مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Investigation of Longitudinal Interaction of Track and Railway Bridge بررسی اندرکنش طولی خط و پل 1 12 138276 10.22034/tri.2021.138276 FA سعیده باکری دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران سعید محمدزاده دانشیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2017 07 11 The use of Continuous Welded Rail (CWR) is a requirement of high-speed rail. Factors such as temperature change, bending of the supporting structure and brake load cause the longitudinal interaction of the Track and the bridge and create a lot of longitudinal force in the rail; Since the presence of bridges in the route of the track is inevitable, so it is necessary to study the longitudinal interaction of the track-bridge in the railway bridges. In this paper, finite element modeling of the track-bridge longitudinal interaction phenomenon is developed and validated in the case of nonlinear longitudinal stiffness. In order to investigate a real problem, Izadkhast Railway Bridge with a continuous welded rail located on the Isfahan-Shiraz railway has been selected and the phenomenon of longitudinal interaction of the track-bridge has been studied with a definite approach. In this approach, the stresses generated in the rail due to the longitudinal interaction of the track-bridge due to changes in bridge temperature, braking load and bending of the support structure are obtained by considering the wide nonlinear longitudinal stiffness and are controlled with allowable values. Parametric analysis of bridge temperature, vertical load application position, maximum elastic displacement and thermal expansion coefficient has also been performed. Maximum longitudinal stresses occurred while the third span of the bridge was loaded. استفاده از خطوط جوشکاری شده طویل از ملزومات خطوط سریع‌السیر است. عواملی همچون تغییر دما، خمش سازه‌ی تکیه‌گاهی و بار ترمز موجب اندرکنش طولی خط و پل می‌شوند و نیروی طولی زیادی در ریل بوجود می‌آورند؛ از آنجایی که وجود پل‌ها در مسیر خط امری اجتناب ناپذیر است، لذا بررسی اندرکنش طولی خط-پل، در پل‌های راه‌آهن، امری ضروری است. در این مقاله، مدلسازی اجزا محدود پدیده اندرکنش طولی خط-پل توسعه داده شده و در حالت سختی طولی غیرخطی اعتبارسنجی شده است. به منظور حل یک مسأله واقعی، پل راه‌آهن ایزدخواست با خط جوشکاری شده پیوسته واقع در مسیر راه‌آهن اصفهان-شیراز، انتخاب شده و پدیده‌ی اندرکنش طولی خط-پل با رویکرد قطعی مطالعه شده است. در این رویکرد تنش‌های بوجود آمده در ریل ناشی از اندرکنش طولی خط-پل تحت اثر تغییرات دمای پل، بار ترمز و خمش سازه‌ی تکیه‌گاهی با در نظر گرفتن سختی طولی گسترده غیرخطی بدست آمده و با مقادیر مجاز کنترل شده اند. همچنین تحلیل پارامتری دمای پل، موقعیت اعمال بار قائم، تغییرمکان حدالاستیک و ضریب انبساط حرارتی انجام شده است. حداکثر تنش‌های طولی برای بارگذاری دهانه سوم پل رخ داده است.

https://www.trijournal.ir/article_138276_ca6e273697b65f1a1e4ec7d5914540d9.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Investigating the role of regional and international markets in attracting road transport in Iran بررسی نقش بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی در جذب حمل جاده‌ای کشور 13 24 135404 10.22034/tri.2021.273317.2871 FA پریسا بازدار اردبیلی مربی، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران پیمان پژمان زاد دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران 0000-0001-9858-7724 سکینه شمسایی دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران Journal Article 2021 02 14 Transit or transit of goods is one of the most profitable commercial services in the world. In addition to generating income, transit's economic activity generates regional security to attract domestic and foreign investment through employment, increased national security, development and regional development. Therefore, considering the importance of the issue, this study investigates the significant share of road haulage in regional and international markets. For this purpose, the trade process among economic blocks is first studied and then the transit demand in the road transport sector of the country is studied using the gravity model. The results of the study of trade trends between economic and trade blocs between different countries show that there is potential for transit through Iran corridors. The results of model estimation show that the variable of tariff rate is statistically significant and its coefficient is 0.53. in other words, With a one percent increase in tariff rate and shipping time، Transit demand in the country's road transport sector declined by 0.53%. The coefficient of GDP of Turkey, Iraq, Afghanistan, Azerbaijan, Turkmenistan, UAE is 0.36.This shows that transit demand in the Iranian road transport sector increases by 0.36 with a one percent increase in GDP in the countries under study. Also the results of variable geographical distance indicate that there is a negative and significant relationship with the coefficient of -5.27 between the geographical distance of the surveyed countries and transit demand in the country's road transport sector. In addition, the effects of the shocks on the variables under study are examined. ترانزیت کالا، یکی از پرسودترین خدمات تجاری دنیا به شمار می‌رود. چنانچه صنعت ترانزیت کشور توسعه یابد می‌تواند توسعه تجارت، افزایش رقابت‌پذیری، تثبیت قیمت‌ها، توسعه منابع کمیاب و محدود، توزیع مناسب و بهینه نیروی کار و همچنین گسترش و توسعه صنعت گردشگری و افزایش درآمد ملی و اشتغال را به همراه داشته باشد. با توجه به اهمیت موضوع، در این پژوهش نقش بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی در جذب حمل جاده‌ای کشور موردبررسی قرارگرفته است. برای این منظور ابتدا روند تجارت در بین بلوک‌های اقتصادی بررسی‌شده و در ادامه تقاضای ترانزیت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کشور با استفاده از مدل جاذبه موردبررسی قرارگرفته است. نتایج بررسی روند تجارت در بین بلوک‌های اقتصادی و تجارت بین کشورهای مختلف نشان می‌دهد که پتانسیل ترانزیت اولیه برای عبور از کریدورهای ایران می‌تواند وجود داشته باشد. نتایج حاصل از تخمین مدل نشان می‌دهد که متغیر نرخ تعرفه ازلحاظ آماری معنادار و ضریب آن 53/0 می‌باشد و بیان می‌کند که با افزایش یک درصد در نرخ تعرفه میزان تقاضای ترانزیت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کشور 53/0 کاهش می‌یابد. همچنین متغیر تولید ناخالص داخلی کشورهای ترکیه، عراق، افغانستان، آذربایجان، ترکمنستان، امارات ازلحاظ آماری معنادار و ضریب آن 36/0می‌باشد و بیان می‌کند که با افزایش یک درصد در تولید ناخالص داخلی کشورهای مذکور، میزان تقاضای ترانزیت در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای کشور 36/0درصد افزایش می‌یابد. همچنین نتایج متغیر فاصله جغرافیایی بیان می‌کند که رابطه منفی بین فاصله جغرافیایی کشورهای موردبررسی و تقاضای ترانزیت وجود دارد. همچنین در ادامه اثر شوک‌های متغیرهای موردبررسی بر یکدیگر بررسی‌شده است.

https://www.trijournal.ir/article_135404_71aa5c98be4d7af9e8b5d054d185a153.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Determining Acceptable Risk by Considering Consequential Damages Caused by Earthquake Incident in Lifeline (Road Transport) تعیین خطرپذیری قابل قبول با ملاحظه خسارت غیر مستقیم قابل قبول ناشی از حادثه زلزله در شریان حیاتی (حمل ونقل جاده ای) 25 40 132795 10.22034/tri.2021.257863.2836 FA مقصود پوریاری استادیار، مرکز تحقیقات راه و مسکن و شهرسازی، تهران، ایران کیارش ناصراسدی ‬‬‬‬‬‬‬ استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه رنجان، زنجان، ایران نعمت حسنی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران پویان ایار استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2020 11 17 Consequential damages assessment is one of the main steps in determining the risk of road transport network against incident such as earthquakes. According to the increase of existing damages, we are present a solution to mitigate the damages. As the appropriate size of the damage is provided, the recovery's more accurate cost is evaluated. Determining the amount less than acceptable value will increase future damages, and on the other hand, determining an amount more than necessary increases safety, but it will increase maintenance cost. In this research, the authors argue what amount of damage can be acceptable concerning the amount of possible damage to a road and its infrastructures affected by the earthquake and its post-disaster consequences regarding in the terms of initial recovery time and final recovery time. In this regard, the authors provide a method for calculating acceptable Consequential damage based on two social and economic perspectives, including obtaining the expert’s opinions and authorities and investigating the damage to the transportation network. Earthquake intensity is considered in three categories: severe, moderate and mild, and the road performance is considered in four categories: freeway, highway, main and secondary roads.Besides, we used the validation methods for implementing our method were performed in 16 cases. The results of this research showed that within the four effective parameters which had a pleasing effect on the amount of damage are including topographic states, the existence of infrastructures, the presence or absence of alternative paths, and the significance of the origin-destination of the roads; Topographic states has the most effective among the parameters. ارزیابی خسارت یکی از مراحل اصلی تعیین میزان خطرپذیری شبکه حمل ونقل جاده ای در برابر حوادث غیرمترقبه نظیر زلزله است. بر اساس میزان افزایش خسارات موجود راهکار کاهش خسارت ارائه می گردد. هر اندازه مقیاس مناسبی از میزان خسارت ارائه گردد، هزینه بهسازی متناسب می گردد. تعیین مقدار کمتر از میزان قابل قبول باعث افزایش خسارات آتی و تعیین مقدار بیشتر از نیاز گرچه ایمنی را افزایش داده لیکن هزینه را بالا می برد.در این تحقیق بر اساس میزان خسارات محتمل یک راه و ابنیه موجود در آن دراثر زلزله و خطرات ثانویه آن بر حسب میزان زمان بازیابی اولیه و زمان بازیابی نهایی مبنای محاسبه میزان خسارت غیر مستقیم قابل قبول قرار گرفت. شدت زلزله در سه رده شدید، متوسط و خفیف در نظر گرفته شده است و میزان عملکرد راه در چهار رده آزادراه، بزرگراه، راه اصلی و فرعی منظور شده است. در این راستا بر اساس دو معیار اثرات اجتماعی و اقتصادی که شامل اخذ نظرات متخصصین و مسئولین به همراه بررسی میزان خسارت وارده بر شبکه حمل ونقل در حوادث قبلی، روشی جهت محاسبه خسارات غیرمستقیم قابل قبول ارائه می گردد و با پیاده سازی روش در 16 مورد انواع راه، اعتبار سنجی لازم به عمل آمد. نتایج نشان داد از میان پارامترهای تاثیرگذار توپوگرافی مسیر، میزان ترافیک عبوری، اهمیت راه ،وجود ابنیه مهم، فصل سانحه،اهمیت شهرهای مبدا و مقصد، وجود مراکز صنعتی مهم در مسیر،ترانزیت بودن مسیر راه،وجود مسیر جایگزین،وجود تجهیزات ویژه در راهدار خانه برای مدیریت بحران،افزایش زمان سفر محور (ساعت) در زمان بازیابی اولیه،افزایش طول مسیر (کیلومتر) در زمان بازیابی نهایی بر میزان خسارت غیر مستقیم قابل قبول تاثیرگذار بوده که از این میان وضعیت توپوگرافی و مسیر جایگزین بیشترین تاثیر را دارا می باشد.

