مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Evaluating the Impact of Various Charging Conditions on Consumer Preferences for Electric Vehicle Purchase اثرسنجی شرایط مختلف شارژ بر ترجیحات کاربران در خرید خودروی برقی 1 14 221694 10.22034/tri.2025.508244.3321 FA محمودرضا ناطقی دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت‌مدرس، تهران، ایران 0009-0002-4011-6721 امیر رضا ممدوحی دانشیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه تربیت‌مدرس، تهران، ایران و استاد وابسته، دانشکده مهندسی عمران، زمین‌شناسی و معدن، دانشگاه فنی مونترال، کانادا 0000-0002-5339-9807 Journal Article 2025 02 22 The significant contribution of urban transportation to greenhouse gas emissions highlights electric vehicles (EVs) as an effective solution for reducing these pollutants. Implementing effective policies and creating the necessary conditions to enhance users' willingness to purchase and use EVs require identifying the key influencing factors. This study evaluates the impact of different EV charging conditions (including cost, duration, and location) on users' purchasing preferences. Data for this research were collected through a questionnaire designed for this purpose, administered via face-to-face interviews with 366 Tehran residents during the summer of 2024. The results of a discrete choice model of the nested logit type indicate that increasing charging costs and duration significantly reduce the likelihood of purchasing an EV. Specifically, marginal effect analysis shows that for every 10,000 IRR increase in charging costs, the willingness to purchase an EV decreases by 0.37%, and for each additional minute of charging time, this willingness drops by 0.45%. Additionally, younger individuals, women, and those with access to non-public charging facilities (such as commercial centers, shopping malls, and workplaces) exhibit a higher inclination to purchase EVs, whereas individuals with postgraduate education demonstrate lower willingness. The analysis of different interaction variable combinations in the modeling process reveals that the interaction term between "monthly income exceeding 300 million IRR" and "households owning more than one vehicle" has a positive effect on the decision to adopt EVs. The findings of this study can serve as a foundation for effective policymaking aimed at increasing user motivation in choosing electric vehicles. سهم قابل‌توجه حمل‌ونقل شهری در انتشار گازهای گلخانه‌ای، خودروی برقی را به‌عنوان یکی از راهکارهای کارآمد برای کاهش این آلاینده‌ها معرفی می‌کند. اتخاذ سیاست‌های مؤثر و زمینه‌سازی جهت افزایش تمایل کاربران به خرید و استفاده از خودروی برقی نیازمند شناسایی عوامل تأثیرگذار بر آن است. در این پژوهش به اثرسنجی شرایط مختلف شارژ خودروی برقی (شامل هزینه، مدت‌زمان و مکان شارژ) بر ترجیحات کاربران در خرید خودروی برقی پرداخته می‌شود. داده‌های این پژوهش با اجرای پرسشنامه‌ای که به همین منظور طراحی شده، از طریق مصاحبة حضوری با ۳۶۶ نفر از شهروندان تهرانی در بازه زمانی تابستان سال ۱۴۰۳ گردآوری شده است. نتایج پرداخت مدل انتخاب گسسته از نوع لوجیت دوگانه نشان می‌دهد که افزایش هزینه و مدت‌زمان شارژ، به‌طور معناداری احتمال تمایل به خرید خودروی برقی را کاهش می‌دهد، به صورتی که تحلیل اثر حاشیه‌ای حاکی از این است که به‌ازای افزایش هزارتومان در هزینه شارژ، تمایل به خرید 37/0 درصد و به‌ازای افزایش یک دقیقه در زمان شارژ، این تمایل 45/0 درصد کاهش می‌یابد. همچنین، افراد جوان‌تر، زنان و وجود دسترسی به مراکز غیرعمومی جهت شارژ خودروی برقی (مانند مراکز تجاری، خرید و محل کار)، باعث افزایش تمایل به خرید می‌شود، در حالی که افراد با تحصیلات تکمیلی تمایل کمتری را از خود نشان می‌دهند. تحلیل ترکیب‌های مختلف متغیرهای تعاملی در فرآیند مدل‌سازی نشان می‌دهد که حاصلضرب متغیرهای "درآمد ماهانه بیش از ۳۰ میلیون تومان" و "تعداد خودروهای خانوار بیش از یک دستگاه"، تأثیر مثبتی بر تصمیم‌گیری جهت استفاده از خودروی برقی دارد. نتایج این پژوهش می‌تواند مبنایی برای سیاست‌گذاری‌های مؤثر در راستای افزایش انگیزه کاربران در انتخاب این خودروها، مورداستفاده قرار گیرد.

https://www.trijournal.ir/article_221694_8cf85ea2c9262a015b8d93a1fce28878.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Evaluation and Modeling of Drivers Lane Changing on Roads According to Road Safety Factors ارزیابی و مدل‌سازی تغییر خط رانندگان در جاده ها با توجه به عوامل ایمنی راه ها 15 28 182487 10.22034/tri.2023.406121.3172 FA شهریار افندی زاده استاد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-5137-3673 حمید بیگدلی راد دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2023 07 09 Lane change models are an important component in microscopic traffic simulators, which are increasingly the tool of choice for a wide variety of traffic applications at the operational level. In this study, an attempt is made to collect suitable data with a new method and present the best model. The area between Zibashahr Qazvin and Golshahr Karaj was chosen as the study area. By installing a camera and identifying the image using statistical software, the model was built. Brownie model was chosen to build the line change model. The results show that the logarithmic model has a better coefficient of determination than other models and is a more powerful model. Also, the "RSM" model with a higher "goodness of fit" coefficient provides a better model. The response variable was obtained three-dimensionally against the changes of distance from the front and distance from the back. The values of the distance from the front and the distance from the back have more effect than the values of the distances from the left and right. The output of experimental data from the study site and the Barwani model has a small average difference and the standard deviation is also reported to be very low. The correlation level was also a reasonable and favourable value, which indicates a small difference between the field observations and the Brownian motion model. مدل های تغییر خط به عنوان یکی از اجزای مهم در شبیه سازهای ترافیک میکروسکوپی محسوب می شوند که به طور فزاینده ابزار انتخابی برای طیف گسترده ای از کاربردهای ترافیکی در سطح عملیاتی هستند. در این مطالعه تلاش است تا با روشی نوین داده های مناسب جمع آوری شود و مدل برتر ارائه شود. حدفاصل زیباشهر قزوین تا گلشهر کرج به عنوان منطقه مورد مطالعه انتخاب شد. از طریق نصب دوربین و شناسایی تصویر با استفاده از نرم افزار های آماری به ساخت مدل پرداخته شد. مدل براونی به منظور ساخت مدل تغییر خط انتخاب شد. نتایج بیانگر آن هستند که مدل لگاریتمی نسبت به بقیه مدل ها ضریب تعیین بهتری دارد و مدل قدرتمندتری است. همچنین مدل "آر اس ام" با مقدار ضریب "خوبی برازش" بالاتر مدل بهتری را ارائه می دهد. متغیر پاسخ به طور سه بعدی در برابر تغییرات فاصله از جلو و فاصله از عقب بدست آمد. مقادیر فاصله از جلو و فاصله از عقب دارای اثرگذاری بیشتری نسبت به مقادیر فواصل از چپ و راست دارد. خروجی داده های آزمایشی از محل مورد مطالعه و مدل بروانی دارای اختلاف میانگین کمی بوده و انحراف معیار نیز بسیار کم گزارش شده است. میزان همبستگی نیز مقدار معقول و مطلوبی بدست آمد که نشانگر اختلاف کم بین مشاهدات میدانی و مدل حرکت براونی می باشد.

