مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Performance Evaluation of Asphalt Binder and Mixture Modified by Amorphous Poly Alpha Olefins (APAO) ارزیابی عملکردی قیر و مخلوط آسفالتی اصلاح شده با پلی الفا اولفین آمورف 1 18 178194 10.22034/tri.2023.178194 FA حامین چوبدار گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران امین فرج اللهی گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران علیرضا عاملی گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران Journal Article 2023 08 30 In this paper, to prepare modified bitumen, bitumen was mixed with 0%, 4%, 6% and 8% amorphous poly alpha olefin (APAO). Based on the tests of penetration degree, flexibility, softening point and dynamic shear rheometer test (DSR), the amount of 6% APAO was determined as the optimal percentage in terms of bitumen performance. Continuously graded stone materials were mixed with APAO in order to prepare mixtures modified with APAO. The volumetric parameters of asphalt mixture with bitumen modified with APAO were tested. Standard Marshall Strength test, saturated Marshall Test, post-frost cracking test and Marshall Strength test of asphalt mixtures after aging were performed on asphalt mixtures with bitumen modified with APAO. Based on the Marshall Strength test, saturated Marshall Test and post-frost cracking test, the asphalt mixture with 6% APAO had better performance at high temperatures, more resistance to moisture damage and reduced minimum tensile strength after frost conditions. Tensile strength decreased after adding APAO. The difference in tensile strength between asphalt mixture with 4% APAO and 6% APAO was only negligible. Based on the Marshall Strength and Marshall Strength ratio (RMSR) 3 of the asphalt mixtures after aging, the optimal amount of APAO was 6%. Therefore, 6% APAO was determined as the optimum amount for both modified bitumen and asphalt mixture with APAO. در این مقاله، برای تهیه قیرهای اصلاح شده، قیر با ۰٪، ۴٪، ۶٪ و ۸٪ پلی الفا اولفین آمورف ۱(APAO)، مخلوط شد. بر اساس آزمایش های درجه نفوذ، انعطاف‌پذیری، نقطه نرمی و تست رئومتر برش دینامیکی (DSR)۲، میزان ۶٪ APAO به عنوان درصد بهینه از نظر عملکرد قیر تعیین شد. مصالح سنگی با دانه بندی پیوسته با APAO به منظور تهیه مخلوط های اصلاح شده با APAO مخلوط شد. پارامترهای حجمی مخلوط آسفالت با قیر اصلاح شده با APAO آزمایش شدند. آزمایش استحکام مارشال استاندارد، آزمایش مارشال اشباع، آزمایش ترک خوردگی پس از یخبندان و آزمایش استحکام مارشال مخلوط‌های آسفالت بعد از پیری بر روی مخلوط‌های آسفالت با قیر اصلاح شده با APAO انجام شد. بر اساس آزمایش استحکام مارشال، آزمون مارشال اشباع و آزمون ترک خوردگی پس از یخبندان، مخلوط آسفالت با ۶٪ APAO عملکرد بهتر در دماهای بالا، مقاومت بیشتر در برابر آسیب رطوبتی و کاهش حداقل استحکام کششی پس از شرایط یخبندان را داشت. استحکام کششی پس از افزودن APAO کاهش یافت. تفاوت استحکام کششی بین مخلوط آسفالت با ۴٪ APAO و ۶٪ APAO تنها قابل چشم‌پوشی بود. بر اساس استحکام مارشال و نسبت استحکام مارشال (RMSR)۳ مخلوط‌های آسفالت پس از پیری، میزان بهینه APAO ۶٪ بود. بنابراین، ۶٪ APAO به عنوان میزان بهینه برای هر دو قیر اصلاح شده و مخلوط آسفالتی باAPAO تعیین شد.

https://www.trijournal.ir/article_178194_90a095619dcd691ca871134b8ab47d1a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Modeling the Behavior of Pedestrians in Choosing the Time to Cross Urban Intersections مدل‌سازی رفتار عابرین پیاده در انتخاب زمان عبور از مقطع عرضی معابر شهری 19 34 169354 10.22034/tri.2023.352034.3062 FA شهریار افندی زاده استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-5137-3673 میلاد ساشاپور دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران شاهین حسنی دانش آموخته کارشناسی ارشد‌، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران حمید میرزاحسین دانشیار، گروه عمران-برنامه ریزی حمل و نقل، دانشگاه بین المللی امام خمینی، قزوین، ایران Journal Article 2022 07 16 This paper outlines the behavior of pedestrians in crossing signalized intersections and finds the main and effective variables that influence violation behavior in Tehran. For that purpose, required data was collected by recording pedestrian behavior then asking them to complete questionnaires. A binary logit (BL) model was developed to determine the influence and significance of each collected variable in the decision-making process. A structural equation model (SEM) was used to determine the interaction between observed and hidden variables and describe how they influence behavioral intention. After collecting the questionnaires and removing the false ones, 304 valid questionnaires remained. The structural model results showed that attitude, perceived behavior control, and the presence of other pedestrians directly influence behavior intention. As a result, when a pedestrian believes that breaking the law will save time or be a convenient way out, the chance of breaking the law increases. It also increases when they perceive more control over the behavior. Subjective norms and sex, on the other hand, have an indirect influence on intention. Since men feel more control over their behavior, they are more likely to violate it. The binary logit model results showed that the violation probability is higher among men than women. It is also more probable that pedestrians aged 25 to 29 violate the law more often at intersections. The existence of other pedestrians waiting for the green light can reduce the violation probability, and the presence of other violators can increase it. Increasing the speed of the approaching vehicle will decrease the violation probability. A comparison between the two models showed that SEM could describe the impact of psychological variables better, and BL could better define traffic and condition-related variables. On the other hand, the effect of other pedestrians on behavior is significant in both models. . بیش از یک پنجم افرادی که در سراسر دنیا جان خود را در اثر تصادفات رانندگی از دست می‌دهند، عابرین پیاده هستند. مرگ و میر و جراحات عابرین پیاده اغلب قابل اجتناب است و می‌توان با اقدامات مختلف ایمنی و پیش‌بینی برخی عوامل اصلی تأثیرگذار در رفتار عابران هنگام مواجه آن‌ها با موقعیت‌های خطرساز تصمیمات واکنشی‌شان را بهبود بخشید. در این مقاله به منظور پیش‌بینی رفتار عابرین پیاده شهر تهران در هنگام مواجه با تقاطعات چراغدار و تعیین متغیرهای اصلی و تأثیرگذار بر فرآیند تصمیم‌گیری آن‌ها حرکت عبوری عابران به کمک دوربین‌های نظارت تصویری برداشت شد و سپس ویژگی‌های رفتاری همان عابران با پرسشنامه‌ای برداشت شد. . به منظور تعیین اهمیت و تأثیرگذاری هر یک از متغیرهای برداشت شده در فرآیند تصمیم‌گیری عابر، ساخت و پرداخت یک مدل لوجیت دوگانه در دستور کار قرار گرفت. همچنین در ادامه، جهت تعیین تأثیر متقابل متغیرهای آشکار و پنهان برهم و تفصیل نحوه تأثیرگذاری آنها در رفتار عابرپیاده اقدام به مدل‌سازی معادلات ساختاری گردید. نتایج مقایسه تطبیقی دو مدل نشان داد که تأثیر متغیرهای روانشاختی در مدل معادلات ساختاری خود را نشان می‌دهد و متغیرهای محیطی و ترافیکی به کمک مدل لوجیت قابل توصیف‌اند. همچنین مشخص شدکه تأثیر رفتار سایر عابرین بر رفتار عابر مورد نظر در هر دو مدل بسیار با اهمیت و معنادار است.

https://www.trijournal.ir/article_169354_a232f67dd3a21064be2cf77fe0a1b408.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Laboratory Evaluation of the Effect of Waste Rubber Powder and Recycled Polyethylene Waste Powder on the Functional Properties of Bitumen and Asphalt Mixture with an Environmental Approach ارزیابی آزمایشگاهی تأثیر پودر لاستیک ضایعاتی و پودر ضایعاتی پلی اتیلن بازیافتی بر خواص عملکردی قیر و مخلوط آسفالتی با رویکرد زیست محیطی 35 48 178388 10.22034/tri.2023.178388 FA آذین چیت سازان گروه ارزیابی و آمایش سرزمین، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2023 09 02 Due to the significant increase in traffic volume, asphalt pavements gradually deteriorate and their two main failure modes are delamination at high temperature and thermal cracking at low temperature. This paper focuses on the modification of bitumen and asphalt mixtures with the aim of improving the performance of asphalt pavement simultaneously at high and low service temperatures. To modify the properties of bitumen, shredded recycled rubber (CR1) and polyethylene (PE) 2 were selected as polymer agents. The performance analysis of the rheological properties of the modified bitumen showed that the addition of CR reduced the creep stiffness of the bitumen at low temperature, thereby reducing the risk of failure and cracking. Meanwhile, the addition of PE increased the high temperature stiffness of bitumen, which resulted in improved roughness resistance. In the case of modified integrated bitumen, the addition of CR and PE simultaneously improves bitumen properties at both high and low temperatures. In terms of asphalt mixture, PE increases the resistance to permanent deformation at high service temperature while CR increases ductility at low service temperature. The integrated mixture modified with CR and PE had significantly improved performance at both high and low service temperatures. Therefore, the use of these two recycled materials is able to improve the pavement properties to the extent or even better than those obtained by using bitumen modified with styrene-butadiene-styrene. با توجه به افزایش چشمگیر حجم ترافیک، روسازی‌های آسفالتی به تدریج دچار خرابی می شوند و دو حالت خرابی اصلی آن‌ها عبارتند از شیاشدگی در دمای بالا و ترک خوردگی حرارتی در دمای پایین. این مقاله بر اصلاح قیر و مخلوط‌های آسفالتی با هدف بهبود عملکرد روسازی آسفالت به صورت همزمان در دماهای خدمت بالا و پایین تمرکز دارد. برای اصلاح خواص قیر، لاستیک خرد شده بازیافتی (CR۱) و پلی اتیلن (PE)۲ به عنوان عامل‌های پلیمری انتخاب شدند. تحلیل عملکرد خصوصیات رئولوژیکی قیر اصلاح شده نشان داد که افزودن CR سفتی خزشی قیر در دمای پایین را کاهش داد که در نتیجه شکست و خطر ترک خوردگی را کاهش داد. در همین حال، افزودن PE سفتی بیتومن در دمای بالا را افزایش داد که منجر به بهبود مقاومت در برابر زبری شد. در مورد بیتومن یکپارچه اصلاح شده، افزودن CR و PE به طور همزمان خواص قیر را در دو دمای بالا و پایین بهبود می‌بخشد. از نظر مخلوط آسفالتی، PE مقاومت در برابر تغییر شکل دائمی در دمای خدمت بالا را افزایش می‌دهد در حالی که CR انعطاف‌پذیری در دمای خدمت پایین را افزایش می‌دهد. مخلوط یکپارچه اصلاح شده با CR و PE عملکرد بهبود یافته قابل توجهی در دو دمای خدمت بالا و پایین داشت. بنابراین، استفاده از این دو ماده بازیافتی قادر است خواص روسازی را به حد یا حتی بهتر از آن‌هایی که با استفاده از قیر اصلاح شده با استایرن-بوتادی- استایرن تهیه می‌شود، بهبود بخشد.

https://www.trijournal.ir/article_178388_428acaf1a8f380b1dd40e17c9f775860.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Improved Solution of VRPSPD with the Tabu Search Algorithm بهبود حل مسئله VRPSPD با الگوریتم جستجوی ممنوعه 49 62 169528 10.22034/tri.2023.383740.3121 FA سیدامیرعلی سیدنژاد دانشجوی کارشناسی ارشد، گروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران 0000-0003-2055-5591 امیرمسعود رحیمی دانشیار، گروه عمران، دانشکده مهندسی، دانشگاه زنجان، زنجان، ایران Journal Article 2023 01 29 The development of transportation has a significant impact on economic systems, both production and service, which makes the vehicle routing problem a special issue, one of the most important decisions in executive departments is to pay special attention to finding optimal routes, eliminating unnecessary routes, improving the distance traveled and reducing the number of fleets. In this regard, it is one of the complex and very important problem in the transportation network, this problem has a high potential in determining the optimal set of vehicle fleets with the aim of serving a set of customers, which many efforts have been made to solve it. Various meta-heuristic algorithms have been developed in recent years, one of them is the tabu search algorithm because it has good performance and ability to solve NP-Hard problems, and now in this article, the tabu search algorithm is used to solve the vehicle routing problem with simultaneous pick-up and delivery of goods which by applying some changes in its coding in MATLAB software. Determining the parameters of the repetition value of the algorithm, specifying the number of neighborhoods and the amount of the tabu list improved the results obtained in the distances traveled by vehicles and optimized the number of fleets. Finally, the new proposed algorithm was implemented on 14 standard sample problems from the Salhi and Nagi series of problems, and the obtained values were compared with the best available results from other algorithms, which had satisfactory results in small-scale problems. . توسعه حمل و نقل تأثیر بسزایی در سیستم‌های اقتصادی اعم از تولیدی و خدماتی دارد که باعث ویژه شدن جایگاه مسئله مسیریابی وسیله‌نقلیه می‌شود. از مهم‌ترین تصمیمات در بخش‌های اجرایی توجه ویژه به یافتن مسیر‌های بهینه، حذف مسیرهای غیرضروری، بهبود در میزان مسافت مسیر طی شده، و کاهش تعداد ناوگان است. در همین راستا یکی از مسائل پیچیده و در عین حال بسیار با اهمیت در شبکه حمل و نقل است که این مسئله پتانسیل بالایی در تعیین مجموعه بهینه از ناوگان وسایل‌نقلیه با هدف خدمت‌رسانی به مجموعه‌ای از مشتریان را دارد و تلاش‌های بسیاری برای حل آن صورت گرفته است. الگوریتم‌های فرا ابتکاری گوناگونی طی سال‌های اخیر توسعه پیدا کرده‌اند، یکی از آنها الگوریتم جستجوی ممنوعه است زیرا قدرت و توانایی مناسبی در حل مسائل پیچیده دارد. در این تحقیق از الگوریتم Tabu Search برای حل مسئله مسیریابی وسیله‌نقلیه با دریافت و تحویل همزمان کالا استفاده شد. با اعمال برخی تغییرات در کدُنویسی آن در نرم افزار متلب و تعیین کردن مؤلفه‌های مقدار تکرار اجرای الگوریتم، مشخص کردن تعداد همسایگان و مقدار لیست ممنوعه باعث بهبود نتایج حاصل در مسافت‌های طی شده توسط وسایل‌نقلیه و بهینه کردن تعداد ناوگان گردید. نهایتاً الگوریتم پیشنهادی جدید روی 14 مسئله نمونه استاندارد از سری مسائل سلهی و نگی اجرا شد و مقادیر به دست آمده با بهترین نتایج موجود از سایر الگوریتم‌ها مقایسه شد که نتایج رضایتبخشی در مسائل کوچک مقیاس داشت.

