به انتخاب روش حفاری مناسب جهت اجرای کراس اور به‌ روش کم عمق، با استفاده از مدلسازی عددی و با به‌کارگیری نرم افزار FLAC3D می‌پردازد. هدف از مدلسازی عددی به روش سه بعدی، بررسی دقیق میزان نشست حین اجرا و تعیین بهترین روش اجرا با کمترین میزان نشست می باشد. روش های مختلفی با تقسیم بندی‌های متفاوت جهت حفاری کراس اور مورد بررسی قرار گرفته و در نهایت دو روش قابل استفاده در این مقاله ارائه و بهترین روش با کمترین میزان نشست به‌عنوان گزینه برتر معرفی گردید. بر اساس مدل-سازی‌های انجام‌ شده، حداکثر میزان نشست در سطح زمین با استفاده از گزینه برتر برابر 58/2 سانتیمتر تخمین زده شد.

https://www.trijournal.ir/article_85541_64d46b7ee3066e463134bdc3ed6ec7ad.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 . قیمت‌گذاری و بررسی اخذ عوارض عبور خودروها براساس صدمه وارده به روسازی با استفاده از سامانه هوشمند (مطالعه موردی: محورهای اصفهان) 61 79 85549 FA محسن ابوطالبی اصفهانی استادیار، دانشکده عمران و حمل و نقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران مهرداد رضوانی دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشکده عمران و حمل و نقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2019 03 24 مهم‌ترین سرمایهحملونقل زمینی که نقش مهمی در صنعت حمل‌ونقل، توسعه پایدار و رشد اقتصادی دارد، راهها هستند. برای حفظ و بهبود آنها، شرایط تردد وسایلنقلیه، سیستم‌های کنترلی و مقررات حمل‌ونقل باید به ‌طور صحیح و هماهنگ با یکدیگر عمل کنند. در این خصوص تطابق مقدار عوارض که باید هزینههای ساخت و بهرهبرداری را پوشش دهد با مقدار خسارت وارد شده به سازه روسازی، اهمیت بسزایی دارد. بنابراین هدف این پژوهش ارزیابی عوارض دریافتی و تعیین هزینه عبور انواع وسایل نقلیه متناسب با میزان خسارت وارد شده به راهها است. بدین منظور از داده‌های سیستم هوشمند تردد شمار و توزین در حال حرکت (WIM) نصب شده در محور اصفهان-مورچه خورت و اصفهان- نایین، استفاده شده است. بر اساس این اطلاعات و نحوه کلاس بندی خودروها، تعداد عبور هر کلاس در هر محور، شمارش شد. ضریببار هم‌ارز هر کلاس با استفاده از ضریببار هم‌ارز محورها محاسبه و با محاسبه ارزش سالیانه یکنواخت مسیر با در نظر گرفتن هزینه سرمایه گذاری اولیه و بدون آن و با بهره 20%، هزینه عبور هر کلاس در هر کیلومتر بدست آمد. عوارض یک کیلومتر از مسیر مشابه و درآمد حاصل برای هر کلاس نیز تعیین شد. نتایج حاکی از آن است که هیچ تناسبی بین خسارت وارده و عوارض دریافتی از هر کلاس وجود ندارد و خودروها با کمترین آسیب رسانی به روسازی، بیشترین عوارض را پرداخت میکنند. عوارض دریافتی پاسخگوی تمام هزینهها نبوده و فقط هزینههای بهرهبردای را در صورت دریافت، تامین میکند. همچنین استفاده از سیستم WIM جهت کنترل بارها و توزیع آن روی محورهای باربرها با توجه به اطلاعات کسب شده و وضعیت موجود راهها، ضروری است که وضعیت محور اصفهان-نایین گواه برآن است. بنابراین بایستی درخصوص عوارض دریافتی دیدگاهها کاملاً تغییر کند و علاوه بر تطابق با میزان خسارت وارده، با توجه به نوع راه و مقدار تردد تعیین شود.

https://www.trijournal.ir/article_85549_57328a5364e7b7d0dc23e511b445c777.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Assessment of Various Hot Spot Identification Methods Based on Field Investigation تحلیل جامع روش‌های شناسایی نقاط پرتصادف براساس مطالعه میدانی 81 95 85550 FA فرشیدرضا حقیقی استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران 0000-0002-6823-4458 اسمعیل کریمی مسکونی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، بابل، ایران Journal Article 2019 03 24 Identiﬁcation of hot spots is an important activity for improving the overall safety of roadway networks. A central issue in comparing HSID methods is the development and selection of quantitative and qualitative performance measures or criteria. In this research, The seven commonly applied HSID methods (accident frequency (AF), equivalent property damage only (EPDO) based the coefficients of the PIARC, P-value (Islamic Republic of Iran Ministry Roads and Urban development), accident rate (AR), combined criteria, empirical Bayes (EB), societal risk-based) were compared against six robust and informative quantitative evaluation criteria (the site consistency test, the method consistency test, the total rank differences test, the total score test, sensitivity test and specificity test). These tests evaluate each method performance in a variety of areas, such as efficiency in identifying sites that show consistently poor safety performance, reliability in identifying the same hotspots in subsequent time periods .To evaluate the HSID methods, three years of crash data from the Jiroft-Kerman road were used. Analytical Hierarchy Process (AHP) method has been used for determination the importance coefficients of evaluation tests and as a result, showed that the total rank differences test is the most appropriate test. Also the quantitative evaluation tests showed that the EB method is the most consistent method for identifying hotspots and accident frequency, accident rate and combined criteria methods after EB method cause the identification of hotspots similar, that they have similar performance and their evaluation results is the same, have the best performance. Following these methods, the P-value, equivalent property damage only based the coefficients PIARC, and societal risk-based respectively. Societal risk-based method performed worst in all of the tests. It should be noted that advantages associated with the EB method were based on crash data from one the road Iran country and the relative performances of HSID methods may change when using other crash data. However, the study results are consistent with earlier ﬁndings. باوجود اهمیت استفاده مؤثر روش‌های شناسایی نقاط پرتصادف (HSID)، فقط تعداد کمی از مطالعات، عملکرد روش‌های متعدد را در جهان ارزیابی کرده‌اند و در کشور ایران نیز تحقیق جامعی در این زمینه صورت نگرفته است. همچنین هیچگونه تحقیقاتی در زمینه تعیین ضرایب اهمیت آزمونهای ارزیابی در جهان صورت نگرفته است. در ‌این تحقیق هشت روش معمول شناسایی نقاط پرتصادف (شامل فراوانی تصادف (AF)، شاخص همسنگ خسارت مالی (EPDO) براساس ضرایب پیارک و براساس ضرایب کشور کرهجنوبی، مقدار P (مورد تأیید وزارت راهوشهرسازی)، نرخ تصادف (AR)، معیار ترکیبی، تجربی بایس (EB)، و مبتنی بر خطر اجتماعی)، براساس هفت معیار ارزیابی کمی شامل (آزمون سازگاری مکان، آزمون سازگاری روش، آزمون اختلاف رتبهبندی کلی، آزمون امتیاز کلی، آزمون شناسایی کاذب، آزمون حساسیت و آزمون دقت) مقایسه شده‌اند. برای ارزیابی در مطالعات میدانی، از داده‌های تصادفات سه ساله محور جیرفت-کرمان استفاده شد و نیز از تکنیک روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) برای تعیین ضرایب اهمیت آزمونهای ارزیابی استفاده شده است. از نتایج مبتنی بر روش فرآیند تحلیل سلسله مراتبی (AHP) مشخص شد که آزمون اختلاف رتبهبندی کلی نسبت به سایر آزمونها بهترین عملکرد را در شناسایی "بهترین روش شناسایی نقاط پرتصادف" داراست. آزمون‌های ارزیابی کمی نشان دادند که روش تجربی بایس، سازگارترین روش برای شناسایی مکانهای پرتصادف می‌باشد و روش‌های فراوانی تصادف و نرخ تصادف و معیار ترکیبی پس از روش تجربی بایس به علت شناسایی نقاط پرتصادف مشابه، نتایج ارزیابی برابر با همی دارند. به دنبال ‌این روش‌ها، به ترتیب روش‌های مقدار P، شاخص همسنگ خسارت مالی براساس ضرایب پیارک، مبتنی بر خطر اجتماعی و شاخص همسنگ خسارت مالی براساس ضرایب کشور کرهجنوبی قرار دارند. نتایج نشان میدهد که روش شاخص همسنگ خسارت مالی براساس ضرایب کشور کرهجنوبی ضعیفترین عملکرد را میان تمامی روش‌های شناسایی نقاط پرتصادف دارا می‌باشد. البته باید توجه کرد که نتایج براساس داده‌های ‌یکی از محورهای کشور ‌ایران بودند و عملکرد نسبی ‌این روش‌های شناسایی نقاط پرتصادف ممکن است وقتی‌که از سایر داده‌های تصادف استفاده شود، تغییر کند؛ بااین‌وجود، نتایج با‌ یافتههای قبلی تا حدود بالایی سازگار میباشند.