https://www.trijournal.ir/article_182487_59bb256c9fb9d839f5dc8bc0791d3124.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Evaluation of the Effect of Styrene Butadiene Rubber Latex on the Performance Characteristics of Semi Rigid Pavement ارزیابی ازمایشگاهی تاثیر افزودنی لیگنین بر عملکرد قیر و مخلوط آسفالتی 29 52 206600 10.22034/tri.2024.451362.3238 FA حامد خانی سانیج دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران 0000-0001-6203-6920 علی محمد منتظری دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران رضوان باباگلی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران محمدمهدی خبیری دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه یزد، یزد، ایران 0000-0003-3434-7603 Journal Article 2024 04 06 Road construction are usually done with three types of flexible, rigid, and semi rigid pavements. Despite all the advantages of these two types of flexible and rigid pavement, they have also some disadvantages. However, the new type of pavement, which is the main subject of this thesis, has been used in recent years. This pavement is known as the semi-rigid pavement (SRP), where the surface consists of semi-flexible materials that can provide some of the best features of flexible and rigid pavement. Semi-rigid pavement, generally known as a grouted macadam, includes an open-graded asphalt structure with 25 to 35 percent voids in which a cementitious slurry is used. The main purpose of this thesis is to investigate the effect of SBR latex on the performance characteristics of semi-rigid pavement. To do this, the porous asphalt design was first required. The optimum bitumen content of porous asphalt was calculated to be 3.974 %. The next step was to determine the properties of the cement slurry and to calculate the optimal W/C ratio. Sixteen types of semi-rigid pavements specimens were made in Marshall molds and cement slurry injection was performed. Then, the Marshall Stability Test, the resilient modulus and Cantabro loss were carried out. The results showed that the use of latex SBR in bitumen porous asphalt improves the properties of semi-rigid pavement. The use of SBR latex in cement slurry increased the resilient modulus both in the long time and in the short time, but reduced the amount of marshal stability and adhesion between aggregates in the short time. بتن آسفالتی در دماهای معتدل در اثر بارهای تکراری دچار ترک های خستگی می‌شود. بطورکلی هر چه کیفیت قیر بهتر باشد، ترک خوردگی دیرتر اتفاق می افتد از این رو برای افزایش مقاومت بتن آسفالتی و در نتیجه به تاخیر انداختن خرابی‌های از پلیمر‌های زیادی استفاده کرده‌اند ولی در این پژوهش تعداد پلیمرهایی که میزان عملکرد دمای بالا را بدون تغییر در عملکرد دمای پایین قیر یا بالعکس بهبود بخشند، محدود است. در این پژوهش از ماده‌ای به نام لیگنین که به عنوان فراوان‌ترین پلیمر طبیعی دنیا بعد از سلولز است، به عنوان افزودنی قیر 70/60 کارخانه نفت و جی اصفهان با درصد‌های وزنی 2، 4، 6 و ۸ نسبت به وزن قیر استفاده شده است. لیگنین در گیاهان و چوب با پلیمریزاسیون سه منومر پروپانوئید تشکیل می‌شود. لیگنین مورد استفاده در این پژوهش از لیکور سیاه که ضایعات کارخانه خمیر و کاغذ است، استخراج شده است. خواص قیر حاوی درصد‌های مختلف لیگنین با استفاده از آزمایش‌های درجه نفوذ، نقطه نرمی، خاصیت انگمی، کندروانی، شاخص نفوذ‌پذیری، درجه اشتعال، میکروسکوپ الکترونی روبشی و طیف‌سنجی مادون قرمز مورد بررسی و مقایسه قرار گرفت. پس از تعیین قیر بهینه برای درصد‌های مختلف لیگنین، نمونه‌های آسفالتی با درصد-های مختلف لیگنین ساخته و در نهایت خصوصیات مکانیکی و دینامیکی مخلوط‌های آسفالتی از جمله استقامت مارشال، روانی و مدول برجهندگی به همراه کشش غیرمستقیم تعیین گردید. هم‌چنین به منظور بررسی حساسیت رطوبتی مخلوط‌های اصلاح‌شده با لیگنین نمونه‌های آسفالتی با و بدون لیگنین ساخته شد و تحت آزمایش‌های حساسیت رطوبتی لاتمن و آب جوشان قرار گرفتند. نتایج آزمایش-ها حاکی از آن بود که با افزودن لیگنین به قیر، نقطه نرمی، کندروانی، شاخص نفوذ‌پذیری، درجه اشتعال، مقاومت در برابر اکسید شدن به همراه مقاومت مارشال، مدول برجهندگی و مقاومت در برابر رطوبت نمونه‌های آسفالتی نسبت به حالت پایه افزایش یافته و درجه نفوذ، خاصیت شکل‌پذیری قیر کاهش می‌یابد.

https://www.trijournal.ir/article_206600_9c8441255f05434cddaf9d3490ab68ae.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Assessing the Effectiveness of Roadside Service Centers in Enhancing the Safety of Rural Roadways ارزیابی اثربخشی مجتمع‌های خدماتی رفاهی بر بهبود ایمنی راه‌های برون‌شهری 53 82 224375 10.22034/tri.2025.527856.3350 FA احمد انوری دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران نوید ندیمی دانشیار، بخش مهندسی عمران، داﻧﺸﻜﺪة فنی- مهندسی، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران Journal Article 2025 06 02 Alleviating driver fatigue and drowsiness, especially in the desert regions of Iran marked by vast and monotonous roadways, is an essential method for improving safety. In recent years, especially during the last decade, the development of roadside welfare service complexes along rural roads has become increasingly significant. This paper seeks to evaluate the effectiveness of roadside service complexes in improving road safety. The main causes for drivers' failure to utilize these complexes will be emphasized. The Kerman province, identified as a desert region with substantial road networks, has been selected for a case study. A comparative examination of several routes across the province has been undertaken using data envelopment analysis to assess the complex's impact on safety enhancement. Qualitative research and binary logistic regression modeling have been utilized to identify the determinants affecting the use of welfare service complexes. The results of this study indicate that, in addition to creating welfare service complexes, it is crucial to emphasize their quality to attract drivers and enable brief stays, hence improving driver performance. Given that drivers generally do not take breaks during short and intra-provincial trips, it is crucial to incorporate travel duration as a criterion for the location of welfare service complexes. کاهش خستگی و خواب‌آلودگی رانندگان به‌ویژه در مناطق کویری ایران با را‌ه‌های طولانی و یکنواخت یکی از راهبردهای مهم جهت ارتقای ایمنی است. برای این منظور ساخت مجتمع‌های خدماتی رفاهی در راه‌های برون‎شهری به‌ویژه در ده سال اخیر رونق گرفته است. این مقاله در نظر دارد تا به بررسی اثربخشی مجتمع‌های خدماتی رفاهی بر ارتقای ایمنی راه بپردازد. همچنین مهم‌ترین دلایل عدم استفاده از این مجتمع‌ها توسط رانندگان نیز شناسایی خواهد شد. در همین راستا، استان کرمان به عنوان یک منطقه کویری با راه‌های طولانی به‌عنوان مطالعه موردی انتخاب شده است. جهت بررسی تأثیر مجتمع بر بهبود ایمنی، با استفاده از تحلیل پوششی داده‌ها مقایسه‌ای میان محورهای مختلف استان صورت گرفته است. برای شناسایی عوامل اثرگذار بر استفاده از مجتمع‌های خدماتی رفاهی نیز از تحلیل‌های کیفی و مدل‌سازی رگرسیون لجستیک باینری استفاده شده است. نتایج این مطالعه نشان می‌دهد که علاوه بر ساخت مجتمع‌های خدماتی رفاهی بایستی بر لزوم کیفیت آن‌ها برای جذب رانندگان و توقف کوتاه برای بهبود عملکرد رانندگان تأکید شود. با توجه به اینکه رانندگان در سفرهای کوتاه و درون استانی تمایلی به توقف برای استراحت ندارد لازم است زمان سفر رانندگان به عنوان معیاری برای مکانیابی مجتمع‌های خدماتی رفاهی در نظر گرفته شود.