https://www.trijournal.ir/article_169528_2c229c79f64b8e576f9aa5a424ec862b.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Laboratory Evaluation to Investigate the Effect of Compaction Energy and Moisture Content on the Mechanical Behavior of the Base Layer Containing Reclaimed Asphalt Pavement ارزیابی آزمایشگاهی اثر انرژی تراکم و درصد رطوبت بر رفتار مکانیکی لایه اساس حاوی خرده مصالح آسفالتی 63 84 180401 10.22034/tri.2023.414765.3184 FA سیدمحمد منصورزاده دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران 0009-0008-6904-0621 احمدرضا محبوبی اردکانی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، آب و محیط زیست، دانشگاه شهید بهشتی، تهران، ایران عطا آقایی آرایی دانشیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران Journal Article 2023 09 04 This study has evaluated the unconfined compressive strength (UCS) of the cement-treated base (CTB) containing 100% reclaimed asphalt pavement (RAP) aggregates using different-age samples. The samples were prepared with standard and modified compaction energy based on ASTM D558 and ASTM D1557. Three cement contents of 4, 5, and 6 percent were added and the samples were cured for 3, 7, 28, 56, and 90 days after compaction. The unconfined compressive test has been carried out using the strain control method. In order to investigate the effect of moisture, in addition to the optimum moisture, moisture levels below and above the optimum have also been evaluated. Based on the results of this laboratory study, with the increase of cement percentage and curing period, unconfined compressive strength increase visibly. Next, indirect tensile strength (ITS) test was performed on the selected samples (mentioned ages) and the results showed that the curing period and cement directly affected and increased the tensile strength. Results indicated that the curing period and the compaction method had the greatest and least effect on the UCS, respectively. Finally, the UCS and ITS results showed that it is possible to use 100% RAP aggregates in the CTB layer. در این تحقیق، مقاومت فشاری لایه اساس تثبیت شده سیمانی (CTB) حاوی 100% مصالح خرده آسفالت (RAP ) با استفاده از نمونههای با سنین مختلف بلوغ مورد ارزیابی قرار گرفته است. بدین منظور، بر اساس نتایج آزمایش تراکم، نمونههای CTB در سه درصد مختلف سیمان (4، 5 و 6%) و سه درصد آب (5.5، 6.5 و 7.5%) با بکارگیری دو روش تراکم براساس استانداردهای ASTM 558 و ASTM D1557 ساخته شد. مجموعاً تعداد 270 نمونه فشاری در سنین عمل آوری 3، 7، 28، 56 و 90 روزه مورد آزمایش مقاومت فشاری محدود نشده (UCS) قرار گرفت. آزمایش مقاومت فشاری محدود نشده به روش کرنش کنترل و با سرعت 1.3 میلیمتر بر دقیقه انجام گردید. به منظور بررسی تأثیر رطوبت ساخت، علاوه بر رطوبت بهینه، رطوبتهای کمتر و بیشتر از بهینه نیز مورد ارزیابی قرار گرفته است. در ادامه آزمایش مقاومت کششی غیر مستقیم (ITS) بر روی نمونههای منتخب (45 نمونه) با تراکم اصلاح شده (ASTM D1557) و در رطوبت بهینه و با سنین عمل آوری 3، 7، 28، 56 و 90 انجام گردید. مشخص شد که در هر طرح اختلاط، برحسب میزان انرژی تراکم و درصد سیمان مصرفی، مقاومت فشاری و کششی ماکزیمم ممکن است در رطوبت بهینه یا کمتر از بهینه رخ دهد. چنین میتوان گفت که از بین سایر عوامل تاثیرگذار، زمان عمل آوری و انرژی تراکم به ترتیب بیشترین و کمترین تأثیر را بر میزان مقاومت اکتسابی دارند. بر اساس نتایج بدست آمده، به نظر میرسد که بکارگیری مخلوطهای CTB حاوی 100% مصالح RAP به عنوان لایه اساس امکانپذیر میباشد. در این تحقیق، مقاومت فشاری لایه اساس تثبیت شده سیمانی (CTB) حاوی 100% مصالح خرده آسفالت (RAP ) با استفاده از نمونههای با سنین مختلف بلوغ مورد ارزیابی قرار گرفته است. بدین منظور، بر اساس نتایج آزمایش تراکم، نمونههای CTB در سه درصد مختلف سیمان (4، 5 و 6%) و سه درصد آب (5.5، 6.5 و 7.5%) با بکارگیری دو روش تراکم براساس استانداردهای ASTM 558 و ASTM D1557 ساخته شد. مجموعاً تعداد 270 نمونه فشاری در سنین عمل آوری 3، 7، 28، 56 و 90 روزه مورد آزمایش مقاومت فشاری محدود نشده (UCS) قرار گرفت. آزمایش مقاومت فشاری محدود نشده به روش کرنش کنترل و با سرعت 1.3 میلیمتر بر دقیقه انجام گردید. به منظور بررسی تأثیر رطوبت ساخت، علاوه بر رطوبت بهینه، رطوبتهای کمتر و بیشتر از بهینه نیز مورد ارزیابی قرار گرفته است. در ادامه آزمایش مقاومت کششی غیر مستقیم (ITS) بر روی نمونههای منتخب (45 نمونه) با تراکم اصلاح شده (ASTM D1557) و در رطوبت بهینه و با سنین عمل آوری 3، 7، 28، 56 و 90 انجام گردید. مشخص شد که در هر طرح اختلاط، برحسب میزان انرژی تراکم و درصد سیمان مصرفی، مقاومت فشاری و کششی ماکزیمم ممکن است در رطوبت بهینه یا کمتر از بهینه رخ دهد. چنین میتوان گفت که از بین سایر عوامل تاثیرگذار، زمان عمل آوری و انرژی تراکم به ترتیب بیشترین و کمترین تأثیر را بر میزان مقاومت اکتسابی دارند. بر اساس نتایج بدست آمده، به نظر میرسد که بکارگیری مخلوطهای CTB حاوی 100% مصالح RAP به عنوان لایه اساس امکانپذیر میباشد.

https://www.trijournal.ir/article_180401_d526a4baf6537eeab16ce92c3178e77c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Development of a Model for Predicting the Resilient Modulus of Stabilized Clay Soils Using Artificial Neural Network توسعه مدل پیش‌بینی مدول برجهندگی خاک‌های رسی تثبیت شده با استفاده از شبکه عصبی مصنوعی 85 98 163113 10.22034/tri.2022.347007.3050 FA وحید خلیفه استادیار‌، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجان، سیرجان، ایران علیرضا غنی‌زاده دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی سیرجان، سیرجان، ایران 0000-0002-6618-1049 نوید ندیمی دانشیار، بخش مهندسی عمران، دانشکدۀ فنی- مهندسی، دانشگاه شهید باهنر کرمان، ایران Journal Article 2022 06 13 In road pavement design, soil resilient modulus is one of the factors that play a very important role in determining pavement thickness. In the past, determining the Resilient Modulus of soil directly from laboratory results has not always been practical due to its high costs, both in terms of equipment and labor. Therefore, it is possible to predict and determine this parameter based on past field data using artificial intelligence. Our goal in this paper is to develop a model for predicting the resilient modulus of stabilized clay soils using artificial neural networks. In this study, four different soil samples stabilized with additives, such as lime, fly ash, and cement kiln dust, were examined using the pavement design appendix of the AASHTO 2002 specification. By comparing the results to the laboratory data based on the statistical indicators such as regression coefficient (0.99), root mean square error (less than 6 percent), we found that the artificial neural network was highly accurate in predicting the resilient modulus. . مدول برجهندگی خاک یکی از شاخص‎های مهم در طراحی روسازی راه‎هاست که نقش بسیار مهمی در تعیین ضخامت روسازی دارد. تعیین مدول برجهندگی خاک‎ها به روش مستقیم و بر اساس نتایج آزمایشگاهی به دلیل هزینه‎های بالای آن از جهت تجهیزات و نیروی انسانی معمولاً مقرون به صرفه نیست. لذا بر پایه اطلاعات میدانی گذشته می‎توان بر اساس روش‎های هوش مصنوعی اقدام به پیش‎بینی و تعیین این شاخص بر اساس داده‎های ورودی نمود. هدف از این مقاله توسعه مدلی جهت پیش‎بینی مدول برجهندگی خاک‎های رسی تثبیت شده با استفاده از شبکه عصبی مصنوعی است. بدین منظور 4 نمونه خاک مختلف تثبیتشده با افزودنی‎هایی نظیر آهک، خاکستر بادی و غبار کوره سیمان مورد بررسی قرار گرفتند. در این مقاله از داده‎های گزارش شده در پیوست طراحی روسازی به روش آشتو 2002 استفاده شد. با مقایسه خروجی‎های بدست آمده با داده‎های واقعی بر اساس شاخص‎های آماری همچون ضریب رگرسیون و جذر میانگین مربعات خطا مشخص شد که در همه موارد نتایج مطلوبی بدست آمد. مقدار ضریب رگرسیون 99/0 و جذر میانگین مربعات خطا کمتر از 6 درصد نشان از دقت بالای مدل توسعه داده شده در پیش‎بینی مدول برجهندگی خاک‎های تثبیت شده دارد.

https://www.trijournal.ir/article_163113_eac02989500c28b20989942e59addd74.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Evaluation of Strength, Abrasion and Skid Performance of Polymer Roller Concrete Containing Acrylic Resin (Water-Based Resin) بررسی عملکرد مقاومت و سایش و اصطکاک سطحی روسازی بتن‌غلتکی پلیمری حاوی ‌رزین‌آکریلیک (رزین پایه آب) 99 110 175941 10.22034/tri.2023.398185.3156 FA علی اسدی مشیزی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران محمدمهدی خبیری دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران 0000-0003-3434-7603 Journal Article 2023 05 20 Water-based acrylic resin is used as one of the raw materials with cement, water, and other materials in the preparation of concrete mix. Acrylic resin has the ability to be mixed in any type of mortar and is compatible with all types of acrylic colors. It is also highly resistant to detergents, UV rays, and CO2 gas. It is anti-moss, algae, and bacteria and does not allow the growth and accumulation of these substances on the surface. This material allows structural breathing and easily tolerates negative and positive water pressures and is known as a versatile material in the insulation industry. According to the mentioned chemical properties, the innovation of the present research will be to obtain the most optimal percentage of acrylic resin in the concrete mixture. In this research, first, concrete samples were made with weight percentages (5, 10, and 15%) of acrylic resin and the number of samples was proportional to the number of tests that could be performed; therefore 3 samples were made for each test. After making the samples, the tests: compressive strength, Flexural strength, water absorption test, abrasion test, and surface friction test were done separately on the samples. The results of this research indicate that the use of acrylic resin significantly increases the Flexural strength and abrasion resistance of roller concrete pavement samples. ‌رزین‌آکر‌‌‌یلیک پایه آبی بعنوان یکی از مواد اولیه با سیمان، آب و دیگر مواد در تهیه مخلوط بتنی مورد استفاده قرار ‌‌‌می‌گیرد. ‌رزین‌آکریلیک ‌قابلیت ترکیب در هر نوع ملاتی را دارا بوده و با انواع رنگ‌های اکریلیک نیز سازگار است. همچنین در مقابل مواد شیمیایی واملاح ونمکها به شدت مقاوم است و اجازه رشد و تجمع میکروارگانیکها را در سطح نمی‌دهد. این ماده اجازه تنفس سازه‌ای را فراهم و تنشهای منفی و مثبت آب را به راحتی تحمل می‌نماید و به عنوان ماده‌ای پرکاربرد در صنعت ایزولاسیون شناخته می‌شود. طبق خواص شیمیایی بیان‌شده،‌ نوآوری تحقیق حاضر، بدست‌آوردن درصد بهینه از ‌رزین‌آکر‌‌‌یلیک در مخلوط بتنی خواهد بود. در این تحقیق، ابتدا نمونه‌های بتنی با درصدهای وزنی (5 و 10 و 15 درصد) ‌رزین‌آکر‌‌‌یلیک ساخته شده و تعداد نمونه‌های ساخته شده متناسب با تعداد آزمایش‌های قابل انجام بر روی نمونه‌ها بوده است؛ به‌گونه‌ای که برای هر آزمایش 3 نمونه ساخته شده‌است. پس از ساخت نمونه‌ها، آزمایش‌های: مقاومت فشاری،‌ خمشی، آزمایش جذب آب،‌ آزمایش سایش و اصطکاک سطحی بر روی نمونه‌ها بصورت جداگانه انجام شده‌است. نتایج این تحقیق حاکی از آن است که ‌استفاده از ‌رزین‌آکر‌‌‌یلیک بطور قابل ملاحظه‌ای میزان مقاومت خمشی و مقاومت سایشی نمونه‌های بتن روسازی بتن غلتکی را افزایش می‌دهد.