https://www.trijournal.ir/article_132795_1d7726a549873b1dc22a4354989deb9b.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 A systematic diagnostic of Iran’s road transport for export and providing solutions based on SWOT approach آسیب‌شناسی نظام مند حمل‌ونقل جاده‌ای ایران در بخش صادرات کالا و ارایه راهکارهای مرتبط بر اساس رویکرد SWOT 41 58 106957 10.22034/tri.2021.106957 FA الناز میاندوآبچی دانشیار، گروه پژوهش‌های لجستیک و زیرساخت، موسسه مطالعات و پژوهش‌های بازرگانی، تهران، ایران غلامرضا نصیری استادیار، گروه مهندسی صنایع، دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه الزهراء، تهران، ایران 0000-0001-9919-1107 علیرضا زمانیان دانش‌آموخته کارشناسی‌ارشد، شرکت مهندسی حمل‌ونقل پتروشیمی، تهران، ایران Journal Article 2019 05 07 Road transport is a critical component of Iranian transportation system. Over 90 percent of domestic transport is carried by roads and also this mode plays a fundamental role in exporting to the major regional markets. However, the existing problems in this sector have hindered the efficiency of exports in terms of cost, time, and reliability. In this regard, the present study aims to undertake a diagnostic of Iran's road transport for export, and to devise strategies and solutions to the most important problems. For this purpose, at the first phase a total of 26 problems were identified via desk-based analysis, interviews, and group discussions with experts and practitioners. Then, identified problems were classified into 7 groups of the developed diagnostic framework. Next, a questionnaire was used to validate and prioritize the classified problems. The results indicate that problems with the highest priorities mostly belong to the groups of “institutional and business related issues” and “freight assignment and transport information systems”. In particular, two problems of “lack of coordination among the involved public and private sectors” and “lack of specialized export companies (mainly for perishable goods)” have the highest priorities. Finally, an SWOT analysis was employed and seven strategies and their corresponding solutions were devised to enhance the efficiency of road transport for export. حمل‌ونقل جاده‌ای به دلیل سهم بیش از نود درصدی از جابجایی کالا در کشور و نقش آن در صادرات کالا به بازارهای صادراتی مهم ایران در منطقه، از جایگاه ویژه‌ای در نظام حمل‌ونقل کشور برخوردار است. اما شواهد حاکی از آن است که مشکلات موجود در این بخش، کارایی صادرات جاده‌ای را به لحاظ هزینه، زمان و قابلیت اطمینان تحت تاثیر قرار داده است. در همین راستا، پژوهش حاضر به شناسایی مشکلات حمل‌ونقل جاده‌ای کشور در زمینه صادرات و ارایه راهبردها و راهکارهای پیشنهادی برای رفع مشکلات اولویت‌دار می‌پردازد. در این رابطه، ابتدا به کمک مطالعات کتابخانه‌ای، مصاحبه و برگزاری پانل خبرگی با حضور متخصصین و دست‌اندرکاران صادرات جاده‌ای، مجموعه‌ای از بیست و شش مشکل موجود شناسایی شده و ذیل هفت مولفه مدل آسیب‌شناسی دسته‌بندی شدند. سپس از روش پرسشنامه‌ای برای اعتبارسنجی و اولویت‌بندی مشکلات بهره گرفته شد. نتایج حاکی از آن است که اغلب مشکلات اولویت‌دار، ذیل موضوعاتی چون نهادها و کسب‌وکارهای مرتبط و نظام اطلاعات حمل‌ونقل بار و تخصیص بار جاده‌ای قرار می‌گیرند. مشخصا نیز دو مشکل تعدد نهادهای دخیل و عدم هماهنگی بین بخشی و نبود شرکت‌های تخصصی صادراتی بخصوص برای محصولات فاسدشدنی، از بالاترین اولویت در بین مشکلات شناسایی شده برخوردار هستند. در نهایت به کمک تحلیل نقاط ضعف و قوت و تهدید و فرصت، هفت راهبرد به منظور ارتقای کارایی حمل‌ونقل جاده‌ای در صادرات استخراج شده و راهکارهایی متناسب با هر یک از راهبردها ارایه شده است.

https://www.trijournal.ir/article_106957_d4404ee94ad2d150973579513eb0a0fa.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Determining Crash Modification Factor Resulted from Shoulder Safety by Creating a Crash Prediction Model by Empirical Bayes تخمین ضریب بهبود تصادف برای بهسازی شانه راه با توسعه مدل پیش بینی تصادف به روش بیز تجربی 59 70 87445 10.22034/tri.2021.87445 FA شاهین شعبانی گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران محمد کوهی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0009-0003-4839-9997 Journal Article 2018 12 21 The shoulder width of the main roads has risen by 35% by revising the Highway Geometric Design. In this research, determination of the effect of simultaneously increasing shoulder width and its paving on decreasing crashes in rural two-way two-line highways was targeted. The studies were conducted in Ilam province highways and the experimental empirical Bayes (EB) method was used. Several highways sections with narrow shoulders paved or non-paved were selected as reference groups and crash data, traffic flow, and their geometry was collected and modeled. Three types of crash prediction model (SPF) were created for the total number of crashes, fatal crashes and shoulder related crashes in the cold seasons (autumn and winter) using the negative binomial regression model for the reference group. Some sections of which shoulders had become safety by widening and paving were also selected as an improved group. To estimate the crash modification factor (CMF), the expected crashes in all improved sections were summed up and then compared with the total number of observed crashes in the period after the countermeasure. The EB method was also repeated twice for the improved group of improving the narrow shoulder to the wide and paved shoulder. Once with the SPF for each of the three crash categories, considering the improved group may not be well-matched with the reference group, and once only with the SPF of the total crashes. The results showed that Widening and paving the shoulders affects considerably on the safety of the shoulders related crashes in the cold seasons with CMF of about 0.42 (58% reduction) and the fatal and injuring accidents with CMF of about 0.72 (28% reduction). It can also contribute to a 12 percent improvement of the total crashes of the cold seasons. با بازنگری آیین نامه طرح هندسی راه عرض شانه راههای اصلی با افزایش 35 درصدی مواجه شده است. در این پژوهش، تعیین میزان تاثیر توامان افزایش عرض شانه و رویه دار کردن آن در کاهش تصادفات در راههای دوخطه دوطرفه برون شهری هدفگذاری شد. مطالعات در حوزه راههای استان ایلام انجام و از روش بیز تجربی (EB) استفاده شد. تعدادی قطعه راه دارای شانه های باریک رویه دار و یا بدون رویه به عنوان گروه مرجع انتخاب و داده های تصادف، جریان ترافیک و هندسه آنها جمع آوری و تحت مدلسازی قرار گرفت. سه نوع مدل پیش بینی تصادف (SPF) برای کل تصادفات، تصادفات فوتی و جرحی و تصادفات وابسته به شانه در فصول سرد سال (پاییز و زمستان) با استفاده از مدل رگرسیون دوجمله ای منفی برای گروه مرجع ایجاد شد. تعدادی قطعه که شانه های آنها با تعریض و روکش ایمن سازی شده بودند نیز به عنوان گروه اصلاحی انتخاب گردیدند. برای تخمین ضریب بهبود تصادف (CMF)، تصادفات مورد انتظار در تمام قطعات اصلاحی با هم جمع و سپس با تعداد تصادفات مشاهده شده کل در دوره بعد از اقدام اصلاحی مقایسه گردید. همچنین دو بار روش EB برای گروه اصلاحی بهسازی شانه های باریک به شانه های پهن رویه دار انجام شد. یک بار با SPF مربوط به هر یک از سه دسته تصادف، با درنظرگرفتن این که گروه اصلاحی ممکن است سازگاری خوبی با گروه مرجع نشان ندهد و یک بار فقط با SPF تصادفات کل انجام شد. نتایج نشان داد تعریض و رویه دار کردن شانه ها تاثیر ایمنی قابل توجهی بر تصادفات وابسته به شانه در فصول سرد سال با CMF حدود 42/0 (کاهش 58 درصدی) و تصادفات فوتی و جرحی با CMF حدود 72/0 (کاهش 28 درصدی) دارد. همچنین می تواند باعث بهبود 12 درصدی کل تصادفات فصول سرد سال گردد.