https://www.trijournal.ir/article_224375_86951896648430e264222db80aa4eb6b.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 A New Approach in the Vehicle Routing in Mobile Networks with Flexibility in Response to Uncertain Demand نگرشی جدید در مسئله مسیریابی وسایل نقلیه در شبکه سیار با در نظر گرفتن انعطاف‌پذیری در پاسخگویی به تقاضای غیرقطعی 83 94 125420 10.22034/tri.2021.215995.2712 FA امین فرحبخش دانش آموخته دکتری، گروه مهندسی صنایع‌، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی سینا‌، همدان، ایران جواد بهنامیان استاد، گروه مهندسی صنایع، دانشکده مهندسی، دانشگاه بوعلی سینا، همدان، ایران Journal Article 2020 01 15 The advancement of technology and communications has provided the platform for the mobile networks to create the effective services in the social services debate. One of these mobile networks is about providing on-site medical services to the clients. The topic of the vehicle routing is an integral part of this type of organization. This research proposes a new approach in addressing the problem of vehicle routing based on the mobile medical services network and considering flexibility in responding to uncertain demands. Solving the model in both the traditional and the corresponding models of this study and comparing the results clearly shows that this model, in addition to the better and faster customer service, leads to more and more customer satisfaction and a significant reduction in the costs. Cost reduction is a potential goal of all companies as service levels increase, and this is of the particular importance to this research. پیشرفت تکنولوژی و ارتباطات بستری بوجود آورده است که شبکههای سیار بتوانند خدمات موثری را در بحث خدمات اجتماعی ایجاد کنند. یکی از این شبکههای سیار مربوط به انجام خدمات پزشکی در محل برای مشتریان میباشد. مبحث مربوط به مسیریابی وسائل نقلیه جزء جدانشدنی این نوع از سازمانها میباشد. این تحقیق با مطرح کردن یک مسئله مسیریابی وسایل نقلیه مبتنی بر شبکه سیار خدمات پزشکی و در نظر گرفتن انعطافپذیری در پاسخ به تقاضاهای غیرقطعی نگرش جدیدی را در این زمینه مطرح میکند. حل مدل در دو حالت معمول و حالت مربوط به مدل این تحقیق و مقایسه نتایج مربوطه به وضوح نشان میدهد که این مدل علاوه بر خدمترسانی بهتر و سریعتر به مشتریان که رضایتمندی هر چه بیشتر مشتریان را در پی دارد؛ باعث کاهش چشمگیر هزینهها نیز میگردد. کاهش هزینهها همزمان با افزایش سطح خدمترسانی هدف بالقوه همه شرکتها میباشد و این امر در درجه اهمیت بسیار بالایی قرار دارد که این تحقیق به آن به طور ویژه میپردازد.

https://www.trijournal.ir/article_125420_6be937e24de9971ebe44e51785716f26.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Modeling and Design Optmization of Recycled Asphalt Containing Fibers at Low Temperature Using Response Surface Method مدل‌سازی و طراحی بهینه آسفالت بازیافتی حاوی الیاف در دمای پایین با استفاده از روش پاسخ سطح 95 108 215576 10.22034/tri.2025.481825.3285 FA امیر امینی گروه مهندسی عمران، واحد نجف آباد، دانشگاه آزاد اسلامی، نجف آباد، ایران رضا اکبری دانش‌آموخته دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه فنی تهران، تهران، ایران احمد صفری محمدی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2024 10 04 Asphalt Mixtures containing high percentages of Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) often face challenges in production and compaction, which can lead to micro-cracking and premature failures. Therefore, it is essential to improve the technical and performance characteristics of these mixtures. The use of fibers, especially glass fibers, can help enhance fatigue resistance and crack resistance. The aim of this research is to provide a predictive and optimization model for the failure characteristics of recycled asphalt with a high percentage of RAP and fibers at low temperatures using the Response Surface Methodology (RSM). For this purpose, 0.06%, 0.12%, and 0.18% glass fibers were added to asphalt mixtures with different percentages of RAP, and the fracture energy, total fracture energy, and J-integral were measured at -15 degrees Celsius. The results showed that glass fibers have a positive effect on the failure performance of recycled mixtures and can be used as an additive and modifier in RAP-containing mixtures. Additionally, the modeling results indicated that the developed models have a suitable capability in predicting the failure characteristics of fiber-containing recycled asphalt in terms of correlation coefficient and accuracy function. Finally, to maximize the fracture resistance of asphalt against cracking at low temperatures, optimal values of 0.14% for fibers and 67.3% for RAP were recommended. Based on the overall results of the research, if the optimal combination is used, fracture energy, total energy, and the J-integral can increase by 40%, 39%, and 59%, respectively, compared to average laboratory values, leading to improved pavement quality and economic savings. مخلوط‌های حاوی درصدهای بالای تراشه آسفالت معمولاً با چالش‌هایی در تولید و تراکم مواجه هستند و ممکن است منجر به ترک‌های ریز و خرابی‌های زودرس شوند. به همین دلیل، اصلاح ویژگی‌های فنی و عملکردی این مخلوط‌ها ضروری است. استفاده از الیاف، به‌ویژه الیاف شیشه، می‌تواند به بهبود مقاومت خستگی و ترک‌خوردگی کمک کند. هدف این تحقیق، ارائه مدل پیش‌بینی و بهینه‌سازی برای ویژگی‌های شکست آسفالت بازیافتی با درصد بالای تراشه آسفالت و الیاف در دماهای پایین با استفاده از روش پاسخ سطح می‌باشد. به این منظور، مقادیر 0.06%، 0.12% و 0.18% الیاف شیشه به مخلوط‌های آسفالتی با درصدهای مختلف تراشه آسفالت اضافه شد و انرژی شکست، انرژی کل شکست و J- انتگرال در دمای 15- درجه سانتی‌گراد اندازه‌گیری شد. نتایج این تحقیق نشان داد که الیاف شیشه تأثیر مثبتی بر عملکرد شکست مخلوط‌های بازیافتی دارند و می‌توانند به‌عنوان مکمل و اصلاح‌کننده در مخلوط‌های حاوی تراشه آسفالت مورد استفاده قرار گیرند. علاوه بر این، نتایج مدل‌سازی نشان داد که مدل‌های توسعه‌یافته از نظر ضریب همبستگی و تابع دقت، قابلیت مناسبی در پیش‌بینی ویژگی‌های شکست آسفالت بازیافتی حاوی الیاف دارند. در نهایت، برای به حداکثر رساندن مقاومت شکست آسفالت در برابر ترک‌خوردگی در دماهای پایین، مقادیر بهینه برای الیاف 14/0 درصد و برای تراشه آسفالت مقدار 3/67 درصد پیشنهاد شد. بر اساس نتایج کلی تحقیق، اگر از ترکیب بهینه استفاده شود، انرژی شکست، انرژی کل و انتگرال J به ترتیب 40%، 39% و 59% نسبت به مقادیر میانگین آزمایشگاهی افزایش می‌یابند، که این تأثیرگذاری منجر به بهبود کیفیت روسازی و صرفه‌جویی اقتصادی خواهد شد.