https://www.trijournal.ir/article_85550_0554ad2558c20505cf185f4ed40148ae.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Evaluation the Effect of Glass Wastes and Metal Oxides Nanoparticles on the Stripping Strength of Asphalt Mixtures بررسی تاثیر شیشه ضایعاتی و نانوذرات اکسید‏های فلزی بر روی مقاومت عریان شدگی مخلوط‏های آسفالتی 97 112 85551 FA رحیم بیرامی ، دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، واحد اهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اهر، ایران غلامحسین حامدی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه گیلان، رشت، ایران بابک گلچین استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد اهر، دانشگاه آزاد اسلامی، اهر، ایران Journal Article 2019 03 24 One of the degradable industrial materials is glass wastes. Many methods have been utilized to mitigate the destructive environmental effects of glass wastes. One of the important methods is to utilize them in different industrial sectors. Recently, the use of this material in pavement industry as a component of asphalt mixture has attracted researchers’ attention. One of the problems in the application of glass wastes in asphalt mixtures is the moisture sensitivity of asphalt mixtures. In this study, asphalt mixtures fabricated using 0, 5, 10, 15 and 20% glass wastes as fine aggregates. A 60/70 binder was selected and it was modified by two anti-striping Nano materials named Nano aluminum oxide and Nano iron oxide. In order to evaluate the performance of mentioned additives, moisture susceptibility test based on AASHTO T283 are conducted. The results of this study showed that the use of glass wastes increases the moisture susceptibility of asphalt mixtures. Higher glass content increases the moisture susceptibility of asphalt mixtures. Also, the use of mentioned additives led to an improvement in the properties of asphalt binders. It decreases the acidic properties of modified binders. Hence, the cohesion between asphalt binder and glass is increased and it provides a better performance against moisture damage in comparison with base materials. یکی از مواد صنعتی تجزیه‏ناپذیر، ضایعات شیشه ای می‌باشد که به روش‌های مختلف سعی می‌شود تاثیرات منفی زیست محیطی این ماده محدود شود. از مهم‌ترین روش‌های کنترل ضایعات شیشه‌ای استفاده دوباره از آن در قسمت‌های مختلف صنعت است. اخیرا استفاده از شیشه در صنعت روسازی به عنوان بخشی از ساختار مخلوط آسفالتی، به عنوان یکی از روش‌های بازیافت مورد توجه پژوهشگران قرار گرفته است. یکی از مشکلاتی که در بکارگیری این ماده در مخلوط آسفالتی مشاهده می‌شود، این است که حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی افزایش می‌یابد. بدین منظور در این تحقیق، مخلوط آسفالت شیشه ای به صورتی ساخته شده است که 0، 5، 10، 15 و 20 درصد از قسمت ریزدانه سنگدانه‏های طبیعی برداشته شده و بجای آن از شیشه خرد شده استفاده شود. قیر مورد استفاده در این پژوهش قیر خالص با درجه نفوذ 70/60 بوده است که با استفاده از دو نوع افزودنی ضد عریان‏شدگی نانو به نام‏های نانواکسید آلومینیوم و نانواکسید آهن اصلاح شده است. برای بررسی تاثیر استفاده از شیشه خرد شده و ماده افزودنی ضد عریان‏شدگی نانو، آزمایش لاتمن اصلاح شده (AASHTO T283 ) انجام شده است. نتایج این پژوهش نشان می‏دهد که استفاده از شیشه ضایعاتی باعث افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط‏های آسفالت شیشه ای می‏شود و هر چقدر درصد شیشه خرد شده بیشتر شود، مقاومت در برابر رطوبت نیز کمتر می‏شود. استفاده از افزودنی‏های ضد عریان‏شدگی نانو باعث شده است که خصوصیات رفتاری قیر تغییر کند و خصوصیات اسیدی قیر کاهش پیدا کند. این تغییر باعث چسبندگی بهتر بین قیر با شیشه خرد شده که خصوصیات اسیدی دارد، می‏شود.

https://www.trijournal.ir/article_85551_9ca4e53d98d4be6cb6dff2dd49fbdb1e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Applying Fuzzy Multi-Criteria Decision-Making Technique to Taxi Strategic Planning Development (Case Study: Ahvaz Metropolis) به‌کارگیری تکنیک‌های تصمیم‌گیری چند معیاره فازی در برنامه‌ریزی راهبردی توسعه تاکسیرانی (مطالعه موردی: کلان‌شهر اهواز) 113 128 85552 FA مجید گودرزی استادیار، گروه جغرافیا و برنامه‌ریزی شهری، دانشگاه شهید چمران اهواز، اهواز، ایران محمد علی فیروزی دانشیار، گروه جغرافیا و برنامه‌ریزی شهری، دانشگاه شهید چمران اهواز، اهواز، ایران Journal Article 2019 03 24 Each year, about 60% of the construction budgets of metropolises are allocated to transformation and traffic domains for developing physical infrastructures and facilities such as rapid transit lines, passages and streets, bridges, overpasses and underpasses for pedestrian crossing, highway Interchange to remove the direct impacts of vehicle, bicycle and pedestrian paths, public transport fleet, parks, terminals, stations, vertical and horizontal lining for passing pedestrians, intelligent traffic management systems, vertical and horizontal guides signs and panels , parking lots, etc. those budgets are mainly paid by people from toll payment. For having appropriate planning, with regard to strengths and weaknesses of internal environments, opportunities and threats dominating the external environment of municipalities, proper spending in required and prioritized places, preventing subjective actions of managers and individual-centered views, and reinforcing plan-oriented approaches, long-term strategic planning seems necessary. As a result, operationalizing strategies of developing this type of public transportation with the prioritization as: Diversification Strategy (ST) as the first priority;: Revision Strategy (WO) as the second priority;: offensive strategy (SO) as the third priority; and: Defensive Strategy (WT) as the fourth priority should be at the top of authorities’ executive programs for obtaining the development of taxi in Ahvaz Metropolis. امروزه یکی از مهم‌ترین چالش‌های پیش روی کلان‌شهرهای ایران مسئله حمل‌ونقل درون‌شهری است. فقدان برنامه‌ریزی راهبردی برای سامانه‌های حمل‌ونقل شهری علاوه بر این‌که موجب تکرار سرمایه‌گذاری‌های مشترک در زیرساخت‌های جامعه می‌شود، باعث شده مشکلات بی‌شماری در اتصال زیرسامانه‌ها به یکدیگر ایجاد و موجب ناهماهنگی و ناسازگاری این سامانه‌ها با یکدیگر نیز گردد. در همین ارتباط، تاکسیرانی به‌عنوان یکی از ارکان اساسی و بخشی فعال در سیستم حمل‌ونقل عمومی کلان‌شهرها از نقش پراهمیتی در توسعه کارکردهایشهریبرخورداراست که پرداختن به آن می‌تواند بخش زیادی از مشکلات سیستم حمل‌ونقل درون‌شهری کلان‌شهرها را مرتفع نماید. به همین منظور پژوهش حاضر درصدد است تا با استفاده از رویکردی تلفیقی از تکنیک‌های تصمیم‌گیری چندمعیاره در محیط فازی نظیر دیمتل فازی(FDEMATEL) و فرایندتحلیلشبکه‌ای فازی(FANP)و با تلفیق آن‌ها در مدل استراتژیک SWOT، به تدوین و اولویت‌بندی راهبردهای توسعه تاکسیرانی در کلان‌شهر اهواز بپردازد. درراستایدستیابیبهاینهدف ضمنمروریجامعبرادبیاتموضوعمرتبطباپژوهشحاضرازنظراتتعداد20نفرازکارشناسانوخبرگانحوزه حمل‌ونقل و ترافیکاستفاده‌شدهاست. یافته‌های حاصل از تلفیق تکنیک‌های تصمیم‌گیری چندمعیاره در محیط فازی با مدل SWOT، نشان داد که در جهت نیل به توسعه تاکسیرانی در کلان‌شهر اهواز، میبایست عملیاتی نمودن راهبردهای توسعه این نوع از حمل‌ونقل عمومی به ترتیب اولویت: اولویت اول) راهبرد تنوع(ST)؛ اولویت دوم) راهبرد بازنگری(WO)؛ اولویت سوم) راهبرد تهاجمی(SO)؛ و اولویت چهارم) راهبرد تدافعی(WT)، در رأس برنامه‌های اجرایی مدیران ذی‌ربط قرار گیرد.

https://www.trijournal.ir/article_85552_7d75820b3704a6838f277e4b043191f2.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 . اولویت‌بندی گزینه‌های طراحی مسیر راه آهن دورود- اندیمشک با استفاده از فرایند تحلیل شبکه‌ای (ANP) و تکنیک دیمتل (DEMATEL) 129 154 85573 FA سید مسعود نصر آزادانی استادیار، گروه خط و سازه های ریلی، دانشکده مهندسی راه‌آهن دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران میلاد اکبری ورمزیار دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه‌آهن‌، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2019 03 25 تصمیمگیری مرتبط با اختصاص منابع مالی به پروژههای بازسازی، نوسازی،ساخت و یا بهسازی زیرساختهای حمل و نقل مسئله ای کلیدی در تمام شبکههای حمل و نقلی و خصوصا در کشورهای در حال توسعه است. این مسئله در کشورهایی که با مشکلات و بحران های اقتصادی و همچنین منابع محدود از یک سو و از سوی دیگر نیاز شدید به زیرساختهای بهتر به عنوان شرط لازم توسعه اقتصادی روبرو هستند از اهمیت بیشتری برخوردار است. در طرحهای ریلی به دلیل حجم بالای سرمایه گذاری و اختصاص منابع مالی فراوان مسئله انتخاب بهینهترین گزینه توسعه و طراحی مسیر از اهمیت ویژه ای برخوردار است. گزینه ای که علاوه بر معیارهای فنی و کمی، معیارهای کیفی مورد نظر تصمیم گیر و کارفرما را برآورده کند. لذا برای حل مسائل این چنینی روشهای تصمیم گیری چند معیاره که با در نظر گرفتن معیارهای مختلف کمی و کیفی به اولویت بندی گزینههای موجود می پردازند کاربردی و مفید هستند. در این مقاله سعی داریم ضمن بررسی الگوریتمها و روشهای اولویتبندی و تصمیم گیری در پروژههای حمل و نقلی و ریلی و مقایسه آنها، به انتخاب کاراترین روش در اولویت بندی طرح های ریلی با در نظر گرفتن شاخصهای کمی و کیفی پرداخته و سپس به ارزیابی گزینههای طراحی مسیر راه آهن دورود- اندیمشک با استفاده از روش تحلیل شبکهای (ANP) بپردازیم.همچنین به بررسی اثرات و روابط درونی معیارها را با استفاده از تکنیک دیمتل پرداخته شود.