https://www.trijournal.ir/article_175941_12c976b3f6ac1d7be998d8847bdf57b0.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Analysis and Evaluation of the Hierarchical Model Environmental Sustainability of Airports تحلیل و ارزیابی مدل سلسله مراتبی پایداری محیط زیستی فرودگاه ها 111 128 169526 10.22034/tri.2023.377693.3110 FA علی عبدی کردانی استاد، گروه برنامه ریزی حمل ونقل، دانشکده فنی ومهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی(ره)، قزوین، ایران 0000-0003-3175-2566 محمد امین ابراهیم زاده دانشجوی دکتری، گروه برنامه‌ریزی حمل‌ونقل، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات، تهران، ایران 0000-0002-3309-2314 ناهید امینی دانشجوی دکتری،گرایش راه و ترابری، دانشکده فتی ومهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی(ره)، قزوین‌، ایران Journal Article 2022 12 21 One of the important needs for developed and developing countries is to create a complete, regular, extensive and efficient transportation system. But as we know, every development, especially development in the transportation industry, has a series of important features and characteristics, in addition to which the negative characteristics of such development must be considered in order for our development to be sustainable. Observance of the principles of environmental evaluation of construction projects before the implementation of the project and in the initial studies and phase one of the project is the aim of the research is to provide a model for assessing the environmental sustainability of airports. To achieve this goal, the indicators were weighted within the framework of the AHP weight model and Excel software was used to analyze the data. The indicators of this research to evaluate the environmental sustainability of airports based on the questionnaire of experts in scoring the criteria are: air pollution weighing 0.43, noise pollution weighing 0.28, land use 0.12, biological factors weighing 0.11, hirological factors weighing 0.07. Also in this analysis, experts in the field visit concluded that Rasht Airport with a weight of 0.206 has the first rank, Mehrabad Airport with a weight of 0.195 has the second rank and Abadan Airport with a weight of 0.484 has gained the third rank. از نیازهای مهم برای کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه ایجاد سیستم حمل و نقل کامل، منظم، گسترده و کارآمد است. ولی همان طور که روند هر توسعه‌ای به خصوص توسعه در صنعت حمل و نقل دارای یک سری خصوصیات و ویژیگی‌‌های مهم را باید دارا باشد. که در کنار آن ویژیگی‌های منفی اینگونه توسعه را نیز باید در نظر گرفت تا توسعه‌یِ ما حالتی پایدار پیدا کند. رعایت اصول ارزیابی محیط زیستی پروژه‌های عمرانی قبل از اجرای پروژه و در مطالعات اولیه و فاز یک آن پروژه دارا است و هدف تحقیق، ارائه‌ی الگو ارزیابی پایدارمحیط زیستی فرودگاه‌ها است. برای دستیابی به هدف مذکور، شاخص‌ها در چارچوب مدل وزنی AHP ، وزن‌دهی گردیدند و برای تحلیل داده‌ها، از نرم ‌افزار اکسل استفاده شده است. شاخص‌های این تحقیق برای ارزیابی پایداری محیط زیستی فرودگاه‌ها براساس پرسشنامه خبرگان در نمره دهی معیارها عبارتند از ،آلودگی هوا با وزن 0.43، آلودگی صوتی با وزن 0.28، کاربری زمین0.12، عوامل بیلوژیکی با وزن 0.11، عوامل هیدرولوژیکی با وزن 0.07 می‌باشد. همچنین در این تحلیل، کارشناسان در بازدید میدانی به این نتیجه رسیدند فرودگاه رشت با وزن0.206رتبه اول، فرودگاه مهراباد با وزن 0.195 رتبه دوم و فرودگاه آبادان با وزن 484/0 رتبه سوم را کسب کرده است.

https://www.trijournal.ir/article_169526_6b987be3b7821ec93838df5759e5b882.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Investigating the Effects of the Covid-19 Epidemic on the Commercial Operation of Passenger Vessels in the Persian Gulf Region بررسی اثرات همه‌گیری کووید-19 بر کارکرد بازرگانی حمل‌ونقل شناورهای مسافری در منطقه‌ی خلیج ‌فارس 129 142 169523 10.22034/tri.2023.371147.3106 FA کسری پورکرمانی استادیار، دانشکده اقتصاد و مدیریت، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر، ایران 0000-0003-1427-7273 Journal Article 2022 11 21 This research investigates the effects of covid-19 on passenger transport in Persian Gulf region; to do this it analyzes the differences in commercial activities and pollution before and after the epidemic wave of covid-19. The raw data was obtained from the international automatic identification system for passenger ships. A comprehensive evaluation of transportation activities was carried out using variance analysis and pollutant emission models. Comparison of these results based on two data sets shows that the Covid-19 pandemic has had a major impact on passenger cruise ships by significantly reducing the number of ships, average speed and average depth of navigation. In contrast, it has lower effect on Ro-Pax ferry vessels. After the outbreak of Covid-19, greenhouse gas emissions from cruise ships and Fery Ropax ships have decreased by 54% and 1%, respectively. The effects of the covid-19 pandemic on cruise ships have been long-lasting and extensive, but due to government intervention, the effects of covid-19 on Ro-Pax ferry ships were minimal. پژوهش حاضر، بر تجزیه‌وتحلیل اثرات کووید-19 بر حمل‌ونقل مسافر در خلیج ‌فارس متمرکز است و هدف آن، بررسی تفاوت‌ها در فعالیت‌ها و آلاینده‌های کشتی‌های مسافربری در بنادر کشورهای حوزه‌ی خلیج ‌فارس، قبل و بعد از شیوع کووید-19 است. اطلاعات این تحقیق، از داده‌های سیستم شناسایی خودکار بین‌المللی برای کشتی‌های مسافربری اخذ شده و ارزیابی جامع فعالیت‌های حمل‌ونقل، با استفاده از تجزیه‌وتحلیل واریانس و مدل‌های انتشار آلاینده‌ها انجام شده است. مقایسه‌ی این نتایج بر اساس دو مجموعه‌داده، نشان می‌دهد که همه‌گیری کووید-۱۹ با کاهش قابل توجه تعداد کشتی‌ها، سرعت متوسط و متوسط عمق دریانوردی، تأثیر عمده‌ای بر کشتی‌های کروز مسافربری داشته است. در مقابل، این بیماری، تأثیر کمتری بر کشتی‌های فری-رو پکس داشته است. پس از شیوع کووید-19، انتشار گازهای گلخانه‌ای از کشتی‌های کروز و کشتی‌های فری-رو پکس، به ترتیب 54% و 1% کاهش داشته است. تأثیرات همه‌گیر کووید-19، بر کشتی‌های کروز، طولانی‌مدت و گسترده بوده؛ اما به دلیل مداخله‌ی دولت، تأثیرات کووید-19 بر کشتی‌های فری-رو پکس، بسیار کمتر بوده است.

https://www.trijournal.ir/article_169523_b70ec0fa767efeb93a72c6dfa74bddbf.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Evaluation ability Ground Penetration Radar (GPR) in Determining Tensile Strength of The Applied Asphalt Layer ارزیابی قابلیت رادار نفوذی زمین (GPR) در تعیین مقاومت کششی لایه آسفالتی اجرا شده 143 154 169615 10.22034/tri.2023.230233.2760 FA پیمان رشیدیان دانشجوی دکتری ، دانشکده فنی و مهندسی ، دانشگاه پیام نور ، تهران ، ایران محمودرضا کی منش دانشیار، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0003-0555-2755 جلال ایوبی نژاد استاد‌یار، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران Journal Article 2020 05 07 One of the influencing factors in failure asphalt layer tensile strength. For that reason validate benchmark for assessing and evaluating the quality of asphalt in road projects. Coring is the usual method for measuring quality of asphalt layer in the implemented road projects. But the mentioned method is costly and time-consuming and also show the quality of asphalt layer in a specific point . In the present article determine tensile strength and also detection potential failure of the implemented asphalt layer with using the device GPR Ground Penetrating Radar) reviewed. In the research firstly a part of kerman network roads selected as a sample for study then evaluated mechanized with the help device GPR done . In the following taken core samples from locations rand only and then experiments determine percentage empty space and density done on them. In comparison results destructive experiments with mechanized scrolling transpire by increase tensile strength in the asphalt layer increase dielectric.so that by reducing the tensile strength less and equal to 870 (kpa) decreases in dielectric constant value from 5 was observed due to nondestructive evaluation. So the using output results radar can be obtained continuous profile from state tensile strength of the project study can be obtained. مقاومت کششی لایه آسفالتی از عوامل تاثیرگذار در خرابیهای بوجود آمده در لایه آسفالتی است، از این جهت معیاری برای سنجش کیفیت لایه آسفالتی اجرا شده در پروژههای راهسازی می باشد. روش معمول برای اندازهگیری آن مغزهگیری است که این روش هزینه بر و وقتگیر است و هچنین خصوصیات کیفی لایه آسفالتی را در یک نقطه مشخص میکند. در این مقاله تعیین مقاومت کششی لایه آسفالتی اجرا شده با استفاده از دستگاه رادار نفوذی به زمین (Ground penetrating Radar ) بررسی شده است. در این پژوهش ابتدا بخشی از یک راه اجرا شده در استان کرمان به عنوان قطعه آزمایشی انتخاب سپس اقدام به ارزیابی مکانیزه به کمک دستگاه (GPR ) گردیده و در ادامه از محلهایی به طور تصادفی نمونههای مغزه گرفته شده و تحت آزمایش تعین مقاومت کششی غیر مستقیم قرار داده شدهاند. در مقایسه نتایج و تجزیه و تحلیل آزمایشات مخرب با پیمایش مکانیزه حاصل از دستگاه (GPR) مشخص گردید با کمشدن مقاومت کششی مغزهها مقدارعددی دی الکتریک خروجی از دستگاه (GPR) کاهش و هچنین درصورت افزایش مقاومت کششی مغزهها دی الکتریک افزایش مییابد. به طوری که با کاهش مقاومت کششی کمتر و مساوی870کیلو پاسکال کاهش مقدار ثابت دی الکتریک ازعدد 5 ناشی از ارزیابی غیر مخرب مشاهده شد. بنابراین با استفاده از نتایج خروجی رادار می توان پروفیل پیوستهای از وضعیت مقاومت کششی محور مورد مطالعه به دست آورد.

https://www.trijournal.ir/article_169615_4c06fa0ff09c7c09647af00bf9ba3343.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Seismic Hazard Analysis and Preparation of Risk Spectrum in Mashhad for Design, Construction Urban and Suburban Infrastructures تحلیل خطر لرزه ای و تهیه طیف خطر شهر مشهد جهت طراحی و اجرای زیرساخت‏های شهری و برون شهری 155 166 115391 10.22034/tri.2023.115391 FA امید توسلی دانشیار، گروه مهندسی عمران، واحد تهران شرق، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران عادل عساکره استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه سمنان، سمنان، ایران 0000-0003-4706-2957 نوید توسلی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، واحد تهران شرق، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2020 06 21 The experience of recent earthquakes and the damage caused by it in various types of structures including vital arteries and transportation infrastructure suggests that researchers are more concerned with investigating and revising the effective seismic parameters in different regions compared with the proposed acceleration of codes. In this research, the study of seismic risk analysis and design hazard spectrum in Mashhad city located in Khorasan Razavi province have been conducted using probabilistic and deterministic methods. Thus, the seismic hazard curve and the spectrum design have been calculated and compared in an area of 100 km2 in 1 × 1 km2 networks and considering the effective parameters on it, including determining the active faults as a linear seismic sources and their effective length and distance, the maximum earthquake occurrence with applying of different attenuation relations. The obtained results indicate that the maximum ground acceleration in Mashhad city was determined 1.49g by the deterministic method and also its values for the return period of 50 years, including the probability of 2, 5, and 10 percent were respectively calculated and estimated 0.34g, 0.43g, and 0.61g by probabilistic method and the uniform risk spectrum was prepared using various methods by considering Ghodrati Amiri et al. attenuation relation. تجربه زلزله‌های اخیر و خسارت‌های ناشی از آن در انواع سازه‌ها از جمله شریان‌های حیاتی و زیرساخت‌های حمل و نقل، محققین را بر آن می‌دارد که نسبت به بررسی و بازنگری مجدد پارامترهای لرزه‌خیزی موثر در مناطق مختلف در مقایسه با شتاب طرح ارائه شده در آیین نامه‌های مربوطه، اقدام نمایند. در این پژوهش، به بررسی و تحلیل خطر لرزه‌ای و تهیه طیف خطر یکسان شهر مشهد با استفاده از روش احتمالاتی و تعیینی پرداخته شده است. بدین صورت که منحنی خطر لرزه‌ای و طرح طیف شهر مشهد در منطقه ای به مساحت 100 کیلومترمربع در شبکه‌های 1×1 کیلومترمربعی و در نظر گرفتن پارامترهای موثر بر آن از جمله تعیین گسل‌های فعال منطقه، طول موثر گسل‌ها، حداکثر رخداد زلزله و فاصله موثر از گسل‌ها، با فرض خطی بودن چشمه‌های لرزه‌ای و استفاده از روابط کاهندگی متفاوت، محاسبه و مقایسه گردیده است. نتایج نشان می‌دهند که حداکثر شتاب افقی سنگ بستر در منطقه مورد مطالعه با روش تعیینی g49/1 و همچنین با استفاده از روش احتمالاتی، مقادیر آن برای دوره بازگشت‌های مختلف در طول عمر مفید 50 سال با احتمال 2 درصد، 5 درصد و 10 درصد به ترتیب g61/0، g43/0 و g34/0 بدست آمده و طیف خطر یکنواخت شهر مشهد به کمک روش‌های مختلف و رابطه کاهندگی طیفی قدرتی و همکاران ارائه شده است.

