مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 9 4 2013 01 01 Development of Mathematical Model in Designing a DSS for Optimizing Gate Allocation at airport (Case study: Mehrabad) ارائه و توسعه‌ی مدل ریاضی در طراحی سیستم پشتیبان تصمیم‌گیری جهت بهینه‌سازی تخصیص گیت به پروازها در فرودگاه ؛ مطالعه موردی: مهرآباد 11483 FA محمود صفارزاده دانشگاه تربیت مدرس تهران، عمران و محیط زیست نوید صاحب جمع نیا دانشگاه تهران، دانشکده صنایع محمود صفارزاده دانشگاه تربیت مدرس تهران، عمران و محیط زیست Journal Article Airports as important air transportation infrastructures prepare passenger and cargo flow connection between air and other transport modes. Reasonably, airport is the place to relevance three main components of air transportation, airport, airline and passenger (or any other user). Effective and adequate utilization of the airside areas is the first principle objective for airport management all over the world. One of the most important parts of airside area, which has vital need for scheduling aircraft’s suspension, is gates (the aircraft’s suspension place). In this research we present and develop a mixed-integer programming model for allocating flights to gates, and use it as the gate allocation engine for designing a Decision Support System. By the comparison between the model and manual allocation result, we will examine the model’s reliability and by making changes in the model’s objective function’s scale, we evaluate the model’s sensitivity on these objectives. Main purpose of research has direct focus on cost, and as an example (case study), we describe the application of this process at Tehran Mehrabad International Airport to develop a DSS for making gate allocation decisions for their passenger flights. The results don’t show any salient difference in the model’s sensation on the two objective functions. فرودگاه‌ها به عنوان زیرساخت‌های مهم حمل‌ونقل هوایی، ارتباط جریان‌های مسافر و کالا بین روش ترابری هوایی و دیگر روش‌های حمل را برقرار می‌سازند. به همین دلیل فرودگاه محل تعامل سه جزء اصلی سیستم حمل‌ونقل هوایی، یعنی فرودگاه، شرکت هواپیمایی و مسافر (یا هر استفاده‌کننده‌ی دیگر) می‌باشد. استفاده‌ی مناسب و موثر از فضاهای بخش هوایی از مهم‌ترین اهداف مدیریت فرودگاه‌های حال حاضر جهان می‌باشد. یکی از مهم‌ترین این فضاها، گیت‌های (محل توقف هواپیماها در اپرون) فرودگاه بوده و برنامه‌ریزی توقف هواپیماها در آن بسیار حیاتی می‌باشد. در این تحقیق به دنبال آن هستیم تا پس از ارائه و توسعه‌ی یک مدل برنامه‌ریزی عددصحیح مختلط جهت تخصیص پروازها به گیت‌های فرودگاه، از آن به عنوان نرم‌افزار (موتور) تخصیص گیت در طراحی یک سیستم پشتیبانی تصمیم‌گیری استفاده نماییم. از طریق مقایسه‌ی نتایج حاصل از تخصیص مدل با نتایج تخصیص دستی، مدل را اعتبارسنجی نموده و با ایجاد تغییرات در وزن توابع هدف مدل، میزان حساسیت مدل را نسبت به این توابع نیز ارزیابی می‌نماییم. اهداف مورد نظر برای این تحقیق متمرکز بر هزینه بوده و به عنوان نمونه (مطالعه‌ی موردی) کاربرد فرآیند تخصیص گیت در فرودگاه بین‌المللی مهرآباد برای ایجاد یک سیستم پشتیبان تصمیم‌گیری در اتخاذ تصمیمات تخصیص گیت به پروازهای مسافری این فرودگاه تشریح می‌گردد. نتایج علاوه بر مشخص نمودن توانایی‌ها و اعتبار مدل پیشنهادی، نشان‌دهنده‌ی نبود تفاوت چشمگیر در میزان حساسیت مدل نسبت به دو تابع هدف آن با یکدیگر بوده است.

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 9 4 2013 01 01 River Guide Wall توسعه مدل عددی دو بعدی در پلان به منظور بررسی شکل دیوار هدایت آب پلها 11484 FA فواد کیلانه ئی تهران، عمران فواد کیلانه ئی تهران، عمران مسعود منتظری نمین تهران، عمران Journal Article River Guide Wall در این تحقیق یک مدل عددی برای شبیه‌سازی دو بعدی جریانهای با سطح آزاد به منظور بررسی شکل دیوار هدایت آب پلها ارائه شده است. معادلات حاکم بر این مدل، معادلات ناویر استوکس متوسط‌گیری شده در عمق می‌باشند که با استفاده از روش حجم محدود گسسته‌سازی شده و به کمک روش گام جزئی حل شده‌اند. محیط حل نیز با استفاده از یک شبکه بدون ساختار مثلثی تولید شده به روش دلاونی، منقطع شده است. با استفاده از این مدل، تراز سطح آزاد آب و سرعتهای متوسط‌گیری شده عمقی در محیط حل محاسبه می‌شوند. برای محاسبه پارامترهای مذکور، ابتدا ترمهای جابجایی و پخش معادلات اندازه حرکت حل شده و مقادیر میانی سرعتها بدست می‌آیند. در گام دوم اثر اصطکاک کف اضافه می‌شود و در ادامه با حل همزمان معادله پیوستگی و ترمهای باقیمانده معادلات اندازه حرکت، تراز سطح آزاد آب تعیین می‌گردد و در نهایت با استفاده از تراز سطح آزاد آب محاسبه شده، مقادیر نهایی سرعتها بدست می‌آیند. پس از صحت‌سنجی مدل با آزمونهای مختلف و اطمینان از عملکرد مناسب آن، مدل توسعه داده شده جهت بررسی شکلهای مختلف دیوار هدایت و تعیین حالت بهینه مورد استفاده قرار ‌گرفته است.