مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Multi-Objective Optimization for Green Heterogeneous Vehicle Routing and Scheduling Problem with Stochastic Demand and Supply بهینه سازی چند هدفه مسئله مسیر یابی و زمانبندی سبز وسایل نقلیه ناهمگون با عرضه و تقاضای احتمالی 1 20 87030 10.22034/tri.2022.87030 FA یاسر زروک دانشجوی دکتری، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، مازندران، ایران جواد رضائیان دانشیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، مازندران، ایران ایرج مهدوی استاد، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، مازندران، ایران مسعود یقینی دانشیار، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2018 03 04 One of the important issues in supply chain management, vehicle routing and scheduling problem has always been which has so far attracted considerable attention from researchers. This paper attempts to optimize routing and scheduling for a heterogeneous transportation system with considering stochastic supply and demand, various traffic conditions, maximum continuous driving time constraint and soft time window constraint of each customer delivery. The consideration of pollution in routing decisions gives rise to a new routing framework where measures of the environmental implications are traded off with business performance measures. Also, the aim of this study is to minimize energy consumption and to maximize customer satisfaction, simultaneously. At first, this problem is presented in the form of a multi-objective linear programming model and then a novel integrated approach is proposed based on combination of chance constraint method and goal programming. Finally, the results of numerical example are analyzed with sensitivity analysis. . همواره یکی از مسائل مهم در مدیریت زنجیره تامین ، مسئله مسیر یابی و زمان بندی وسایل نقلیه بوده است که تاکنون بسیار مورد توجه محققان قرار گرفته شده است. در این مقاله سعی شده تا مسیریابی و زمانبندی بهینه برای یک سیستم حمل و نقل ناهمگون با عرضه و تقاضای تصادفی مشتریان و با در نظر گیری شرایط ترافیکی متنوع ، حداکثر زمان رانندگی مستمر رانندگان و محدودیت بازه زمانی تحویل تقاضای مشتریان و با رویکرد بهینه سازی ، مصرف انرژی و حداکثر سازی رضایتمندی مشتریان برای اولین بار ارائه گردد. بدوا" این مسئله در قالب یک مدل ریاضی خطی چند هدفه جدید ارائه و سپس با رویکرد ادغامی پیشنهادی که ترکیبی از روش های برنامه ریزی احتمالی مقید و برنامه ریزی آرمانی بوده با یک مسئله عددی حل گردیده و نتایج با تحلیل حساسیت مورد بررسی قرار گرفته و میزان تاثیر پارمترهای مسئله بر توابع هدف نشان داده شده است.

https://www.trijournal.ir/article_87030_b1d23ce59c6306f31f3429cb40dab0bf.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Modeling to identify and prioritize dangerous vertical curve from the perspective of safety and accidents مدل‌سازی به منظور شناسایی و اولویت‌دهی قوس‌های قائم خطرناک از منظر ایمنی و تصادفات 21 30 115175 10.22034/tri.2022.115175 FA علیرضا ماهپور استادیار، دانشکده عمران، آب و محیط‌زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران 0000-0001-9454-5906 Journal Article 2020 02 29 Road speed management is one of the most important and effective measures to prevent and reduce the severity of traffic accidents and injuries to road users. Because a significant proportion of the fatalities and injuries resulting from road accidents are permitted due to speeding. Therefore, as a case study of Urmia-Ashnoye axis in West Azarbaijan province was investigated using RSP. Traffic information was extracted from online traffic systems related to in 2017. The results show that the arcs can be divided into three categories: Sections 1 to 5, with car speeds averaging 35 km / h, and Sections 10-6 with car speeds averaging 45 km / h 14 that cars have an average speed of 50 km / h. All of these speeds were taken while the track speed was 110 km / h, indicating that the arches had steep slopes, and in sections 1-5 that had the most deceleration there was a more dangerous arc in terms of safety and the likelihood of accidents involving speed drivers. Have reduced themselves to a great extent. Finally, it is recommended to use an average speed of 85% of the cars in those arches to determine the speed in the arches. مدیریت سرعت در راه‌ها یکی از مهمترین و اثربخش‌ترین اقدامات در پیش‌گیری از وقوع و کاهش شدت تصادفات و صدمات وارده به استفاده کنندگان از راه می‌باشد. زیراکه بخش قابل توجهی از تلفات و جراحات حاصله از تصادفات جاده‌ای به دلیل عدم رعایت سرعت مجاز است. از این رو به عنوان مطالعه موردی محور ارومیه-اشنویه در استان آذربایجان غربی با استفادهاز دستگاه RSP مورد بررسی قرار گرفت. اطلاعات ترافیکی از سامانه‌های تردد برخطی مرتبط با سال 1396 استخراج گردید. یافته‌ها نشان می‌دهد که در این مسیر می‌توان قوس‌ها را به سه دسته تقسیم‌بندی کرد بخش‌های 1 تا 5 که سرعت خودروها دارای میانگین 35 کیلومتر بر ساعت است و در بخش 6-10 که سرعت خودروها دارای میانگین 45 کیلومتر بر ساعت است و در بخش 11-14 که سرعت خودروها دارای میانگین 50 کیلومتر بر ساعت است. تمام این سرعت‌ها در حالی برداشت شده که سرعت مسیر 110 کیلومتر بر ساعت است و نشان می‌دهد که قوس‌ها دارای شیب تندی بوده و در بخش 1-5 که بیشترین کاهش سرعت وجود داشت قوس خطرناک تری از نظر ایمنی و امکان تصادفات وجود دارد که رانندگان سرعت خود به نسبت زیادی کاهش داده‌اند. در نهایت پیشنهاد می‌گردد به منظور تعیین سرعت در قوس‌ها از میانگین سرعت 85 درصد خودرها در آن قوس‌ها استفاده گردد.

https://www.trijournal.ir/article_115175_78ed1843244ca259945a92840fc6b3ca.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Evaluation of applying Fuzzy Inference System to increase the efficiency of intelligent vehicles by Surrogate Safety Measures توسعه شاخص ایمنی جایگزین ترکیبی برای تصادفات جلو به عقب با استفاده از سیستم استنتاج فازی 31 46 81702 FA نوید ندیمی استادیار، بخش مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران سیدصابر ناصرعلوی استادیار، بخش مهندسی عمران، دانشگاه شهید باهنر‌ کرمان، کرمان، ایران امیرحسین زارع میرحسینی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران Journal Article 2018 11 01 This paper aims to develop a method to detect dangerous situations for each vehicle based on microscopic traffic data for intelligent vehicles. Here, surrogate safety measures (SSMs) would be applied. Each SSM has unique characteristics and if we could use the advantages of different SSM simultaneously, then the efficiency of intelligent vehicles might be increased. For this purpose, Fuzzy Inference System (FIS) is applied to develop a Combined Surrogate Safety Measure (CSSM). In order to avoid complicating the issue, only rear-end collisions are considered. Microscopic traffic data collected in Modares highway of Tehran is used to develop FIS. Finally, the CSSM results are compared by each SSM statistically. Based on the results, it can be declared that FIS can be helpful to calculate the rear-end collision probability by using different SSMs. This achievement can be useful in promoting the efficiency of autonomous vehicles. . این مقاله در نظر دارد تا روشی جهت ثبت و شناسایی به‌موقع موقعیت‎های خطرناک برای هر وسیله‌نقلیه براساس مشخصات خرد جریان ترافیک ارائه کند. در اینجا از شاخصهای ایمنی جایگزین تصادفات استفاده میشود. چنانچه بتوان از ویژگی‎های شاخصهای شاخصهای مختلف استفاده کرد، کارایی عملیات پیشبینی خطر افزایش پیدا خواهد کرد. برای این منظور، در این مقاله از سیستم استنتاج فازی (FIS) جهت ارائه یک شاخص ترکیبی (CSSM) استفاده میشود. جهت جلوگیری از پیچیده شدن مسئله تنها برخوردهای جلوبه‎عقب در نظر گرفته شده است. جهت تعیین مشخصات سیستم استنتاج فازی از دادههای واقعی جمعآوری شده در بخشی از بزرگراه مدرس در تهران استفاده میشود. در نهایت نتایج مربوط به تحلیل ایمنی برمبنای هر یک از شاخصها با هم و نیز نتایج حاصل از شاخص CSSM به لحاظ آماری با یکدیگر مقایسه میشوند. براساس محاسبات صورت گرفته میتوان گفت استفاده از FIS میتواند احتمال برخورد جلوبه‎عقب را با در نظر گرفتن اثر توأمان شاخصهای مختلف بهتر مدل کند. نتایج این مقاله می تواند در بهبود عملکرد خودروهای خودرران موثر باشد.