https://www.trijournal.ir/article_115391_a7a55b9c4c1486fbb87fa17ad28607ba.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Time Dependent Green VRP for Cold Chain Logistics مسئله مسیریابی سبز خودرو وابسته به زمان برای تدارکات زنجیره سرد 167 190 151388 10.22034/tri.2022.310334.2965 FA میثم حسینی استادیار، گروه ریاضی، پردیس بیجار، دانشگاه کردستان، سنندج، ایران ارسلان رحمانی استادیار، گروه ریاضی، دانشکده علوم پایه، دانشگاه کردستان، سنندج، ایران Journal Article 2021 10 13 To reduce the environmental Pollution emissions caused by market activities, cold chain logistics companies also considered the emission of harmful gases for better service in satisfying customers’ demands. In the cold supply chain, goods are supplied and distributed that become corrupt and degraded over time. Therefore, to keep such goods fresh, the temperature must be constantly and continuously controlled, which in turn requires more fuel consumption. Also, in vehicle routing problem, the travel time of a route and fuel consumption does not only depend on the distance traveled, but also on the speed and time of day when that route is traveled. In this study, a new mixed-integer optimization model of the vehicle routing problem in a cold supply chain concerning congestion is presented with the aim is to minimize costs of Pollution emissions. In this model, in addition to the cost of the environmental Pollution emissions, other costs are considered, including the vehicle operating cost, transportation, loss of quality, product freshness, and penalty cost for arriving outside the customer's time window. In continuing, a solution method based on Benders decomposition is applied to solve the proposed model for large size networks. The computational results showed that the presented model provides the optimal route and travel time of the vehicle by considering the reduction of pollution and the appropriate speed. Also, the implementation of the solution algorithm on several test instances with different sizes showed the efficiency of the algorithm in reducing the solution time and obtaining a good solution. تحت رقابت شدید بازار برای کاهش انتشار آلوگی محیط زیست، شرکت های لجستیک زنجیره سرد برای توسعه بهتر علاوه بر برآورد تقاضای مشتری، انتشار گازهای مخرب را نیز مورد توجه قرارمی دهند. زنجیره تامین سرد به تهیه و توزیع کالاهایی می‌پردازد که در گذر زمان دچار فسادپذیری و تخریب می شوند. بنابراین، برای تازه نگهداشتن کالاها در این زنجیره باید دما به طور بی‌وقفه و پیوسته کنترل شود که منجر به مصرف سوخت بیشتری می شود. همچنین در مسائل مسیریابی خودروها زمان پیمودن یک مسیر و مصرف سوخت تنها به مسافت پیموده شده بستگی ندارد، بلکه به سرعت و زمانی از روز که آن مسیر پیموده می شود نیز بستگی دارد. این مقاله یک مدل بهینه سازی عددصحیح مختلط جدید از مسئله مسیریابی خودروها یخچال دار با توجه به ترافیک موجود در شبکه، با هدف به حداقل رساندن انتشار آلوگی ارائه می دهد. در این مدل علاوه بر هزینه انتشار آلودگی هزینه هایی دیگر شامل هزینه ثابت خودرو، حمل‌ونقل، از دست دادن کیفیت، تازه نگهداشتن مواد و جریمه رسیدن خارج از پنجره زمانی مربوط به مشتری درنظر گرفته شده است. برای حل مسائل بزرگ یک الگوریتم حل مبتنی بر روش تجزیه بندرز ارایه شده است. نتایج محاسباتی نشان دادند که مدل ارایه شده به خوبی مسیر بهینه و زمان سفر خودرو را با درنظر گرفتن کاهش آلودگی و سرعت مناسب را ارایه می دهد. همچنین اجرای الگوریتم حل بر روی مثالهای متفاوت کارایی الگوریتم را در کاهش زمان حل و به دست آوردن جوابهای با دقت خوب را نشان داد.

https://www.trijournal.ir/article_151388_36b374fd43acb7a19214fc9ddbc7ef62.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Identifying and prioritizing factors affecting the non-acceptance of electronic marketplaces among truck drivers شناسایی و اولویت بندی عوامل موثر بر عدم پذیرش بازارگاه های الکترونیکی در میان رانندگان وسایط حمل ونقل باری 191 204 169512 10.22034/tri.2023.362234.3086 FA احسان بنی اسدی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مدیریت، دانشکده علوم اقتصادی و اداری، دانشگاه قم، قم، ایران مهدی محمدی نسب استادیار، گروه مدیریت، دانشکده علوم اقتصادی و اداری، دانشگاه قم، قم، ایران Journal Article 2022 09 17 The use of electronic marketplaces in the road transportation of goods causes the removal of intermediaries for the distribution of cargo among drivers, the reduction of the duration of the cargo distribution process among drivers and the reduction of the amount of commission received from drivers. However, drivers tend to use it less. The purpose of this research is to identify and prioritize the factors that despite the benefits of using electronic marketplaces, less drivers will want to use this method to transport goods.The current research is an applied exploratory research that uses mixed data collection method (qualitative-quantitative). In order to identify the factors of non-acceptance of electronic marketplaces in the road transport of goods, a semi-structured interview was conducted with the operators of the road transport of goods, i.e. the drivers And the factors were identified and classified with thematic analysis technique, then the identified factors were prioritized using TOPSIS technique.The results showed that the difficulty of changing the transportation method from the traditional method to the electronic method in the cultural dimension has the greatest effect on the non-use of marketplaces among drivers, as well as the factors of lack of information, failure to provide added value of services (uniformity of total services Marketplace companies and the lack of different advantages) which are both in the dimension of management index are the second and third priorities respectively, are the most important factors that have caused electronic marketplaces to not have an acceptable place among truck drivers. . استفاده از بازارگاههای الکترونیکی در بخش حمل ونقل جاده ای کالا سبب حذف واسطه برای توزیع بار در بین رانندگان، کاهش مدت فرایند توزیع بار بین رانندگان و کاهش میزان کمیسیون دریافتی از رانندگان میشود، با این وجود، رانندگان تمایل کمی به استفاده از آن دارند، هدف این پژوهش شناسایی و اولویت بندی عواملی است که باعث شده است علی الرغم فواید بازارگاه های الکترونیکی، رانندگان کمتر تمایل به استفاده از این روش اخذ بار برای حمل و نقل کالا داشته باشند. پژوهش حاضر، پژوهشی اکتشافی از نوع کاربردی است که از روش جمع آوری داده آمیخته (کیفی-کمی) استفاده میکند. برای شناسایی عوامل عدم پذیرش بازارگاههای الکترونیکی در حملونقل جادهای کالا، مصاحبههای نیمهساختاریافته با متصدیان حمل ونقل جاده ای کالا یعنی رانندگان انجام شد و عوامل با تکنیک تحلیل مضمون، شناسایی و طبقهبندی شد سپس با استفاده از تکنیک تاپسیس عوامل شناسایی شده اولویت بندی شدند. نتایج نشان داد که سختی تغییر شیوه حمل از روش سنتی به الکترونیکی در بعد فرهنگی دارای بیشترین اثر در عدم استفاده از بازارگاهها در میان رانندگان است و همچنین عوامل عدم اطلاع رسانی، عدم ارایه ارزش افزوده خدمات (یکسان بودن خدمات کل شرکت های بازارگاهی و نبود مزیت متفاوت) که هر دو در بعد شاخص مدیریتی هستند به ترتیب اولویت دوم و سوم مهمترین عواملی هستند که سبب شدهاند بازارگاههای الکترونیکی در میان رانندگان وسایط باری جایگاه مقبولی نداشته باشد.

https://www.trijournal.ir/article_169512_b26953ecc06b30e7cfb90576f0071bbc.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Impact factor estimation of railway masonry arch bridges subjected to the Pardis high-speed train تخمین ضریب ضربه در پل‌های قوسی بنایی تحت اثر حرکت قطار پرسرعت پردیس 205 220 153060 10.22034/tri.2022.328550.3014 FA پیمان عظیمی دانش آموخته کارشناسی ارشد، مهندسی سازه، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه اراک، اراک، ایران مهدی یزدانی استادیار، مهندسی سازه، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه اراک، اراک، ایران 0000-0001-8574-9667 Journal Article 2022 02 07 Currently, the Pardis high-speed train with a speed of 150 (km/h) is known as the only high-speed train in service in Iran. Impact factor or dynamic load allowance are the most important parameters that can express the dynamic behavior of the bridge under a train. These parameters are used in bridge design codes instead of exhaustive dynamic analyses. Although the use of impact coefficients in some cases provides conservative answers, the use of these coefficients and the possible relationships derived from them can be a good alternative to dynamic analyses due to time and computational cost savings. Masonry arch bridges are geometrically and behaviorally complex structures and it is impossible to prepare an accurate numerical model and to conduct dynamic analyses due to their multiplicity; Therefore, calculating the impact factor due to the passage of high-speed trains can determine the initial behavior of masonry arch bridges. For this purpose, in the present study, first the finite element model of two masonry arch bridges was prepared which are completely different in terms of geometric and mechanical characteristics, and then by performing 52 dynamic analyzes, the time history of impact factor and dynamic load allowance has been calculated. The results show that the behavior of masonry arch bridges is appropriate in different conditions under the Pardis high-speed train and all the calculated impact coefficients are in the rational range. یکی از مهمترین پارامترهایی که می‌تواند رفتار دینامیکی پل را تحت اثر عبور قطار بیان نماید ضریب ضربه و یا بار دینامیکی مجاز است. این پارامتر در آیین‌نامه‌های طراحی پل‌ها در برابر عبور قطار به جای تحلیل‌های طاقت‌فرسای دینامیکی مورد استفاده قرار می‌گیرند. با وجود اینکه استفاده از ضریب ضربه در برخی موارد پاسخ‌های محافظه‌کارانه‌ای ارائه می‌دهد، اما استفاده از این ضرایب و روابط احتمالی مستخرج از آنها به دلیل صرفه‌جویی در هزینه‌های محاسباتی، تنها جایگزین مناسب تحلیل‌های دینامیکی است. پل‌های قوسی بنایی از لحاظ هندسی و رفتاری سازه‌های پیچیده‌ای هستند و تهیه مدل عددی و انجام تحلیل دینامیکی باتوجه به تعدد آنها امکان‌پذیر نیست؛ بنابراین محاسبه ضریب ضربه ناشی از عبور قطارهای پرسرعت می‌تواند رفتار اولیه پل‌های قوسی بنایی را مشخص نماید و بستر استفاده از این زیرساخت‌های مهم ریلی را فراهم نماید. برای این منظور در مطالعه حاضر ابتدا مدل اجزای محدود دو پل قوسی بنایی که از لحاظ مشخصات هندسی و مکانیکی کاملاً متفاوت هستند تهیه شد و در ادامه با انجام 52 تحلیل دینامیکی تاریخچه زمانی ضریب ضربه و بار دینامیکی مجاز محاسبه شده است. نتایج نشان می‌دهد که رفتار پل‌های قوسی بنایی در شرایط مختلف در برابر قطار پرسرعت پردیس مناسب است و همه ضرایب ضربه محاسبه شده در محدوده مناسبی قرار دارند.

https://www.trijournal.ir/article_153060_ef68861466c1272eedb3490487475c5c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Transport System Planning For Medication Distribution at Patients' Homes برنامه‌ریزی سیستم حمل‌ونقل برای توزیع اقلام دارویی درب منازل بیماران 221 230 181134 10.22034/tri.2022.315534.2983 FA الهام صمدپور دانش آموخته دکترا، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران روزبه قوسی دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران احمد ماکوئی استاد، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران مهدی حیدری دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2021 11 17 The vehicle routing problem (VRP) is one of the most well-known optimization problems. It has been the focus of extensive research on transportation systems planning in recent decades. The present aims to investigate the problem of routing vehicles from the pharmacy for the delivery of drugs at patients' homes. The problem of delivery of drugs required by patients is accompanied by a series of operational limitations. It is assumed that each patient receives drugs through a vehicle, and also drugs must reach the patients’ homes before a certain time. To balance the workload of drivers, the maximum number of homes that each vehicle can go to deliver medicines is predetermined. The presented model determines the number of vehicles, the routes of the vehicles and also the time at which drugs are delivered at each patient’ home. To solve the proposed model, in addition to GAMS optimization software, a genetic algorithm is proposed for large-scale instances. The computational results demonstrate that the proposed model can be used to make optimal decisions on the distribution of drugs from pharmacies to patients' homes. مسئله مسیریابی وسایل نقلیه یکی از معروف‌ترین مسائل بهینه‌سازی در حوزه برنامه‌ریزی سیستم‌های حمل‌ونقل است که در دهه‌ها‌ی اخیر موردتوجه محققان قرار گرفته است. در واقع یکی از معیارهای سنجش اثربخشی مدیریت حمل‌ونقل، مسیریابی مناسب وسایل نقلیه می ‌باشد. این تحقیق به ارائه یک مدل ریاضی جدید جهت مسیریابی وسایل نقلیه برای توزیع اقلام دارویی از داروخانه طرف قرارداد با مرکز مراقبت در منزل به بیماران می‌پردازد. اغلب بیماران حساس به زمان تحویل دارو هستند، لذا در مدل ارائه شده کلیه اقلام دارویی بایستی قبل از زمان مشخصی به دست بیماران برسد. از سوی دیگر، تعادل حجم کاری رانندگان وسایل نقلیه نیز در مدل پیشنهادی لحاظ گردیده است. مدل پیشنهادی جهت تعیین تصمیمات مسیرهای وسایل نقلیه، تعداد وسایل نقلیه بکار گرفته شده و نیز زمان تحویل اقلام دارویی درب منازل بیماران با هدف حداقل نمودن کل هزینه های سیستم می‌پردازد. برای نشان دادن کارایی مدل پیشنهادی مثال‌های عددی با ابعاد مختلف ایجاد شده و با نرم‌افزار بهینه‌سازی گمزو الگوریتم ژنتیک حل شده است. نتایج محاسباتی نشان می‌دهد مدل و رویکرد حل پیشنهادی می‌تواند منجر به کاهش قابل توجهی در هزینه‌های سیستم برای توزیع اقلام دارویی درب منازل بیماران گردد.