https://www.trijournal.ir/article_87445_9bb58c92b8cb04e3d12500ccb632933a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Influential Factors on Walking Choice in Discretionary Trips, Case of Heterogeneity in Travel Distance عوامل مؤثر بر انتخاب پیاده‌روی در سفرهای اختیاری، مطالعه ناهمگونی مسافت سفر 71 84 130949 10.22034/tri.2021.253407.2821 FA محمدحسین عباسی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران ایمان فرزین دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران امیر رضا ممدوحی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران 0000-0002-5339-9807 Journal Article 2020 10 18 Increasing private car ownership and car dependency in developing countries has led to a low share of walking as an active mode of urban transportation. Gaps in the literature such as paying less attention to active travel modes in developing countries, focus on the travel behavior of specific groups (such as students, the elderly, etc.), as well as paying less attention to heterogeneity in walking travel behavior due to travel distance and age, encourage the authors to identify the effective built environment (BE) and socioeconomic factors in the likelihood of walking and the sensitivity of individuals to the walking distance for discretionary trips using the origin-destination (OD) trip matrix, particularly the 4463 observations of discretionary walking trips. Binary logit estimation results indicate people's heterogeneity in the walking behavior for discretionary trips. Also, women are more likely to choose walking on discretionary trips. Further, increasing the household size increases and possessing a driving license reduces the likelihood of walking on discretionary trips. One of the interesting results is an increase in the walking likelihood with increasing age. Further, investigation of people’s heterogeneity in age and walking distance shows that compared to other age groups, people aged 15-24 years are less likely to choose walking on discretionary trips with a distance of 0.5-0.75 miles. Moreover, in trip distances of 0.75 -1 mile, the elderly have a greater tendency to choose walking compared to other age groups. Results could be useful for transport and urban management by identifying the affective factors in walking likelihood to achieve more sustainable transport and a human-oriented city. پیاده‌روی از جمله شیوه‌های فعال حمل‌و‌نقل شهری است که در دهه‌های اخیر به دلیل افزایش استفاده از وسایل نقلیه موتوری و مالکیت خودروی شخصی در کشورهای درحال‌توسعه، سهم کمی از شیوه‌های انتخابی سفر را به خود اختصاص داده است. شکاف‌های موجود در ادبیات همچون عدم توجه کافی به شیوه‌های سفر فعال در کشورهای درحال‌توسعه، تمرکز بر رفتار سفر گروه خاصی از افراد (همچون دانش‌آموزان، سالمندان و غیره) و همچنین توجه کم به ناهمگونی موجود در رفتار سفر پیاده افراد با توجه به مسافت سفر و سن، نویسندگان را بر آن داشت تا به‌منظور شناسایی عوامل محیط مصنوع و فردی مؤثر بر انتخاب شیوه پیاده‌روی و همچنین بررسی ناهمگونی افراد به مسافت پیاده‌روی در سفرهای اختیاری، از داده‌ها و اطلاعات ماتریس مبدا-مقصد سفر ساکنین شهر قزوین به خصوص داده‌های 4463 مشاهده مبدا-مقصد سفرهای پیاده اختیاری استفاده کنند. نتایج پرداخت مدل لوجیت دوتایی حاکی از ترجیحات متفاوت افراد با سن‌های متفاوت نسبت به مسافت سفر در سفرهای اختیاری است. همچنین زنان تمایل بیشتری در انتخاب پیاده‌روی در سفر اختیاری دارند. افزایش بعد خانوار باعث افزایش و داشتن گواهینامه رانندگی موجب کاهش مطلوبیت انتخاب شیوه پیاده‌روی در سفرهای افراد می‌شود. همچنین از نتایج جالب این پژوهش می‌توان به تمایل بیشتر افراد برای انتخاب شیوه پیاده‌روی با افزایش سن آن‌ها اشاره کرد. همچنین واکاوی ناهمگونی افراد از منظر سن در مسافت‌های گوناگون سفر بیانگر آن است افراد بین 24-15 سال در سفرهای اختیاری با مسافت 75/0-5/0 مایل، تمایل کمتری نسبت به دیگر گروه‌های سنی برای انجام سفر پیاده خواهند داشت. همچنین در انتخاب شیوه پیاده‌روی برای سفرهای با مسافت 1-75/0 مایل، افراد مسن نسبت به دیگر گروه‌های سنی تمایل بیشتری دارند. نتایج این پژوهش می‌تواند مورداستفاده تصمیم گیران حمل‌و‌نقل و مدیریت شهری به‌منظور شناسایی عوامل مؤثر بر انتخاب شیوه پیاده‌روی به‌منظور محقق کردن هرچه بیشتر شاخص‌های حمل‌و‌نقل پایدار و شهر انسان‌محور باشد.

https://www.trijournal.ir/article_130949_1cef94aede665cd5aa1e2f8a0283eff9.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Investigation and Analysis of the Role of Maritime Transport Sector on Economic Growth of Khuzestan Province بررسی و تحلیل نقش بخش حمل و نقل دریایی بر رشد اقتصادی استان خوزستان 85 98 111710 10.22034/tri.2021.111710 FA مریم پرور دانشجوی دکتری، گروه اقتصاد، واحد الیگودرز، دانشگاه آزاد اسلامی، الیگودرز، ایران داریوش حسنوند استادیار، گروه اقتصاد، دانشکده مدیریت و اقتصاد، دانشگاه لرستان، خرم آباد، ایران محمد خرسند استادیار، گروه ریاضی کاربردی، واحد الیگودرز، دانشگاه آزاد اسلامی، الیگودرز، ایران فرهاد ترحمی پسا دکترای اقتصاد، دانشکده علوم اجتماعی و اقتصادی، دانشگاه الزهرا، تهران، ایران Journal Article 2020 01 06 In this study, the importance of maritime transport sector on the economic growth of the region is studied using the input-output table of Khuzestan province. For this purpose, using the hypothetical extraction method, the linkages of the 68 economic sectors of the province are estimated and analyzed.The results show that maritime transport sector is not the leading province but it is related to some of the leading sectors of the province. In addition, in the sub transport sector, it has the strongest linkage after road transport. While, high amounts of maritime transport intermediary imports come from other provinces of the country due to its finance and insurance.Therefore, it is necessary to transfer the insurance and financial affairs of shipping and marine companies within the province in order to strengthen the linkages of this sector. Overall, the share of this sector of the province's output increased over the period 2011-2015. The research findings show that the province's leading industrial sectors include Petrochemicals, Petroleum Products and Manufacture of Basic Metals.Therefore, the province's economic growth is dependent on heavy-duty, resource-dependent and medium-tech industries. در این تحقیق، با استفاده از جدول داده- ستانده استان خوزستان، به بررسی اهمیت بخش حمل و نقل دریایی بر رشد اقتصادی منطقه پرداخته می شود.برای این منظور با استفاده از روش حذف فرضی،پیوندهای 68 بخش اقتصادی استان محاسبه و مورد تجزیه و تحلیل قرار می گیرد.نتایج پژوهش نشان می دهد که بخش حمل و نقل دریایی در استان پیشرو نیست ولی دارای ارتباط با برخی از بخش های پیشرو استان است. به علاوه در زیر بخش های حمل و نقل، قوی ترین پیوند را پس از حمل و نقل جاده ای دارد.ضمن این که حجم بالایی از واردات واسطه ای حمل و نقل دریایی از سایر استان های کشور تامین می شود که ناشی از امور مالی و بیمه ای آن می باشد.لذا ضروری است به منظور تقویت پیوندهای این بخش،انتقال امور بیمه ای و مالی شرکت های کشتیرانی و دریایی به درون استان صورت پذیرد.به طور کل، سهم این بخش از ستانده استان طی دوره 94-1390 افزایش یافته است. یافته های تحقیق نشان می دهد که بخش های صنعتی پیشرو استان عبارتند از:پتروشیمی، فرآورده های نفتی و ساخت فلزات اساسی.بنابراین، رشد اقتصادی استان وابسته به صنایع سنگین و وابسته به منابع است که دارای فناوری متوسط هستند.