https://www.trijournal.ir/article_81702_8341f1f8843306f42c6f3680e0eaf9be.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Estimation model of origin and destination matrices in the dynamic assignment model under congestion conditions مدل برآورد ماتریس‌های مبدأ و مقصد در مدل تخصیص دینامیکی در شرایط اشباع 47 60 139905 10.22034/tri.2021.270946.2860 FA شهریار افندی زاده استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-5137-3673 محمد نعمتی جهان دانشجوی کارشناسی‌ ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2021 01 30 The process of estimating the origin and destination matrices is that first there is an initial matrix that is given to the dynamic assignment network with the help of transims software so that the dynamic volumes are obtained and compared with the observed volumes in reality and their differences are corrected in later steps. Most studies to date have focused on providing new methods for problem solving, and due to the complexities of discussing the implementation of origin and destination matrix estimation in the real environment, less attention has been paid to it. In this research, modeling of this bi-level process in the form of a case study of Waterbury City (due to the availability of data and congested traffic network), dynamic assignment using transims software that is powerful in various transportation discussions and also has the ability to make changes to the program. The origin and destination matrix estimation in saturation conditions is performed using the Kalman filter algorithm and the least squares error approach (widely used and powerful in large-scale and saturation networks), as well as coding the entire origin and destination matrix estimation process. In the language of C++, is the innovation of this research. At the end of the iterative steps, the amount of arc volume error to confirm the process of estimating the source and destination matrix is obtained using the least squares error method, which is used to apply the process confirmation condition, the optimal source and destination matrix is obtained that close The results of the volumes observed in the real environment روند کاربرآورد ماتریس‌های مبدأ و مقصد به این صورت است که در ابتدا یک ماتریس اولیه در نظر گرفته می شود که به کمک نرم‌افزار" transims " به شبکه تخصیص دینامیکی داده می‌شود تا احجام دینامیکی حاصل شوند و با احجام مشاهده‌شده در در حالت واقعی مقایسه ‌شوند و تفاوت آنها در مراحل بعدی اصلاح ‌گردد. اکثر مطالعاتی که تاکنون صورت گرفته، بر روی ارائه روش‌های جدیدی برای حل این مسئله تمرکز داشته‌ است و با توجه به پیچیدگی‌های موجود در بحث پیاده‌سازی تخمین ماتریس مبدأ و مقصد در محیط واقعی، کمتر به آن پرداخته‌شده است. در این پژوهش، مدل‌سازی این فرآیند دوسطحی در قالب مطالعه موردی شهر واتربری در ایالت کانکتیکت آمریکا (بدلیل دسترس بودن داده‌ها و شبکه عبور ‌و ‌‌مرور دارای ازدحام این شهر)، تخصیص دینامیکی به کمک نرم‌افزار" transims" که دارای توانمندی در استفاده برای مد های مختلف حمل‌ونقلی و همچنین دارا بودن قابلیت اعمال تغییرات در برنامه (متن‌باز))برای استفاده کنندگان می‌باشد، انجام گرفته است. تخمین ماتریس مبدأ و مقصد در شرایط اشباع به کمک الگوریتم فیلتر کالمن و رویکرد حداقل مربعات خطا انجام شده است و همچنین کدنویسی تمامی فرآیند تخمین ماتریس مبدأ و مقصد به زبان C++ ، صورت گرفته است. در انتها مراحل تکرارشونده، میزان خطای حجم کمان‌ها برای تأیید فرآیند تخمین ماتریس مبدأ و مقصد، با استفاده از روش حداقل مربعات خطا حاصل شده است، که با استفاده از آن و اعمال شرط تأیید فرآیند، ماتریس مبدأ و مقصد بهینه ای حاصل می‌شود که نزدیک به نتایج حاصل شده از حجم های مشاهده شده در محیط واقعی است.

https://www.trijournal.ir/article_139905_8ea92cda5c6b905cdf4734bba7970376.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Investigating the Effects of Ageing on the Properties of Hot Mix Asphalt Containing High Content of Reclaimed Asphalt Pavement Content and Waste Cooking Oil بررسی اثرات پیرشدگی بر عملکرد مخلو‌ط‌های آسفالتی گرم حاوی خرده آسفالت بازیافتی درصد بالا و روغن خوراکی ضایعاتی 67 78 106960 10.22034/tri.2020.106960 FA حسن طاهرخانی دانشیار، دانشکده فنی‌- مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران میثم عباسی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده فنی‌- مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران Journal Article 2019 11 03 In this study the effect of short and long term aging on the properties of recycled asphalt containing high percentage of reclaimed asphalt pavement (RAP) and rejuvenated by different dosages of waste cooking oil has been investigated. The coarse fraction of virgin aggregates was replaced with RAP, and the mixtures were rejuvenated by adding 0, 4, 7 and 10% (by the weight of total binder) of waste engine oil. The mixtures were short and long term aged and the volumetric properties, Marshall stability and flow and weight loss in Cantabro test were evaluated for the unaged and aged mixtures. Results reveal that the mixture containing RAP and without rejuvenation has higher VMA, Marshall stability, flow and weight loss in Cantabro test than the mixture made of virgin aggregates. The properties decrease with increasing oil content. Short term and long term ageing result in increase of VMA, Marshall stability and weight loss, and decrease of flow, with higher changes by long term ageing. Evaluation of ageing indices reveals that the effect of ageing increases with increasing oil content. در این تحقیق تاثیر پیرشدگی کوتاه‌مدت و بلندمدت بر خصوصیات آسفالت بازیافتی حاوی درصد بالای خرده آسفالت ضایعاتی و جوان‌سازی شده با درصدهای مختلف روغن خوراکی ضایعاتی مورد بررسی قرار گرفته است. به این منظور، بخش درشت دانه سنگدانه های بتن آسفالتی با خرده آسفالت بازیافتی جایگزین شده و به مخلوط درصدهای مختلفی از روغن خوراکی ضایعاتی شامل 0، 4، 7 و 10 درصد (بر حسب وزن کل قیر مخلوط) افزوده شده و مخلوط‌ها تحت شرایط پیرشدگی کوتاه‌مدت و بلندمدت قرار گرفته و خصوصیات حجمی، مارشال و شن-زدگی آن‌ها مورد ارزیابی قرار گرفت. این ویژگی‌ها در حالت بدون پیرشدگی نیز ارزیابی گردیده‌اند. نتایج آزمایش‌ها نشان داد که مخلوط‌ آسفالتی حاوی خرده آسفالت ضایعاتی، VMA، استقامت مارشال، روانی و شن-زدگی بیش‌تری از مخلوط کنترل ساخته شده با مصالح سنگی بکر دارد. اما با افزایش روغن ضایعاتی این ویژگی-ها کاهش می‌یابند. با اعمال شرایط پیر‌شدگی کوتاه‌مدت و بلند‌مدت VMA، استقامت مارشال و شن‌زدگی مخلوط‌ها افزایش و روانی مارشال کاهش‌ می‌یابند که مقدار تغییرات در پیرشدگی بلند مدت بیش‌تر است. با بررسی شاخص پیر‌شدگی بدست آمده، اثر پیرشدگی درمخلوط‌های حاوی درصد‌های بالای روغن خوراکی بیش‌تر می‌باشد.