https://www.trijournal.ir/article_181134_fc7335d86dd1e05dd04dc06d6cab817a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Investigating and Identifying the Factors Affecting Freight Pricing in The Multimodal Transportation Market in Mena Region: A Qualitative Research بررسی و شناسایی عوامل موثر بر قیمت گذاری حمل بار در بازار حمل و نقل چندوجهی در منطقه منا: یک پژوهش کیفی 231 248 160092 10.22034/tri.2022.331135.3025 FA امیر عصری دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مدیریت، واحد کرج، دانشگاه آزاد اسلامی، کرج، ایران مهرداد حسینی شکیب استادیار، گروه مدیریت صنعتی، واحد کرج، دانشگاه آزاد اسلامی، کرج، ایران 0000-0003-1243-2559 عباس خمسه دانشیار، گروه مدیریت صنعتی، واحد کرج، دانشگاه آزاد اسلامی، کرج، ایران 0000-0002-1263-919x Journal Article 2022 02 23 Proper pricing of products and services is one of the most important initiatives of any business, which is more complicated in multimodal transport companies due to their special nature. Faced with the complexities of pricing issues, most of the time managers' decisions are influenced by emotions because there is no accurate information to make a decision or this information is not available to senior managers. Therefore, the main purpose of this study is to identify the effective components of pricing of freight transportation services, as the most important part of the multidimensional transportation marketing mix. As a result, qualitative and applied research was defined to identify these components and indexes. By studying previous research, a qualitative Delphi questionnaire consisting of 8 factors and 64 indexes was prepared and sent to 15 senior managers of multimodal transport companies in the Middle East and North Africa region. After 3 rounds of the Delphi questionnaire consensus between expert panel members has been achieved. Adopting a theoretical framework according to result analysis showed that, at the both firm levels and at the macro level, all identified components were effective, but 10 of the identified indexes were removed and 5 new indexes were added by the panel members. As a result of the expert panel consensus, a conceptual model for the pricing of multimodal freight services in the Middle East and North Africa region was proposed. قیمت‌گذاری صحیح برای محصولات و خدمات یکی از مهم ترین اقدامات هر کسب و کاری است که این امر در شرکت های حمل و نقل چند وجهی به دلیل ماهیت خاص آنها ، پیچیدگی بیشتری دارد در مواجهه با پیچیدگی‌های موضوع قیمت‌گذاری، تصمیمات مدیران، اغلب تحت تاثیر احساسات درونی قرار دارند، زیرا برای تصمیم گیری اطلاعات دقیقی وجود نداشته یا این اطلاعات در اختیار مدیران ارشد نیستند. بنابراین هدف اصلی این پژوهش شناسایی دقیق مولفه های موثر قیمت‌گذاری خدمات حمل‌ کالا به عنوان مهمترین مولفه بازار حمل و نقل چندوجهی است ، درنتیجه پژوهشی کیفی و کاربردی تعریف شد تا این مولفه ها و شاخصها شناسایی شوند. با مطالعه پژوهشهای پیشین ، پرسشنامه‌ متشکل از 8 عامل و 64 شاخص تهیه شده و برای 15 نفر از مدیران ارشد شرکت های حمل و نقل چندوجهی منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا ارسال شد و پاسخها در 3 دور روش دلفی جهت دستیابی به اجماع بین خبرگان گردآوری شد. تحلیل یافته ها و نتایج با استفاده از پاسخهای گردآوری شده و با اتخاذ چارچوب نظری نشان داد که ، در سطح شرکت و سطح کلان تمامی مولفه های شناسایی شده برقیمت موثر بوده اما تعداد 10 عدد از شاخصهای شناسایی شده حذف شده و 5 شاخص جدید توسط پانل خبرگان به شاخصها اضافه شد. در نتیجه اجماع نظر خبرگان ، مدل مفهومی برای قیمت گذاری خدمات حمل بار چندوجهی در منطقه خاورمیانه و شمال آفریقا ارائه شد.

https://www.trijournal.ir/article_160092_6ad1add0cf1cbe900da1fabd85cd7a7a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Developing a Decision-Making Model to Determine the Optimal Bitumen Supply Plan for Road Construction Companies ارائه یک مدل تصمیم‌گیری جهت تعیین برنامه بهینه تامین قیر برای شرکت‌های پیمانکاری راهسازی 249 268 176017 10.22034/tri.2023.328732.3015 FA مهدی دزفولی نژاد گروه مهندسی عمران، واحد اهواز، دانشگاه آزاد اسلامی، اهواز، ایران 0000-0003-1386-2155 محسن آخوند گروه مهندسی عمران، واحد شوشتر، دانشگاه آزاد اسلامی، شوشتر، ایران Journal Article 2022 02 08 Road construction projects are often projects with a duration of several years, and the implementation of asphalt is one of the last stages of these projects. Until now, most road construction companies supply the needed bitumen at the end of the project mainly by the direct purchase method without using planning tools. Considering the fluctuations in the price of bitumen in Iran and the lack of proportional growth of adjustment indices, this method of supplying bitumen is not considered an optimal method and causes losses to the contractor. In this article, to reduce losses caused by bitumen price fluctuations, the issue of bitumen supply by storage method is raised, which is currently not common in road construction contracting companies. Supplying bitumen by storing it in the warehouse is considered a preventive measure against the loss caused by the price increase, but it will impose storage and re-transportation costs on the contracting companies. Therefore, the challenge arises as to what percentage of the required bitumen is provided by the direct purchase method and how much is provided through storage. The answer to this question involves using a decision-making model based on optimization. In this article, a decision-making model is presented to determine the optimal bitumen supply schedule in road construction contracting companies. To express the importance of using this model, a practical example was examined. In this example, 9 different conditions for bitumen supply required in a contracting company were defined and then the optimal program obtained for these 9 conditions was compared with each other. The results showed that it is possible to reduce losses by using the decision-making model, at least 18% and at most 93%. This shows the importance of using this model in reducing the company's losses. پروژه‌های راهسازی اغلب پروژه‌هایی با مدت زمان چند ساله بوده و اجرای آسفالت جزء آخرین مراحل اجرای پروژه می باشد. در حال حاضر اکثر شرکت‌های راهسازی، قیر مورد نیاز خود را بدون استفاده از ابزارهای برنامه‌ریزی و عمدتاً به روش خرید مستقیم در انتهای پروژه تامین می‌نمایند. با توجه به نوسانات قیمت قیر در ایران و عدم رشد متناسب شاخص‌های تعدیل، این شیوه تامین قیر یک روش بهینه محسوب نشده و موجب زیان پیمانکار می‌شود. در این مقاله با هدف کاهش زیان ناشی از نوسانات قیمت قیر، مسئله تامین قیر به روش ذخیره‌سازی مطرح شده که در حال حاضر در شرکت‌های پیمانکاری راهسازی رایج نمی‌باشد. تامین قیر به روش ذخیره‌سازی در انبار یک اقدام پیشگیرانه در برابر زیان ناشی از افزایش قیمت محسوب شده اما هزینه‌های انبارداری و حمل مجدد را به شرکت‌های پیمانکاری تحمیل خواهد کرد. بنابراین این چالش مطرح می شود که چه درصدی از قیر مورد نیاز به روش خرید مستتقیم تامین شده و چه میزان آن از طریق ذخیره‌سازی تامین شود. پاسخ به این سوال نیازمند استفاده از یک مدل تصمیم‌گیری مبتنی بر بهنیه‌سازی است. در این مقاله یک مدل تصمیم‌گیری جهت تعیین برنامه بهینه تامین قیر در شرکت‌های پیمانکاری راهسازی ارائه شده است. جهت بیان اهمیت استفاده از این مدل یک مثال کاربردی مورد بررسی قرار گرفت . در این مثال 9 شرایط مختلف برای تامین قیر مورد نیاز در یک شرکت پیمانکاری تعریف و سپس برنامه بهنیه به دست آمده برای این 9 حالت با یکدیگر مقایسه شدند. نتایج حاصل نشان داد که کاهش زیان حاصل از بهره‌گیری از مدل تصمیم‌گیری، حداقل %18 درصد و حداکثر %93 امکان پذیر است. این موضوع اهمیت بکارگیری این مدل در کاهش زیان شرکت‌ را نمایان می‌سازد.

https://www.trijournal.ir/article_176017_fe1cf1a352151395c0c566a363b725af.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Analysis of Technology Learning Phenomenon in the National Metro Train Project: A Survey Approach واکاوی پدیده یادگیری فناوری در پروژه قطار ملی مترو: یک رویکرد پیمایشی 269 288 161862 10.22034/tri.2022.338181.3036 FA الهام ذره پرور شجاع گروه مدیریت صنعتی، واحد تهران مرکزی، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0009-0003-3347-6152 سیدسپهر قاضی نوری گروه مدیریت فناوری اطلاعات، دانشکده مدیریت و اقتصاد، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران 0000-0002-6761-4694 سیدسروش قاضی نوری گروه مدیریت و کارآفرینی، دانشکده مدیریت و حسابداری، دانشگاه علامه طباطبائی، تهران، ایران Journal Article 2022 04 19 Public transport is considered as one of the criteria of development assessments of a country. Intracity rail transport (subway), one of public transport subcategories, plays a significant role in this assessment. According to the country’s needs and moving toward development, developing local capability for designing and creating products related to subway industry as a complex product is an issue that we must focus on. Complex products are of advanced technology and manufactured in advanced companies. Investment in production of such capital goods is considered as one of the significant indications of the strength of national economy. As these products considerably require capital and time, well-managed localization through technology learning must occur. In this paper, technology learning path and carried out attempts in national subway train were investigated based on phenomenological strategy. After reviewing evidence, field and literature studies and information of project management necessities and technology learning, the data was gathered through open interviews with high level managers of stockholder companies in subway projects and was analyzed with a critical view in form of a grounded theory roadmap through coding – open coding including basic, primary and categorization, and finally blocking and axial coding) by MAXQDA 2020 software. As each main supplier has a different way of learning and using the acquired technology, integration management is required to be taught and developed like engineering sciences. Technology ownership is one of the contractual voids in project implementation and implementing national subway train project led to localization and realization of goals such as national development, an increase in employment, a decrease in building costs, and an increase in localization share using abilities of local manufacturers’ knowledge and abilities. حمل و نقل عمومی به‌عنوان یکی از معیارهای سنجش توسعه یافتگی کشورها قلمداد می‌شود. حمل و نقل ریلی درون‌شهری (مترو) -یکی از زیرشاخه‌های حمل و نقل عمومی- نقش قابل‌ملاحظه‌ای در این سنجش ایفا می‌کند. باتوجه به نیاز کشور در حرکت به سمت توسعه‌یافتگی، یکی از مواردی که باید بر آن تمرکز کرد، توسعه قابلیت بومی برای طراحی و تولید محصولات مرتبط با صنعت مترو بعنوان محصول پیچیده است. محصولات پیچیده از لحاظ فنی در شرکت‌های پیشرفته تولید می‌شود، کالاهای سرمایه‌ای با فناوری‌های پیشرفته که سرمایه‌گذاری در آن، یکی از نشانه‌های مهم قدرت اقتصاد ملی است. از آنجاییکه این محصولات بطور قابل‌ملاحظه‌ای سرمایه‌بر و زمان‌بر و دارای عمر بلندمدت هستند، بومی‌سازی از طریق یادگیری فناوری باید بصورت مدیریت شده انجام شود. در این مقاله، مسیر یادگیری فناوری و اقدامات انجام شده در پروژه قطار ملی مترو براساس استراتژی پدیدارشناسی مورد بررسی قرار گرفت. پس از بررسی شواهد، مطالعات میدانی، کتابخانه‌ای و اطلاعات از جنس الزامات مدیریت پروژه و یادگیری فناوری، داده‌ها از طریق انجام مصاحبه‌های باز با مدیران سطح بالا در شرکت‌های ذینفع پروژه مترو گردآوری و تحلیل داده‌ها با نگاهی انتقادی و در قالب نقشه راه نظریه داده‌بنیاد از طریق کدگذاری (کدگذاری باز شامل (مقدماتی، اولیه، مقوله‌بندی) و در نهایت بلوک‌بندی و کدگذاری محوری) با استفاده از نرم‌افزار تحلیل کیفی مکس‌کیو‌دی‌اِی2020 انجام شد. با توجه به اینکه هریک از تامین‌کنندگان اصلی، روشی برای یادگیری و استفاده فناوری کسب شده دارند، نیاز است مدیریت یکپارچه‌سازی نیز نظیر علوم مهندسی آموزش و توسعه داده شود. مالکیت فناوری یکی از خلاهای قراردادی در روند اجرای پروژه است و درعین حال اجرای پروژه قطار ملی مترو منجر به تحقق بومی‌سازی و اهدافی نظیر توسعه ملی، افزایش اشتغال، کاهش هزینه‌های ساخت، افزایش سهم داخلی‌سازی با استفاده از توانمندی دانش و فناوری سازندگان بومی، شد.

https://www.trijournal.ir/article_161862_5107e2f62740727bec366762ac1b79a3.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Spatial planning for choosing the optimal and safe bike path in Mashhad using Analytic Hierarchy Process (AHP) برنامه ریزی مکانی انتخاب مسیر بهینه و ایمن دوچرخه در شهر مشهد با استفاده از تحلیل سلسله مراتبی (AHP) 289 306 175366 10.22034/tri.2023.320524.2992 FA قدیر صیامی استادیار، گروه شهرسازی، دانشگاه بین‌المللی امام رضا (ع)، مشهد، ایران کوروش انصاری دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه شهرسازی، دانشگاه بین‌المللی امام رضا (ع)، مشهد، ایران. سینا رستگار دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه شهرسازی، دانشگاه بین‌المللی امام رضا (ع)، مشهد، ایران Journal Article 2021 12 19 The development of motor vehicle use has reduced irreversible fossil fuels, environmental pollution, and reduced physical mobility, despite significant reductions in travel times, especially over long distances. On the other hand, this saving is not achieved during peak hours, especially at short travel distances. One way to solve this problem, especially in metropolises that face more environmental challenges, is to develop intercity transportation for short distances by bicycle. The purpose of this research is to select the optimal safe bicycle route in District 10 of Mashhad Metropolitan Municipality due to the modernity of the area, high traffic load, and at the same time having the capacity to develop bicycle-based transportation. The research method in this paper is descriptive-analytical and based on Analytic Hierarchy Process (AHP). The method is to collect documentary and field information. Multi-criteria analysis of indicators in this research has been done by expert choice software in digital mapping layers and simulated in GIS environment. The input of this model will be the information and documents examined by the target environment and its output will be maps that show the potential of the area's roads to be used as a safe bicycle route. The findings of this study showed that the safety index of intersections and the type of passages with 27% had the highest impact factor and the index of distance to bus stations with an impact factor of 2% had the lowest coefficient of importance. Therefore, it can be concluded that Shahid Rasti Street and Andisheh Boulevard, after Shahed and Shahed Boulevards intersections, have the greatest potential for safe cycling, respectively. توسعه استفاده از وسایل نقلیه موتوری علی رغم کاهش چشمگیر زمان‌های سفر بخصوص در مسافت‌های طولانی، موجب هدر رفتن سوخت‌های غیرقابل‌بازگشت فسیلی، آلودگی‌های زیست‌محیطی و تحرک بدنی کمتر شده است. از طرفی این صرفه‌جویی در زمان ساعات اوج ترافیک خصوصاً در مسافت‌های سفر کوتاه حاصل نمی‌شود. یکی از راه‌های حل این مشکل بویژه در کلانشهرها که با چالشهای زیست محیطی بیشتری مواجهند، توسعه حمل‌ و نقل درون‌شهری برای مسافت‌های کوتاه توسط دوچرخه است. انتخاب مسیر بهینه ایمن دوچرخه در منطقه 10 شهرداری کلانشهر مشهد با توجه به نوساز بودن منطقه، بار ترافیکی بالا، و در عین حال برخورداری از ظرفیتهای توسعه حمل و نقل مبتنی بر دوچرخه، به عنوان هدف این پژوهش منظور شده است. روش پژوهش در این مقاله، توصیفی تحلیلی و مبتنی بر تکنیک تحلیل سلسله مراتبی (AHP) است. روش جمع‌آوری اطلاعات اسنادی و میدانی است. تحلیل چند معیاره شاخص ها در این پژوهش توسط نرم‌افزار expert choice در لایه‌های نقشه‌های رقومی شده و در محیط GIS شبیه‌سازی ‌شده است. ورودی این مدل اطلاعات و مستندات بررسی‌شده محیط موردنظر خواهد بود و خروجی آن نقشه‌هایی است که پتانسیل معابر منطقه جهت استفاده به‌عنوان مسیر ایمن دوچرخه را نشان می‌دهد. یافته های این پژوهش نشان داد شاخص ایمنی تقاطع‌ها و نوع معابر با 27% دارای بیشترین ضریب تأثیر و شاخص فاصله تا ایستگاه‌های اتوبوس با ضریب تأثیری معادل 2% مشمول کمترین ضریب اهمیت شدند. از این رو می توان نتیجه گرفت خیابان شهید راستی و بلوار اندیشه بعد از چهارراه شاهد و بلوار شاهد به ترتیب دارای بیشترین پتانسیل برای مسیر ایمن دوچرخه می‌باشند.