https://www.trijournal.ir/article_85573_efa623b26041a36a15c07e0b6a25b6e4.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Investigating the Influence of Railways Infrastructure on the Export Volume of Selected Countries بررسی تأثیر زیرساخت راه‌آهن بر حجم صادرات کشورهای منتخب 155 164 85553 FA محمدرضا سلمانی بی‌شک استادیار، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران محمد مهدی برقی اسگویی دانشیار، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران سکینه صادقی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران نسرین عمرانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصادو مدیریت، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران Journal Article 2019 03 24 The economic goals of developing countries are to improve trade, including exports and presence in international markets. The emergence of effective policies for export development is to identify the factors affecting exports. One of these factors is transport infrastructure. Which is one of the most important factors shaping modern society today? The essential role of transport in shaping the economic structure in societies has always been the focus of transport infrastructure in the context of economic development. In the meantime the rail transportation due to lower power, lower emissions, safety and high passenger capacity has more benefits than any other fleet. The objective of this study, the effect of rail infrastructure as a sub-segment of transportation on the volume of exports of countries D8 during the period 1995-2014 using panel data and GLS methodology has been investigated. In this study, the rail lines have been used as a railroad infrastructure. The results indicate the positive and significant impacts of rail infrastructure on the volume of exports of countries. از اهداف اقتصادی کشورهای در حال توسعه، بهبود تجارت از جمله صادرات و حضور در بازارهای بینالمللی میباشد. پیشنیاز سیاستگذاریهای مؤثر برای توسعه صادرات، شناسایی عوامل تأثیرگذار بر صادرات است. از جمله این عوامل زیرساخت حمل و نقل میباشد که یکی از مهمترین عوامل شکل دهنده جامعه مدرن امروزی است. نقش اساسی حمل و نقل در شکل گیری ساختار اقتصادی جوامع موجب شده که همواره در بحث توسعه اقتصادی نقش زیرساخت حمل و نقل مورد توجه قرار گیرد. در این میان حمل و نقل ریلی به دلیل انرژی کمتر، آلودگی کمتر، ایمنی بیشتر، ظرفیت بالای حمل مسافر از مزایای بیشتری نسبت به سایر ناوگان برخوردار است. بنابراین این مطالعه به بررسی تأثیر زیرساخت راهآهن به عنوان زیر بخشی از حمل و نقل بر حجم صادرات کشورهای منتخب D8 طی دوره 2014-1995 با استفاده از دادههای پانلی و به روش GLSپرداخته است. در این مطالعه از متغیر طول خطوط راهآهن به عنوان زیرساخت راهآهن استفاده شده است. نتایج بیانگر تأثیرات مثبت و معنیدار زیرساخت راهآهن بر حجم صادرات کشورها است.

https://www.trijournal.ir/article_85553_45a99effbf17c0286917f132ab9d3595.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Financial Modelling and Port Dredging Analysis مدل‌سازی مالی و تجزیه‌وتحلیل لایروبی بنادر 165 174 85554 FA کسری پورکرمانی استادیار، دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، ایران Journal Article 2019 03 24 The purpose of this study is to analyse the financial aspects of dredging for ports and harbours that need to maintain ship accessibility. The volume of sediment produced is usually significant in size and in expenses to manage. This paper develops a financial modelling and analysis for the management of maritime sediments using a financial model. This model can be used as a decision-making support tool by shareholders in ports, consulting companies and observers. To achieve this, a decision support tool has been developed and almost every available data has been used from a wide range of different countries. This model analyses a wide range of dredging production processes until the final usage. Required inputs include sediment characteristics, logistics data, financial scale of dredging in national level and direct expenses. This paper explains the potential of the decision support tool for financially evaluating a wide variety of dredging management options, as well as providing valuable information for the optimal management, and provides a comparison between traditional options and potentially useful scenarios. هدف از پژوهش حاضر، مدیریت لایروبی رسوبات، برای بسیاری از بندرها و بندرگاه‌هایی است که به حفظ قابلیت دسترسی کشتی، نیاز دارند. حجم رسوبات تولید شده، ممکن است برای مدیریت قابل‌توجه و هزینه‌بر باشد. در این مقاله، با استفاده از یک مدل مالی (که می‌تواند به‌عنوان یک ابزار پشتیبان تصمیم‌گیری توسط سهامداران در بخش‌هایی از جمله بنادر، شرکت‌های مشاوره مهندسی و ناظران مورد استفاده قرار گیرد)، مدل‌سازی و تجزیه‌وتحلیل مالی برای مدیریت لایروبی رسوبات دریایی توسعه داده شده است. برای انجام این پژوهش، یک ابزار پشتیبان تصمیم‌گیری، جهت ارزیابی جنبه مالی طیف وسیعی از کاربردهای مدیریتی لایروبی رسوبات دریایی و در گستره وسیعی از کشورهای مختلف، ایجاد شده است. این مدل، به تجزیه‌وتحلیل مالی طیف گسترده‌ای از فرایندهای تولیدی لایروبی تا استفاده نهایی می‌پردازد. ورودی‌های موردنیاز، شامل ویژگی‌های رسوب، داده‌های مربوط به لجستیک و حوزه تأثیر مالی در مقیاس ملی است. اطلاعات مالی نیز شامل هزینه‌های مستقیم می‌باشد. نتایج به دست آمده، برای استفاده خاص در خصوص لایروبی رسوبات (ایجاد تالاب) ارائه شده است. مقالۀ حاضر، توان بالقوه ابزار پشتیبانی تصمیم‌گیری را برای ارزیابی مالی طیف وسیعی از گزینه‌های مدیریت لایروبی توضیح می‌دهد؛ همچنین اطلاعات ارزشمندی را برای مدیریت بهینه لایروبی رسوبات دریایی ارائه می‌دهد و امکان مقایسه بین گزینه‌های در دسترس سنتی و سناریوهای مفید بالقوه را فراهم می‌نماید.

https://www.trijournal.ir/article_85554_732cc76d407990bb3715f8d9176215b7.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Decomposition and Determinants of Energy Intensity (Case Study: Transportation in Iran) تجزیه مصرف انرژی و بررسی عوامل موثر بر آن (مطالعه موردی: بخش حمل و نقل ایران) 175 194 85555 FA رضا محسنی استادیار، دانشکده علوم اقتصادی و سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران ابوالفضل رحیمی استادیار، دانشکده علوم اقتصادی و سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران میثم کاکاوند دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده علوم اقتصادی و سیاسی، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 Decomposition method one of the most popular methods to study for changes to energy consumption that it changes the energy consumption divided to three effect contains productive effect, intensity effect and structural effect. The results of decomposition of energy consumption in the transport sector in Iran shows productive effect, intensity effect and structural effect, to arrange the most important role in explaining the changes in energy consumption in this sector. Estimation of energy intensity model in the transport sector to SVAR method showed that in the short term the energy intensity, energy consumption, energy prices, capital formation, labor force and value added, most contributions described in energy intensity and in the long-term energy prices, value-added, labor force, energy consumption, energy intensity and capital formation most contributions described in energy intensity. In the short term energy intensity with energy intensity, value added, capital formation, labor force and energy prices positively and negatively associated with energy consumption. In the long term, energy intensity with energy intensity has a positive relationship and with the variables energy consumption, value added, capital formation, labor force and energy prices is negative. روش تجزیه یکی از روشهای رایج برای بررسی تغییرات مصرف انرژی میباشد که در آن تغییرات مصرف انرژی به سه اثر تولیدی، ساختاری و شدتی تقسیم میشود. نتایج تجزیه مصرف انرژی در بخش حمل و نقل ایران نشان میدهد اثر تولیدی، شدتی و ساختاری به ترتیب مهمترین نقش را در توضیح تغییرات مصرف انرژی در این بخش دارند. برآورد مدل شدت انرژی در بخش حمل و نقل به روش SVAR نشان داد که در کوتاهمدت متغیرهای شدت انرژی، مصرف انرژی، قیمت حامل های انرژی، تشکیل سرمایه، نیروی کار شاغل و ارزش افزوده به ترتیب بیشترین سهم را در توضیح شدت انرژی دارند و در بلندمدت متغیرهای قیمت حاملهای انرژی، ارزش افزوده، نیروی کار شاغل، مصرف انرژی، شدت انرژی و تشکیل سرمایه بیشترین سهم را در توضیح شدت انرژی دارند. در کوتاه مدت شدت انرژی با مقادیر خود این متغیر، ارزش افزوده، تشکیل سرمایه، نیروی کار شاغل و قیمت حاملهای انرژی رابطه مثبت و با مصرف انرژی دارای رابطه منفی است. در بلندمدت شدت انرژی با خود این متغیر رابطه مثبت داشته و با متغیرهای مصرف انرژی، ارزش افزوده، تشکیل سرمایه، نیروی کار شاغل و قیمت حامل های انرژی رابطه منفی دارد.

https://www.trijournal.ir/article_85555_32a7f61ad3e566ef27a22e31c42444bd.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Developing an Expert System for Choosing the Pedestrian Crossing Type in mid-block Segments ایجاد سیستم خبره در انتخاب نوع گذرگاه عابر پیاده در معابر بین تقاطعی 195 206 85556 FA توحید رستمی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران حمیدرضا بهنود استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران 0000-0002-0316-2043 بابک میربهاء استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران Journal Article 2019 03 24 One of the most important aspects of human presence in urban spaces, which causes the vitality and dynamism of these spaces, as well as their social role, is the pedestrian movement. Pedestrians are vulnerable road users and damages to them are often irreparable and irreversible and cause injury or death. The purpose of this study was to determine the percentage of using pedestrian bridges in Tehran as well as environmental and human factors affecting the use or non-use of pedestrians crossing at the bridge's influence. Several environmental factors such as the median pedestrian barriers as well as human factors such as the age and the personal characteristics were considered in this study. In this research, decision was made in a fuzzy environment, which is a multi-value environment. The knowledge base used in an expert system is formed using fuzzy logic and could be used as a fuzzy decision support system for managing and planning for the construction of new pedestrian bridges or for modifying existing bridges. The results of this research can be used to identify high-capacity bridges for equipping other bridges, locating for the construction of new bridges, assessing the status of each bridge and its use. The results show that the most effective factors for using the overpasses by pedestrians were the bridge facilities among the environmental factors and the perceived identity among the human factors. Having compared the results of this study using the fuzzy reasoning model with the real outputs show a 98 percent correlation and the 20 percent error in estimating the probability for using the pedestrian overpass to cross the street. یکی از مهمترین جنبه‌های حضور انسان در فضاهای شهری که سبب سرزندگی و پویایی این فضاها و نیز افزایش نقش اجتماعی آنها می‌شود، حرکت پیاده است. عابرین پیاده جزو اصلی کاربران آسیب‌پذیر راه محسوب می‌شوند و آسیبهای وارد شده به آنها اغلب غیرقابل جبران و بازگشت است و باعث جرح یا فوت آنها می‌شود. هدف از این مطالعه بررسی درصد استفاده از پلهای عابر پیاده موجود در شهر تهران و عوامل محیطی و انسانی اثرگذار بر استفاده یا عدم استفاده عابرین پیاده‌ای که در حوزه نفوذ آن پل در حال عبور بوده‌اند، بوده است. در این تحقیق تصمیم‌گیری در محیط فازی که یک محیط چندارزشی است، انجام شده است. خروجی این تحقیق درصد استفاده عابرین پیاده از هر پل با ویژگیهای محیطی و انسانی متفاوت بوده است. پایگاه دانش قابل استفاده در یک سیستم خبره با استفاده از استدلال فازی تشکیل شده و می‌تواند به عنوان سیستم پشتیبانی از تصمیم فازی در مدیریت و برنامه‌ریزی برای احداث پلهای عابر پیاده جدید یا اصلاح پلهای موجود مورد استفاده قرار گیرد. نتایج گرفته شده از این تحقیق می‌تواند به منظور مشخص شدن پلهایی با حجم عبور زیاد و تجهیز پلهای دیگر، مکانیابی احداث پلهای جدید، ارزیابی وضع موجود هر پل و میزان استفاده از آن مورد استفاده قرار گیرد. نتایج نشان داده است از بین عوامل محیطی، تسهیلات پل عابر پیاده و از بین عوامل انسانی، هویت درک شده در درصد استفاده عابرین پیاده از پلهای عابر پیاده بسیار تاثیرگذار بوده است. مقایسه بین تمامی نتایج واقعی و نتایج براورد شده فازی در این تحلیل، ضریب همبستگی 98/0و درصد خطای 20 درصد را نشان داده، که نزدیکی بسیار زیاد دو دسته نتایج را نشان داده است.