https://www.trijournal.ir/article_106960_ba90c94e4e8a60f1885cfae16d7af977.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Designing a Model for Estimating the Number and Distribution of Freight Forklift (Truck) Required for Intercity Transportation and its Optimal Distribution (Case Study: Fars Province and Khuzestan Province) طراحی مدل برآورد تعداد و توزیع ناوگان بار(کامیون) مورد نیاز در حمل‌ونقل بین شهری و نحوه توزیع بهینه آن (مطالعه موردی:استان فارس و خوزستان) 79 92 108382 10.22034/tri.2022.108382 FA مرتضی شفیعی دانشیار، گروه مدیریت صنعتی، دانشکده اقتصاد و مدیریت، واحد شیراز، دانشگاه آزاد اسلامی، شیراز، ایران 0000-0003-2926-4168 سعیده اکبرپور دانشجوی دکتری، دانشجوی دکتری مدیریت صنعتی، دانشکده اقتصاد و مدیریت، واحد شیراز، دانشگاه آزاد اسلامی، شیراز، ایران سارا بمانا دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصاد و مدیریت، واحد شیراز، دانشگاه آزاد اسلامی، شیراز، ایران Journal Article 2019 07 09 Road transport in the country with more than 90% of the transportation share is the most important transportation sector. The main objective of this paper is to estimate the number and distribution of inter-city road freight fleet and its optimal distribution in the provinces of Fars and Khuzestan, which has had a larger share in the transportation of the country. First, there was a general discussion of the problem and the importance of estimating the number and distribution of freight fleet, and then, by examining past studies, demand for transportation and demand estimation patterns were explained, and a multivariate decision making model with multi-objective integer programming approach was used to solve the problem. The problem model is composed of two objective functions, which minimizes the total cost of the system to the first objective function. These costs consist of two fixed and variable costs, which are set up costs and linear costs of sending products from distribution centers to customers, and in the second objective function, the total amount of time the products are sent from the distribution centers to customers is minimized. The required data were collected into the problem model and the model was implemented using Gams software. It was determined that for the two research provinces (Fars and Khuzestan provinces) there are 5550 required fleet units, Of these, 2700 cargo fleet units should be distributed in Fars province and 2850 cargo fleet units in Khuzestan province. حمل‌ونقل جاده‌ای در کشور با بیش از 90 درصد سهم جا‌به‌جایی، مهم‌ترین بخش حمل‌ونقل را تشکیل می‌دهد. هدف اصلی این مقاله برآورد تعداد و توزیع ناوگان باری جاده‌ای بین شهری و نحوه توزیع بهینه آن در استان‌های فارس و خوزستان که سهم بیشتری در حمل‌ونقل کشور را داشته‌ است، هست. ابتدا کلیاتی از مسئله و اهمیت برآورد تعداد و توزیع ناوگان باری بیان گردیده شد و سپس با بررسی مطالعات گذشته، تقاضا در حمل‌ونقل و الگوهای برآورد تقاضا توضیح داده شدو از مدل تصمیم‌گیری چندمعیاره با رویکرد برنامه‌ریزی عدد صحیح چندهدفه برای حل مسئله استفاده شد. داده‌های مورد نیاز پس از جمع آوری وارد مدل مسئله شد و مدل با استفاده از نرم افزار Gams اجرا گردید و مشخص گردیده شد که برای دو استان مورد نظر پژوهش (استان های فارس و خوزستان) تعداد 5550 دستگاه ناوگان باری جاده‌ای مورد نیاز است، که از این تعداد 2700 دستگاه ناوگان باری در استان فارس و تعداد 2850 دستگاه ناوگان باری در استان خوزستان باید توزیع شود.

https://www.trijournal.ir/article_108382_9695f11b53cad666be4432d5f9a7e9b0.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Severity Analysis of Road Accidents Based on Car Model تحلیل شدت حوادث جاده ای با توجه به نوع خودور 93 106 119318 10.22034/tri.2022.119318 FA علی جهان دانشیار، گروه مهندسی صنایع، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایران 0000-0001-6347-1676 افشین عباسپور دانش آموخته کارشناسی‌ارشد، گروه مهندسی صنایع، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایران سروش صفاخواه استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد سمنان، دانشگاه آزاد اسلامی، سمنان، ایران Journal Article 2019 12 13 In our rapidly urbanizing world where the city dwellers need to travel either short or long distances by their vehicles, road safety has become at the heart of the attention of authorities in both developed and developing countries. As automobile becomes affordable nowadays, the number of personal cars increasing, and the expectancy of the car crash is rising spontaneously. The chief reasons for road incidents and car crashes can be investigated among road, vehicle, and drivers simultaneously. In this study, we only concentrate on the effects of vehicles on the severity of accidents. At first and by utilizing multi attribute decision making techniques, the ranking of each vehicle by models that was the culprit of incidence was determined. By analyzing the results, it appeared that trucks carrying dangerous and flammable materials, bicycles and motorbike s have dedicated the highest crash severity to themselves. Though the most common road accident was among those cars owned by someone, in the second part of the study, the severity of car crashes investigated among personal cars. Vehicle ranking performed under two weighting scenarios for those cars with a higher accident frequency, and the final rank was determined for the severity of road accidents by employing the Copeland method. Furthermore, the effect of driver age variable was evaluated using repeated-measures analysis of variance and it found that driver age also had an impact on the probability of casualty or fatality occurrence. ایمنی جاده یک مساله شناخته شده هم برای کشورهای توسعه یافته و هم در حال توسعه است. از سه عامل جاده، خودرو، و راننده که در شکل گیری تصادفات جاده ای نقش دارند، این تحقیق نقش خودروها را در شدت حوادث مورد تحلیل قرار داده است. بدین منظور ابتدا رتبه بندی نوع وسیله مقصر با استفاده از روشهای تصمیم گیری چند شاخصه انجام شد و مشخص گردید که بالاترین شدت تصادف مشترکا مربوط به " تانکرهای سوختی حامل مواد خطرناک و قابل اشتعال " و "دوچرخه یا موتور سیکلت" است اما از آنجائیکه بیشترین فراوانی حوادث جاده مربوط به خودروهای سواری بود، در بخش دوم مطالعه به رتبه بندی شدت تصادف انواع خودرو سواری پرداخته شد. رتبه بندی خودروها تحت دو سناریوی وزن دهی برای خودروهایی که دارای فراوانی تصادف بالاتری بودند، انجام شد و رتبه نهائی از نظر شدت حوادث جاده ای با استفاده از روش کپ لند تعیین گردید. در ادامه تاثیر متغیر سن راننده نیز با استفاده روش آنالیز واریانس مبتنی بر اندازه گیری مکرر مورد بررسی قرار گرفت و مشخص گردید که سن راننده نیز بر احتمال جرحی یا منجر به فوتی بودن تصادف تاثیر گذار است.