https://www.trijournal.ir/article_175366_d174f8ac02caf1963fd5689310e4e584.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Experimental evaluation of mechanical properties of Active alkali concrete pavement under high temperature ارزیابی آزمایشگاهی خواص مکانیکی روسازی بتن قلیافعال، تحت حرارت بالا 307 320 149429 10.22034/tri.2022.313803.2975 FA محمدحسین منصورقناعی دانش آموخته دکتری‌، گروه مهندسی عمران، واحد چالوس، دانشگاه آزاد اسلامی، چالوس، ایران 0000-0003-4644-104X مرتضی بیک لریان گروه مهندسی عمران، واحد چالوس، دانشگاه آزاد اسلامی، چالوس، ایران 0000-0001-6665-5550 علیرضا مردوخ پور گروه مهندسی عمران، واحد لاهیجان، دانشگاه آزاد اسلامی، لاهیجان، ایران 0000-0001-8054-8209 Journal Article 2021 11 06 The use of conventional concrete has always faced challenges due to environmental pollution and low durability against corrosive chemical environments. In this regard, alkaline concrete with high properties and minimal environmental damage has attracted the attention of researchers. In the present laboratory research, a mixing design of control concrete and three mixing designs of reinforced slag concrete containing 0, 4 and 8% nanosilica were constructed. Three designs were selected from reinforced concrete and by adding 1 and 2% of polyolefin fibers to it, two more designs were made (designs 5 and 6). Concrete specimens were tested at 90 days of curing at room temperature and high temperature. The application of heat caused a decrease in the results so that, in high-strength concrete designs, the highest drop under the test of compressive strength, tensile strength and modulus of elasticity was 16, 21 and 42%, respectively, in Figure 2. Scanning electron images (SEM) of concrete microstructure were interpreted in overlap and coordination in interpreting the results of all tests. مصرف بتن معمولی به دلیل آلودگی های محیط زیستی و دوام پایین در برابر محیط های شیمیایی خورنده همواره با چالش هایی مواجه بوده است. در این راستا بتن قلیافعال با خواص بالا و حداقل مضرات محیط زیستی نظر محققان را به خود جلب نموده است. در تحقیق آزمایشگاهی پیش رو، یک طرح اختلاط از بتن کنترل و سه طرح اختلاط از بتن قلیافعال سرباره ای حاوی 0، 4 و 8 درصد نانوسیلیس ساخته شد، طرح بهینه پس از انجام آزمون های مقاومت فشاری، مقاومت کششی و مدول الاستیسیته، از بین سه طرح از بتن قلیافعال انتخاب و با افزودن 1 و 2 درصد الیاف پلی الفین به آن، دو طرح دیگر (طرح 5 و6) ساخته شد. نمونه های بتنی در سن عمل آوری90 روزه در دمای اتاق و تحت حرارت بالا، مورد آزمون قرار گرفتند. اعمال حرارت موجب افت نتایج گردید بطوریکه، در طرح های بتن قلیافعال، بیشترین افت تحت آزمون مقاومت فشاری، مقاومت کششی و مدول الاستیسیته به ترتیب به میزان 16، 21 و 42 درصد در طرح2 بدست آمد. تصاویر الکترونی روبشی (SEM) از ریزساختار بتن در تفسیر نتایج حاصله از تمام آزمون ها در همپوشانی و هماهنگی قرار گرفت.

https://www.trijournal.ir/article_149429_3bbf2dc30c249bc7314cfe4d4631eb72.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Assessment of Mechanical Properties and Durability of Concrete Pavement Made with Recycled Concrete Aggregate and Recycled Waste PET بررسی ویژگی‌های مکانیکی و دوام روسازی بتنی حاوی بتن بازیافتی و خرده پلاستیک (PET) 321 342 182006 10.22034/tri.2023.182006 FA محسن عموزاده عمرانی استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد سوادکوه، دانشگاه آزاد اسلامی، سوادکوه، ایران رضوان باباگلی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران عبداله داودی‌کیا استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد آیت الله آملی، دانشگاه آزاد اسلامی، آمل، ایران مجتبی صادقی سیاهکلایی گروه مهندسی عمران، واحد آیت الله آملی، دانشگاه آزاد اسلامی، آمل، ایران Journal Article 2023 10 29 In this research, the mechanical properties of concrete in the conditions of using natural aggregates and comparing the results with the replacement of recycled aggregates with values of 10, 20, 30 and 40% have been investigated. In the first part of the study, the results showed that the specific gravity of concrete in the presence of 40% of recycled sand and gravel was 1.02% and 2.38%, respectively. Also, in terms of compressive strength, the lowest decrease in compressive strength occurred in 10% of recycled sand and the highest decrease in compressive strength occurred in 40% of recycled sand. Then, the mechanical properties of ordinary concrete with concrete containing waste plastic (PET) were compared with 2, 4, 6, 8 and 10% of concrete volume. In this regard, the results of the study indicate a decrease in compressive strength of concrete compared to control concrete. In this regard, the lowest reduction in compressive strength was 2.01% in the presence of 2% waste plastic (PET) and the highest reduction in compressive strength was 16.39% in the presence of 10% waste plastic (PET). Regarding flexural strength, the results showed an increase in flexural strength; So that the lowest increase in flexural strength of 6.27% occurred in the presence of 2% waste plastic (PET) and the highest increase in flexural strength of 39.49% occurred in the presence of 10% waste plastic (PET). In the end, the results showed that increasing the presence of waste plastic (PET) has led to a decrease in water absorption of samples. In this regard, the lowest decrease in water absorption by 5.26% and the highest decrease in water absorption by 23.08% occurred in the presence of 2 and 10% waste plastic (PET), respectively. در این تحقیق، به بررسی خواص مکانیکی بتن در شرایط استفاده از سنگدانه های طبیعی و مقایسه نتایج آن با جایگزینی سنگدانه بازیافتی با مقادیر 10، 20، 30 و 40 درصد پرداخته شده است. در بخش اول تحقیق، نتایج حاکی از کاهش وزن مخصوص بتن در حضور 40% ماسه و شن بازیافتی، به ترتیب به مقدار 1.02 و 2.38 درصد بوده است. همچنین در خصوص مقاوت فشاری، کمترین کاهش مقاومت فشاری در 10% ماسه و شن بازیافتی و بیشترین کاهش مقاومت فشاری در 40% ماسه و شن بازیافتی رخ داده است. در ادامه خواص مکانیکی بتن معمولی با بتن حاوی خرده پلاستیک ضایعاتی (PET)۱، با 2، 4، 6، 8 و 10 درصد حجم بتن مقایسه شد. در همین خصوص نتایج تحقیق حاکی از کاهش مقاومت فشاری بتن نسبت به بتن شاهد بوده است. در همین راستا کمترین کاهش مقاومت فشاری به میزان 2.01% و در شرایط حضور 2% خرده پلاستیک ضایعاتی و بیشترین کاهش مقاومت فشاری به میزان 16.39% و در شرایط حضور 10% خرده پلاستیک ضایعاتی بوده است. در خصوص مقاومت خمشی، نتایج افزایش مقاومت خمشی را نشان داد؛ به نحوی که کمترین افزایش مقاومت خمشی به میزان 6.27% در حضور 2% خرده پلاستیک ضایعاتی و بیشترین افزایش مقاومت خمشی به میزان 39.49% و در حضور 10% خرده پلاستیک ضایعاتی رخ داده است. در پایان نتایج تحقیق نشان داد که افزایش حضور خرده پلاستیک ضایعاتی منجر به کاهش جذب آب نمونهها شده است. در همین خصوص کمترین کاهش جذب آب به میزان 5.26% و بیشترین کاهش جذب آب به میزان 23.08% ، به ترتیب در حضور 2 و 10 درصد خرده پلاستیک ضایعاتی رخ داده است.

https://www.trijournal.ir/article_182006_33af9cd55bea60670e31df052318600d.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Evaluating the Utilization of Recycled Concrete Aggregate for Road Applications امکان سنجی کاربرد سنگدانه‏های بازیافتی بتنی در راهسازی 343 352 63096 10.22034/tri.2023.63096 FA میلاد عقیلی لطف دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشکدگان فنی، دانشگاه تهران، ایران مسعود پلاسی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشکدگان فنی، دانشگاه تهران، ایران امیر محمد رمضانیانپور دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشکدگان فنی، دانشگاه تهران، ایران Journal Article 2017 09 25 Recently, reusing or recycling crushed concrete pieces and producing recycled concrete aggregate (RCA) has emerged as an effective way for controlling and managing construction and demolition waste, reducing the need for natural aggregates, protecting the environment, and saving landfill space. The purpose of this study was to investigate the feasibility of utilizing RCAs as an unconfined aggregate in road structure courses. Six types of natural aggregates (NAs) and three different types of RCAs were selected. All natural aggregates were located in suburb of Tehran. Four samples comprised of crushed aggregates used locally in building construction and two of them were river run gravel based. Also, three different types of RCAs were considered, denoted as RCA-1, RCA-2 and RCA-3. RCA-1 was chosen from a self-consolidating concrete and RCA-1 was selected from a conventional concrete and finally, RCA-3 was chosen from a landfill that consisted of several unknown concrete resources, crushed concrete and impurities. Various physical and mechanical tests including water absorption, specific weight, impact test, crushing test and Los Angles abrasion test were performed on these aggregates. The results indicated that all RCAs were accepted for general applications in road construction, expect for asphaltic layers such as surface course, binder course and mastic asphalt course. As well results illustrated that the parent concrete quality of RCAs had no considerable impact on the mechanical performance of RCAs. بازیافت نخاله‏های ساختمانی و تولید مصالح سنگدانه‏ای بازیافتی در حال حاضر به عنوان رویکردی نوین به حل معضلات زیست‏محیطی مانند کمبود منابع سنگدانه‏ای طبیعی، تخریب معادن و زیست بوم‏ها و کمبود مراکز دفن نخاله کمک شایانی نموده است. به‏طورکلی سنگدانه‏های بازیافتی بتنی به مراتب کیفیت و مقاومت مکانیکی کمتری نسبت به سنگدانه ‏ای طبیعی دارند. با این حال باتوجه به محدودیت‏های موجود استفاده از این نوع مصالح بازیافتی در عملیات‏های عمرانی مانند راه‏سازی الزامی می‏نماید. در این مقاله مجموعاً 9 نمونه شن (3 نمونه شن بازیافتی بتنی و 6 نمونه شن طبیعی) به‏منظور ارزیابی عملکرد فیزیکی و مکانیکی سنگدانه درنظر گرفته شد. شن‏های طبیعی از مناطق مختلف شهر تهران جمع آوری شد و شن‏های بازیافتی بتنی نیز از خردایش بتن های معمولی، خودتراکم و بتن مخلوط تولید شد. دلیل این موضوع امکان بررسی کیفیت و نوع بتن اولیه برروی رفتار عملکردی شن‏های بازیافتی بتنی بود. آزمایش‏های جذب آب، چگالی، سایش در دستگاه لوس آنجلس، خردشدگی و ضربه بر روی نمونه ها اعمال شد. سپس با استفاده از الزامات آیین‏نامه‏ای مصالح سنگدانه‏ای مصرفی در راه‏سازی امکان‏سنجی کاربرد سنگدانه‏های مورد آزمون بحث و بررسی شد. نتایج نشان داد که مجموعاً شن‏های بازیافتی بتنی امکان استفاده در لایه‏های روسازی آسفالتی مانند رویه، آستر و آسفالت ماستیک را ندارند اما در سایر لایه‏های راهسازی مانند زیر اساس، اساس، رویه بتنی و شانه راه باتوجه به معیارهای مکانیکی مندرج در آیین‏نامه‏های راه‏سازی می‏توانند استفاده شوند. بررسی نوع بتن اولیه شن‏های بازیافتی بتنی نیز نشان داد که بتن اولیه برروی عملکرد مکانیکی شن‏های بازیافتی بتنی فاقد تأثیر است.