https://www.trijournal.ir/article_85556_1827a39385e05c9bc324270042193f02.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Determination of Effective Structural Number based on IRI and Surface Distress Using Regression and Neural Network Model تعیین عدد سازه‌ای موثر روسازی بر اساس شاخص ناهمواری و خرابی سطحی با استفاده از مدل‌های رگرسیون و شبکه عصبی 207 221 85557 FA منصور فخری دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران رضا شهنی‌ دزفولیان دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران بخش برنامه‌ریزی حمل‌و‌نقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 Being aware of the pavement structural condition can play an effective role in implementing an effective pavement management system. An effective structural number can be considered for pavement design, maintenance and rehabilitation, detection of homogeneous sections, prediction of pavement deterioration, and identification of sections requiring additional field tests. One of the most common methods of calculating structural number is the use of non-destructive methods and equipment, such as Falling Weight Deflectometer (FWD). However, the cost of data collection, the need for traffic control and speed constraints are important things that have caused the use of the FWD to be limited at the project and especially the network level. In this paper, it is tried to determine the effective structural number by considering roughness and surface distress with fast and relatively economical methods. For this purpose, 52 km of arterial roads in Kermanshah and Ilam provinces were studied with different specifications such as traffic, age, pavement thickness and distresses. Also, for the determination of deflection, Roughness and PASER index (surface distress), assessment devices such as FWD, RSP, RD-3VV, and visual survey were used respectively. In order to determine the effective structural number, the roughness index (IRI) and PASER index, were considered as input variables in modeling. Also, power regression relation, polynomial linear and neural network models with different architectures were used. The results of the proposed model show that it is possible to determine the structural number with high accuracy and low error. In addition, the superiority and ability of neural network models to estimate the effective structural number, is significant compared to other regression models. اطلاع از وضعیت سازهای روسازی میتواند نقش موثری در پیادهسازی و اجرای یک سیستم مدیریت روسازی کارآمد داشته باشد. تعیین عدد سازهای موثر میتواند در طراحی، بهسازی و تعمیر و نگهداری، تعیین مقاطع همگن و پیشبینی خرابی روسازی و شناسایی مقاطع نیازمند به آزمایشهای تکمیلی میدانی مد نظر قرارگیرد. یکی از رایج ترین روشهای محاسبه عدد سازهای، استفاده از روشهای غیر مخرب با استفاده از دستگاه افت و خیز سنج لرزهای (FWD) میباشد. لیکن هزینه انجام تستهای میدانی، نیاز به کنترل ترافیک و محدودیت در سرعت انجام کار، از مواردی مهمی است که استفاده از دستگاه FWD را در سطح پروژه و به ویژه در سطح شبکه با محدودیت مواجه ساخته است. در این مقاله تلاش میگردد در راستای توسعه روشهای موجود، با استفاده از روشهای سریع و نسبتاً اقتصادی، عدد سازهای موثر روسازی را با ترکیب شاخص ناهمواری و خرابی سطحی تعیین نمود. بدین منظور 52 کیلومتر از راههای شریانی استان کرمانشاه و ایلام با مشخصات مختلفی چون ترافیک، عمر روسازی، ضخامت لایه های روسازی و انواع خرابی مورد بررسی قرار گرفت. همچنین، از دستگاه FWD جهت محاسبه افت و خیز در هر مقطع، از دستگاهRSP جهت برداشت ناهمواری (IRI)و از دستگاه RD-3VV و بازدید چشمی جهت بررسی خرابیهای سطحی و تعیین شاخصارزیابی سطح روسازی (PASER)استفاده شد. به منظور برآورد عدد سازهای موثر، دو شاخص ناهمواری و PASER به عنوان متغیرهای ورودی در مدلسازی در نظر گرفته شدند. جهت مدلسازی از مدلهای رگرسیون توانی، خطی چند جملهای و شبکه عصبی با معماری مختلف استفاده گردید. نتایج حاصل از مدل پیشنهادی نشان میدهد که میتوان عدد سازهای را با دقت بالا و خطای کم تعیین نمود. همچنین یافتههای این مقاله، بر برتری و توانایی نسبی استفاده از مدلهای شبکه عصبی در مقایسه با دیگر مدلهای رگرسیون دلالت دارد.

https://www.trijournal.ir/article_85557_c622ee983a9f2aca67586e412c638b8e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Review the Legal Developments of the Liability System in the Montreal Convention بررسی پیشرفت‌های حقوقی نظام مسئولیت در کنوانسیون مونترال در حمل و نقل هوایی 223 234 85558 FA میلاد سلطانی دانشجوی دکتری حقوق خصوصی، دانشکده حقوق و علوم سیاسی‌، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران مهدی مقدسی استادیار، گروه حقوق، دانشگاه امام حسین، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 In 1929, when the Warsaw Convention was ratified, it was regarded as a success in the air law system. Even now, despite the fact that it lasts for about a century, despite the rapid changes in the air industry, it is a decisive document. Our country has already ratified the Warsaw Document and its amendment, the 1955 Hague Document, but has refused to accede to the Montreal Convention of 1999. The Montreal document was approved with the justification, which is in line with recent advances in the aerospace industry. Additionally, since a number of documents were adopted between 1929 and 1975, there was a tight legal system in aviation. The adoption of the Montreal Convention ended this legal turmoil. Since our country has not approved the Montreal Protocol, this article should be considered. Therefore, the purpose of this article is to examine some of the rules of the Warsaw Convention, adopted in 1929, and to compare those rules in the Montreal Convention of 1999. We are trying to answer the question as to whether we should approve the Montreal Convention. در سال 1929 زمانیکه کنوانسیون ورشو تصویب شد، به عنوان یک موفقیت در نظام حقوقی هوایی قلمداد میشد. حتی در حال حاضر با وجود آنکه حدود یک قرن از عمر آن میگذرد و با وجود تغییرات سریع در صنعت هوایی یک سند راهگشا محسوب میشود. کشور ما در حال حاضر سند ورشو و اصلاحیه آن سند لاهه مصوب 1955 را تصویب نموده است اما از الحاق به کنوانسیون مونترال مصوب 1999 امتناع نموده است. سند مونترال با این توجیه تصویب شد که همگام با پیشرفتهای اخیر صنعت هوایی است. مضاف براین از آنجا که از سال 1929 تا 1975 اسناد گوناگونی به تصویب رسید، یک نظام حقوقی متشنج در حمل و نقل هوایی وجود داشت که تصویب کنوانسیون مونترال این تلاطم قانونی را پایان داد. از آنجا که کشور ما سند مونترال را تصویب ننموده است در این مقاله لازم دیده شود این مهم بررسی شود. از این رو هدف مقاله حاضر بررسی برخی قواعد کنوانسیون ورشو مصوب 1929 و مقایسه آن قواعد در کنوانسیون مونترال مصوب 1999 میباشد و تلاش میشود بر این اساس به این سوال پاسخ داده شود که آیا باید کنوانسیون مونترال را تصویب نماییم.

https://www.trijournal.ir/article_85558_22bdae5cf43cbb75334e221a878d4154.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Evaluating the Challenges of Non-Realization of Non-Motor Transport System in District 1 of Mashhad ارزیابی چالش‌های عدم تحقق پذیری سیستم حمل و نقل غیرموتوری در منطقه یک مشهد 235 246 85559 FA عطیه مرتضایی دانشجوی کارشناسی ارشد، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد‌، مشهد، ایران سیده نگار حسینیان استادیار، گروه شهرسازی، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد، مشهد، ایران سمیرا قربانزاده دانشجوی کارشناسی ارشد، موسسه آموزش عالی بینالود مشهد، مشهد، ایران Journal Article 2019 03 24 Transportation is assumed as one of the major constituent elements of the city and all urban parts are related to this important element and this relationship is bidirectional. Today due to rising trend of urban population and as the consequence of urban transportation rate and several problems like increase in rate of ownership of vehicles, lesser use of public transportation system, air pollution, and rise of accidents etc. the necessity for paying attention to non-motorized transport has become more evident. The current research is of applied type and it generally aims to analyze the barriers and challenges of realization of non-motorized transportation system in Mashhad city Region 1. It has been tried in this study to discuss about subject of urban transportation and to lead it to non-motorized transportation and to review the factors that hinder realization of this objective in Mashhad city Region 1. Therefore, 2 variables are analyzed including lack of satisfaction and security of bicycle users and environment, and with respect to comments from 328 male citizens by the questionnaires completed by them and after analysis on research hypotheses and questions these variables are ranked using Friedman test at the end and among 2 variables, the environment factor is considered as one of the foremost barriers against realization of non-motorized transportation system within the studied range. At the end some strategies are suggested to accomplish this goal as well. حمل و نقل یکی از مهم ترین عناصر تشکیل دهنده شهر میباشد که تمام بخش های شهر با این عنصر مهم در ارتباط بوده و این ارتباط دو طرفه می باشد. امروزه به خاطر افزایش جمعیت شهری و در نتیجه افزایش میزان حمل و نقل شهری مشکلات از قبیل افزایش مالیکت خودرو، استفاده کمتر از حمل و نقل عمومی، آلودگی هوا، افزایش تصادفات و.. ضرورت توجه به حمل و نقل پایدار غیرموتوری را آشکارتر میسازد. نوع پژوهش حاضر کاربردی است و هدف کلی آن بررسی موانع و چالش های تحقق پذیری سیستم حمل و نقل غیر موتوری در منطقه یک مشهدمی باشد. در این پژوهش سعی بر این است که به موضوع حمل و نقل شهری پرداخته و تلاش نموده که به سمت حمل و نقل غیرموتوری سوق داده شود و عواملی که مانع تحقق آن در منطقه یک شهر مشهد می شوند، بررسی شود، بنابراین2 متغیر پژوهششامل امنیتی (رضایتی) و زیست محیطی را با توجه به نظرات 328 نفر از شهروندان مرد از طریق پرسشنامههای تکمیل شده توسط آنان، مورد تجزیه و تحلیل قرار میدهد و بعد از بررسی فرضیات و سوالات پژوهش در انتها با استفاده از آزمون فرید من، این متغیرها رتبه بندی می شوند و از بین 2 متغیر، عامل زیست محیطی از مهم ترین موانع تحقق پذیری سیستم حمل و نقل غیر موتوری در محدوده مورد مطالعه به شمار می رود. در پایان نیز راهبردها و استراتژی هایی جهت دستیابی به این امر پیشنهاد میشود.