https://www.trijournal.ir/article_215576_d664b75e93e8061933fdb6db505a3c29.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Laboratory Investigation of the Effect of Pollution Absorbing Nahco₃ on the Environmental and Mechanical Properties of Hot Mix Asphalt Containing Sulfur بررسی آزمایشگاهی تاثیر ماده جاذب آلاینده بی کربنات سدیم بر خواص زیست محیطی و مکانیکی آسفالت داغ حاوی گوگرد فرآوری شده 109 122 149428 10.22034/tri.2022.300084.2936 FA سعید احمدی استادیار، دانشکده عمران، آب و انرژی، دانشگاه جامع امام حسین، تهران، ایران بهروز باباخانی مربی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران شرق، تهران، ایران علی اکبر مشیری امین دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشگاه غیرانتفاعی صدرا، تهران، ایران Journal Article 2021 08 16 Nowadays, low-cost and waste materials in pavement industry have been used by researchers to improve the quality of road pavement. Sulfur is one of the cheap and durable materials that is used in different industries including construction engineering field. This project aimed to assess the characteristics (environmental and mechanical properties) of asphalt mixtures incorporating sulfur, in which the sulfur contains the Sodium Bicarbonate (eliminating the disgusting smell of sulfur). In this regard, the mechanical-strength based tests like rutting, elastic modulus, Marshal stability, moisture susceptibility, fatigue (indirect tensile test) and environmental-related tests about polluting gas emission (CO, SO2, H2S, NO2) were done on control specimens, sulfur modified asphalt mixture, sulfur modified asphalt mixture containing pollution absorbing additives. The results indicate that the performance tests of the asphalt mixture containing sulfur had a significant increase compared to the control sample; So that the rut depth of sulfur asphalt decreased by 42% compared to the control sample, the modulus of resistance of sulfur asphalt increased by 6%, the fatigue life of sulfur asphalt increased 3.63 times compared to the control asphalt and finally the ratio of indirect tension strength after freeze and thaw cycle, the modified asphalt mixture with sulfur is 20% more than the control asphalt The outcomes of this research showed that the sulfur enhanced the mechanical properties completely, and the environment-related test also revealed that sulfur modified asphalt mixture can be categorized as standard air and it is possible to use it in the pavement industry. While the effect of sodium bicarbonate on the environmental properties and most mechanical parameters of asphalt containing processed sulfur is positive, but reduces the resistance to the freeze and thaw cycle. امروزه استفاده از مواد ارزان قیمت و دورریختنی در راهسازی در جهت بهبود خواص آسفالت مدنظر محققان قرار گرفته است. گوگرد از جمله مواد ارزان و پایداری است که در صنایع مختلف جهان به خصوص در ساخت و ساز مورد استفاده قرار می گیرد. هدف از این پژوهش بررسی خصوصیات مکانیکی – زیست محیطی مخلوط آسفالتی حاوی گوگرد و آسفالت گوگردی حاوی ماده جاذب آلاینده بی کربنات سدیم (از بین برنده بوی نسبتا نامطبوع گوگرد) می‌باشد. در این راستا آزمایش های مکانیکی-مقاومتی مخلوط آسفالتی شامل مدول برجهندگی، شیارشدگی، مقاومت مارشال، حساسیت رطوبتی و خستگی به روش کشش غیر مستقیم و همچنین آزمایش‌های زیست محیطی بررسی گازهای آلاینده (CO, SO2, H2S, NO2) بر روی مخلوط‌های آسفالتی شاهد، گوگردی و گوگردی دارای افزودنی جاذب آلاینده بی کربنات سدیم صورت گرفت. نتایج حاکی از آن است که آزمایش‌های عملکردی مخلوط آسفالتی حاوی گوگرد در مقایسه با نمونه شاهد افزایش قابل ملاحظه‌ای داشته؛ به طوری که عمق شیار شدگی آسفالت گوگردی نسبت به نمونه شاهد %42 کاهش یافته، مدول برجهندگی آسفالت گوگردی %6 افزایش یافته، عمر خستگی آسفالت گوگردی 3.63 برابر آسفالت شاهد شده و نهایتاً نسبت کشش غیر مستقیم بعد از سیکل ذوب و یخ به کشش غیرمستقیم در حالت خشک مخلوط آسفالتی اصلاح شده با گوگرد 20% بیشتر از آسفالت شاهد می‌باشد. همچنین به لحاظ زیست محیطی آسفالت گوگردی(بدون جاذب آلاینده) در رده استاندارد هوای پاک قرار گرفته و می‌توان از این نوع آسفالت در پروژه‌های راهسازی استفاده نمود؛ حال آنکه اثر بی کربنات سدیم بر خواص زیست محیطی و اکثر پارامترهای مکانیکی آسفالت حاوی گوگرد فرآوری شده مثبت بوده ولی باعث کاهش مقاومت در برابر سیکل ذوب و یخ می شود.

https://www.trijournal.ir/article_149428_b41c4803e901560e99e423c17675013a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Investigating the Effect of Geometrical Factors on the Severity of Car Crashes on Suburban Roads Utilizing Artificial Intelligence and Deep Learning Algorithms بررسی تأثیر عوامل هندسی بر شدت تصادفات در راه‌های برون‌شهری با استفاده از الگوریتم‌های هوش مصنوعی و یادگیری عمیق 123 144 206604 10.22034/tri.2024.453155.3240 FA سارا غفاری دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی نقشه برداری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، تهران فرهاد حسینعلی دانشیار، گروه مهندسی نقشه برداری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تربیت دبیر شهید رجایی، تهران Journal Article 2024 04 19 Roads, as a fundamental component of land transportation, face the challenge of road accidents. These accidents have irreparable financial and human impacts on individuals and society. Consequently, the importance of examining road safety and the factors contributing to accidents is evident. This study focused on the two routes of Ardakan-Naeen and Naeen-Ardakan, analyzing them based on six geometric and environmental parameters: horizontal curvature, sight distance, distance from intersections, distance from bridges, shoulder width, and land-use. Each route was segmented into homogeneous segments according to these six parameters and was classified based on the severity of geometric and environmental factors contributing to accidents. Subsequently, by incorporating accident points into both routes, the severity of accidents for each segment was calculated using the EPDO index and categorized into five levels. Three deep Neural Network methods, namely RNN, CNN, and MLFNN, were then employed to predict the severity of accidents for each segment based on the geometric and environmental parameters. The RNN and CNN methods achieved an overall accuracy of approximately 20 percent for both routes, while the MLFNN method demonstrated significantly better results with an overall accuracy of around 90 percent for both routes. Finally, the potential for predicting accident severity on one route by training the model with data from the other route was examined, resulting in an overall accuracy of 88 percent when trained with the Ardakan-Naeen route data and overall accuracy of 78 percent in a reversed state. The last section of this research focuses on analyzing the extent to which improvements in geometric factors contribute to the reduction of accident severity. The results of this analysis indicated that on the Ardakan-Naeen road, the shoulder of the road had the most significant impact, while on the Naeen-Ardakan road, land-use was the primary factor in reducing accident severity. جاده ها به عنوان جزء اساسی حمل و نقل زمینی، با معضلی به نام تصادفات جاده ای رو به رو هستند. تصادفات جاده ای تأثیرات مالی و جانی جبران ناپذیری بر زندگی مردم و جامعه دارند. به همین دلیل اهمیت بررسی ایمنی جاده ها و تصادفات آنها بدیهی به نظر می رسد. در این تحقیق دو محور اردکان-نائین و نائین-اردکان بر اساس شش پارامتر هندسی و محیطی شامل: قوس افقی، فاصله دید، فاصله از تقاطع، فاصله از پل، شانه راه و کاربری محل مورد بررسی قرار گرفتند. هر دو محور بر اساس این شش پارامتر به صورت جداگانه قطعه بندی همگن و بر اساس شدت عوامل هندسی و محیطی حادثه خیز طبقه بندی شده و به نمایش درآمدند. پس از آن با اضافه کردن نقاط تصادف به هر دو محور، با استفاده از شاخص EPDO شدت تصادفات برای هر قطعه محاسبه و در پنج سطح طبقه بندی گردید.سپس با به کارگیری سه روش شبکه عصبی مصنوعی عمیق به نامهای: RNN،CNN و MLFNN شدت تصادفات هر قطعه بر اساس پارامترهای هندسی و محیطی پیش بینی شد. دو روش RNN وCNN در بهترین حالت به صحت کلی حدود 20 درصد در هر دو محور دست یافتند درحالیکه روش MLFNN با صحت کلی حدود 90 درصد در هر دو محور نتایج بسیار بهتری ارائه نمود. سپس امکان پیش بینی شدت تصادفات یک محور با آموزش مدل بر اساس داده های محور دیگر، بررسی شد. این فرآیند صحت کلی 88 درصد را در حالت آموزش با محور اردکان-نائین و صحت کلی 78 درصد را در حالت معکوس به دست آورد. بخش آخر این پژوهش، تحلیل میزان تأثیر بهبود عوامل هندسی بر کاهش شدت تصادفات است. نتایج این تحلیل نشان داد که در محور اردکان- نائین، عامل شانه راه و در محور نائین- اردکان، کاربری محل بیشترین تأثیر را در کاهش شدت تصادفات دارند.