https://www.trijournal.ir/article_63096_deedcd3e709197c9ad227fbaff9c2dec.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 An Estimation of Road Crash Severity Based on Energy Absorption بررسی شدت تصادفات بر اساس جذب انرژی در فرآیند برخورد 353 366 151389 10.22034/tri.2022.311598.2968 FA محسن سنگین آبادی دانش آموخته کارشناسی ارشد‌، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران محسن فلاح زواره استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران 0000-0001-6841-5876 هادی صبوری استادیار، گروه مهندسی مکانیک، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران Journal Article 2021 10 22 An ever-increasing number of fatal and severe injury road crashes have made road safety a long-lasting worldwide challenge. Behind any traffic conflict indicators are assumptions that take them away from the real road crashes. To relax the inelastic assumption, we conducted road crash analysis using multi-body elastoplastic dynamic finite element simulations in Ls-Dyna. We considered different crash scenarios defined by collision angle, relative velocities of vehicles involved, and the area of impact on vehicle bodies. Analyzing vehicle crashes using the law of conservation of energy, we calculated the amount of dissipated energy during a crash. The dissipated energy is revealed as the extent of damage to vehicle bodies during a crash. For each crash scenario, the amount of absorbed energy was calculated, and different modes of failure were observed. افزایش روزافزون سوانح ترافیکی و خسارات و متوفیان آن، ایمنی ترافیک را تبدیل به یک چالش جهانی کرده است. هرکدام از شاخص‌های موجود بررسی کننده شدت تصادفات دارای فرضیاتی هستند که آن‌ها را از تداخلات واقعی دور می‌کند. در این پژوهش با بررسی تصادفات شبیه‌سازی‌شده و تحلیل نتایج آن، ایمنی موردبررسی قرار می‌گیرد. برای بررسی دقیق‌تر تصادفات و موشکافی فرآیند تصادف از روش‌های عددی المان محدود استفاده است. با استفاده از مدل‌های المان محدود و اجرای مدل‌های المان محدود تصادفات در نرم‌افزار Ls-Dyna باتوجه به زوایا و سرعت‌های نسبی در حالت‌های مختلف (محل برخورد دو خودرو) شبیه‌سازی شده-اند. به عبارتی، تحلیل اجزاء محدود دینامیکی الاستیک-پلاستیک چند جسمی مورد شبیه سازی قرار گرفته است. با تحلیل نتایج و بررسی شرایط خودروها بعد از برخورد و با توجه به قانون پایستگی انرژی جنبشی، با بررسی انرژی جنبشی قبل از برخورد و بعد از برخورد، انرژی تلف‌شده در فرآیند برخورد محاسبه شده است. انرژی تلف‌شده در برخورد به‌صورت تغییر شکل در نواحی برخورد-خودرو- نمایان می‌شود. به‌این‌ترتیب برای هر حالت از برخورد با توجه به شرایط آن مقدار انرژی تلف‌شده قابل‌محاسبه است و به‌صورت گراف‌هایی برای هر حالت ارائه‌شده است. در شبیه‌سازی‌های انجام‌شده حالت‌های (مودهای) مختلف تغییر شکل (جهندگی، پارگی، کشیدگی و...) در قطعات خودروها مشاهده شده است و در بررسی آثار تصادف مدنظر قرار گرفته است؛ بنابراین با توجه به انرژی جذب‌شده در طول فرآیند برخورد، شدت برخورد قابل پیش‌بینی است.

https://www.trijournal.ir/article_151389_9d558e5f23a42a9502a1541ee1029a29.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Prediction of Rural Travel Demand by Spatial Regression and Artificial Neural Network Methods (Tabriz County) برآورد تقاضای سفر روستایی با روش‌‌های آمار فضایی و شبکه عصبی مصنوعی (مطالعه موردی: شهرستان تبریز) 367 386 153059 10.22034/tri.2022.312204.2970 FA محسن آقایاری هیر استادیار، گروه جغرافیا و برنامه‌ریزی روستایی، دانشکده جغرافیا و برنامه‌ریزی محیطی، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران 0000-0001-5531-5606 محمد ظاهری دانشیار، گروه جغرافیا و برنامه‌ریزی روستایی، دانشکده جغرافیا و برنامه‌ریزی محیطی، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران ناهید رحیم زاده دانشجوی دکتری، گروه جغرافیا و برنامه‌ریزی روستایی، دانشکده جغرافیا و برنامه‌ریزی محیطی‌، تبریز، ایران Journal Article 2021 10 26 Understanding of the current travel pattern is necessary for identifying and analyzing traffic problems, the movement of people and for developing travel forecasting and prediction models. The prediction of travel demand is the main goal of the long-term transportation planning process for determining strategies about accommodating future travel needs, which may include land use policies or the development of transportation, road construction services and so on. This paper aims to estimate travel demand based on spatial statistics and artificial neural network methods as capable approaches, then compare the results of these methods to determine the accuracy of each to forecaste travel demand. The present research is of applied type and the method of doing it is descriptive-analytical. The statistical population of the study is all rural households in Tabriz County, which is 40,714 households, and using the Cochran's formula, 380 households were selected as the sample population. Data collection was done using a researcher-made questionnaire and based on research indicators, and as a result, the actual travel demand of individuals was estimated. After estimating the actual travel demand, travel estimation was performed using conventional least squares method, geographical weight regression and multilayer perceptron neural network. The result was compared with the actual travel estimates. The results indicate that geographic weight regression (GWR), artificial neural network (ANN) and ordinary least squares (OLS) have the highest to the lowest accuracy in estimating travel demand respectively. فرآیند پیش‌بینی تقاضای سفر یک گام کلیدی در برنامه‌ریزی حمل‌ونقل است و شامل مجموعه ای از مدل های ریاضی می‌باشد که سعی در شبیه‌سازی رفتار انسان در سفرها دارند. این فرآیند برای تخمین تعداد سفرهایی که در آینده در سیستم حمل‌ونقل انجام می‌گیرد، استفاده می‌شود. هدف این مقاله، برآورد تقاضای سفر با روش‌های آمار فضایی و شبکه عصبی مصنوعی، سپس مقایسه نتایج حاصل از این روش‌ها جهت تعیین دقت هر یک برای تخمین تقاضای سفر است. پژوهش حاضر از نوع کاربردی و روش انجام آن توصیفی – تحلیلی است. جامعه آماری تحقیق، تمام خانوارهای روستاهای شهرستان تبریز است که 40714 خانوار می‌باشد و با استفاده از فرمول کوکران، 380 خانوار به-عنوان جامعه نمونه انتخاب شدند. جمع‌آوری اطلاعات با ابزار پرسشنامه محقق ساخته و بر اساس شاخص‌های تحقیق انجام گرفت و در نتیجه تقاضای واقعی سفر افراد تخمین زده شد. بعد از تخمین تقاضای واقعی سفر، برآورد سفر با استفاده از روش‌های حداقل مربعات معمولی، رگرسیون وزنی جغرافیایی و شبکه عصبی پرسپترون چندلایه انجام گرفت و نتیجه حاصل از آنها با تخمین واقعی سفر مقایسه شد. نتایج مطالعه نشان داد که رگرسیون وزنی جغرافیایی (GWR)، شبکه عصبی مصنوعی (ANN) و حداقل مربعات معمولی (OLS) به ترتیب بیشترین تا کمترین دقت را در برآورد تقاضای سفر دارند.

https://www.trijournal.ir/article_153059_7e6abca5bc7d24ec7bbf90ce5cd9db24.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Investigating the Effect of Glass Waste Powder on Asphalt Mixture Performance بررسی تأثیر پودر ضایعاتی شیشه بر عملکرد مخلوط آسفالتی 387 404 182043 10.22034/tri.2023.182043 FA رضوان باباگلی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران محمدرضا خمده ‌دانشجوی کارشناسی،‌ دانشکده‌ مهندسی‌ عمران‌، دانشگاه‌ علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران Journal Article 2023 10 29 In this research, by reviewing the researches and articles, waste glass powder is investigated on the performance of asphalt mixture. In the last decade, these researchers have been using crushed glass in construction programs to prevent waste glass from being used as protective supplements and reducing the environment in construction. Crushed glass has been studied for use as materials in base and sub-base pavement layers, as well as concrete. Glass is the only material that can be completely recycled. This material is prepared by melting quartz sand, soda and lime, and also glass pieces. The glass game is collected as one of the recycled components. It is non-metallic and neither can nor does it burn, so its recovery is possible. Therefore, it is used in road construction as a substitute for stone materials in asphalt pavement with warm asphalt mixture. It showed that the addition of glass powder increases the stability of the mixture, because the glass powder filler improves the Marshall Stability results for all mixtures compared to Portland cement or limestone powder fillers. The results showed that the powder from the mixture decreases against the glass. Also, the obtained results investigated the suitability of glass as filler. در این‌ پژوهش‌ با مرور بر تحقیقات و مقالات انجام شده، تأثیر پودر ضایعاتی شیشه بر عملکرد مخلوط آسفالتی موردبررسی‌ قرار می‌گیرد. در دهه اخیر، پژوهش‌گران برای جلوگیری از رفتن شیشه ضایعاتی به مکمل‌های زباله و کاهش تأثیر محیطی در بخش ساخت‌وساز، از شیشه خردشده در برنامه‌های ساخت استفاده کردند. شیشه خرد شده برای استفاده به عنوان مصالح در لایه‌های روسازی أساس و زیراساس ، و همچنین بتن مورد مطالعه قرار گرفته است. شیشه تنها ماده‌ای است که می‌توان آن را چندین بار به‌طور کامل بازیافت کرد. این ماده از طریق ذوب شن کوارتز، سودا و آهک تهیه می‌شود و به‌علاوه تکه‌های شیشه نیز استفاده می‌شود. شیشه بازیافتی به عنوان یکی از مهمترین اجزای مواد بازیافتی جمع‌آوری شده، محسوب می‌شود. این ماده غیرفلزی است و نه می‌تواند سوخته شود و نه تجزیه می‌شود، بنابراین بازیابی آن ممکن است دشوار باشد. از این رو، در ساخت جاده‌ها به عنوان جانشین مواد سنگی در روسازی آسفالتی با مخلوط آسفالتی گرم استفاده شده است. نتایج نشان داد اضافه نمودن پودر شیشه سبب پایداری مخلوط می گردد، زیرا استفاده از فیلر پودر شیشه مقادیر پایداری مارشال برای تمام مخلوط‌ها را نسبت به پرکننده‌های سیمان پرتلند یا پودر سنگ آهک بهبود می‌بخشد. نتایج نشان داد پودر شیشه از مقاومت مخلوط در برابر رطوبت میکاهد. همچنین، نتایج به‌دست‌آمده، مناسب بودن پودر شیشه به عنوان فیلر را تأیید کرد.

https://www.trijournal.ir/article_182043_e28b15932129c8796e539239f27d75a1.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 The Model of Collaboration between the Public and the Private Sectors in BOT Projects in Iran (Multi-Case Study) مدل تشریک‌مساعی بخش دولتی با بخش غیردولتی در پروژه‌های‌ ساخت، بهره‌برداری، انتقالِ آزادراهی ایران (مطالعه چند موردی) 405 422 153064 10.22034/tri.2022.316538.2986 FA یوسف شهبازی رازلیقی استادیار، گروه مهندسی و مدیریت ساخت، دانشکده فنی، دانشگاه علم و فرهنگ، تهران، ایران محمد حسین صبحیه دانشیار، گروه مدیریت پروژه و ساخت، دانشکده هنر، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2021 11 24 The success of PPP projects depends on various factors. The main concern is to develop an underlying theoretical model of desirable collaboration in freeway projects in Iran. In this research, antecedents and consequences of collaboration have been extracted. In order to conduct the research, the multi-case study method has been used to collect data and the Grounded Theory has been applied to analyze them. Then, the theoretical model of collaboration between the public sector and the private sector has been presented. According to the research findings, the collaboration phenomenon in this type of partnership is defined by collaboration categories, such as providing resources, project definition, facilitating bureaucratic processes, legal, risk sharing, meeting benefits, stakeholder management, upgrading new construction methods, and information sharing. The causal antecedents for collaboration include: characteristics of the public and private sectors, joint decision making, trust, commitment, members’ believe in the benefits of collaboration, and process/structure. The categories of financing system, macro-economy, administrative system, trade union interaction, sanctions, maturity of rules, and government meritocracy were also identified as the contextual factors for collaboration. Finally, the consequences of collaboration were identified as efficiency, innovation, satisfaction, benefits of parties, and willingness to invest in the future. موفقیت پروژه‌هایی که با مشارکت بخش عمومی - خصوصی انجام می‌شود به عوامل مختلفی بستگی دارد. تشریک‌مساعی مطلوب بخش عمومی و خصوصی در این پروژه‌ها، به عنوان یکی از عوامل موفقیت پروژه شناسایی شده است. دغدغه‌ی اصلی این پژوهش ارائه‌ی مدل نظری تشریک‌مساعی مطلوب در پروژه‌های آزادراهی ایران است که با مشارکت در سرمایه‌گذاری توسط بخش غیردولتی انجام می‌شود. در این پژوهش ضمن تلاش جهت توضیح مفهوم تشریک‌مساعی و ویژگی‌های آن در این گونه از پروژه‌ها، پیش‌آیندهای تشریک‌مساعی و نیز پس‌آیندهای این پدیده استخراج شده است. به منظور انجام پژوهش، از روش مطالعه‌ی چندموردی برای گردآوری داده‌ها و از نظریه‌پردازی داده‌بنیاد جهت تجزیه و تحلیل داده‌ها بهره گرفته شده است. در ادامه، مدل نظری تشریک‌مساعی مشارکت بخش دولتی و بخش غیردولتی ارائه شده است. بر اساس نتایج پژوهش، پدیده‌ی تشریک مساعی در این نوع از مشارکت‌ها با مقوله‌های تشریک‌مساعی در تامین منابع، تعریف پروژه، تسهیل فرآیندهای دیوان‌سالاری، تقنینی / حقوقی، تسهیم ریسک، تامین منافع، مدیریت ذینفعان، ارتقاء روش‌های نوین ساخت، و تسهیم اطلاعات تعریف می‌شود. پیش‌آیندهای علّیِ تشریک‌مساعی نیز عبارتند از: ویژگی‌های بخش دولتی و غیردولتی، اعتماد، تعهد، باور اعضا به منافع همکاری، و فرآیند/ساختار پروژه. مقوله‌های نظام تامین مالی، اقتصاد کلان، نظام اداری، تعامل انجمن صنفی، تحریم، بلوغ قوانین، و شایسته‌سالاری دولتی، نیز به عنوان پیش‌آیندهای زمینه‌ایِ مؤثر بر پدیده‌ی تشریک مساعی شناسایی شدند. در نهایت، پس‌آیندهای تشریک‌مساعی مشتمل بر کارایی، نوآوری، رضایت طرفین، تامین منافع، و تمایل به سرمایه‌گذاری آتی شناسایی شدند.