https://www.trijournal.ir/article_85559_2c78d1679e9502e23a52d06c436dac67.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Evaluation of Moisture-induced Damages and Rutting Resistance of Asphalt Mixes Modified by Glass Fiber ارزیابی حساسیت رطوبتی و مقاومت شیارشدگی مخلوط‌های آسفالت گرم حاوی الیاف شیشه با استفاده از دستگاه چرخ محرک 247 261 85560 FA سید علی حسینی استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی شاهرود، شاهرود، ایران امین احمدی استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، گروه عمران، دانشگاه شهرکرد، شهرکرد، ایران علیرضا عاملی مربی، گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 In this research, glass fibers in the length 12 mm and content of 0.3 percept by the total weight of mixture were used to amend the performance of the warm mix asphalt (WMA). Wheel track test was performed in two states of dry and wet on unaged and short-term aged samples. The post compaction, stripping inflection point, dynamic stability, final cycle, and the number of cycles corresponding to 12.5 and 20 mm rutting depth as well as rutting rate were employed to evaluate the performance of rutting resistance and moisture susceptibility of samples. The results showed that while the incorporation of glass fiber improves all the rutting resistance criteria, it has an insignificant impact on moisture susceptibility of WMA. On the other hand, short-term aging enhances both the rutting and moisture-damage resistance of mixes. Moreover, regression equations were developed to predict C-20 criterion from post compaction, dynamic stability and rutting rate criteria. با افزایش روز افزون الزامات زیست محیطی و کمبود منابع مالی، بررسی عملکرد مخلوط‌های آسفالتی گرم بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است. در این تحقیق از الیاف شیشه به طول 12 میلیمتر و با مقدار 3/0 درصد وزن کل مخلوط به منظور بهبود عملکرد مخلوط‌های آسفالتی گرم استفاده شده و با استفاده از دستگاه چرخ محرک در دو حالت خشک و مرطوب عملکرد شیارشدگی و حساسیت رطوبتی مخلوط‌های آسفالتی گرم حاوی الیاف شیشه مورد ارزیابی قرار گرفته است. همچنین در این تحقیق تاثیر پیرشدگی کوتاه مدت، بر رفتار شیارشدگی و حساسیت رطوبتی مخلوط‌ها مورد بررسی قرار گرفته است. نتایج این تحقیق نشان می‌دهد که استفاده از الیاف در مخلوط منجر به بهبود عملکرد شیارشدگی مخلوط های آسفالتی گرم می‌شود (افزایش 3/16 و 5/12 در شاخص پایداری دینامیکی) در حالی که تاثیر قابل ملاحظه‌ای بر حساسیت رطوبتی مخلوط ندارد. در نقطه مقابل اما تاثیر پیرشدگی بر مقاومت شیارشدگی و حساسیت رطوبتی نمونه‌های آسفالتی گرم مثبت ارزیابی شد. در پایان این تحقیق همچنین مدل‌های رگرسیونی برای پیش‌بینی تعداد سیکل متناظر با 20‌ میلی‌متر شیارشدگی با کمک شاخص‌های تراکم ثانویه، نرخ شیارشدگی و پایداری دینامیکی ارائه شده است.

https://www.trijournal.ir/article_85560_eeb1cb3b74e9bca89e3b5e3848b88b51.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Evaluation of Mechanical Properties of Reinforced Cemented Sandy Soils with Polypropylene Fibers ارزیابی خصوصیات مکانیکی خاک ماسه‌ سیمانی‌ مسلح به الیاف پلی پروپیلن 263 273 86197 FA نیما رنجبر مالی دره گروه عمران، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، مرکزی، ایران عیسی شوش پاشا دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، مازندران، ایران سیدمحمد میرحسینی گروه عمران، واحد اراک، دانشگاه آزاد اسلامی، اراک، مرکزی، ایران مهدی دهستانی دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، مازندران، ایران Journal Article 2018 09 01 Coastal sandy soils cover a large part of the soil of northern part of the country. These soils will have problems due to loose characteristic and lack of proper strength properties for roads building. Beach sand is encountered with the wash-out phenomenon due to uniform gradation and lack of cohesion at the time of the water flow in an unconfined state. To solve the problem of these soils, various methods such as reinforcement with different materials are used. In this research, the effect of adding various percentages of polypropylene fibers to non-cemented and cemented sand on the mechanical characteristics of sandy soils of Babolsar beach was investigated by performing direct shear tests and triaxial tests. According to the results, adding these fibers improves the internal friction angle, cohesion, maximum strength, Failure strain and residual strength of sand. Comparison of the results of direct shear tests and triaxial tests showed that, due to the proper orientation of the fibers relative to the direction of main tensile strains in triaxial tests, the efficiency and their effect on the soil resistance behavior in triaxial samples were more significant than direct shear tests. خاکهای ساحلی ماسه بادی بخش اعظمی از خاکهای شمال کشور را تشکیل میدهند. این خاکها به دلیل سست بودن و نداشتن خصوصیات مقاومتی مناسب برای اجرای راهها، مشکلاتی را به همراه خواهند داشت. ماسه بادیدر حالت محدود نشده، به دلیل نداشتن چسبندگی و دانهبندی یکنواخت با پدیده شسته شدن در زمانهاییکه در مسیر جریان آب قرار میگیرند، مواجه میشوند. برای حل مشکل این نوع خاکها، روشهای مختلفی نظیر مسلح کردن آنها با مواد مختلف استفاده میشود.در این پژوهش، به بررسی تاثیر افزودن درصدهای مختلفی از الیاف‌ پلی پروپیلن به ماسه‌ غیرسیمانی و سیمانی بر مشخصات مکانیکی خاک ماسهای ساحل بابلسر با انجام آزمایشهای برش مستقیم و سه محوری پرداخته شد. مطابق نتایج به دست آمده، افزودن این الیاف سبب بهبود زاویه اصطکاک داخلی، چسبندگی، مقاومت بیشینه، کرنش گسیختگی و مقاومت پسماند ماسه می‌شود. مقایسه‌ نتایج آزمایش‌های برش مستقیم و سه‌محوری نشان داد که به واسطه‌ جهت‌یابی مناسب‌تر الیاف نسبت به جهت کرنش‌های کششی اصلی در آزمایش‌های سه‌محوری، نسبت به آزمایش‌های برش مستقیم، کارایی و تأثیر آنها بر رفتار مقاومتی خاک در نمونه‌‎های سه‌محوری بسیار چشم‌گیرتر است.

https://www.trijournal.ir/article_86197_b81b91432eb4e240bd6b4380bf251a26.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Fuzzy Control of the Length and Location of the Look-Ahead Window in a Look-Ahead Control Approach to Reduce Fuel Consumption in Rail Transportation کنترل فازی طول و مکان پنجره آینده نگری در رویکرد کنترل آینده نگر برای کاهش مصرف سوخت در حمل و نقل ریلی 275 283 85566 FA محمد سعادت استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد نجف آباد، نجف آباد‌، ایران محسن اصفهانیان دانشیار، دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران سعید بهبهانی استادیار دانشکده مهندسی مکانیک، دانشگاه صنعتی اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2019 03 24 Look-ahead control is a new approach for reducing fuel consumption in road and rail transportation industry. In this approach, considering the slope of ahead path, speed changes were decided on using a fuzzy controller so that, if there is an uphill on the ahead path, speed should be increased so that the vehicle could easily pass and fuel consumption is reduced. In the structure of this algorithm, a part of the ahead path is considered as a look-ahead window and the average slope of its inside points indicates the slope of the ahead path. Length of the look-ahead window and its distance from the vehicle's instantaneous location are two main parameters of look-ahead algorithms that affect their performance. In this paper, unlike the previous studies in which length and location of the look-ahead window kept constant during the whole path, these two parameters changed dynamically by a fuzzy controller according to the speed of the vehicle and slope variance of the points inside the window. Results of the simulation of train motion using the proposed algorithm demonstrated better performance of the algorithm and increased fuel efficiency. کنترل آینده‌نگر رویکردی جدید در جهت کاهش مصرف‌سوخت در صنعت حمل و نقل جاده‌ای و ریلی می‌باشد. در این رویکرد با در نظر گرفتن شیب مسیر پیش‌رو، تغییرات سرعت توسط یک کنترل‌کننده فازی تصمیم‌گیری می‌شود به نحوی که اگر در مسیر پیش‌رو یک سربالایی باشد، قبل از رسیدن به آن به گونه‌ای سرعت افزایش می‌یابد که خودرو به راحتی از آن عبور کند و مصرف‌سوخت نیز کاهش یابد. در ساختار این الگوریتم قسمتی از مسیر پیش‌رو به عنوان پنجره آینده‌نگری لحاظ می‌شود که میانگین شیب نقاط داخل آن بیانگر شیب مسیر پیش رو می‌باشد. طول پنجره آینده‌نگری و فاصله آن از مکان لحظه‌ای خودرو، دو پارامتر اصلی الگوریتم آینده‌نگر محسوب می‌شوند که روی عملکرد آن تاثیرگذارند. در این مقاله طول و مکان پنجره آینده‌نگری بر خلاف پژوهش‌های قبل که این دو پارامتر را طی کل مسیر حرکت ثابت در نظر می‌گرفتند، به طور دینامیکی و با توجه به سرعت خودرو و واریانس شیب نقاط داخل پنجره توسط یک کنترل‌کننده فازی تغییر می‌کنند. نتایج حاصل از شبیه‌سازی حرکت قطار با استفاده از رویکرد پیشنهادی بیانگر عملکرد بهتر الگوریتم و افزایش صرفه جویی سوخت می‌باشد.