https://www.trijournal.ir/article_119318_3f3f08c744248b813cdd1f388b78b3f1.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Kamarkhani,The Impact of Knowledge Management Factors on Technology Development with a Focus on Transit Development Criteria مدلی در راستای بررسی تاثیر عوامل مدیریت دانش بر توسعه فناوری ها با تمرکز بر معیارهای توسعه ترانزیت 107 120 132994 10.22034/tri.2021.250905.2818 FA حبیب کمرخانی دانش آموخته دکتری، پردیس بین الملل کیش، دانشگاه تهران، کیش، ایران مجید شیرزاد استادیار، گروه علم اطلاعات و دانش شناسی، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران سید علیرضا رسولی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده معماری، دانشگاه آزاد بابل، ایران Journal Article 2020 10 03 Abstract: A large number of studies have been devoted to the study of factors affecting knowledge management. However, little is known about the impact of knowledge management factors on technology development. The purpose of this study is to investigate the impact of knowledge management factors on the development of technologies with a focus on transit development criteria. The present study is part of the correlation-survey method group. In order to collect data, a standard questionnaire was developed. The statistical population includes a team of experts consisting of each studied section of the transit transportation sector in Iran. The selection of the research sample in the present study is saturated and purposeful. (104 questionnaires were collected). To test the research hypotheses, structural equation modeling was used according to a two-step approach using Smart-PLS version 2 software. The results of the above hypotheses showed that knowledge management factors (knowledge acquisition, knowledge sharing, knowledge application, knowledge protection) with perceived usefulness, perceived ease of use affect the development of technologies focusing on transit development criteria. In general, the use of new tools can reduce problems in the field of work, including transit. چکیده: تعداد زیادی از تحقیقات به بررسی عوامل اثرگذار بر مدیریت دانش اختصاص یافته اند. با این وجود، تعداد کمی درباره بررسی اثر عوامل مدیریت دانش بر توسعه فناوری ها شناخته شده هستند. هدف پژوهش حاضر بررسی تاثیر عوامل مدیریت دانش بر توسعه فناوری ها با تمرکز بر معیارهای توسعه ترانزیت می باشد. پژوهش حاضر جزء گروه روش همبستگی-پیمایشی محسوب می شود. به منظور گردآوری داده ها، پرسشنامه ای استاندارد تدوین شد. جامعه آماری شامل تیم کارشناسان متشکل از هر بخش مورد مطالعه بخش حمل و نقل ترانزیت در کشور ایران می باشد. انتخاب نمونه تحقیق در پژوهش حاضر از نوع سطح اشباء و هدفمند می باشد (104 پرسشنامه گردآوری شد). برای آزمون فرضیه های پژوهش، از مدل‌یابی معادلات ساختاری، طبق رویکرد دو مرحله‌ای و با استفاده از نرم افزار Smart-PLS استفاده گردید. نتایج بدست آمده از فرضیه های مذکور نشان داد که عوامل مدیریت دانش (اکتساب دانش، اشتراک گذاری دانش، کاربرد دانش، حفاظت از دانش) با معیارهای سودمندی درک شده، سهولت استفاده درک شده بر توسعه فناوری ها با تمرکز بر معیارهای توسعه ترانزیت تاثیر گذار است. به طور کلی استفاده از ابزارهای جدید می تواند باعث کاهش مشکلات در زمینه های کاری اعم از تراتزیت گردد.

https://www.trijournal.ir/article_132994_9a48e8a2eca9f25f0de569ddcc07c4a0.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Improving Engineering Properties of High Plasticity Clay Soils Using Electro- osmosis With the Injection of Strontium Chloride تاثیر روش الکترواسمزی همراه با تزریق کلرید استرانسیم بر خصوصیات مهندسی خاک های ریزدانه خمیری بستر راه 121 134 118608 10.22034/tri.2022.118608 FA حسین عزیزی میرمحله دانش آموخته دکتری، گروه مهندسی عمران، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران مهدی سیاوش نیا استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران مریم یزدی استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2020 08 22 High plasticity clay soils are one of the problematic soils for engineering projects, especially for road construction. Electro-osmosis is one of the methods for improving the characteristics of the soft and fine grained soils. In this method applying the electric field cause changes in microstructure of the soil and modify the physical and chemical properties of the soil. Injecting chemical solution into soil during the electro-osmosis process adopted for enhance the efficiency of the treatment in recent years. The effect of injection of strontium solutions on chemical and geotechnical characteristics of soil was investigated. A layer of the soil was impacted in a tank for obtaining density and field moisture content. Direct current was applied through the soil under voltage gradients of 0.5, 1, and 2 (V/cm) for periods of 7, 14, and 28 days, with and without the injection of strontium solution. Stainless steel electrode was exerted for treatment. The results demonstrated the increases in compressive strength and reduction of the moisture content of the soil. From the results it is noted that injecting strontium increases the compressive strength and volume of drained water compare to electro-osmosis process in absence of strontium. Chemical analysis of the soil before and after the treatment identifies the ionic migration, ionic exchanges and changes in chemical composition of the soil. These chemical changes lead to changes in structure and properties of the soil. The scanning electron microscopy (SEM) images exhibited the changes of the microstructures including flocculation and agglomeration and confirm the validity of physical results. At last, the result of California bearing ratio (CBR) showed that electro osmosis chemical treatment is feasible method to increase the properties of the soil to meet the requirements for subgrade constructions. خاک‌های رسی با خمیری زیاد از گروه خاک‌‌های مسئله‌دار برای احداث پروژه‌های مهندسی و به خصوص پروژه‌های راهسازی محسوب می‌شوند. یکی از روش‌های بهبود خاک‌های ریز دانه ناپایدار و نرم روش الکترواسمز است. در این روش اعمال میدان الکتریکی به خاک باعث تغییراتی در ساختار خاک شده و خواص فیزیکی و شیمیایی خاک تغییر می‌کند. در سالهای اخیر برای بهبود بازده این فرایند از عامل شیمیایی کمک گرفته می‌شود. در این مقاله اثر استفاده از روش الکترواسمزی همراه با تزریق محلول حاوی یون‌های استرانسیم بر خواص شیمیایی و ژئوتکنیکی خاک رس توسط آزمایش‌های مختلف بررسی شده است. به این منظور لایه ای از خاک با وزن مخصوص و درصد رطوبت خاک در محل، در یک محفظه متراکم گردید و جریان مستقیم(DC) با ولتاژ‌های 0/5، 1و 2 به ازای هر سانتی‌متر توده خاک در دوره‌های زمانی 7 ، 14 و 28 روزه به نمونه خاک با و بدون افزودن محلول کلرید استرانسیم اعمال شد. الکترود مورد استفاده فولاد ضد زنگ بود. نتایج مطالعات نشان داد استفاده از این روش سبب افزایش مقاومت فشاری و کاهش درصد رطوبت نمونه خاک اولیه می شود. نتایج همچنین نشان می‌دهند افزودن استرانسیم مقاومت فشاری و مقدار آب زهکشی شده از نمونه خاک را نسبت به حالت صرفاً جریان الکترواسمز افزایش می دهد. نتایج آنالیز شیمیایی انجام انتقالات و تعویض‌های یونی و به طور کلی تغییر ترکیب شیمیایی خاک را نشان داد. این تغییرات شیمیایی منجر به تغییر ساختار و خواص خاک می‌شود. تصاویر میکروسکوپ الکترونی روبشی تغییرات میکروساختار خاک که شامل لخته شدن و اگلومره شدن ذرات خاک می شود را نشان داده و صحت نتایج فیزیکی را تایید می‌کند. همچنین نتایج آزمایش نسبت باربری کالیفرنیا امکان تغییر ویژگی‌های خاک با این روش به گونه‌ای که برای استفاده به عنوان خاک بستر مناسب باشد را تایید کرد.