https://www.trijournal.ir/article_153064_f8eb6636afb7c3f27d753047050c53e7.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Evaluation of SCATS in non-lane based traffic and provide an approach to improve its performance ارزیابی عملکرد سیستم کنترل تطبیقی اسکتس در حالت شناسایی ترافیک به صورت غیر خط مبنا و ارائه رویکردی جهت اصلاح آن 423 442 162072 10.22034/tri.2022.344342.3044 FA علیرضا اسلامی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران محمدرضا سلطانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران افشین شریعت مهیمنی استاد، گروه حمل و نقل، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0002-7344-2067 Journal Article 2022 06 01 Today, adaptive traffic control systems with instantaneous and adaptive timing features are used to optimize the timing of intersection traffic signals. One of the most famous adaptive traffic control systems is called SCATS, which architecture and algorithm are lane-based traffic conditions. In SCATS, the intersections traffic flow is identified by induction loops in each street lane, and traffic data is collected from each street lane. Given that in the urban streets of developing countries such as Iran, traffic condition is often heterogeneous, and cars move regardless of street lanes. In this research, the performance of SCATS in two conditions, lane- based and and non-lane-based, has been compared. According to the obtained results, with the implementation of the scenario "SCATS timing based on non-lane-based traffic condition"، the delay, average queue length, and stop time of the intersection on average, 33%, 35%, and 34% less than the current situation of the intersection controlled by SCATS based on lane- base traffic condition. As a result, the traffic condition of the intersection controlled by SCATS based on non-lane-based traffic detection will improve, and SCATS will perform better if it can detect non-lane-based traffic conditions. Accordingly, if SCATS is equipped with more accurate detectors such as cameras that can detect traffic as non-lane-based, the traffic condition of intersections controlled by SCATS can be significantly improved. Finally, with the purpose of correcting the SCATS, the collected data by non-lane-based detecting were used. For each intersection detector, a factor was determined to correct the degree of saturation that is the most important parameter of the SCATS algorithm, and SCATS timing is done optimally. Based on the results, by applying a correction factor obtained based on non-lane-based detecting to each detector, the intersection's delay, average queue length, and stopping time have been reduced by 38%, 40%, and 42%. امروزه از سیستم‌های کنترل ترافیک تطبیقی با ویژگی زمان‌بندی لحظه‌ای وتطبیقی جهت بهینه‌سازی زمان‌بندی چراغ‌های راهنمایی استفاده می‌شود. از معروف‌ترین سیستم‌های کنترل ترافیک تطبیقی، اسکتس نام داشته که براساس شرایط ترافیکی خط مبنا طراحی‌شده است. در اسکتس جریان ترافیکی تقاطعات با جانمایی حلقه‌های القایی در هرخط از خیابان شناسایی‌شده و داده‌های ترافیکی از هرخط خیابان برداشت می‌شود. باتوجه به اینکه در معابرشهری کشورهای درحال‌توسعه نظیر ایران، ترافیک در اغلب مواقع به صورت ناهمگن جریان داشته و خودروها، بدون توجه به خطوط خیابان حرکت می‌کنند، در این پژوهش، عملکرد اسکتس درحالتی که جریان ترافیک را به صورت خط مبنا شناسایی می‌کند باحالتی که بتواند جریان ترافیک را به صورت غیرخط مبنا شناسایی کند، مقایسه ‌شد. مطابق با نتایج به‌دست‌آمده، با اجرای سناریوی"زمان‌بندی اسکتس مبتنی برشناسایی ترافیک غیرخط مبنا"میزان تأخیر، متوسط طول صف و زمان توقف تقاطع به‌طورمتوسط 33%، 35% و 34% کمتر از وضع موجود تقاطع تحت کنترل اسکتس مبتنی برشناسایی خط مبنا شده است. درنتیجه، وضعیت ترافیکی تقاطع تحت کنترل اسکتس مبتنی برشناسایی ترافیک غیرخط مبنا بهبود داشته و اسکتس درصورتی که قابلیت شناسایی ترافیک غیرخط مبنا را داشته باشد، عملکردبهتری خواهد داشت. برهمین اساس، درصورت تجهیز اسکتس به شناساگرهای دقیق‌تر نظیر دوربین‌هایی که قابلیت شناسایی ترافیک را به صورت غیرخط مبنا دارند، وضعیت ترافیکی تقاطعات تحت کنترل اسکتس می‌تواند بهبود قابل‌توجهی پیدا کند. درنهایت، با هدف اصلاح اسکتس، از داده های برداشت شده با شناسایی غیرخط مبنا استفاده شد و برای هرشناساگر تقاطع، یک ضریب جهت اصلاح درجه اشباع به عنوان مهم ترین پارامتر الگوریتم اسکتس تعیین گردیدتا با اعمال آن، مقادیر درجه اشباع به واقعیت نزدیک شده و زمان بندی اسکتس به طور مناسبتری انجام شود. براساس نتایج، با اعمال ضریب اصلاحی مبتنی برشناسایی غیرخط مبنا به هرشناساگر، میزان تأخیر، متوسط طول صف و زمان توقف تقاطع 38%، 40% و 42% در تقاطع مورد بررسی کاهش داشته است.

https://www.trijournal.ir/article_162072_2d004bd25bb9111daf93f993c304a6f7.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Monitoring and comparing various approaches for short-term forecasting of urban traffic parameters and simulation using GIS: (Case study of the city of London) پایش و مقایسه رویکردهای مختلف پیش‌بینی کوتاه مدت پارامترهای ترافیک شهری و شبیه-سازی آن به کمک سیستم اطلاعات جغرافیایی : (مطالعه موردی شهر لندن) 443 462 152572 10.22034/tri.2022.303330.2945 FA حسن امامی دانشیار، گروه نقشه‌برداری، دانشکده فنی و مهندسی مرند، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران 0000-0002-0171-6487 امیر رفعتی دانش آموخته کارشناسی ارشد‌، دانشکده فنی و مهندسی مرند، دانشگاه تبریز، تبریز، ایران Journal Article 2021 09 05 The main objective of this research is to compare different methods for short-term forecasting of urban traffic parameters, as well as simulation of traffic parameters in the MATLAB environment and optimal selection of their effective parameters with a Geographic Information System (GIS) as a supplement to a transportation information system. To that end, three distinct short-term traffic parameter forecasting algorithms, traditional polynomials (TP), genetic basis traditional polynomials (GBT), and neural networks (NN), were used to predict traffic parameters using two error reduction strategies. In addition, to control future traffic, urban traffic flow and velocity parameters were simulated. Due to a lack of regular traffic data in Iran, the research data for this study was drawn from data from 2012 to 2014 in London, with similar traffic patterns during the week. The routes investigated total 15.84 km and are known as LM561-LM563-LM557-LM555. Training, validation, and reference data were obtained in 2012, 2013, and 2014, respectively. Overall, the findings revealed that the TP approach failed to forecast traffic flow and speed characteristics, but the GBT and NN methods were effective. Furthermore, the quantitative findings of the study routes in terms of root mean square error revealed that the three techniques of TP, GBT, and NN for traffic flow parameters were 13.91, 0.78, and 0.22, respectively, and for the speed parameter, 5.20, 0.78, and 0.19. In other words, the accuracy of the traffic flow parameter in GBT and NN is about 18 and 63 times better than the TP technique, while the accuracy of the speed parameter is approximately 7 and 27 times better than the TP method, respectively. هدف این تحقیق، مقایسه روش‌های مختلف برای پیش‌بینی کوتاه‌مدت پارامترهای ترافیک شهری و همچنین شبیه‌سازی پارامترهای ترافیکی در محیط متلب و انتخاب بهینه پارامترهای مؤثر آن با سیستم اطلاعات مکانی، به عنوان مکمل سیستم اطلاعات حمل‌ونقل است. برای این منظور از سه روش مختلف پیش‌بینی کوتاه‌مدت پارامترهای ترافیکی، روش چندجمله‌ای کلاسیک، الگوریتم شبکه های عصبی و چندجمله‌ای مبتنی بر ژنتیک به همراه دو روش کاهش خطا استفاده شد. همچنین، پارامترهای ترافیک شهری جریان و سرعت برای کنترل ترافیک آینده شبیه‌سازی شدند. به دلیل عدم دسترسی به داده های ترافیکی منظم در ایران، داده های تحقیق برای این مطالعه از داده های سال 2012 تا 2014 در لندن با رفتار ترافیکی مشابه در طول هفته انتخاب گردید. مسیرهای مورد مطالعه در این پژوهش، جمعاً بطول 84/15 کیلومتر، تحت نام‌های LM561-LM563-LM557-LM555 مورد بررسی قرار گرفت. داده‌های سال‌های 2012، 2013 و 2014 به‌عنوان داده‌های آموزشی، داده‌های اعتبارسنجی و داده‌های مرجع برای اعتبارسنجی، به ترتیب مورد استفاده قرار گرفتند. به طور کلی، نتایج نشان داد که مدل چندجمله‌ای کلاسیک در پیش‌بینی پارامترهای ترافیکی جریان و سرعت خیلی موفق و کارآمد نیست، اما مدل چند جمله‌ای مبتنی بر ژنتیک و شبکه‌های عصبی موفق عمل کردند. علاوه بر این، یافته‌های کمی چهار مسیر مطالعاتی بر حسب خطای جذر میانگین مربعات نشان داد که سه روش چندجمله‌ای کلاسیک، چندجمله‌ای بر مبنای ژنتیک و شبکه-های عصبی برای پارامتر ترافیکی جریان به ترتیب برابر با 91/13، 78/0و 22/0 و برای پارامتر سرعت به ترتیب برابر با 20/5، 78/0و 19/0 می باشند. به عبارت دیگر، دقت پیش‌بینی پارامتر جریان ترافیک در روش‌های چندجمله‌ای مبتنی بر ژنتیک و شبکه‌های عصبی به ترتیب تقریباً 18 و 63 برابر بهتر از روش چند جمله‌ای کلاسیک و دقت پیش‌بینی پارامتر سرعت تقریباً 7 و 27 برابر بهتر بود.

https://www.trijournal.ir/article_152572_a55bf5870af9bb95033569452f00a14d.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 20 4 2023 10 23 Provide a spatial policy framework for regional transportation-oriented development (RTOD) in Tehran Metropolitan area تحلیل اثرات توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی در سطح منطقه بر نظام اسکان و اشتغال در منطقه کلان‌شهری تهران 463 478 156526 10.22034/tri.2022.328248.3012 FA احسان شرافتی مقدم دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده معماری دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران احمد خلیلی استادیار، دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران مجید مفیدی شمیرانی استادیار، دانشکده معماری و شهرسازی دانشگاه علم و صنعت تهران، تهران، ایران Journal Article 2022 02 05 Regional Transit-Oriented Development (RTOD) is one of the modern approaches to developing different regions around the world. This approach has been raised against the increasing dependence on personal cars, increasing environmental pollution, traffic problems, as well as the dependence of areas to metropolitan cities in providing services and the development around transit stations has been a response to improving these conditions. This regional-level development model is first presented in response to the disruption of transport networks and the flow and traffic links. And then with unique planning for stations in a regional network and continuity integrating transport networks, it seeks to increase the trend towards public transport and self-sufficiency of areas to reduce unnecessary trips into the Metropolitan city. In this research, it has been attempted to introduce the general requirements of Transit-Oriented development through a library research and documentary study and with exploratory methods and to this end, successful global examples and expert theories have been exploited. Then, through the qualitative content analysis of the existing information with the help of experts in the field of research, the feasibility of implementing these requirements in the context of Tehran metropolitan area was investigated and a framework of requirements was presented in the categories of infrastructure, laws and regulations, flows and links, and the housing system. Then, to evaluate the effects of the introduced requirements on the factors of resettlement and employment, through the conceptual models presented by different theorists, the effective factors on resettlement and employment have been identified. Then, the effects of public Transit-Oriented Development (TOD) requirements on housing and employment were analyzed and presented with using Maxqda software. At the end of the research, the conceptual model obtained from analyzes, is evaluated in Tehran metropolitan area and this conceptual model is reviewed by the specific circumstances of the sample. توسعه حمل‌ونقل محور در مقیاس منطقه‌ای، یکی از رویکردهای مدرن در برنامه‌ریزی توسعه مناطق مختلف جهان می‌باشد. این رویکرد در مقابله با افزایش وابستگی به اتومبیل‌های شخصی، افزایش آلایندگی‌های محیطی ، معضلات ترافیکی و همچنین وابستگی مناطق به شهر مادر در ارائه خدمات مطرح‌شده است و توسعه در اطراف ایستگاه‌های حمل‌ونقلی پاسخی در جهت بهبود شرایط موجود بوده است. این مدل توسعه در سطح منطقه ابتدا در پاسخ به ازهم‌گسیختگی شبکه‌های حمل‌ونقل و جریانات و پیوندهای عبور و مرور ارائه‌شده است و رفته‌رفته با برنامه‌ریزی منحصربه‌فرد برای ایستگاه‌های موجود در یک شبکه منطقه‌ای و ایجاد انسجام در شبکه‌های حمل‌ونقلی سعی در افزایش گرایش به سمت حمل‌ونقل عمومی و خودکفایی مناطق در جهت کاهش سفرهای غیرضروری به داخل مادر شهر را به دنبال دارد. در این پژوهش سعی شده است تا طی انجام یک تحقیق اکتشافی و از طریق مطالعه اسنادی و کتابخانه‌ای، ابتدا الزامات کلی توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی به‌صورت عام معرفی گردد و بدین منظور از نمونه‌های موفق جهانی و نظریات کارشناسان استفاده و بهره‌برداری شده است. سپس از طریق تحلیل کیفی محتوای اطلاعات موجود با کمک نظر متخصصان و کارشناسان این حیطه امکان‌سنجی پیاده‌سازی این الزامات در بستر منطقه کلان‌شهری تهران موردبررسی قرار گیرد و چارچوبی از الزامات در دسته‌بندی‌های زیرساخت‌ها، قوانین و مقررات، جریانات و پیوندها و نظام سکونتگاهی ارائه شود. پس‌ازآن جهت سنجش اثرات الزامات معرفی‌شده بر روی مؤلفه‌های اسکان و اشتغال از طریق مدل‌های مفهومی ارائه‌شده توسط نظریه‌پردازان مختلف، مؤلفه‌های مؤثر بر اسکان و اشتغال شناسایی‌شده و در ادامه با استفاده از نرم‌افزار Maxqda اثرات الزامات توسعه مبتنی بر حمل‌ونقل عمومی بر روی نظام اسکان و اشتغال تحلیل و ارائه شد. در انتهای تحقیق مدل مفهومی به‌دست‌آمده از تحلیل‌های صورت گرفته در منطقه کلان‌شهری تهران موردسنجش قرارگرفته و این مدل مفهومی بر اساس شرایط خاص نمونه موردی تدقیق‌شده است.

https://www.trijournal.ir/article_156526_952b86c7ef7e7a1db5aa6f7276c87d1f.pdf