https://www.trijournal.ir/article_111710_cf33956383adaf54f857b5e5c98faa4d.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Investigating the Service Price Elasticity of the Public Parking (Case Study: Isfahan City) بررسی کشش‌پذیری تقاضای پارکینگ عمومی نسبت به قیمت‌گذاری خدمات پارکینگ (مطالعه موردی: شهر اصفهان) 99 114 113130 10.22034/tri.2021.113130 FA احمد رضا جعفریان مقدم استادیار، دانشکده مهندسی عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران علی برجیان دانش آموخته کارشناسی ارشد، مرکز پژوهش سازمان بسیج سازندگی استان اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2019 07 23 The issue of traffic congestion due to inappropriate marginal parks in the streets of major cities has caused problems for citizens. Therefore, the necessity of proper management of shipping facilities in large cities is indisputable. Parking spaces are among the most vital transportation facilities in a city. Accordingly, the present paper examines the elasticity and attractiveness of public parking users to the price changes of parking lots. In this paper, the optimal price for parking is determined to maximize income. Also, we consider the impact of adding amenities such as car wash to parking users' sensitivity to price changes as well as the impact of driving offenses on the marginal park and the willingness to use public parking. Using the price elasticity technique to investigate the behavior of parking applicants in Iran for the first time in this article has been considered. Also, determining the optimal cost of parking based on the purpose of various trips and examining the impact of amenities and traffic offenses on the use of parking is another of the novel innovations. The results of implementing the proposed method in Isfahan, as a case study, show that the cost of 1500 Toman for parking services leads to the most revenue, and also the purpose of obligatory trip is more elastic than the purpose of optional trip; individuals with obligatory trip are unwilling to pay high charges for parking. مساله شلوغی شبکه حمل‌ونقل‌‌ و تراکم ترافیکهای مقطعی به علت پارک حاشیهای نامناسب در خیابانهای شهرهای بزرگ موجب بروز مشکلاتی برای شهروندان شده است. بنابراین لزوم مدیریت صحیح امکانات حمل‌ونقل‌‌ی موجود در شهرهای بزرگ امری غیر قابل انکار است. از طرفی پارکینگها و فضاهای پارک از جمله مهمترین تسهیلات حمل‌ونقل‌‌ی در یک شهر به شمار میآیند. بر این اساس، مقاله حاضر به بررسی حساسیت و کشش‌پذیری کاربران پارکینگهای عمومی نسبت به تغییرات قیمت پارکینگها می‌پردازد. در این مقاله قیمت بهینه برای پارکینگها به منظور حداکثر کردن میزان درآمد ‌‌تعیین می‌شود. علاوه بر این، بررسی تاثیر اضافه شدن امکانات رفاهی مانند کارواش به پارکینگها بر میزان حساسیت کاربران به تغییرات قیمت و همچنین تاثیر اعمال جرائم راهنمایی و رانندگی بر پارک حاشیهای و میل به استفاده از پارکینگهای عمومی نیز مد نظر قرار گرفته است. استفاده از تکنیک کشش‌پذیری قیمت به منظور بررسی رفتار متقاضیان پارکینگ در ایران برای اولین بار در این مقاله مورد بررسی قرار گرفته است. همچنین تعیین قیمت بهینه پارکینگ براساس هدف سفرهای مختلف و بررسی تاثیر امکانات رفاهی و جرائم راهنمایی و رانندگی بر استفاده از پارکینگ از دیگر نوآوری‌های مقاله محسوب می‌شود. نتایج اجرای روش پیشنهادی در شهر اصفهان به عنوان یک مطالعه موردی نشان می‌دهد که هزینه 1500 تومانی برای خدمات پارکینگ منجر به کسب بیشترین درآمد می‌شود و همچنین هدف سفرهای اجباری کشش‌پذیری بیشتری نسبت به هدف سفرهای اختیاری دارند؛ افراد با هدف سفرهای اجباری تمایل کمتری به پرداخت هزینههای بالا برای پارکینگ دارند.

https://www.trijournal.ir/article_113130_0b8871c64ae3495e12d5bfab1562fa0e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Presenting an integrated model for predicting urban accidents based on spatial structure parameters of the road network (case study approach) ارائه مدل ترکیبی به منظور پیش‌بینی تصادفات شهری بر اساس پارامترهای ساختار مکانی شبکه معابر (رویکرد مطالعه موردی) 115 130 132691 10.22034/tri.2021.234253.2778 FA سید احمد اسلامی نژاد دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی نقشه‌برداری و اطلاعات مکانی، دانشکده مهندسی‌، دانشگاه تهران، تهران، ایران 0000-0001-7587-3779 Journal Article 2020 06 07 Today, road safety is a great concern for traffic engineers, because accidents have imposed extensive impacts on the quality of people’s life. Therefore, it is very important to predict accident-prone sections of the road network to prevent future accidents and improve traffic safety. One of the most important factors that cause accidents is the spatial structure of the road network. The spatial structure of the road network is related to the arrangement and layout of the road network components, which as a spatial constraint is very influential on urban flows. The novelty of this study is to present a new combination approach to determine the effective spatial structure parameters in predicting accident-prone sections (District 3 of Tehran city). In this regard, the combination of geographically weighted regression (exponential and bi-square kernels) and binary particle swarm optimization algorithm was used. The recommended combination method is suitable for spatial regression problems, because it is compatible with two unique properties of spatial data, i.e. spatial autocorrelation and spatial non-stationarity. The best value of the fitness function (1-R2) for exponential and bi-square kernels was obtained 0.064 and 0.003, respectively. It also found that spatial structure parameters had a significant impact on predicting accident-prone sections in the study area. امروزه ایمنی جاده‌ای یکی از دغدغه‌های بزرگ مهندسان ترافیک است، زیرا تصادفات اثرات زیادی روی زندگی مردم داشته‌اند. بنابراین پیش‌بینی قطعات حادثه‌خیز شبکه معابر جهت جلوگیری از وقوع تصادفات آتی و بهبود ایمنی ترافیک بسیار حائز اهمیت است. یکی از مهم‌ترین عواملی که باعث بروز تصادفات می‌شود، ساختار مکانی شبکه معابر است. ساختار مکانی شبکه معابر مرتبط با آرایش و چیدمان اجزای شبکه معابر است که به عنوان یک قید مکانی بر جریانات شهری بسیار تأثیرگذار است. نوآوری تحقیق حاضر ارائه یک رویکرد ترکیبی جدید جهت تعیین پارامترهای ساختار مکانی مؤثر در پیش‌بینی قطعات حادثه‌خیز (منطقه سه شهر تهران) است. در این راستا از ترکیب رگرسیون وزن‌دار مکانی (کرنل‌های نمایی و مربع دوگانه) و الگوریتم بهینه‌سازی ازدحام ذرات گسسته استفاده گردید. روش ترکیبی پیشنهادی مناسب برای مسائل رگرسیون مکانی است، زیرا این روش با دو خواص منحصر به فرد داده‌های مکانی یعنی خودهمبستگی مکانی و ناایستایی مکانی سازگار است. بهترین مقدار تابع برازش (1-R2) برای کرنل‌های نمایی و مربع دوگانه به ترتیب 0.064 و 0.003 به دست آمد. هم‌چنین مشخص شد که پارامترهای ساختار مکانی تأثیر قابل توجهی بر پیش‌بینی قطعات حادثه‌خیز در منطقه موردمطالعه دارند.

https://www.trijournal.ir/article_132691_16ab116a8c2bc3cb296990aa2197db93.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Modeling the Effect of Behavioral Parameters on Mode Choice مدل تاثیر پارامترهای رفتاری بر روی انتخاب شیوه سفر 131 146 130918 10.22034/tri.2021.255854.2829 FA شهریار افندی زاده استاد، دانشکدة مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-5137-3673 امیر تبریزیان دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکدة مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران نوید کلانتری دانش آموخته دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2020 11 04 This research was done with the aim of investigating the necessity of involving the decision making process and latent variables in discrete choice models to provide a more realistic representation of these models. Entering latent variables in discrete choice models is initiated from the fact that the concept of Behavioral theory is concerned with the manner in which a decision is made, while discrete choice models which are based on random utility hypothesis and economic consumer theory, are concerned with the observatory input and output variables. Discrete choice models are often proposed as an optimizing black box since this model attaches the observable inputs directly to the observable output (choice) and does not explain anything about the process of choice formation, while behavioral theory tries to consider the process of forming and existing a decision to have a more realistic representation of the choice process. In creating more realistic behavioral models, it can be said simply that, this method, considers hidden structures such as attitudes, perceptions and all concepts that influence the choice. In this method, psychometric measures are used which are features of fundamental latent variables. The aim of the representation of this structure is developing a comprehensive framework and methodology, to incorporate latent factors, as descriptive variables in discrete choice models. The method used in this research is a staged paradigm which is modeled in the first part of the latent variables using structural equation modeling and the output of this part is used in the choice model construction. The research findings also showed that entering latent variables in vehicle choice model has a statistical significant effect and causes the model with latent variables to have a better estimate compared with the models without these variables. . این پژوهش با هدف بررسی لزوم درنظر گرفتن فرآیند شکل‌گیری تصمیم و وارد کردن متغیرهای پنهان در مدل‌های انتخاب گسسته صورت پذیرفته‌است. طرح وارد کردن این متغیرها در مدل‌های انتخاب، از آنجایی است که مفهوم تئوری رفتاری با ماهیت بوجود آمدن یک تصمیم سر و کار دارد درحالیکه مدل‌های انتخاب گسسته که مبتنی بر فرضیه مطلوبیت تصادفی و تئوری اقتصادی مصرف‌کننده می‌باشند با تمرکز بر متغیرهای قابل‌مشاهده بعنوان ورودی و خروجی قابل‌مشاهده که همان انتخاب باشد، ساخته می‌شوند. روش مورد استفاده در این پژوهش، رویکردی مرحله‌ای است که ابتدا متغیرهای پنهان، با استفاده از مدلسازی معادلات ساختاری، مدل شده و از خروجی این بخش در ساخت مدل انتخاب، استفاده شده‌است. نتایج تحقیق نشان داد که وارد کردن متغیرهای پنهان در مدل انتخاب، به لحاظ آماری تاثیر معنی‌داری داشته و منجر به این می‌شود که مدل با حضور متغیرهای پنهان، دارای برآورد بهتری نسبت به مدل بدون حضور این متغیرها، باشد.