https://www.trijournal.ir/article_118608_396e86e88d3315f2dd9b99cf38d0942c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Dynamic Modeling of Management Policies for Emergency Evacuation مدل‌سازی پویای برخی سیاست‌های مدیریتی در تخلیه اضطراری 135 148 139666 10.22034/tri.2021.281767.2895 FA امیر رضا ممدوحی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران 0000-0002-5339-9807 مهدی شریعتی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران محسن ناظمی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران محمدحسین عباسی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2021 04 17 Evacuation is the transfer of population from one area to another in a limited time during disasters. The main goal of this process is to transfer people out of the risky area as quickly as possible to reduce casualties. Therefore applying management policies to reduce the duration of evacuation can play a vital role in minimizing the negative effects of crises. This paper aims to investigate the impact of some management policies such as contraflowing, determining the optimal evacuation routes and evacuation phasing in Sioux Falls network and the network performance after applying the proposed policies. Among the contributions of this paper can be mentioned that the previous models are often based on static traffic assignment, conventional mathematical models and heuristic methods in which traffic conditions are considered constant during the simulation period. However, due to the dynamic and unstable nature of the emergency evacuation process, dynamic traffic assignment and traffic simulation tools can be considered as a valuable alternative to develop suitable and dynamic emergency evacuation planning to facilitate the decision-making process to determine optimal measures. Therefore, the emergency evacuation process for a case study of the Sioux Falls network is simulated in Visum as a computer simulation software and the objective function is to minimize the time required for emergency evacuation. After simulating different scenarios, the research findings indicate that the volume of demand and phasing of evacuation are among the factors affecting the duration of emergency evacuation. Also, a reduction of network evacuation time by 10 to 30% was observed after the implementation of the proposed policies with different demand volumes and emergency evacuation phasing. Finally, it can be seen that changes in the amount of evacuation demand lead to more changes in the amount of reduction in evacuation time than the type of demand distribution function. منظور از تخلیه اضطراری، انتقال جمعیت در یک زمان محدود از یک ناحیه به ناحیه دیگر در زمان بحران است. هدف اصلی این فرایند، انتقال مردم به خارج از محدوده‌ بحران با حداکثر سرعت ممکن است. لذا به‌کارگیری سیاست‌های مدیریتی جهت کاهش زمان تخلیه از محدوده خطر می‌تواند نقشی حیاتی در کمینه کردن پیامدهای منفی بحران‌ها داشته باشد. هدف پژوهش جاری، مدل‌سازی جهت بررسی تأثیر برخی سیاست‌های مدیریتی شامل تغییر جهت خیابان، تعیین مسیرهای بهینه تخلیه و فازبندی تخلیه و پیاده‌سازی آن برای شبکه سوفالز جهت تحلیل نحوه عملکرد شبکه بعد از اجرای سیاست‌های پیشنهادی است. ازجمله نوآوری‌های این پژوهش، استفاده از تخصیص ترافیک پویا و ابزار شبیه‌سازی است که برخلاف رویکرد مطالعات پیشین است که از مدل‌های ریاضی معمول و روش‌های ابتکاری با فرض ثبات شرایط ترافیک و تخصیص ترافیک ایستا استفاده کردند. در این پژوهش، فرآیند تخلیه‌ی اضطراری برای نمونه موردی شبکه سوفالز و با هدف کمینه کردن زمان تخلیه اضطراری در نرم‌افزار ویزوم شبیه‌سازی شده است. یافته‌های سناریوهای مختلف نشانگر آن است که حجم تقاضا و فازبندی تخلیه (در قالب تابع توزیع تقاضا) ازجمله عوامل مؤثر در زمان تخلیه اضطراری است اما تقاضای تخلیه نسبت به نوع تابع توزیع تقاضا دارای تاثیر بیشتری است. همچنین، اعمال سیاست‌های پیشنهادی (تحت سناریوهای مختلف احجام تقاضا و فازبندی‌های تخلیه) باعث کاهش 10 تا 30 درصدی در زمان تخلیه شبکه می‌شود.

https://www.trijournal.ir/article_139666_862d3da834468b3b15c006d0ea47586a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Effectiveness of Countermeasures Simultaneous implementation in Black Spots (Case study: Malayer-Jokar axis) اثربخشی اجرای همزمان اقدامات اصلاحی در نقاط پرتصادفات (مطالعه موردی: محور ملایر- جوکار) 149 160 120356 10.22034/tri.2022.120356 FA محمد کوهی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، مهندسی عمران- راه و ترابری‌، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0009-0003-4839-9997 محمود صفارزاده استاد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران 0000-0002-9713-2776 Journal Article 2020 06 28 Existence research for to evaluate the effectiveness of a series of Countermeasures in reduction crashes on the Malayer-Jokar axis in Hamadan province. In this axis, in 2015, a series of Countermeasures have been implemented during three months. To determine the effectiveness of the set of Countermeasures, Crashes data were used 19 months before and 19 months after the implementation of these Countermeasures. Due to its high efficiency in estimating the expected accidents without implementing Countermeasures and also eliminating the phenomenon of regression, the business method was used to average. The high accuracy of this method is due to the use of safety performance function (SPF) in order to logically estimate the frequency of crashes in the period before the Countermeasures. A crash prediction model was used using AASHTO (2010). Using this tool and predicting crashes before and after the implementation of Countermeasures, as well as the calculation of the expected number of crashes in the before and after periods, the effectiveness of safety was calculated. The results showed that the combination of these Countermeasures reduced the crashes by 4 percent. Although the significant assessment of this value showed that it is not significant at the 90 percent confidence level, the result is still valid, and this small amount of accident reduction, as the type of collisions observed in the after period has shown, is most likely due to the fact that Some Countermeasures have led to a reduction in certain types of crashes and an increase in other specific types. محققان در این تحقیق به دنبال ارزیابی اثربخشی مجموعه ای از اقدامات اصلاحی هستند که بطور همزمان طی سه ماه در سال 1394 در محور ملایر- جوکار استان همدان اجرا شده اند. برای تعیین اثربخشی مجموعه این اقدامات، داده های تصادفات 19 ماه قبل و 19 ماه بعد از اجرای آنها با استفاده از روش بیزتجربی(EB) تحلیل شده اند. دلیل استفاده از روش بیزتجربی، کارایی بالا در تخمین تصادفات موردانتظار بدون اجرای اقدامات اصلاحی در دوره بعد، برطرف نمودن پدیده رگرسیون به میانگین و استفاده از تابع عملکرد ایمنی(SPF) به منظور تخمین منطقی فراوانی تصادفات در دوره قبل از اجرای اقدام اصلاحی است. در این تحقیق، SPF پیشنهادشده AASHTO(2010) بکارگرفته شده است. با استفاده از این ابزار و پیشبینی تصادفات قبل و بعد از اجرای اقدامات اصلاحی و محاسبه فراوانی تصادفات مورد انتظار در دوره قبل و بعد، اثربخشی ایمنی محاسبه شده است. نتایج تحلیل نشان میدهد که مجموعه این اقدامات سبب کاهش 4 درصدی تصادفات محور شده اند. اگرچه ارزیابی معناداری این مقدار نشان میدهد که در سطح اطمینان 90 درصدی معنادار نیست، اما نتیجه بدست آمده همچنان معتبر بوده و این مقدار کم کاهش تصادفات، همانگونه که نوع برخوردهای ثبت شده پلیس در دوره بعد از اجرای اقدامات نشان میدهد، به احتمال زیاد به این دلیل است که برخی از اقدامات سبب شده اند در دوره بعد، نوع خاصی از تصادفات کاهش و نوع خاص دیگری افزایش یابند.