https://www.trijournal.ir/article_206604_8a70532ff5908934db202a3c39f9d347.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Comparison of Mechanical and Performance Characteristics of Dense-Graded Asphalt Mixtures and Stone Mastic Asphalt (SMA) Mixtures مقایسه ویژگی‌های مکانیکی و عملکردی مخلوط‌های آسفالتی متراکم و مخلوط ماستیک درشت‌دانه 145 158 222362 10.22034/tri.2025.506349.3318 FA محمد نام‌آور جهرمی دانش‌آموخته دکتری، گروه مهندسی عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0009-0007-8268-3261 علیرضا سرکار استادیار، گروه مهندسی عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران 0000-0003-4449-544X احمد منصوریان دانشیار، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران آرمین اسمعیل زاغی استادیار، گروه مهندسی مواد، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2025 02 12 This study aims to compare the mechanical properties of dense-graded and gap-graded asphalt mixtures. In this context, asphalt samples were prepared using 100/85 penetration-grade bitumen, limestone aggregates, and filler. A series of mechanical and performance tests including Marshall stability, Resilience modulus, Moisture sensitivity, Rutting, Fatigue, and Low-temperature fracture—were conducted on both the dense-graded and gap-graded asphalt mixtures. The results indicate that the dense-graded asphalt mixture outperforms the gap-graded asphalt mixture in terms of Marshall stability, resilience modulus, moisture sensitivity, fatigue, and low-temperature fracture. However, at higher temperatures, the gap-graded asphalt mixture demonstrates superior performance compared to the dense-graded mixture. Specifically, the Marshall stability of the dense-graded mixtures is approximately 30% higher than that of the gap-graded samples. Furthermore, the resilience modulus of the dense-graded mixtures exceeds that of the gap-graded mixtures by 27%. Additionally, due to the stone-on-stone contact in the gap-graded asphalt mixture, these mixtures exhibit greater resistance to compressive stresses, resulting in roughly 45% better resistance to rutting compared to the dense-graded mixtures. Finally, the fatigue life of the dense-graded mixtures is more than twice that of the gap-graded asphalt mixtures. این مطالعه باهدف مقایسه خصوصیات مکانیکی مخلوط‌های آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته و مخلوط ماستیک درشت‌دانه (میان‌تهی) انجام شده است. در این راستا، برای ساخت نمونه‌های آسفالتی از قیر با درجه نفوذ 100/85، مصالح سنگی آهکی و فیلر استفاده شد. آزمایش‌های مکانیکی و عملکردی شامل پایداری مارشال، مدول برجهندگی، حساسیت رطوبتی، شیارشدگی، خستگی و شکست در دمای پایین روی مخلوط‌های با دانه‌بندی پیوسته و مخلوط ماستیک درشت‌دانه انجام گردید. نتایج نشان می‌دهد که مخلوط آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته در آزمایش‌های پایداری مارشال، مدول برجهندگی، حساسیت رطوبتی، خستگی و شکست در دمای پایین عملکرد بهتری نسبت به مخلوط ماستیک درشت‌دانه دارد. با این حال، در دماهای بالا، عملکرد مخلوط ماستیک درشت‌دانه بهتر از مخلوط آسفالتی با دانه‌بندی پیوسته است. براساس نتایج، پایداری مارشال مخلوط‌های با دانه‌بندی پیوسته حدود 30 درصد بیشتر از نمونه‌های میان‌تهی است. همچنین، مدول برجهندگی این مخلوط‌ها 27 درصد بیشتر از مخلوط‌های میان‌تهی است. به علاوه، به دلیل تماس سنگدانه به سنگدانه در مخلوط ماستیک درشت‌دانه، این مخلوط‌ها مقاومت بالاتری در برابر تنش‌های فشاری دارند و در نتیجه مقاومت آن‌ها در برابر شیارشدگی حدود 45 درصد بیشتر از مخلوط‌های با دانه‌بندی پیوسته است. در نهایت، عمر خستگی مخلوط‌های با دانه‌بندی پیوسته بیش از دو برابر عمر خستگی مخلوط ماستیک درشت‌دانه است.