https://www.trijournal.ir/article_85566_906a7cf4657ab3f2f031889a0ed25057.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Evaluation of Deicing Materials Effects on Moisture Susceptibility and Fracture Toughness of Asphalt Specimens at Low Temperature ارزیابی تاثیر مواد یخ‌زدا بر حساسیت رطوبتی و مقاومت شکست نمونه‌های آسفالتی در دمای پایین 285 297 85567 FA احمد منصوریان دانشیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران عقیل قدیم دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران رضا قدیم دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران مهرسا روحانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، واحد تحقیق و توسعه، شرکت سازه‌های یادنگار (سینکو)، تهران، ایران Journal Article 2019 03 24 Selection of appropriate pavements deicing materials is one of the main concerns of roads maintenance officials. Investigations show that many researches have been carried out on effects of deicing/anti-icing materials on concrete, however a few researches have evaluated the effects of these materials on asphalt mixtures and these few researches have generally concentrated on moisture susceptibility of asphalt mixtures. In the current study, asphalt mixtures specimens were compacted by gyratory compactor and then were cut into semi-circular specimens. Each of specimens was subjected to water and sodium chloride (NaCl), calcium chloride (CaCl2), calcium magnesium chloride (CMA) and potassium acetate (KA) solutions. Fracture toughness of specimens was measured at three temperatures of 0, -10 and -20 °C using semi-circular bending (SCB) specimen test. Tests results showed that the effects of deicing materials on fracture toughness of asphalt mixture specimens were different at three temperatures. At the temperature of 0 °C, the destructive effect of deicing materials on the fracture toughness of the asphalt mixtures was not observed, while at the temperatures of -10 °C or -20 °C, some of deicing materials could decrease the fracture toughness of the asphalt mixtures. Meanwhile the moisture susceptibility tests results indicated that the deicing materials had no destructive effect on the moisture susceptibility of the asphalt mixtures. انتخاب ماده مناسب برای یخزدایی رویه راهها در فصل زمستان، همواره یکی از موضوعات مورد توجه برای متولیان نگهداری راهها بوده است. تحقیقات انجام شده درخصوص اثر مواد یخزدا/ضدیخ بر روسازی راهها نشان میدهد عمده پژوهشها در این حوزه بیشتر مربوط به بررسی اثر این مواد روی بتن بوده و تعداد اندکی از این تحقیقات به موضوع آسفالت پرداختهاند و در این تعداد اندک نیز عموماً موضوع معطوف به بررسی حساسیت رطوبتی مخلوطهای آسفالتی بوده است. در حالی که به نظر میرسد مواد یخزدا/ضدیخ میتوانند سایر عملکردهای مخلوطهای آسفالتی مانند مقاومت آنها در دماهای پایین را نیز تحت تاثیر قرار دهند. به همین منظور در تحقیق حاضر ابتدا نمونههای آسفالتی تهیه شده به روش تراکم چرخشی، به نمونههای با مقطع نیم دایره برش داده شدند، سپس این نمونهها تحت تاثیر آب و هر یک محلولهای سدیم کلراید (NaCl)، کلسیم کلراید (CaCl2)، کلسیم منیزیم استات (CMA) و پتاسیم استات (KA)، قرار گرفتند. در ادامه با انجام آزمایش خمش روی نمونههای نیم دیسکی (SCB)، چقرمگی شکست آنها در سه دمای 0، 10- و 20- درجه سانتیگراد اندازهگیری شد. نتایج این تحقیق نشان داد، متناسب با دمای بررسی (0، 10- یا 20- درجه سانتیگراد)، اثر مواد یخزدا روی چقرمگی شکست مخلوطهای آسفالتی میتواند متفاوت باشد، بهطوری که در دمای صفردرجه سانتیگراد، اثر مخرب مواد یخزدا روی چقرمگی شکست مخلوط آسفالتی مشاهده نگردید، در صورتی که در دماهای 10- درجه سانتیگراد یا 20- درجه سانتی گراد برخی از این مواد منجر به کاهش چقرمگی شکست مخلوطهای آسفالتی شدند. همچنین نتایج آزمایش حساسیت رطوبتی نشان داد مواد مذکور اثر مخربی روی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی ندارند.

https://www.trijournal.ir/article_85567_9a55869561a7c2d5560684d01983e943.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Assessment of Direction of Vehicle Movement on Pedestrian Safety at Urban Intersections بررسی تأثیر جهت حرکت وسیله نقلیه بر ایمنی عابر پیاده در تقاطع‌های شهری 299 308 85568 FA مصطفی شفاعتی دانش آموخته کارشناسی‌ارشد، دانشکده عمران، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران امین میرزا بروجردیان استادیار، دانشکده عمران، دانشگاه تربیت مدرس،تهران، ایران 0000-0003-3939-2526 Journal Article 2019 03 25 The low level of safety of transportation causes expanding social and economic consequences. It's also an obstacle to sustainable development. The pedestrian safety is one of the most important issues in the safety of transportation. Non-signalized intersections are one of the places in which there is too much risk for pedestrians because there are rarely any control equipment for pedestrians and vehicles movements. Therefore many conflicts between these two parties occur at such a place. Many effective variables on the intensity of conflicts have been identified, but many of them have been analyzed in signalized intersections and special types of movements like left-turn or right-turn. In this research, the effects of the type of movements (left-turn, right-turn or straight) on pedestrian safety at non-signalized intersections are analyzed using surrogate safety measures. The data have been obtained, using the image processing method. The effects of types of movement on Time to Collision (TTC), Gap Time (GT) and the Post Encroachment Time (PET) have been analyzed by one way ANOVA. The intersection is called Vesal Shirazi-Bozorgmeg Street. Finally, after analysis, it was realized that the type of vehicle movement is significant in only PET in the 95 percent of reliability. The significant difference exists between straight and right-turn movements. This difference was around 0.08 for the logarithm of PET. This measure was smaller in straight movements in comparison with right-turn movements because the speed of vehicles which move straight was more than right-turn ones and there was an indirect relation between the vehicle speed and PET. پایین بودن سطح ایمنی ترافیک، تبعات گسترده‌ اجتماعی و اقتصادی دارد و هم‌چنین مانعی برای توسعه‌ی پایدار محسوب می‌شود. ایمنی عابر پیاده از اساسی ترین موضوعات مطالعات ایمنی محسوب می شود. تقاطعات بدون چراغ به دلیل آن که فاقد کنترل کننده های ترافیکی مانند چراغ راهنمای عابر و وسیله هستند و در آن ها تعداد برخوردهای ترافیکی بیشتری بین عابر و وسیله رخ می دهد، از محل هایی هستند که ایمنی عابر در آن ها به خطر می افتد. تا کنون متغیرهای مختلفی که بر شدت تداخل تأثیر گذار هستند، شناسایی شده است اما بیشتر آنها در تقاطع های چراغدار و در نوع خاصی از حرکت مثلا حرکت راستگرد یا چپ گرد مورد ارزیابی قرار گرفته اند. در این تحقیق، تأثیر نوع حرکت وسیله نقلیه (چپ گرد، راستگرد، مستقیم) بر ایمنی عابران پیاده با استفاده از شاخص های تداخلی در تقاطع های بدون چراغ، تحلیل می شود. داده های مورد استفاده در این تحقیق با استفاده از روش پردازش تصاویر بدست آمده‌اند. تأثیر نوع حرکت بر شاخص های تداخلی زمان تا تصادف، فاصله زمانی و زمان پس از تخطی با استفاده از تحلیل آنووای یک طرفه انجام شد. تقاطع مورد بررسی در این تحقیق، در محل تقاطع خیابان وصال شیرازی (خیابان اصلی) به خیابان بزرگمهر (خیابان فرعی) است. در نهایت پس از انجام تحلیلها مشخص شد نوع حرکت وسیله نقلیه در قابلیت اعتماد 95 درصد تنها در شاخص زمان پس از تخطی تأثیر داشت. اختلاف معنادار، بین حرکتهای راستگرد و مستقیم ملاحظه شد، این اختلاف برای لگاریتم شاخص زمان پس از تخطی 08/0 بود. در واقع این شاخص برای حرکت مستقیم نسبت به راستگرد به این میزان کمتر بود. علت این موضوع بیشتر بودن سرعت وسایل نقلیه در حرکات مستقیم نسبت به بقیه حرکت ها و ارتباط معکوس سرعت وسیله نقلیه با شاخص زمان پس از تخطی بود.