https://www.trijournal.ir/article_120356_2a7c21baa80549e20ad9c514c0218f74.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Numerical Evaluation of the Behavior of Ballast-TDA Mixture in the Box Test Using Discrete Element Method ارزیابی عددی رفتار مصالح بالاست مخلوط با خرده لاستیک با رویکرد اجزای مجزا در آزمون جعبه بالاست 161 182 132792 10.22034/tri.2021.251099.2817 FA مسعود فتحعلی استادیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران 0000-0002-8635-4605 سینا ارگی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران مرتضی اسماعیلی استاد، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0002-8189-5584 فریدون مقدس نژاد استاد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران 0000-0003-3830-4555 Journal Article 2020 10 03 Ballast materials play a very important role in rail tracks, the most important of which is the distribution of stresses to the bottom layers and the provision of proper elasticity and drainage. At the same time, one of the main problems of these materials is particles breakage due to dynamic transit loads as well as tamping operations, which over time, especially for weaker rocks, lead to high fouling and the need for frequent maintenance and repair. One of the proven solutions to increase the service life of ballast materials and reduce the maintenance problems caused by it, is to add an optimal percentage of TDA to the ballast, which helps to improve the abrasion behavior and durability of the material and causes less particles breakage. In this paper, the behavior of ballast materials mixed with TDA is numerically investigated using two-dimensional simulation of ballast box test with discrete element approach. Using this numerical modeling in PFC software, which has been validated by actual laboratory study of ballast box test, the effects of increasing axial load (different stress levels) and operating speed (different loading frequencies) are evaluated by performing a parametric study within the optimal percentage range. Based on this, the optimal mixing percentage between ballast and TDA materials in different stress and frequency conditions has been determined. The results showed that the stress level has a very high effect on the results, while the effect of frequency is much lower. According to the results, also 5 to a maximum of 10% by weight of TDA can be proposed as the optimal mixing percentage both in terms of settlement and particles breakage. مصالح بالاست نقش بسیار مهمی را در روسازی خطوط ریلی ایفا کرده که از جمله مهمترین آن ها، توزیع تنش های رسیده به لایه های زیرین و تامین ارتجاعیت و زهکشی مناسب می باشد. در عین حال یکی از مشکلات اصلی این مصالح، شکستگی تحت تاثیر بارهای عبوری دینامیکی و نیز عملیات زیرکوبی است که در طول زمان و به ویژه برای سنگ های با جنس ضعیفتر، منجر به آلودگی بالا و نیاز به نگهداری و تعمیر فراوان می گردد. یکی از راه حل های اثبات شده برای افزایش دوره عمر مصالح بالاست و کاهش مشکلات نگهداری ناشی از آن، افزودن درصد بهینه ای از خرده لاستیک به بالاست است که به ارتقای رفتار سایشی و دوام مصالح کمک شایانی نموده و موجب شکست کمتر دانه ها می گردد. در این مقاله به بررسی عددی رفتار مصالح بالاست مخلوط با خرده لاستیک به کمک شبیه سازی دو بعدی آزمون جعبه بالاست با رویکرد اجزای مجزا پرداخته شده است. به کمک این مدلسازی عددی در نرم افزار PFC که توسط مطالعه آزمایشگاهی واقعی آزمون جعبه بالاست اعتبار سنجی شده است، ارزیابی تاثیر افزایش بار محوری (سطوح مختلف تنش) و سرعت بهره برداری (فرکانس های مختلف بارگذاری) با انجام مطالعه پارامتری در محدوده درصد بهینه خرده لاستیک پیگیری شده است. بر این اساس، درصد بهینه اختلاط بین مصالح بالاست و خرده لاستیک در شرایط مختلف تنش و فرکانس تعیین شده است، نتایج نشان داد که سطح تنش تاثیر بسیار بالایی را بر نتایج دارد، این در حالی است که تاثیر فرکانس به مراتب پایین تر است. مطابق نتایج حاصل شده همچنین، 5 تا حداکثر 10 درصد وزنی خرده لاستیک به عنوان بهینه ترین درصد اختلاط هم از منظر نشست مصالح و هم از منظر شکست ذرات قابل پیشنهاد می باشد.

https://www.trijournal.ir/article_132792_7e9c010610cd20c40037f363fbee79ee.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Optimization for a truck scheduling problem in multi-door cross dokcing with learning effect and deteriorating jobs بهینه سازی مسئله زمانبندی کامیون ها در انبار متقاطع چنددربی با در نظر گرفتن اثر یادگیری و زوال پذیری کارها 183 206 119317 10.22034/tri.2022.119317 FA ایمان سیدی استادیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0003-1875-7565 مریم حامدی استادیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0003-2551-1571 رضا توکلی مقدم استاد، دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده‌های فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایران Journal Article 2020 02 23 In general, each supply chain consists of three main stages of procurement, production and distribution. The use of the cross-docking system is a new strategy at the distribution stage to improve customer response time by moving products directly from pickup trucks to delivery trucks. Generally, for an activity to be done both machine and human resources are needed. Many researchers have already developed numerous planning methods for cross-docking systems, but human resource constraints have largely ignored. In this paper, for the first time, we examine the problem of truck scheduling in multi-door cross-dock considering the learning effects and the deterioration of tasks to fill the gap between theoretical planning models and what is happening in the real world. We have proposed a mixed integer programming model for this problem. According to the research literature, with increasing the size of the problem, the complexity of integer programming model is expanding rapidly so that the exact methods can hardly achieve the optimal solution. To solve large-scale problems, five meta-heuristic algorithms are used including Genetic Algorithms (GA), Imperial Competitive Algorithm (ICA), Keshtel Algorithm (KA), and Social Engineering Optimization (SEO). Finally, the numerical results obtained from all meta-heuristic algorithms are analyzed. We compare the meta- heuristic algorithms based on the best, average, Rpd and time criteria. As a result, the SEO and KA algorithm performed better than the other algorithms in terms of solution quality. به طور کلی هر زنجیره‌ی تامین شامل سه مرحله‌ی اصلی تهیه، تولید و توزیع است. استفاده از سیستم انبار متقاطع یک استراتژی جدید در مرحله توزیع برای بهبود زمان پاسخگویی به مشتریان با انتقال محصولات به طور مستقیم از کامیون های دریافت به کامیون های ارسالی است. به طور کلی برای پردازش یک فعالیت، هر دو منبع ماشین و منابع انسانی مورد نیاز است. بسیاری از محققان تا‌کنون روشهای برنامه ریزی متعددی برای سیستم های انبار متقاطع توسعه داده اند، اما اکثراً محدودیت های مهم منابع انسانی را نادیده گرفته اند. در این مقاله برای اولین بار به بررسی مسئله زمانبندی کامیون‌ها در انبار متقاطع چند دربی با در نظر گرفتن اثرات عوامل انسانی و زوال پذیری کارها برای پر کردن شکاف بین مدل های برنامه‌ریزی نظری و آنچه در دنیای واقعی انجام می گیرد پرداخته‌ایم و برای این منظور یک مدل برنامه‌ریزی عدد صحیح مختلط برای مسئله یاد شده ارائه شده است. با توجه به ادبیات تحقیق زمان حل مدل ارائه شده توسط روش های دقیق با افزایش اندازه مساله به سرعت افزایش می یابد تا حدی که روش‌های دقیق به سختی می‌تواند به جواب بهینه دست پیدا کنند. برای حل مسائل در مقیاس بزرگ از چهار الگوریتم فراابتکاری شامل الگوریتم‌های ژنتیک (GA)، رقابت استعماری (ICA)، کشتل (KA) و بهینه سازی مهندسی اجتماعی (SEO) استفاده شده است. در نهایت نتایج عددی بدست آمده از تمامی الگوریتم‌های فرا‌ابتکاری مورد بررسی و تحلیل حساسیت قرار گرفته‌اند. الگوریتم‌های فراابتکاری را بر اساس معیار های بهترین، میانگین‌ جواب‌ها، Rpd و زمان مورد مقایسه قرار داده‌ایم. در نتیجه الگوریتم‌های SEO و الگوریتم کشتل از نظر کیفیت جواب بهتر از سایر الگوریتم‌ها عمل نمودند.