https://www.trijournal.ir/article_222362_61b0206dcf5c78f852b09d8fbc6114dc.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Traffic Volume Prediction Using Machine Learning Methods (Case Study: Kamal Street: Isfahan) پیش‌بینی حجم ترافیک با استفاده از روش‌های یادگیری ماشین، مطالعه موردی: خیابان کمال واقع در شهر اصفهان 159 182 218760 10.22034/tri.2025.482957.3288 FA مهسا لطیفی دانشجوی کارشناسی‌ارشد سیستم‌های اطلاعات مکانی (GIS)، گروه مهندسی نقشه‌برداری، دانشکدة مهندسی عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران جمشید مالکی استادیار، گروه مهندسی نقشه‌برداری، دانشکدة مهندسی عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران 0000-0001-7631-8670 Journal Article 2024 10 11 The increasing demand for the use of private vehicles has turned traffic congestion into one of the most critical crises in major cities worldwide. The ability to predict road traffic volume can aid significantly in many traffic management and control programs. However, estimating traffic volume is challenging, as vehicle counting is typically only possible at a limited number of locations equipped with fixed traffic sensors. In this study, routing data from the "Neshan" service has been used to address this challenge. By recording travel time data at different hours of the day, it is possible to estimate the traffic volume of urban road segments. To assess the feasibility of the proposed method, travel time data from Kamal Street, located in Isfahan, was collected for various hours of the day over a period of 23 days. Additionally, machine learning methods, including Random Forest, Extreme Gradient Boosting, Long Short-Term Memory (LSTM) neural networks, and Bidirectional LSTM networks, were employed to predict hourly traffic volume. The Fast Fourier Transform (FFT) was also used to identify the primary frequencies of traffic volume fluctuations and to model and compare with other methods. In the methods used in this study, features such as spatial dependency (total duration of the incoming edges to the street), duration history, temporal features like the hour of the day and the day of the week, the number of incoming edges, and the number of traffic-influencing centers such as schools, banks, hotels, municipal buildings, pharmacies, emergency services, and hospitals, as well as the student population and total population within the street area, were utilized. Among the machine learning and deep learning methods, the random forest method, with a high R² value of 0.93, shows better performance compared to other methods. تقاضای روزافزون استفاده از وسایل حمل‌ونقل شخصی، مشکل تراکم ترافیک را به یکی از مهم‌ترین بحران‌ها در اکثر کلان‌شهرهای جهان تبدیل کرده است. توانایی پیش‌بینی میزان حجم ترافیک جاده‌ها می‌تواند در بسیاری از برنامه‌های مدیریتی و کنترل ترافیک کمک کند. اما تعیین حجم ترافیک چالش‌برانگیز است، زیرا شمارش وسایل نقلیه معمولاً فقط در تعداد معدودی از مکان‌هایی که دارای سنسورهای ترافیک ثابت هستند، امکان‌پذیر است. در پژوهش حاضر برای رفع این چالش از داده‌های مسیریابی سرویس نشان استفاده شده است. با مسیریابی در ساعات مختلف شبانه‌روز ثبت اطلاعات مربوط به مدت‌زمان سفر، امکان برآورد حجم ترافیک یال‌های شهری وجود دارد. برای بررسی امکان‌پذیری روش پیشنهادی، داده‌های مربوط به مدت‌زمان سفر خیابان کمال واقع در شهر اصفهان برای ساعت مختلف شبانه‌روز و به مدت 24 روز اخذ گردید. همچنین به‌منظور پیش‌بینی حجم ترافیک ساعتی از روش های یادگیری ماشین شامل جنگل‌ تصادفی، درخت تقویت کننده گرادیان شدید، شبکه عصبی حافظه کوتاه ‌مدت طولانی و شبکه‌های عصبی بازگشتی بلندمدت‌دوطرفه بکارگرفته‌شده‌است. از تبدیل فوریه سریع نیز جهت شناسایی فرکانس های اصلی تغییرات حجم ترافیک و مدلسازی و مقایسه با روش های دیگر استفاده شده است. در روش‌های استفاده شده در این پژوهش، از ویژگی‌هایی مانند: وابستگی مکانی (مجموع مدت زمان سفر یال های ورودی خیابان)، تاریخچه مدت زمان سفر، ویژگی‌های زمانی مانند: ساعت و روز‌های هفته، تعداد یال‌های‌ورودی و تعداد مراکز تاثیرگذار در ترافیک شهری ازجمله: تعداد مدارس،تعداد بانک‌ها، هتل‌ها، شهرداری‌ها، داروخانه‌ها، اورژانس و بیمارستان‌ها، جمعیت محصل و کل جمعیت در محدوده خیابان‌ها استفاده‌شده‌است. نتایج عددی نشان می دهد، روش های یادگیری ماشین و یادگیری عمیق عملکرد بهتری نسبت به روش تبدیل فوریه سریع دارند. همچنین در بین روش های یادگیری ماشین و یادگیری عمیق نیز روش جنگل تصادفی با میزان بالای R2 برابر با 93/0 عملکرد بهتری را نسبت به سایر روش ها دارد.

https://www.trijournal.ir/article_218760_55ae04320b01da059d71562e258b65b4.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Optimizing the Stopping Time of Special Line Buses in Stations Using Regression Method and Exploratory Scenario (Case Study: Urmia City) بهینه‌سازی زمان توقف اتوبوس‌های خط ویژه در ایستگاه‌ها با استفاده از روش رگرسیون و سناریو اکتشافی محور (موردمطالعه: شهر ارومیه) 183 196 202752 10.22034/tri.2024.449393.3237 FA سهراب عبداله زاده دانشیار، دانشکده فناوری‌های صنعتی، دانشگاه صنعتی ارومیه، ارومیه، ایران سیامک نابغ وطن دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2024 03 20 Optimal bus stop location and selecting an appropriate fare payment method, play crucial roles in optimizing bus dwell times. This study proposes an approach to optimize the dwell time of buses on bus-only lanes located at intersection and non-intersection stops, utilizing two payment methods: card and cash. Uncertainties were extracted from reliable sources and analyzed by experts, leading to the identification of two key drivers: "payment method" and "bus stop location." Subsequently, regression analysis was employed to predict bus dwell times under various exploratory scenarios. Ultimately, robust options were proposed to optimize bus dwell times at bus stops. To validate the proposed approach, a case study was conducted on a bus-only lane route with 22 bus stops. Using the two key drivers, four scenarios were developed and examined. The scenarios "non-intersection bus stop with card payment" and "intersection bus stop with card payment" were selected for further analysis, with average dwell times of 12.46 and 14.67 seconds, respectively. Based on the selected scenarios, 14 strategic alternatives were proposed, leading to the recommendation of 8 robust options to reduce bus dwell time and enhance passenger accessibility to bus stops. مکان‌یابی مناسب ایستگاه‌های اتوبوس و انتخاب روش مناسب پرداخت کرایه، نقش کلیدی در بهبود زمان توقف اتوبوس دارد. در این پژوهش رویکردی به منظور بهینه‌سازی زمان‌ توقف اتوبوس‌های خط ویژه در ایستگاه‌های واقع در تقاطع‌ها‌ و بین تقاطع‌ با دو شیوه پرداخت کارتی و نقدی ارائه شده است. عدم قطعیت‌های از منابع معتبر استخراج و توسط خبرگان تحلیل شده و دو پیشران کلیدی کلیدی "شیوه پرداخت" و "مکان ایستگاه" شناسایی شد. در ادمه، با استفاده از تحلیل رگرسیونی، زمان توقف اتوبوس‌ها در سناریوهای اکتشافی محتمل پیش‌بینی می‌شود. در نهایت، گزینه‌های استوار به منظور بهبود زمان توقف اتوبوس در ایستگاه‌ها پیشنهاد می‌شود. به منظور اعتبار سنجی رویکرد پیشنهادی، مطالعه‌ای در یک مسیر ویژه اتوبوس با ۲۲ ایستگاه انجام شد. به کمک دو پیشران‌ کلیدی، چهار سناریو ساخته شده و مورد بررسی قرار گرفت. دو سناریوی "بین تقاطع-نقدی" و "تقاطع-نقدی" به ترتیب با متوسط زمان توقف 12.46 و 14.67جهت بررسی انتخاب شدند. بر اساس سناریوهای منتخب، تعداد 14 راهبرد مناسب پیشنهاد شد که در نهایت، 8 گزینه‌ استوار برای کاهش زمان توقف اتوبوس و افزایش دسترسی مسافران به ایستگاه‌ها ارائه ‌شد.