https://www.trijournal.ir/article_85568_ff3c9f5525043747472c4a35d87b464c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Optimization of Earth Wall Stabilization with Steel Strips Using MVO Algorithm بهینه‌سازی تسلیح دیوار خاکی با تسمه‌های فولادی با بکارگیری الگوریتم فراابتکاری چندجهانی (MVO) 309 321 85569 FA عباس باقری سرشکی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه شاهد، تهران، ایران عی درخشانی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه شاهد، تهران، ایران Journal Article 2019 03 25 Soil stabilization as a relatively inexpensive method improves the stability of soil retaining walls and slopes via tensile stress mobilized in reinforcing elements. In this study, to present the most economical design of mechanically stabilized earth wall (MSEW) with metal strip considering the safety factors, the simulation model of the wall behavior was associated with an optimization algorithm. In the current research, using Multi-Verse Optimizer (MVO) together with Federal Highway Administration (FHWA) design method, construction cost of MSEW with metal strip was optimized. It is found that using this method, construction costs of a short wall can be reduced up to 22 percent and those of a taller wall can be reduced up to 8 percent in contrast to FHWA method. In addition, sensitivity analysis indicated that the total construction cost of the wall is mostly affected by the cost of metal elements in comparison with soil backfilling costs such that by increasing the metal elements and soil backfilling costs to 5 times more, the wall construction cost increases to about 4.5 and 1.5 times more, respectively. Also, at the end, the tendency of the total cost to the variations of different decision variables such as vertical and horizontal spacing, length, width and thickness of reinforcing elements was evaluated. مسلح نمودن خاک به عنوان روشی نسبتا کم هزینه از طریق مقاومت کششی ایجاد شده در عناصر تسلیح موجب ارتقاء پایداری دیوارها و شیروانیهای خاکی میشود. در این مطالعه برای ارائه اقتصادی ترین طرح دیوار خاکی مسلح شده با تسمه فلزی، با لحاظ ضرایب اطمینان، مدل شبیه ساز رفتار دیوار با الگوریتم بهینه‌سازی ترکیب شده است. در تحقیق حاضر با استفاده از الگوریتم فراابتکاری چندجهانی MVO و تلفیق آن با روش طراحی اداره فدرال بزرگراههای آمریکا (FHWA) به بهینه‌سازی هزینه ساخت دیوار خاک مسلح با تسلیح کننده فلزی پرداخته شده است. بررسیهای انجام شده نشان داد که با بهرهگیری از این روش میتوان هزینههای احداث دیوار خاک مسلح کم ارتفاع را تا 22 درصد و هزینههای ساخت دیوارهای مرتفع تر را تا 8 درصد نسبت به روش FHWA کاهش داد. به علاوه، از تحلیل حساسیت تابع هدف (هزینه) مشخص گردید کل هزینه احداث دیوار به میزان بیشتری تحت تاثیر هزینه قطعات فلزی در مقایسه با هزینه عملیات خاکی است به طوری که با 5 برابر کردن هزینه المانهای فلزی تسلیح و عملیات خاکی، هزینه احداث دیوار به ترتیب به حدود 4.5 و 1.5 برابر افزایش پیدا می کند. همچنین در انتها، روند تغییرات کل هزینه ساخت دیوار بر حسب تغییر متغیرهای مختلف تصمیم شامل فواصل قائم و افقی مسلح کنندهها و نیز طول، عرض و ضخامت عناصر تسلیح مورد بررسی قرار گرفت.

https://www.trijournal.ir/article_85569_80a752ce88e8ba05b8d986056c3a764d.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Re-Scheduling of Urban Rail Trains Based on Stop-Skip Pattern in Passenger Traffic Congestion زمان‌بندی مجدد قطارهای راه‌آهن شهری مبتنی بر تغییر الگوی توقف-عبور در شرایط ازدحام مسافر 323 346 85570 FA سیداکبر غلامیان مربی، دانشگاه پیام نور، گروه مهندسی صنایع، صندوق پستی، تهران- ایران Journal Article 2019 03 25 Today, urban railroads play a key role in the public transport of large cities, as this type of transportation system has a higher transport capacity and efficiency compared to other conventional public transportation modes. In this research, a two-objective optimization model is presented by integrating the re-scheduling approach and the stop-skip pattern in passenger traffic conditions after the end of the disruption. This model simulates the flow of passengers according to the timetable based on the time-dependent arrival time of the passengers. Due to the complexity of the re-scheduling problem, a decomposition algorithm was presented for producing near-optimal solutions. Validation of the re-scheduling model was carried out using numerical tests based on operational data from Tehran and Beijing railways. Based on the results of the re-scheduling model, by increasing the total travel time of trains by less than 1%, the passenger overcrowding in line 5 of Tehran's urban railway could be reduced by about 35%. Regarding the need for a fast response after disruption, the re-scheduling algorithm is efficient. Experimental results show that even in large-scale test problems, the solution approach has a good quality response and computational time, which indicates its effectiveness in re-planning the trains of urban railways. امروزه، راه‌آهن شهری نقش کلیدی در حمل‌ونقل عمومی شهرهای بزرگ ایفا می‌کند چراکه این نوع سیستم حمل‌ونقل در مقایسه با سایر شیوه‌های متداول حمل‌ونقل همگانی دارای ظرفیت حمل‌ونقل و راندمان بالا در ارائه خدمات به حجم قابل‌توجهی از مسافرین است. در این پژوهش، یک مدل بهینه‌سازی دوهدفه با تلفیق رویکرد زمانبندی مجدد و الگوی توقف-عبور در شرایط ازدحام مسافر بعد از اتمام اختلال ارائه شده است. این مدل بر اساس نرخ ورود مسافر وابسته به زمان، جریان حرکت مسافرین را بر اساس برنامه زمان‌بندی شبیه‌سازی می‌کند. با توجه به پیچیدگی‌ مسائل زمان‌بندی مجدد حرکت قطارها، یک الگوریتم ابتکاری تولید جواب، مبتنی بر رویکرد تجزیه مسئله، ارائه گردید. اعتبارسنجی مدل زمانبندی مجدد به کمک آزمایش‌های عددی و بر اساس داده‌های عملیاتی از خطوط راه‌آهن شهری تهران و پکن انجام شده است. بر اساس نتایج مدل زمان‌بندی مجدد، با افزایش مجموع زمان سفر قطارها به میزان کمتر از 1% می‌توان ازدحام مسافرین در خط 5 راه‌آهن شهری تهران را حدود 35% کاهش داد. با توجه به ضرورت عکس‌العمل سریع بعد از اختلال، الگوریتم زمان‌بندی مجدد از کارایی لازم برخوردار است. نتایج تجربی نشان می‌دهد که حتی در مسائل با ابعاد بزرگ، رویکرد حل مسئله دارای کیفیت جواب مناسب و زمان محاسباتی قابل‌قبولی بوده که این موضوع نشان‌دهنده کارایی آن در برنامه‌ریزی مجدد قطارهای راه‌آهن شهری است.

https://www.trijournal.ir/article_85570_b167baec3d2d2b82e1454a455de5abc2.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Comparing The Effect of Using Waste PET Polymer on The Performance of Asphalt Concrete Made of Unmodified and Rubber Modified Asphalt Binder مقایسه تاثیر استفاده از پلیمر ضایعاتی پلی‌اتیلن ترافثالات PET)1) بر‌عملکرد بتن آسفالتی حاوی قیر اصلاح نشده و اصلاح شده با لاستیک ضایعاتی 347 361 85571 FA حسن طاهرخانی دانشیار، دانشکده فنی و مهندسی‌، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران محمد‌رضا ارشدی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی و مهندسی‌، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران Journal Article 2019 03 25 In this research, in order to study the effect of using PET on the performance of asphalt concrete containing rubber modified and unmodified binder, PET particles were added into the mixtures in different dosages of 0, 2, 4, 6, 8 and 10% (by the weight of binder). After determination of the optimum binder content of the mixtures, the specimens were made and subjected to Marshall, indirect tensile and dynamic creep tests. The dynamic creep tests were performed using a universal testing machine (UTM-10) by applying a vertical stress of 300kPa at a temperature of 40°C, to investigate the resistance against permanent deformation. Results show that adding PET into the mixtures improves the Marshall stability and Marshall Quotient compared with those for the control mixture. However, the trend of variation with PET content is different for the unmodified and rubber modified mixtures. While the Marshall stability and Marshall quotient increase with increasing PET content in the rubber modified asphalt concrete, they reach to the highest value by adding 4% of PET into the unmodified mixture, and after that they decrease with increase of PET content. The indirect tensile test results show that the indirect tensile strength (ITS) of the mixtures made by rubber modified and unmodified binder and containing air voids content within 6.5 to 7.5%, reaches to its highest value by adding 2% of PET. However, for the mixtures containing air voids content within 3-5% ITS decreases with increasing PET content. Dynamic creep tests reveal that the resistance against permanent deformation decreases with increasing PET content in both mixtures, with a lower reduction in the mixtures made by rubber modified binder. Comparing the results of Marshall Quotient and dynamic creep tests show that the deformation behavior of PET modified mixtures is different under static and dynamic loading. While, the mixtures resistance against deformation under static loading is improved, under dynamic loading they show less resistance than the control mixtures. Also, results of this research show that PET is less effective on the rubber modified mixtures than the unmodified mixtures. در این تحقیق به منظور بررسی تأثیر پلیمر ضایعاتی PET بر عملکرد بتن آسفالتی حاوی قیر لاستیکی و قیر اصلاح نشده، ذرات PET در مقادیر 2، 4، 6، 8 و 10 درصد (بر اساس وزن قیر) به مخلوط‌های آسفالتی افزوده شد. پس از تعیین مقدار قیر بهینه مربوط به ترکیب‌های مختلف، مخلوط‌های آسفالتی حاوی PET، تحت آزمایش‌های مارشال، کشش غیرمستقیم و خزش دینامیکی قرار گرفتند. آزمایش خزش دینامیکی با استفاده از دستگاه UTM-10، در سطح تنش 300 کیلوپاسگال و دمای 40 سانتی‌گراد، به منظور ارزیابی تغییر شکل ماندگار (شیار افتادگی) مخلوط‌ها به کار گرفته شد. نتایج نشان داد که اضافه کردن PET به مخلوط‌های آسفالتی حاوی قیر لاستیکی باعث بهبود مقاومت مارشال و نسبت مارشال نسبت به نمونه شاهد شد، به‌طوری‌که بیشترین مقدار مقاومت و نسبت مارشال مربوط به نمونه‌های حاوی 10 درصد PET شد. اما، در مخلوط آسفالتی حاوی قیر اصلاح نشده ببشترین استقامت و نسبت مارشال با افزودن 4% PET حاصل می گردد. همچنین، نتایج آزمایش کشش غیرمستقیم بر روی نمونه های حاوی درصد فضای بین 5/6 تا 5/7% نشان داد که بیشترین استقامت در هر دو مخلوط با افزودن 2% PET به دست می آید، اما، در مخلوط‌های حاوی درصد فضای خالی در محدوده 3 تا 5% مقاومت کششی با افزایش PET کاهش می یابد. نتایج آزمایش خزش دینامیکی نشان داد که مخلوط‌های آسفالتی گرم حاوی PET رفتار متفاوتی در برابر بارگذاری دینامیکی نسبت به استاتیکی دارند. افزودن PET به مخلوط‌های آسفالتی باعث کاهش مقاومت نسبت به تغییر شکل دائمی (شیار افتادگی) تحت بارگذاری دینامیکی شد، به‌طوری‌که با افزایش مقدار PET مقاومت نسبت به تغییر شکل دائمی کاهش یافت. اما، تاثیر PET بر مقاومت شیار شدگی مخلوط حاوی قیر لاستیکی کمتر از آن بر مخلوط حاوی قیر اصلاح نشده است.