https://www.trijournal.ir/article_119317_3e53f9832e747bea8e2eea375394971e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Deterioration Effect Assessment of Babolsar Bridges Considering Urban Structure by Multi Criteria Decision Making ارزیابی ریسک پل‌های شهر بابلسر از منظر ساختار شهری با استفاده از روش‌های تصمیم‌گیری چندمعیاره 207 222 148506 10.22034/tri.2022.148506 FA محمدجواد طاهری امیری استادیار، گروه مهندسی عمران، موسسه آموزش عالی پردیسان، مازندران، ایران 0000-0002-6823-4458 فرشیدرضا حقیقی دانشیار، گروه مهندسی‌ عمران دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل، مازندران، ایران 0000-0002-6823-4458 Journal Article 2022 04 20 Bridges by any design, and any materials, signs of wear will be appear sooner or later, but several factors such as climate situation, flood or earthquake, increasing in overloading, design quality and performance and kinds of materials effect on kind and rate of this wear and development rate. Regardless to these factors can cause decreasing useful life of structures and/or their destruction. Base on critical role of bridges in civil structures and also possibility of destruction of each bridge from civil structure view is necessary. In this research we investigate role of Babolsar bridges and their effectiveness on civil structure in this city. In order to these factors such as cost of destruction, environmental losses, the importance of road and death caused by the destruction of bridges were investigated. And finally base on estimating all parameters by VIKOR multi criteria decision method that is a modern methods in multi criteria decision, use priorities main bridges in Babolsar from urban structure. Obtained results from evaluating bridge's situation, show that first bridge of this city from urban structure is very important and must be considered carefully and should be repair and maintenance priory. پلها با هر شکل سازهای که طراحی شوند و با هر نوع مصالحی که ساخته شوند، دیر یا زود آثار فرسودگی در آنها ظاهر میشود لیکن در نوع و میزان این فرسودگیها و روند گسترش آنها عوامل متعددی مانند شرایط جوی، وقوع سیل یا زلزله، افزایش بار بیش از میزان طراحی، کیفیت طراحی و اجرا و نوع مصالح تاثیرگذار میباشند که تمامی این عوامل چنانچه مورد توجه و رسیدگی قرار نگیرند منجر به کاهش عمر مفید سازه و یا تخریب این پلها خواهد شد. با توجه به نقش حیاتی پلها در ساختار شهری و همچنین احتمال خرابی هر یک از پلها پس از پایان عمر مفید خود، لزوم بررسی نقش هر یک از پلها از دیدگاه ساختار شهری ضروری به نظر میرسد. در این تحقیق به بررسی نقش پلهای شهر بابلسر و میزان تاثیرگذاری هر یک از این پلها در ساختار شهری این شهر پرداخته شده است. بدین منظور عوامل هزینه ناشی از تخریب، خسارات زیست محیطی، اهمیت مسیر و مرگ و میر ناشی از تخریب پلها مورد ارزیابی قرار گرفته است که در نهایت با توجه به برآورد همه پارامترها توسط روش تصمیمگیری چند معیاره VIKOR که یکی از روشهای نوین در زمینه تصمیمگیریهای چندمعیاره بوده، به اولویتبندی مهمترین پلهای شهر بابلسر از منظر ساختار شهری پرداخته شده است. نتایج حاصل از ارزیابی وضعیت پلها، نشان میدهد که پل اول این شهر از نظر ساختار شهری از اهمیت بیشتری برخوردار بوده و باید مورد مراقبتهای جدی قرار گیرد و نسبت به پلهای دیگر در اولویت تعمیر و نگهداری قرار دارد.

https://www.trijournal.ir/article_148506_a63067721472c7c04c0d171d8381f808.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Evaluation of PSV Test Results of Iranian Aggregates ارزیابی نتایج آزمایش شاخص صیقلی شدن سنگدانه ها روی مصالح سنگی ایران 223 232 108325 10.22034/tri.2022.108325 FA علی اصغر اکبری نسرکانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تهران، تهران، ایران سیاوش کردی دانش آموخته کارشناسی، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکز، تهران، ایران کوروش نادری دانش آموخته دکتری، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران Journal Article 2019 12 08 The polished stone value test is a very useful test for measuring the micro-texture of different aggregates and evaluating their resistance to long term abrasion. The micro-texture of aggregates plays an important role in providing the frictional resistance of pavement, and by selecting suitable aggregates, the safety of roads can be improved significantly i.e. conducting this test alongside other tests on aggregates gives an insight to pavement engineer to select suitable aggregates stock according to project circumstances so that the skid resistance of final pavement can be guaranteed. In this paper, the method of PSV test, according to European standards, is explained and the relationship between the polished stone value and the results of other tests of aggregates is investigated. In addition, the polishing test was performed on several types of typical aggregates used in road construction from all over Iran. The results showed that majority of aggregates had a polished stone value higher than 30. آزمایش شاخص صیقلی شدن سنگ یک آزمایش بسیار کاربردی برای سنجش بافت ریز سنگدانه های مختلف و ارزیابی مقاومت آن ها در برابر ساییده شدن است. بافت ریز مصالح سنگی در تأمین مقاومت اصطکاکی روسازی نقش به سزایی دارد و با انتخاب مصالح سنگی مناسب می توان ایمنی راه ها را تا حد قابل توجهی بهبود داد. یعنی با انجام این آزمایش در کنار سایر آزمایش های مرغوبیت مصالح سنگی می‌توان مصالح سنگی مناسب را انتخاب نمود به نحوی که سطح نهایی روسازی، از مقاومت اصطکاکی بیشتری برخوردار باشد. در این مقاله روش انجام آزمایش بر اساس استاندارد اروپایی توضیح داده شده و ارتباط شاخص صیقلی شدن سنگ با نتایج سایر آزمایش‌های مرغوبیت مصالح سنگی بررسی شده است. در ادامه آزمایش شاخص صیقلی شدن بر روی چندین نوع سنگ مورد استفاده در راهسازی از اقصی نقاط کشور انجام شد که نتایج نشان می دهد شاخص صیقلی شدن اغلب مصالح سنگی موجود از 30 بیشتر است.