https://www.trijournal.ir/article_202752_6ea395a4e2b0eaa446af009c8a9d6166.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Evaluation of Hardness, Rutting Resistance, and Moisture Sensitivity of Asphalt Mixtures Containing Rubber Powder and Sasobit ارزیابی سختی، مقاومت در برابر شیارشدگی و حساسیت رطوبتی مخلوط های آسفالتی حاوی پودرلاستیک و ساسوبیت 197 220 224370 10.22034/tri.2025.513877.3328 FA محمد کوهی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران‌، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0009-0003-4839-9997 شاهین شعبانی دانشیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه پیام نور، تهران، ایران 0000-0001-9131-0597 ابوالفضل باقرنیا دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران‌، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاداسلامی، تهران، ایران Journal Article 2025 03 25 One engineering solution to reduce the amount of rubber waste is the use of rubber powder in the production of asphalt mixtures to enhance their performance. However, the high mixing temperature of rubber powder and asphalt necessitates the implementation of solutions that can simultaneously reduce the energy required for mixing and improve the performance of rubberized asphalt. One approach that researchers have explored in recent years is the use of Warm Mix Asphalt (WMA), which requires mixing temperatures that are 10 to 30 degrees lower than those of Hot Mix Asphalt (HMA). Among the materials that can lower the mixing temperature of rubberized asphalt is Sasobit. Although researchers have examined asphalt mixtures containing rubber powder and Sasobit, the moisture sensitivity of this type of mixture has not been specifically investigated. This study aims to assess the moisture sensitivity of asphalt mixtures containing rubber powder and Sasobit using two amounts of 8% and 16% rubber powder and 1%, 2%, and 3% Sasobit. Two mixing temperatures of 150 and 130 degrees Celsius were employed to observe the differences between warm and hot mixtures. The samples underwent Marshall stability and flow tests, resilient modulus, dynamic creep, and moisture sensitivity tests (indirect tensile strength, saturated to dry compressive strength ratio, and Texas boiling test). The results indicate that Warm Mix Asphalt technology can be utilized in rubberized asphalts; however, due to the increased moisture sensitivity of the mixture with higher percentages of rubber powder at lower mixing temperatures, high percentages of rubber powder should be avoided. According to the findings, in rubberized asphalt mixtures containing 8% and 16% rubber powder, the mixing temperature can be reduced to 150 degrees Celsius by adding 3% Sasobit, but lowering the temperature to 130 degrees is not recommended due to its significant impact on moisture sensitivity. یکی از راه‌حل‌های مهندسی برای کاهش میزان ضایعات لاستیکی، استفاده از پودرلاستیک در ساخت مخلوط‌های آسفالتی و بهبود عملکرد آنها است. با این حال دمای زیاد اختلاط پودرلاستیک و آسفالت نیازمند استفاده از راه‌حل‌هایی است که بتواند همزمان سبب کاهش انرژی لازم برای اختلاط و بهبود عملکرد آسفالت لاستیکی شود. یکی از راه‌حل‌هایی که پژوهشگران در سال‌های اخیر به آن پرداخته‌اند، استفاده از مخلوط آسفالت گرم (WMA) است که دمای اختلاط 10 تا 30 درجه کمتر از مخلوط آسفالت داغ (HMA) نیازد دارد. از جمله موادی که می‌تواند دمای اختلاط آسفالت لاستیکی را کاهش دهد، ساسوبیت است. اگرچه پژوهشگران مخلوط‌های آسفالتی حاوی پودرلاستیک و ساسوبیت را مورد بررسی قرار داده اند، با این حال به صورت ویژه حساسیت رطوبتی این نوع مخلوط بررسی نشده است. بدین منظور پژوهش حاضر برای بررسی حساسیت رطوبتی مخلوط آسفالتی حاوی پودرلاستیک و ساسوبیت از دو مقدار 8 و 16 درصد پودرلاستیک و 1، 2 و 3 درصد ساسوبیت استفاده نموده است. در طرح اختلاط نمونه‌ها از دو دمای 150 و 130 درجه استفاده شده تا تفاوت بین مخلوط گرم و داغ مشاهده شود. بر روی نمونه‌ها، آزمایش‌های استحکام و روانی مارشال، مدول برجهندگی، خزش دینامیکی و حساسیت رطوبتی (کشش غیرمستقیم، نسبت مقاومت فشاری اشباع به مقاومت فشاری خشک و جوشان تگزاس) انجام شده است. نتایج نشان می‌دهد که از تکنولوژی آسفالت گرم می توان در آسفالت‌های لاستیکی استفاده نمود، اما با توجه به افزایش حساسیت رطوبتی مخلوط با افزایش درصد پودرلاستیک در دمای اختلاط پایین‌تر، نباید از درصد پودرلاستیک بالایی استفاده شود. با توجه به نتایج، در مخلوط‌های آسفالت لاستیکی حاوی 8 و ۱6 درصد پودرلاستیک می‌توان با اضافه کردن ۳ درصد ساسوبیت دمای اختلاط را به 150 درجه کاهش داد اما کاهش دما به ۱۳۰ درجه به دلیل اینکه تأثیر شدیدی بر حساسیت رطوبتی دارد توصیه نمی‌شود.

https://www.trijournal.ir/article_224370_0739e60d52eef2cc1493b5f3f24b0b34.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 The Impact of Non-Motorized Transportation Development on the Sustainable Development of the Central Business District of Cities (Case Study: Amol City) تاثیر توسعه حمل ونقل غیر موتوری بر توسعه پایدار محدوده مرکزی شهرها (مطالعه موردی: شهر آمل) 221 246 222364 10.22034/tri.2025.508060.3322 FA محسن عموزاده عمرانی گروه مهندسی عمران، واحد سوادکوه، دانشگاه آزاد اسلامی، سوادکوه، ایران رضوان باباگلی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه علم و فناوری مازندران، بهشهر، ایران مهراوه حصیرچیان دانش آموخته دکترا، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران نیما زارع دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی عمران، واحد آیت الله آملی، دانشگاه آزاد اسلامی، آمل، ایران Journal Article 2025 02 23 In addition to creating environmental problems, increasing urban management costs and increasing the consumption of fossil fuels, motor transportation will also have a negative impact on the quality of life of citizens. With the exception of walking, non-motorized transportation uses non-motorized vehicles such as bicycles, skateboards, push scooters, wheelchairs, and so on. The main purpose of this study is to investigate the factors and facilities related to the development of non-motorized transport on the sustainable development of the city center so that short trips in the city center using pedestrian and cycling and facilities in the field of congestion reduced traffic. The research method was descriptive-statistical using statistical analysis. The results of factor analysis show that among the 13 selected factors affecting the development of non-motorized transport in the central area of Amol due to the facilities and limitations There are, the most effective of them can be named as follows: the condition of the pavement of the street sidewalks and uniformity in its smoothness, appropriate width and the possibility of standardizing the bike path and the absence of steep slopes and uniform topography, etc. Also, among these (six variables with higher priority), the appropriate width and the possibility of standardizing the bike path, the absence of steep slopes and uniform topography and the use of mobile services for cyclists and pedestrians have a significant significance level below 5% and in non-motorized transport development models in the central part of Amol city are effective. حمل و نقل موتوری علاوه بر ایجاد مشکلات زیست محیطی، افزایش هزینه‌های مدیریت شهری و افزایش مصرف سوخت‌های فسیلی، تاثیراتی منفی بر کیفیت زندگی شهروندان خواهد گذاشت. در حمل و نقل غیر موتوری، به استثنای پیاده روی، از وسایل نقلیه غیر موتوری؛ مانند، دوچرخه، اسکیت‌بورد، اسکوترهای هل‌دار، صندلی‌های چرخ‌دار و غیره استفاده می‌شود. هدف اصلی این تحقیق، بررسی عوامل و تسهیلات مرتبط با توسعه حمل و نقل غیر موتوری بر توسعه پایدار محدوده مرکزی شهرهاست؛ به گونه‌ای که، بتوان برای انجام سفرهای کوتاه در محدوده مرکزی شهر با استفاده از پیاده مداری و دوچرخه سواری و تسهیلات در این زمینه، ازدحام ترافیک را کاهش داد. روش تحقیق به صورت توصیفی- آماری با استفاده تحلیل‌های آماری انجام شد. نتایج تحلیل عامل‌ها نشان می‌دهد، که از میان 13 عامل منتخب موثر بر توسعه حمل و نقل غیر موتوری در محدوده مرکزی شهر آمل با توجه به امکانات و محدودیت‌هایی که وجود دارد، تاثیرگذارترین آنها به ترتیب: وضعیت کف‌سازی پیاده‌روهای خیابان و یکنواختی در همواری آن، عرض مناسب و امکان استاندارد سازی مسیر دوچرخه و عدم وجود شیب تند و توپوگرافی یکنواخت هستند. همچنین، متغیرهای عرض مناسب و امکان استاندارد سازی مسیر دوچرخه، عدم وجود شیب تند و توپوگرافی یکنواخت و استفاده از خدمات موبایل برای دوچرخه سواران و پیاده مداری دارای سطح معناداری مناسب زیر 5 درصد می‌باشند، که در مدل توسعه حمل و نقل غیرموتوری در محدوده مرکزی شهر آمل تاثیر گذار هستند.