https://www.trijournal.ir/article_85571_36550330e540dfe2c836482e3ed3c034.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Online Tuning PID Controller Parameters of High Speed Electric Train Pantograph Using Fuzzy Gain Scheduling تنظیم برخط ضرایب کنترل‌کننده PID به روش جدول‌بندی بهره فازی برای سیستم پانتوگراف قطارهای برقی پرسرعت 363 373 85572 FA سالار حسن‌زاده دانش آموخته‌ی کارشناسی ارشد، دانشکدة مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران امید خان‌فرخانی دانش آموخته‌ی کارشناسی ارشد، دانشکدة مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران بهمن قربانی واقعی استادیار، دانشکدة مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران محمدعلی صندیدزاده دانشیار، دانشکدة مهندسی راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0002-4606-1939 Journal Article 2019 03 25 Pantograph is one of the most important equipment of Electric trains which transferred power from the Catenary to train. Permanent connection of pantograph to the catenary is necessary under all circumstances. On the other hand, the catenary parameters have uncertainly and are variable in a span. This feature challenged the pantograph control issue especially in high speed trains. Maintaining the contact force between pantograph and catenary system under these uncertainties is the aim of this article. So, the dynamic equation of a 2 Degrees of Freedom (2-DOF) pantograph-catenary system is derived and a PID controller is designed, firstly. The Overshoot, Undershoot and oscillations are high in contact force under PID controller, because there are uncertainties in catenary parameters. For reducing the uncertainties effects, the PID parameters are tuned by gain scheduling method. For achieve to better responses, the fuzzy logic is combined to gain scheduling method and the PID parameters updated online using this fuzzy gain scheduling method. Finally, the performance of three controllers on pantograph-catenary system is simulated and analyzed under practical situations. The results show that the combination of fuzzy logic with gain scheduling method lead to improved performance of PID controller for pantograph-catenary system. پانتوگراف یکی از مهم‌ترین اجزای انتقال برق به قطار می‌باشد که توسط آن می‌توان برق را از شبکه بالاسری به قطار منتقل نمود. ارتباط دائم پانتوگراف با شبکه برق تحت هر شرایطی لازم است. از طرفی، پارامترهای شبکه بالاسری دارای عدم قطعیت بوده و در طول یک دهانه متغیر هستند. این مساله کنترل پانتوگراف را بخصوص در سرعت‌های بالا با چالش روبرو می‌سازد. در این مقاله هدف نگه‌داشتن نیروی تماسی بین پانتوگراف و سیم‌های برق در یک سطح مطلوب با درنظر گرفتن عدم قطعیت برای شبکه بالاسری است. برای دستیابی به این هدف ابتدا معادلات دینامیکی یک سیستم پانتوگراف با دو درجه آزادی استخراج شده و یک کنترل کننده PIDبرای سیستم طراحی گردیده است. در گام بعد به منظور بهبود پاسخ کنترلر در حضور عدم قطعیت در شبکه بالاسری، ضرایب کنترل کننده PIDرا از روش جدول بندی بهره تنظیم کرده و سپس برای کاهش نوسانات، این پارامترها از روش جدول بندی بهره فازی به صورت برخط به روز می‌شوند. در نهایت عملکرد سه کنترل کننده بر روی سیستم پانتوگراف با ملاحظات عملی شبیه‌سازی و تحلیل شده است. نتایج نشان می‌دهند که ترکیب منطق فازی با روش جدول بندی بهره‌، منجر به عملکرد بهتر کنترلر PID می‌شود.

https://www.trijournal.ir/article_85572_1e555f7749b4436acfa8e410b2d96276.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 A Comparison of AASHTO and SHELL Methods in Flexible Pavement Design Using ABAQUS Software مقایسه نتایج مدل سازی روسازی انعطاف پذیر طراحی شده به دو روش آشتو و شل با استفاده از نرم افزار اجزاء محدود ABAQUS 375 389 87478 FA علی عبدی دانشکده فنی، دانشگاه بین المللی امام خمینی(ره)، قزوین، ایران محمدرضا بادیانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد بوشهر، بوشهر، ایران رضا صالح فرد بین المللی امام خمینی فنی مهندسی Journal Article 2018 06 13 In this study asphalt pavement design and modeling were investigated by AASHTO and SHELL methods which are under the circumstances of Iran (traffic, road condition and climate). The inputs of the modeling are mechanical properties (such as density, modulus of elasticity, effective resilient modulus, friction angle, etc.), specifications of axle loads (loads on pavements) and climate conditions. A finite element software ABAQUS 6-10 was used in this study. After comparing the results of the modeling and design methods, it was found that pavement layer thicknesses obtained by the AASHTO method which chooses thinner layer of asphalt are more economical and optimal than SHELL method. در این تحقیق طراحی و مدلسازی روسازی آسفالتی راه به دو روش AASHTO و SHELL برای شرایط ایران (شرایط محیطی و اقلیمی و نیز ترافیک راههای ایران) بررسی گردید. ورودی های مدلسازی شامل مشخصات مکانیکی مصالح روسازی (از قبیل چگالی، مدول الاستیسیته، ضریب برجهندگی مؤثر بستر، زاویه اصطکاک داخلی و ...)، مشخصات فنی محورهای عبوری از طرح (بارهای وارده بر روسازی) و شرایط جوی و اقلیمی است. همچنین در این پژوهش از نرم افزار اجزاء محدود ABAQUS 6-10 برای مدلسازی روسازی آسفالتی استفاده شده است که پس از مقایسه نتایج حاصل از طراحی و مدلسازی دو روش، مشخص شد که ضخامت های لایه های روسازی به دست آمده توسط روش AASHTO با توجه به در نظر کرفتن کمترضخامت لایه آسفالتی نسبت به روش SHELL از نظر اقتصادی مقرون به صرفه و بهینه است.

https://www.trijournal.ir/article_87478_4704ba857f9909fff551c9c27263f21a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 15 4 2018 12 22 Experimental Study on Effects of Using Copper Slag in Cold-in-place Recycled Asphalt Mixtures مطالعه‌ی آزمایشگاهی تأثیر سرباره‌ی مس بر خواص مخلوط‌های آسفالتی بازیافتی سرد درجا با قیرهای امولسیونی 390 403 120467 FA مصطفی وامق دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران 0000-0003-0957-2913 حامد روح‌الامینی دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران سیداحمد موسوی رق آبادی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران Journal Article 2020 12 15 The global environmental issues in recent century causes that recycling and using recycled materials became on the top of concentration in every sciences. The huge amount of fund that should be assigned for road construction and asphalt maintenance, difficulties on finding proper materials and limits on road projects budget causes highly attentions on using recycled asphalt mixtures. This study introduces using copper slag in cold-in-place recycled (CIR) asphalt mixtures as replacement material for fine aggregates. While using copper slag could be a great help for factories to make free of their production’s waste. Since the amount of copper slag which are produced by copper industries are significant in Iran and road projects contains a large volume of aggregates, using copper slag could results in economic production of asphalt and would be desirable for factories to save spaces of storing their wastes. In this research, copper slag has been introduced as aggregate for grading refinement of CIR asphalt mixture and feasibility of utilizing copper slag aggregates have been investigated. To reach this aim, a mixture of reclaimed asphalt pavement (RAP), copper slag aggregates and limestone aggregates with bitumen emulsion (in two types of anionic and cationic) have been used in this study. Properties of asphalt mixture such as Marshall Stability, durability, resilient modulus and permanent deformation were evaluated to find the effect of each additive on the properties of blends of mentioned recycled aggregates. According to the data obtained from Marshall Stability, indirect tensile strength and resilient modulus tests, using cooper slag as aggregates in CIR asphalt mixture results in better performance than mixtures containing limestone. Moreover, results of dynamic creep test indicates that mixtures containing copper slag as the coarse portion are more resistant to permanent deformation and caused a lower rut depth. In addition, a sample containing anionic bitumen emulsion shows better performance than samples made with cationic bitumen emulsion. امروزه فناوری بازیافت در اکثر شاخههای علوم ازجمله روسازی استفاده می‌شود. افزایش هزینههای ساخت و نگهداری راه، مشکلات تهیه مواد اولیه مرغوب، کمبود منابع مالی از سوی دیگر حجم بالای تخریب و نوسازی ساختمان‌ها و راه‌ها باعث به وجود آمدن میزان قابل‌توجه ضایعات شده که این مواد ضایعاتی یکی از عوامل اصلی آلودگی محیط‌زیست بوده و از طرفی ذخیره و دپوی آن‌ها سطح قابل‌توجهی از زمین‌های باارزش را اشغال می‌کند و همچنین نیاز برای ترمیم و نگهداری راه باعث شده است که بازیافت آسفالت به‌طورجدی در دستور کار سازمانهای زیربط قرار میگیرد.ازآنجایی‌که تحقیقات محدودی درزمینهٔ تأثیر افزودنی‌ها بر خواص آسفالت‌های بازیافتی در دنیا انجام‌شده است، ضرورت پژوهش بیشتر در زمینه تأثیر افزودنی‌ها بر خواص مخلوط‌های بازیافتی به چشم می‌خورد؛ در این پژوهش، کاربرد سرباره مس به‌عنوانمصالح سنگی جدید جهت اصلاح دانهبندی مخلوط بازیافتی آسفالت سرد طبق مشخصات فنی اجرایی این نوع آسفالت مورد ارزیابی قرار گرفت است. برای این منظور از مصالح خرده آسفالت با سرباره مس و مصالح آهکی با مقادیر 15 و 25 درصد وزنی مصالح و قیر امولسیونی آنیونی و کاتیونی مورداستفاده قرارگرفته است. تأثیرهرکدام از افزودنیهای سنگ‌دانهایبرخواص مخلوط‌هایبازیافتیبه‌وسیله آزمایشاستقامتمارشال،آزمایش دوام،آزمایشمدولبرجهندگیوآزمایش تغییر شکلدائمموردبررسیقرار گرفت. نتایجآزمایش‌هانشاندادکهافزودن سرباره مس منجر به بهبود مقاومت آسفالت سرد در برابر تغییر شکل دائم (تا 60 درصد)، استقامت مارشال (تا 23 درصد) و افزایش مدول برجهندگی (تا 27 درصد) می‌شود. نمونه‌های ساخته‌شده با قیر امولسیونی آنیونی عملکرد بهتری (از 9 تا 38 درصد) نسبت به نمونه‌های ساخته‌شده با قیر کاتیونی دارد.

https://www.trijournal.ir/article_120467_4f573878d91314df6a9c9abda28cda77.pdf