https://www.trijournal.ir/article_130918_93f3ada64fdf3c26cff52cc5b753451e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Investigating the Impact of the Green Marketing Strategies on the Development of Sustainable Transportation in Qazvin City تاثیر استراتژی های بازاریابی سبز بر توسعه حمل و نقل پایدار در شهر قزوین 147 156 70543 10.22034/tri.2021.70543 FA سحر حسینی خواه چوشلی استادیار، گروه مدیریت، واحد لاهیجان، دانشگاه آزاد اسلامی، لاهیجان، ایران اسماعیل زندپور دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مدیریت ، واحد لاهیجان، دانشگاه آزاد اسلامی، لاهیجان، ایران Journal Article 2018 05 20 Today, transportation is one of the important components of the national economy and, due to its underlying role, has a great impact on the country's economic growth process. One of the biggest human concerns is the environmental issue. This concern has caused attention to the marketing sector to focus on this issue. None of the previous studies have examined the relationship between green marketing mixes and their impact on sustainable transport. Therefore, this research has been carried out to investigate the effect of green marketing strategies on sustainable transportation development in Qazvin. Accordingly, a sample of 384 citizens in five areas of Qazvin municipality was selected. To analyze and analyze the data, Pearson correlation coefficient was used. Linear regression was used. The results of the study showed that there is a significant relationship between variables green product, green pricing, green consumption and green information system as independent variables and the dependent variable as sustainable transportation. امروزه حمل و نقل یکی از اجزاء مهم اقتصاد ملی محسوب می گردد و بدلیل داشتن نقش زیربنایی تأثیر فراوانی بر فرآیند رشد اقتصادی کشور دارد. همچنین یکی از بزرگترین دغدغه های بشر مسئله محیط زیست می باشد. این نگرانی باعث شده است تا توجه به عرصه بازاریابی نیز به این مساله معطوف گردد. هیچ یک از مطالعات گذشته روابط بین آمیخته های بازاریابی سبز و تاثیر آن بر حمل و نقل پایدار را مورد بررسی قرار نداده اند. لذا این پژوهش با هدف بررسی تاثیر استراتژی های بازاریابی سبز بر توسعه حمل و نقل پایدار در شهر قزوین، صورت گرفته است. بر این اساس، نمونه ای مشتمل بر 384 نفر از شهروندان قزوینی به شیوه نمونه گیری تصادفی خوشه ای ، در مناطق پنج گانه شهرداری قزوین انتخاب گردیده و بررسی شدند. جهت بررسی و تجزیه و تحلیل داده ها از ضریب همبستگی پیرسون، رگرسیون خطی استفاده شد. نتایج حاصل از بررسی فرضیه‌های پژوهش نشان داد که بین متغیرهای محصول سبز، قیمت گذاری سبز، مصرف سبز و سیستم اطلاعات سبز بعنوان متغیرهای مستقل و حمل و نقل پایدار بعنوان متغیر وابسته، رابطه معنادار وجود دارد.

https://www.trijournal.ir/article_70543_ef74ea49f0411c79754f2df37c2b45ae.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 The Effect of Reacted and Activated Rubber on the Performance of Gap and Dense Graded Asphalt Mixtures اثر افزودنی لاستیکی RAR بر عملکرد آسفالت با دانه‎بندی پیوسته و میان‎تهی 157 174 106959 10.22034/tri.2021.106959 FA سیدحمیدرضا صاحب الزمانی دانش آموخته دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تهران، تهران، ایران 0000-0003-2024-3774 نادر محمودی نیا دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران کوروش نادری دانش آموخته دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران جورج سوزا دانش آموخته دکتری، مدیر عامل، شرکت مهندسین مشاور Consulpav، لیسبون، پرتغال Journal Article 2019 12 19 Production and implementation of wet-process rubber modified asphalt is associated with several difficulties all around the world. In recent years, Reacted and Activated Rubber, RAR, has been designed and introduced to the asphalt industry to alleviate the problems involved with the production and implementation of rubber modified bitumen. It is composed of soft bitumen, fine Crumb Rubber and different fillers including hydrated lime and AMBS and is produced by hot blending and activation of rubber particles with an asphalt binder. RAR is added directly to the pug-mill in asphalt plant via a dry mixing process. Although the effect of RAR on asphalt performance has been evaluated with desirable results in different parts of the world, further investigation is required to show its performance for asphalt mixtures with different gradation types. It is attempted in this research to design the dry-method RAR and the wet-process crumb rubber modified asphalts of dense and gap gradations based on the volumetric properties of Superpave gyratory compactor specimens and to evaluate them by performance testing compared to unmodified asphalts. Permanent deformation, fatigue as well as fracture properties of RAR modified asphalts were evaluated and compared to those of unmodified and crumb rubber modified asphalts. The results revealed that rubber modification of asphalt mixtures increases stiffness, decreases permanent deformation and the RAR is as effective in rutting as the rubber modified bitumen. The fatigue life of CR modified asphalts is more than unmodified ones and the fatigue performance of RAR modified asphalts is sensitive to mix gradation. Furthermore, rubber modification reduces flexibility index, increasing asphalt fracture cracking potential. Changing aggregate gradation and mix design characteristics is essential for rubber modified asphalts with an enhanced performance against all pavement distresses. تولید و اجرای آسفالت با قیر لاستیکی به روش اختلاط تر در سراسر دنیا با دشواری زیادی همراه است. در سال‎های اخیر، افزودنی لاستیکی RAR برای کاهش دشواری تهیه و مصرف قیرهای لاستیکی طراحی و به صنعت آسفالت معرفی شده است. این افزودنی متشکل از قیر خالص، پودر لاستیک و فیلرهای مختلف است که از طریق مخلوط کردن گرم و فعال‎سازی لاستیک درون قیر تولید شده و به روش اختلاط خشک مستقیماً به میکسر کارخانه آسفالت اضافه می‎شود. اثر RAR بر عملکرد آسفالت در نقاط مختلف جهان با نتایج مطلوب ارزیابی شده است، لیکن برای نشان دادن عملکرد آن در آسفالت‎های با دانه‎بندی متقاوت به تحقیقات بیشتری نیاز است. در این تحقیق سعی بر آن شده است که آسفالت لاستیکی با دانه‎بندی پیوسته و میان‎تهی به روش اختلاط تر با استفاده از پودر لاستیک و به روش اختلاط خشک با استفاده از RAR با توجه به مشخصات حجمی مربوط به نمونه‎های متراکم دستگاه تراکم چرخشی سوپرپیو طراحی شود و با انجام آزمایشهای عملکردی در مقایسه با آسفالت معمولی بدون افزودنی مورد ارزیابی قرار گیرد. تغییرشکل دائمی، خستگی و نیز شکست آسفالت‎های حاوی RAR ارزیابی شده و با آسفالت‎های اصلاح‎نشده و اصلاح‎شده با پودر لاستیک مقایسه گردید. نتایج نشان داد که اصلاح آسفالت با مواد لاستیکی باعث افزایش سفتی و کاهش تغییرشکل‎های دائمی شده و افزودنی RAR در شیارافتادگی به اندازه قیر لاستیکی مؤثر است. عمر خستگی آسفالت‎های اصلاح‎شده با پودر لاستیک بیشتر از آسفالت‎های بدون افزودنی است و عملکرد خستگی آسفالت‎های حاوی RAR به نوع دانه‎بندی بستگی دارد. همچنین استفاده از افزودنی‎های لاستیکی باعث کاهش شاخص انعطاف‎پذیری و افزایش ترک‎خوردگی آسفالت می‎شود.