https://www.trijournal.ir/article_108325_4dc473f8575d22fe032d7ee009cd581c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Evaluating the effect of fibre on the crack growth of fibre- reinforced roller compacted concrete using two-parameter fracture model ارزیابی اثر الیاف بر شرایط رشد ترک در بتن غلتکی با استفاده از مدل اصلاح شده دو-پارامتری شکست 233 248 135392 10.22034/tri.2021.258221.2837 FA حامد روح الامینی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه هرمزگان، ایران Journal Article 2020 11 20 Roller compacted concrete pavement (RCCP) is a zero-slump and stiff-dry mixture which is usually placed with an asphalt paver and compacted by conventional vibratory roller compactors to achieve the required density. RCCP consistently has a slightly lower cement content than conventional concretes of similar strength. Nowadays, RCCP is used for any type of industrial or heavy-duty pavement and has advantages including cost saving as a result of the construction method and the increased placement speed of the pavement. Therefore, the use of RCCP pavement has become more and more popular in recent years. There are numerous studies on the mechanical properties of fibre reinforced focused on cement paste and normal concrete. However, our understanding of what exactly happens when hybrid fibres used to reinforce RCCP mixes with respect to fracture toughness is quite limited. Accordingly, in this study, three point bending test was carried out on mono and hybrid fibre-reinforced RCCP based on modified two-parameter model to determine the value of Mode I plane-strain fracture toughness of fibre-reinforced RCCP by considering possibility of crack deflection during its propagation through modified two-parameter fracture model. Finally, it can be observed that, for great amount of fracture angle, the application of Two-parameter fracture model instead of modified Two-parameter fracture model cause to an overestimation of the fracture toughness values. بتن غلتکی یک مخلوط بتنی با اسلامپ صفر است که بوسیله غلتک برای رسیدن به چگالی لازم متراکم می‌گردد. در مقایسه با بتن معمولی، این بتن با میزان سیمان کمتری به مقاومت یکسان می‌رسد. با این حال، یکی از موانع اصلی در جهت توسعه استفاده از این نوع بتن در روسازی راه، مقاومت اصطکاکی پایین جهت استفاده در راه‌های با سرعت طرح بالا است. با توجه به اینکه در این نوع بتن امکان استفاده از داول در محل درزهای روسازی وجود ندارد استفاده از الیاف جهت مسلح کردن آن و افزایش توانایی انتقال بار می‌تواند گزینه مناسبی باشد. در این تحقیق از دو نوع الیاف ماکروسنتتیک و فلزی جهت مسلح نمودن این نوع بتن استفاده گردید. رفتار ترک خوردگی در مود کششی با استفاده از تیر خمش سه نقطه‌ای و به روش دو-پارامتری شکست مورد ارزیابی قرار گرفت. نوآوری مدل دو-پارامتری اصلاح شده درنظرگیری احتمال تغییر مسیر ترک در حین رشد آن است. نتایج حاصل شده از انجام آزمایش و تحلیل آماری صورت پذیرفته، بیانگر عدم اثرگذاری معنادار الیاف در الگوی رشد ترک مخلوط بتنی است. همچنین با بررسی نتایج پردازش تصویر مشخص گردید که استفاده از روش اصلاح شده دو-پارامتری شکست باعث کاهش خطای محاسبه طاقت شکست در اثر لولا شدن مسیر رشد ترک می‌گردد. حضور الیاف ماکروسنتتیک و فلزی به ترتیب باعث افزایش مدول الاستیسیته به میزان 5/0 و 1 درصد می‌گردد که حاکی از تأثیر گذاری کم الیاف در ناحیه پیش از ترک‌خوردگی بتن است. همچنین در بحث طاقت شکست، الیاف ماکروسنتتیک عملکرد بهتری از خود نشان داد. این در حالی است که الیاف فلزی در ناحیه پس از بار بیشینه، بدلیل مدول و سختی بالا باعث احتمال وقوع ناحیه سخت‌شدگی در نمودار بار-بازشدگی دهانه ترک می‌گردد.

https://www.trijournal.ir/article_135392_ea5babab945b1666bc9ef94124766d4e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 19 2 2022 05 22 Laboratory Evaluation of Performance Properties of Asphalt Binder Modified by Polymer Modified Bitumen and Warm Mix Asphalt Additive ارزیابی آزمایشگاهی خصوصیات عملکردی قیر اصلاح شده با پلیمر و افزودنی نیمه گرم 249 266 150168 10.22034/tri.2022.150168 FA امین فرج اللهی گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران علیرضا عاملی گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران Journal Article 2022 05 21 The performance properties of bitumen can be improved by using several modifiers, including: polyphosphoric acid (PPA), semi-hot asphalt mixers (WMA) and styrene butadiene rubber (SBR). The present study evaluated the effect of PPA and WMA additives on the rheological behavior of SBR modified bitumen. Modified SBR / PPA and SBR / PPA / WMA bitumen were subjected to rotational viscosity, dynamic shear rheometer, multiple stress and creep recovery (MSCR) and linear slope sweep (LAS) tests. Based on the results of MSCR test at both stress levels, modification of the base bitumen by SBR, PPA and WMA additives improves the permanent deformation performance of the main bitumen. The results of LAS test showed that the use of SBR and WMA additives improves the fatigue life of bitumen. Also, by adding PPA, the fatigue life of SBR modified bitumen is increased. While the fatigue life is longer than the original bitumen. Among warm additives, Sasobit has a better effect on increasing the performance of bitumen. خواص عملکرد قیرها را می‌توان با استفاده از چندین اصلاح‌کننده، از جمله: پلی فسفریک اسید(PPA1)، اصلاح کنندههای مخلوط آسفالت نیمه گرم (WMA2) و لاستیک استایرن بوتادین (SBR3) بهبود بخشید. مطالعه حاضر اثر افزودنیهای PPA و WMA را بر رفتار رئولوژیکی قیرهای اصلاح شده SBR ارزیابی کرد. قیرهای اصلاح‌شده SBR/PPA و SBR/PPA/WMA تحت آزمایش‌های ویسکوزیته چرخشی، رئومتر برشی دینامیکی، ازمایش بازیابی کرنش و خزش تحت تنش چندگانه (MSCR4) و جاروب دامنه خطی (LAS5) قرار گرفتند. بر اساس نتایج آزمایش MSCR در هر دو سطح تنش، اصلاح قیر پایه توسط افزودنی‌های SBR، PPA و WMA سبب بهبود عملکرد تغییر شکل دائمی قیر اصلی می‌شود. نتایج آزمایش LAS نشان داد که استفاده از افزودنیهای SBR و WMA باعث بهبود عمر خستگی قیر میشود. همچنین با افزودن PPA، عمر خستگی قیرهای اصلاح شده SBR افزایش مییابد. در حالی که عمر خستگی بیشتر از قیرهای اصلی است. در میان افزودنی‌های گرم، ساسوبیت تأثیر بهتری در افزایش عملکرد قیرها و مخلوط‌ها دارد.

https://www.trijournal.ir/article_150168_b07ed8eaf1126fed511f490d843c5bfb.pdf