https://www.trijournal.ir/article_106959_59d5106254a978b20c92615494bb1af8.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Using Linear Planning for Optimal Distribution of Asphalt from Plants to Multiple Projects (Case Study: Projects of Khuzestan Province) استفاده از برنامه‌ریزی خطی جهت توزیع بهینه آسفالت از کارخانه‌ها به پروژه‌های متعدد (مطالعه موردی‌: پروژه‌های استان خوزستان) 175 194 88481 10.22034/tri.2021.88481 FA مهدی دزفولی نژاد دانش آموخته دکتری ، گروه عمران، واحد اهواز، دانشگاه آزاد اسلامی، اهواز، ایران 0000-0003-1386-2155 محسن آخوند دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه عمران، واحد شوشتر، دانشگاه آزاد اسلامی، شوشتر، ایران Journal Article 2019 04 17 Road pavement deteriorate continually due to numerous factors therefore beneficiary organizations define road restoration and refinement projects annually. Implementation of these projects requires supplying asphalt from available asphalt factories. A desired asphalt factory needed by each project should not only be near to the project's site but also have free production capacity proportional to the project's demand. Large distance between the factory and the project site results in increased transportation costs and, as a result, increased implementation costs and lack of free production capacity leads to delayed delivery of asphalt and, consequently, a delay in project implementation. A centralized and integrated production and distribution planning system for various factories can provide the most optimal balance between demand and production capacity of various supplying factories. This study presents an "integrated asphalt production and distribution planning" model (BITA) for asphalt factories which is called BITA Optimization Model. In this model, asphalt amount required by each project (Dai), production capacity of each asphalt factory (Capj), transportation distance between factory and project site (dtij), transportation costs in different paths (Ctij) and asphalt price of each factory for each project (Cpij) are delivered to the model as input data. Then, the model is coded in GAMS Optimization software and the variable "asphalt amount assigned by each factory to each project in each period" (Xijt) is computed as the model output using Solver CPLEX. To explain how the proposed model can be used, an applied example of integrating "production and distribution planning" between 20 asphalt factories and 15 sites requiring asphalt in Khuzestan Province during one year will be presented at the end of this article. روسازی راه‌ها همواره تحت تاثیر عواملی متعددی دچار خرابی‌ می شوند، از این رو سازمان‌های بهره بردار راه بطور سالانه، پروژه‌هایی را جهت مرمت و اصلاح این خرابی‌ها تعریف می‌کنند که اجرای آن‌ها نیازمند تامین آسفالت از کارخانه آسفالت‌های در دسترس می‌باشد. کارخانه آسفالت مطلوب جهت تامین آسفالت مورد نیاز هر پروژه علاوه بر نزدیکی به محل پروژه می‌بایست ظرفیت تولید خالی متناسب با میزان تقاضا آن پروژه را داشته باشد‌، دوری کارخانه از محل پروژه موجب افزایش هزینه حمل و به تبع آن افزایش هزینه اجرا و عدم ظرفیت تولید خالی موجب تاخیر در تحویل آسفالت و به تبع آن تاخیر در اجرای پروژه می‌گردد. یک سیستم متمرکز و یکپارچه برنامه‌ریزی تولید و توزیع برای کارخانه‌های مختلف می‌تواند بهینه‌ترین توازن را بین تقاضا و ظرفیت تولید کارخانه‌های مختلف تامین کننده، ایجاد نماید. این مقاله یک مدل برنامه‌ریزی یکپارچه تولید و توزیع آسفالت (بیتا) برای کارخانه‌های مختلف آسفالت ارائه کرده است که به اختصار مدل بهینه‌سازی بیتا نامیده می‌شود، در این مدل پارامتر‌های‌، میزان آسفالت مورد نیاز هر پروژه (Dai)، ظرفیت تولید هر یک از کارخانه‌های آسفالت (Capj)، فواصل حمل بین کارخانه و محل پروژه (dtij)، هزینه‌های حمل در مسیر‌های مختلف (Ctij) و هزینه فروش آسفالت هر کارخانه به هر پروژه (Cpij) به عنوان ورودی به مدل ارائه شده،‌ سپس مدل در نرم افزار بهینه‌سازی GAMS کد نویسی شده و متغیر میزان آسفالت تخصیص یافته از هر کارخانه به هریک از پروژه‌ها در هر دوره زمانی (Xijt)، به عنوان خروجی مدل با استفاده از Solver CPLEX محاسبه می‌شود. در انتهای مقاله نیز جهت بیان نحوه استفاده از این مدل، یک مثال کاربردی در خصوص یکپارچه سازی برنامه‌ریزی تولید و توزیع بین20 کارخانه آسفالت و 15 محل نیازمند آسفالت در استان خوزستان در طول یک سال ارائه شده است.

https://www.trijournal.ir/article_88481_7a695e3e9350d6dfae244623a591f45a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Explaining the Model for Application of Technological Innovation Capabilities in Sustainable Transportation تبیین مدل بکارگیری قابلیتهای نوآوری فناورانه در حمل و نقل پایدار 195 206 81455 10.22034/tri.2021.81455 FA حمیدرضا سلمانی مجاوری دانش آموخته دکتری، گروه مدیریت تکنولوژی، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0001-6255-9262 تقی ترابی دانشیار، گروه مدیریت تکنولوژی، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران رضا رادفر استاد، گروه مدیریت تکنولوژی، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2018 12 04 Currently, technological innovation is considered as the most important stimulus of achieving competitive advantage in many different industries. The aim of present paper aims at explaining the model for application of technological innovation capabilities in sustainable transportation. In this descriptive – survey study, structural equations are used to answer research main and side questions. Required data was collected through questionnaires distributed among 145 individuals (managers, vice presidents, and experts) in 43 transportation companies. Of these, 108 participated in the research. Collected data was analyzed using AMOS. Results demonstrated that capabilities of technological innovation affect the creation of sustainable transportation. According to results, main hypothesis is confirmed; seven of their approved and left over have been rejected. The innovation of this article is that for the first time, the impact of technological innovation capabilities on the creation of sustainable transport were calculated by AMOS software in the transportation system of country. Confirmatory factor analysis results showed that technological innovation capabilities are effective in creating sustainable transport. Fitness indexes also confirm the model. Several guidelines are suggested to systematically monitor technology development in the organization to bring it up to date, transfer and upgrade technical knowledge, establish novel technologies, focus on innovation by improving novel and technological innovations as well as attracting more costumers leading to competitive – economic advantage, company stability and better performance. درحال حاضر در بسیاری از صنایع، نوآوری فناورانه به مهمترین محرک دستیابی به موفقیت رقابتی تبدیل شده است. هدف از این تحقیق، تبیین مدل بکارگیری قابلیتهای نوآوری فناورانه در حمل و نقل پایدار بوده است. روش تحقیق از نوع توصیفی و پیمایشی و جهت پاسخگویی به پرسش های اصلی و فرعی از معادلات ساختاری استفاده گردید. نتایج حاصل از تجزیه و تحلیل داده‌های گردآوری شده از طریق توزیع پرسشنامه بین 145 نفر از مدیران، معاونین و کارشناسان در 43 شرکت فعال در حوزه حمل و نقل کشور که 108 نفر آنها با محقق همکاری نموده اند و با نرم‌افزار ایموس تحلیل شده‌اند، نشان داده است که قابلیت های نوآوری فناورانه در ایجاد حمل و نقل پایدار، موثر است و فرضیه کلی تایید و از بین فرضیه های موجود، 7 فرضیه تایید ومابقی آنها رد شده است. نوآوری مقاله حاضر نیز در این است که برای اولین بار تاثیر قابلیت های نوآوری فناورانه در ایجاد حمل و نقل پایدار بوسیله نرم افزار ایموس در سیستم حمل و نقل کشورمورد بررسی قرار گرفته است. نتایج تحلیل عاملی تأییدی نشان داد که قابلیت های نوآوری فناورانه در ایجاد حمل و نقل پایدار مؤثراست. شاخصهای برازندگی نیز حاکی از تأیید مدل می باشد. بر اساس نتایج این پژوهش پیشنهاداتی از قبیل نظارت و کنترل سیستماتیک بر روی روندهای توسعه تکنولوژی در سازمان در جهت بروز سازی سازمان، انتقال و به‫روزآوری دانش فنی، استقرار تکنولوژیهای جدید، همچنین تمرکز بر نوآوری از طریق بهبود نوآوری‌های نو و فناورانه می‌تواند همراه با جذب مشتریان بیشتر سبب توسعه‌ی مزیت‌های اقتصادی-رقابتی و ثبات شرکت و عملکرد بهتر شود، ارائه شده است

https://www.trijournal.ir/article_81455_3592eda3e878dde5bc1bddde6ffabe36.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Assessment of Citizens' Satisfaction with Urban Public Transportation Situation (Case Study Arak ) ارزیابی رضایت مندی شهروندان از وضعیت حمل ونقل عمومی شهری(مورد مطالعه شهر اراک) 207 220 113142 10.22034/tri.2021.113142 FA محسن سقائی استادیار، گروه جغرافیا‌، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران رضا مختاری دانشیار، گروه جغرافیا‌، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران ابوالحسن بخشی دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه جغرافیا، دانشگاه پیام نور، مرکز وزوان، ایران Journal Article 2019 09 02 The subject of this research is "Assessment of Citizens Satisfaction with Urban Traffic Services in Arak City". This research is applied in terms of purpose and is in the causal method. Data needed for this study were collected by Amanpour et al. (1394). Library studies have also been used to write the necessary theoretical literature in the area under study. The Kolmogorov-Smirnov test and regression test were used to study the hypotheses. For reliability evaluation, Cronbach's alpha coefficient was used and SPSS22 software was used to calculate it. The Cronbach's alpha coefficient in all variables of this study was greater than 0.7, which indicates the high validity of the questionnaire. The statistical population of this study included all citizens over 15 years old in different regions of Arak who, due to their unlimited number, based on the Cochran formula 384 of them were selected to answer questions. In this study, in order to evaluate citizens' satisfaction with urban traffic services, regression and SPSS22 software were used. To test the relationship between satisfaction of citizens in different regions, t-test was used to test the relationship between general components and satisfaction with correlation test. The results of the research showed that citizens' satisfaction with urban traffic services is moderate. There is a significant difference between the different areas of Arak citizens in terms of satisfaction with urban traffic services, and there is a significant difference between the general components (age, sex, education and occupational status ) And the satisfaction rate of urban traffic services is significant موضوع این پژوهش «ارزیابی رضایت مندی شهروندان از خدمات ترافیک شهری شهر اراک» می باشد. این پژوهش از نظر هدف کاربردی و از نظر روش علی می باشد. برای بررسی نرمال بودن داده ها از آزمون کولموگروف-اسمیرنف و از آزمون رگرسیون جهت بررسی فرضیه ها استفاده شده است. برای ارزیابی پایایی از ضریب آلفای کرونباخ و برای محاسبه آن از نرم افزار SPSS22 استفاده گردید. میزان ضریب آلفای کرونباخ در تمامی متغیرهای این پژوهش بزرگتر از 0.7 مشاهده شد که این نشان دهنده اعتبار بالای پرسشنامه بوده است.جامعه آماری این پژوهش شامل کلیه شهروندان بالای 15سال مناطق مختلف شهر اراک است که به واسطه نامحدود بودن آنها، با استناد بر فرمول کوکران 384 نفر از آنها برای پاسخ به سئوالات انتخاب شدند. در این پژوهش به منظور بررسی میزان رضایت شهروندان از خدمات ترافیک شهری و بررسی تفاوت رضایت شهروندان مناطق مختلف از آزمون تی و به منظور بررسی ارتباط بین مؤلفه های عمومی و میزان رضایت از آزمون همبستگی استفاده شده است و سپس با کاربرد مدل AHP مناطق مختلف شهر اراک از نظر میزان رضایت شهروندان رتبه بندی شدند. نتایج پژوهش نشان داد: میزان رضایت شهروندان از خدمات ترافیک شهری در سطح متوسطی است، بین مناطق مختلف شهروندان اراکی از لحاظ رضایت از خدمات ترافیک شهری، تفاوت معناداری وجود دارد و بین مؤلفه های عمومی(سن-جنس-تحصیلات و وضعیت شغلی) و میزان رضایت مندی از خدمات ترافیک شهری ارتباط معناداری وجود دارد.

https://www.trijournal.ir/article_113142_cd780c64f7231722b4a436927ccb0100.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Intelligent model of vehicle control and monitoring مدل هوشمند کنترل و پایش وسایل نقلیه 221 232 119316 10.22034/tri.2021.119316 FA محمد برادران دانشجوی دکتری، دانشکده مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی، تهران، ایران 0000-0002-2718-3893 محمدعلی افشار کاظمی مدیر گروه مدیریت فناوری اطلاعات، دانشکده مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد الکترونیک عباس طلوعی اشلقی استاد، دانشکده مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات تهران، تهران، ایران محمدرضا معتدل استادیار، دانشکده مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی، تهران، ایران Journal Article 2020 02 15 Smart transport is an indispensable necessity in today's smart cities. In this thesis, six scenarios were implemented based on intelligent transportation. In the first scenario, the speed control process was implemented. In the second and third scenarios, the process of traffic planning was even and odd. In the fourth scenario, the vehicle relief system was implemented. In the fifth scenario, an emergency relief system was implemented. In the sixth scenario, the message was executed at the time of the car theft. The message delivery process has been fully implemented in the smart city area so that all vehicles in the smart transport process receive the message. Only send the message to fixed target nodes and send it to the cars passing by. The first challenge of this thesis is the selection of these target constant nodes, which is implemented using the fuzzy ranked idealized programming algorithm. After solving the first challenge due to the communication board problem in the car network, the challenge of routing the message from the access point to the fixed node is raised. The solution to this challenge is computed using the Dijkstra algorithm and compared with the eTGMD algorithm in terms of message delivery rate, delivery delay, number of packets used, and number of fixed target nodes. The results of the proposed algorithm show a good and optimal improvement over the eTGMD algorithm. در این پژوهش، شش سناریو مبتنی بر حمل و نقل هوشمند طراحی و پیاده سازی گردید. در سناریو اول؛ فرآیند پایش وکنترل سرعت خودرو تحلیل و پیاده سازی گردید. در سناریو دوم و سوم؛ فرآیندهای پایش خودروها در ورود و تردد در محدوده های طرح ترافیک و زوج و فرد تحلیل و پیاده سازی گردید. در سناریو چهارم؛ فرآیند پایش خودروها در هنگام نقص فنی خودرو و اطلاع رسانی هوشمند سیستم امداد خودرو طراحی و پیاده سازی شد. در سناریو پنجم؛ سیستم امداد رسانی در حوادث و تصادفات و اطلاع رسانی هوشمند به مرکز اورژانس طراحی و پیاده سازی گردید و در سناریو ششم؛ سیستم هوشمند پایش خودرو و اطلاع رسانی و ارسال پیام به مالک و نیروی انتظامی، در حین و پس از سرقت خودرو در جهت پیشگیری و مکان یابی خودرو مسروقه طراحی و پیاده سازی شد. فرآیند ارسال پیام به ‌صورت پوشش کامل در محدوده شهر هوشمند به‌ نحوی‌ پیاده‌سازی گردیده که در صورت لزوم علاوه بر مرکز، کلیه خودروهای موجود در فرآیند حمل‌ونقل هوشمند پیام را دریافت نمایند. جهت انجام فرآیند پیاده‌سازی از یک نقطه دسترسی که وظیفه‌اش ارسال پیام است استفاده می‌گردد. اولین چالش این پژوهش، انتخاب گره‌های ثابت هدف است که با استفاده از الگوریتم برنامه‌ریزی آرمانی رتبه‌بندی شده فازی، طراحی و پیاده‌سازی گردید. پس از حل چالش اول، با توجه به مشکل برد ارتباطی در شبکه خودرویی چالش مسیریابی پیام از نقطه دسترســـی به گره ثابت هدف مطرح گردید که با استفاده از روش الگوریتم Dijkstra استفاده گردید. پس از شبیه سازی، نتایج بدست آمده با الگوریتم eTGMD ازنظر پارامترهای نرخ تحویل پیام، تأخیر تحویل، تعداد مخابره‌های بسته مصرفی و تعداد گره‌های هدف ثابت مقایسه گردید. نتایج الگوریتم پیشنهادی، بهبود مناسب و بهینه‌ای را نسبت به الگوریتم eTGMD نشان داد.

https://www.trijournal.ir/article_119316_2b76a642d96b4ac2427a6741341116cb.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Investigating the Effect of Stakeholder Characteristics on Performance of Natural Disaster Reconstruction Projects of the Transport Network after the Earthquake (Case Study: Red Crescent Organization) بررسی تأثیر ویژگی‌های ذینفعان بر عملکرد پروژه‌های بازیابی سوانح طبیعی: شبکه حمل و نقل پس از وقوع زلزله (مورد مطالعه: سازمان هلال احمر) 233 254 92473 10.22034/tri.2021.92473 FA محمدمهدی مظفری دانشیار، گروه مدیریت، دانشکده علوم اجتماعی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران مهدی اجلی استادیار، گروه مدیریت، دانشکده مدیریت و حسابداری، دانشگاه بوعلی‌سینا، همدان، ایران امیر زهدی دانش آموخته کارشناس ارشد، موسسه آموزش عالی علامه مجلسی، قزوین، ایران Journal Article 2019 04 25 I In this study after reviewing the literature and interviewing correspondents, beneficiary features, Transport infrastructure situation and, social and economic conditions was examined as variables affecting the performance of earthquake detection projects to determine how to in influence any of them. The method of the study in terms of object, is applied research, also a type of descriptive correlation in terms of data collection. The statistical society of the study includes 170 members among managers, assistants and experts of red crescent organization of saveh country. 118 people were selected as samples by means of sampling formula and the questionnaires were distributed and gathered between them. Structural Equations Modeling approach, and pls software were applied to data analysis and to investigate the relationship between variables and hypotheses test. In addition the results of factor analysis ware used to validity assessment of structures and to determine the multiple indices of propriety. Final results of study showed ‘ the direct impact of beneficiary features on the performance of earthquake detection projects , the direct impact of social and economic conditions on the performance of earthquake detection projects , the intervention variable impact of social and economic conditions on relationship between beneficiary features on the performance of earthquake detection projects and the intervention variable impact of transport infrastructure situation on the relationship between beneficiary features on the performance of earthquake detection projects .At the end, proposals of research are presented. در این پژوهش پس از مرور ادبیات و مصاحبه با خبرگان، "ویژگی‌های ذینفعان "، "وضعیت زیرساخت‌های حمل ونقل" و "شرایط اجتماعی و اقتصادی" به عنوان متغیرهای تأثیرگذار برروی عملکرد پروژه‌های بازیابی زلزله مورد بررسی قرار گرفتند تا نحوه‌ی تأثیرگذاری هریک مشخص شوند. روش این پژوهش از نظر هدف، از نوع کاربردی و از نظر نحوه‌ی گردآوری داده‌ها از نوع توصیفی- همبستگی می‌باشد. جامعه آماری این پژوهش از بین مدیران، معاونان و کارشناسان سازمان هلال احمر شهرستان ساوه به تعداد 170نفر می‌باشد که به طور تصادفی از طریق فرمول نمونه‌گیری تعداد 118نفر به عنوان نمونه انتخاب شده و پرسشنامه‌ها بین آنها توزیع و جمع‌آوری گردید. جهت تجزیه و تحلیل داده‌ها و بررسی روابط بین متغیرها و آزمون فرضیات از رویکرد مدلسازی معادلات ساختاری و نرم‌افزار PLS و برای ارزیابی روایی سازه‌ها و تعیین شاخص‌های متعدد برازندگی از نتایج تحلیل عاملی استفاده شد. نتایج نهایی بررسی و آزمون فرضیات نشان از تأثیر مستقیم سازه‌های "ویژگی‌های ذینفعان"، "شرایط اجتماعی و اقتصادی"، "وضعیت زیرساخت‌های حمل و نقل" بر عملکرد پروژه‌های بازیابی زلزله، و تأثیر متغیرهای مداخله‌گر "شرایط اجتماعی و اقتصادی" و "وضعیت زیرساخت‌های حمل و نقل" در رابطه بین ویژگی‌های ذینفعان و عملکرد پروژه‌های بازیابی زلزله دارد. جلوگیری از احداث سازه‌ها، بدون بکار بردن ضوابط و استانداردها، تشکیل گروه های ویژة امداد برای مقابله با خطرات احتمالی و تهیة بانک اطلاعاتی گسل‌های نزدیک یا مؤثر در ایجاد خطرات از پیشنهادات کاربردی این پژوهش است.

https://www.trijournal.ir/article_92473_b110a9acc6e0a23d86a437c4c3b48e0c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 Roller Compacted Concrete with Recycled Concrete Aggregate for the Base of Pavement بتن متراکم غلتکی با سنگدانه بتن بازیافتی جهت کاربرد در اساس روسازی 255 266 142125 10.22034/tri.2021.142125 FA امین چوبدار دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی‌عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران امین فرج اللهی گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران علیرضا عاملی گروه مهندسی‌عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران Journal Article 2021 12 21 This research aimed to investigate the mechanical and physical properties of Roller Compacted Concrete (RCC) used with Recycled Concrete Aggregate (RCA) as a replacement for natural coarse aggregate. The maximum dry density method was adopted to prepare RCC mixtures with 200 kg/m³ of cement content and coarse natural aggregates in the concrete mixture. Four RCC mixtures were produced from different RCA incorporation ratios (0%, 5%, 15%, and 30%). The compaction test, compressive strength, splitting tensile strength, flexural tensile strength, and modulus of elasticity, porosity, density, and water absorption tests were performed to analyze the mechanical and physical properties of the mixtures. One-way Analysis of Variance (ANOVA) was used to identify the influences of RCA on RCC’s mechanical properties. As RCA increased in mixtures, some mechanical properties were observed to decrease, such as modulus of elasticity, but the same was not observed in the splitting tensile strength. All RCCs displayed compressive strength greater than 15.0 MPa at 28 days, splitting tensile strength above 1.9 MPa, flexural tensile strength above 2.9 MPa, and modulus of elasticity above 19.0 GPa. According to Brazilian standards, the RCA added to RCC could be used for base layers. این تحقیق با هدف بررسی خواص مکانیکی و فیزیکی بتن غلتکی متراکم استفاده شده با سنگ بتن بازیافتی به عنوان جایگزینی برای سنگدانه درشت طبیعی است. حداکثر تراکم خشک برای تهیه مخلوط بتن غلتکی با 200 کیلوگرم در متر مکعب محتوای سیمان و سنگدانههای درشت طبیعی در مخلوط بتن اتخاذ شد. چهار مخلوط بتن غلتکی از نسبتهای مختلف ترکیب (0٪ ، 5٪ ، 15٪ و 30٪) تولید شد. آزمایش تراکم، مقاومت فشاری، مقاومت کششی غیرمستقیم، مقاومت کششی خمشی و مدول الاستیسیته، تخلخل، چگالی و آزمون جذب آب برای تجزیه و تحلیل خصوصیات مکانیکی و فیزیکی مخلوطها انجام شد. برای شناسایی تأثیر سنگ بتن بازیافتی بر خواص مکانیکی بتن غلتکی از تحلیل واریانس یک طرفه استفاده شد. با افزایش سنگ بتن بازیافتی در مخلوطها، برخی از خصوصیات مکانیکی کاهش مییابد، مانند مدول الاستیسیته، اما در مقاومت کششی چنین نتیجهای مشاهده نمیشود. تمام سنگ بتن بازیافتی مقاومت فشاری بیش از 15.0 مگاپاسکال را در 28 روز، مقاومت کششی بالای 1.9 مگاپاسکال، مقاومت کششی خمشی بالای 2.9 مگاپاسکال و مدول الاستیسیته بالای 19.0 گیگا پاسکال را نشان دادند. طبق استاندارد، سنگ بتن بازیافتی اضافه شده به بتن غلتکی میتواند برای لایه اساس استفاده شود.

https://www.trijournal.ir/article_142125_65c900c70b0488c9e64be20e6b543d17.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 18 4 2021 12 22 A Pavement Management System Model for Rural Roads in Mazandaran Province ارایه مدلی برای سیستم مدیریت روسازی راه‌های روستایی استان مازندران 267 281 142129 10.22034/tri.2021.142129 FA رضوان باباگلی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران Journal Article 2021 12 21 In the road maintenance system, there are several options for repair and maintenance. But due to resource constraints, one should take into account the various options available to provide the lowest cost with the desired goals and prevent future losses. The purpose of this study was to investigate the management of rural roads in Mazandaran province. One of the most important steps in the management system is to evaluate the current conditions of the pavement, which uses a variety of indicators. One of the indicators derived from the analysis of failure data analysis is the PCI index, which is one of the best indicators for assessing the failure of Iran's roads. In this research, after field observations and evaluation of failures and analysis with Micro Paver software, it was determined that rural road pavements had "suitable conditions" with an average of 76PCI. Asphalt pavement, which represents 87% of the pavement inventory, had an average PCI average of 74. Concrete pavements, which constitute 13% of the pavement inventory, were slightly higher than the 87 PCI. The results indicate that the projected budget is currently 2.0M / YR (approximately), possibly leading to a 6% decline in the overall PCI, as well as an increase in M & R stagnation over the next five years. The 7.1 M / YR budget was set to eliminate the recession, which achieved the lowest total cost during the five-year analysis period. در سیستم نگهداری راهها، گزینههای مختلفی برای ترمیم و نگهداری مطرح میگردد. اما به واسطه محدودیت منابع، می بایست از میان گزینههای مختلف موجود، گزینه ای مدنظر قرار گیرد که با کمترین هزینه اهداف مورد نظر را تامین نماید و از خسارات زیان بار آتی جلوگیری کند. هدف از پژوهش حاضر بررسی مدیریت روسازی شبکه راههای روستایی استان مازندران میباشد. یکی از مهمترین مراحل در سیستم مدیریت روسازی ارزیابی شرایط فعلی روسازی میباشد که بدین منظور از شاخصهای گوناگونی استفاده میشود. یکی از شاخصها که از تحلیل دادههای برداشت خرابی استخراج میگردد، شاخص PCI بوده که جز بهترین شاخصها جهت ارزیابی خرابی راههای ایران میباشد. در این پژوهش پس از برداشتهای میدانی و ارزیابی خرابی ها و تحلیل ان با نرم افزار Micro Paver مشخص گردید که روسازیهای جادهای روستایی "شرایط مناسب" با میانگین 76PCI داشتند. روسازیهای آسفالتی که 87 درصد از موجودی روسازی را تشکیل میدهند، دارای میانگینPCI متوسط 74 بودند. روسازیهای بتنی، که 13 درصد از موجودی روسازی را تشکیل می دهند، دارای مقدار کمی بالاتر از PCI 87 بودند. نتایج نشان داد که میزان بودجه پیش بینی شده در حال حاضر 2.0M / YR (تقریبا) است، احتمالاً به کاهش 6 درصدی در کل PCI و همچنین افزایش رکود M & R در طی پنج سال آینده منجر خواهد شد. میزان بودجه 7.1 M/YR حذف رکود تعیین شده بود که در طول دوره تجزیه و تحلیل پنج ساله، کمترین هزینه کل را به دست آورد.

https://www.trijournal.ir/article_142129_526b9b265b18805d8db649ed46067b9c.pdf