https://www.trijournal.ir/article_222364_5357be30b2aaab08dda28f35b8316fc4.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Simulation of Revenue Model in Metro Stations using System Dynamics (Case Study: Isfahan Metro Line 1) شبیه‌سازی مدل درآمدزایی در ایستگاه‌های مترو با رویکرد پویایی شناسی سیستم (مورد مطالعه: خط یک مترو اصفهان) 247 268 218761 10.22034/tri.2025.483494.3289 FA احمد رضا جعفریان مقدم دانشکده مهندسی عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران. حسین ساکی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران محمد بهرامی دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی عمران و حمل‌ونقل، دانشگاه اصفهان، اصفهان، ایران Journal Article 2024 10 15 The metro system is a non-profit service, so it's crucial to generate income in railway stations. By leveraging the commercial potential of metro stations, it's possible to reduce costs and eventually become profitable. The income generation at railway stations is categorized into direct and indirect. This study specifically looks at solutions for direct income generation, such as renting out advertising spaces and commercial areas within station halls. In this research, new income-generating indicators have been introduced. These indicators can be applied to the construction of solar power plants, building of parking lots, buying land for construction and sale, purchasing and selling machinery, and ultimately selling scrap machinery and technical data. The system dynamics method was utilized for modeling, and the model was implemented in VENSIM software. To improve accuracy, we utilized technical and financial data from three major metro companies in Tehran, Isfahan, and Mashhad. After implementing the model on Isfahan Metro Line 1, the results revealed that by focusing on the ancillary activities, the annual income could increase to 851 billion tomans over a span of 50 years. In the last 50 years, the average income has increased by 2%, which is equivalent to 8.16 billion tomans. The annual income increase was 7.24 billion tomans in the first ten years, 154 billion tomans in the second ten years, 174 billion tomans in the third ten years, 214 billion tomans in the fourth ten years, and 275 billion tomans in the fifth ten years. We have analyzed the proposed solutions and their impact on the total annual income, showing how each indicator affects the income. با علم بر اینکه سیستم مترو یک سیستم خدماتی و غیرانتفاعی است، درآمدزایی در ایستگاه‌های ریلی اهمیت زیادی دارد. باتوجه ‌به ظرفیت ایستگاه‌های مترو برای تجاری‌سازی و کسب درآمد از آن، می‌توان در وهله اول هزینه‌ها را کاهش داد و سپس به سوددهی رسید. درآمدزایی در ایستگاه‌های ریلی به دو بخش مستقیم و غیرمستقیم تقسیم می‌شود که در این پژوهش به بررسی راهکارهای درآمدزایی مستقیم پرداخته است. از راهکارها و شاخص‌های درآمدی می‌توان به درآمدزایی از طریق اجاره فضاهای تبلیغاتی و فضاهای تجاری در سالن‌های ایستگاه اشاره نمود. در این پژوهش شاخص‌های نوینی برای درآمدزایی ارائه شده است که می‌توان به ساخت نیروگاه‌های برق خورشیدی، ساخت پارکینگ، خرید زمین و ساخت و فروش آن، خریدوفروش ماشین‌آلات و در نهایت فروش ماشین‌آلات اسقاطی و فروش داده‌های فنی اشاره کرد. برای مدل‌سازی از روش پویایی سیستم بهره گرفته شد. سپس مدل ساخته شده در نرم‌افزار VENSIM اجرا شد. به‌منظور افزایش دقت، از داده‌فنی و مالی سه شرکت بزرگ بهره‌برداری مترو تهران، اصفهان و مشهد در مدل استفاده شد. نتایج پیاده‌سازی مدل در خط یک متروی اصفهان نشان داد که با تمرکز بر روی فعالیت‌های جانبی بررسی شده می‌توان در پایان دوره 50 ساله درآمد را به 851 میلیارد تومان در سال افزایش داد. نرخ متوسط افزایش درآمد در 50 سال، حدود 2 درصد (برابر 8/16 میلیارد تومان) بدست آمد. میزان افزایش به صورت سالانه در ده سال اول برابر 7/24 میلیارد تومان، در ده سال دوم 154 میلیارد، در ده سال سوم 174 میلیارد تومان، در ده سال چهارم 214 میلیارد تومان و در ده سال پنجم 275 میلیارد تومان بوده است. در ادامه به بررسی تقابل و تعامل راهکارهای موردنظر پرداختیم که یافته‌ها حاکی از تغییر مقدار درآمدکل سالانه با تغییر هر یک از شاخص‌ها است.

https://www.trijournal.ir/article_218761_207c86fc0dac10580d0dabe532cf89e3.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Provide a solution to improve urban management by predicting traffic with emphasizing on environmental impact assessment برنامه‌ریزی جهت بهبود مدیریت شهری با شبیه‌سازی ترافیک در بندر امام خمینی 269 288 149004 10.22034/tri.2022.245260.2804 FA مریم پورنصیر استادیار، گروه مدیریت ، دانشگاه آزاد اسلامی، لاهیجان، ایران هانیه مسافر دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه جهرم، جهرم، ایران سعید محمودی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه تفرش، تفرش، ایران Journal Article 2020 08 24 Today, personal vehicles in our country are increasing day by day. In this study, Imam Khomeini port city has been studied and after a field visit of the city, it was found that the biggest problem of this city is the existence of a high level of conflict and the lack of proper flow for circulating movements at intersections in the city. In the first step, a map of the study area in the software environment and aerial photographs were prepared from Imam Khomeini port city and was modeled together with the results obtained from the census of traffic and pedestrian volumes, in the peak hours of traffic after determining the validity and summarizing the data in Excel software, as a percentage of turnover and the total volume of traffic for the entrances leading to each of the intersections of the study network and for each of the peak times of the morning, noon and evening for one hour (in four 15-minute parts) to enter the AIMSUN simulator software and then, the available photos and maps were matched to each other with the appropriate scale. the central network of Imam Khomeini port city was determined and proposed with the aim of reviewing the traffic proposals of the comprehensive plan of this city. Also, the alternative scenarios were presented to smooth the traffic in the central part of the city, and then the geometric correction and adjustment of the traffic direction of the vehicles were performed. Finally, due to the obtained simulation results, a superior scenario was introduced;. امروزه افزایش وسایل نقلیه در کشوره‌های در حال توسعه مشکلات زیادی را در پی داشته است که نشان‌دهنده اهمیت برنامه‌ریزی برای آن است تا بتوان برای حفظ و نگهداری زیرساخت‎های موجود، ایجاد و گسترش امکانات شهری و ایجاد تعادل بین نیازهای اجتماعی، اقتصادی و زیست‎محیطی اقدام کرد. در این پژوهش به منظور بهبود مدیریت شهری و رفع مشکلات به واسطه اصلاح هندسی و تنظیم مسیر حرکت گردشی وسیله‌ها در شبکه‌های شهری در بندر امام خمینی مورد بررسی قرار گرفته است و پس از بازدید میدانی از سطح شهر، مشخص گردید که بزرگترین معضل این شهر، وجود سطح درگیری زیاد و عدم وجود جریان‌بندی مناسب برای حرکت‌های گردشی در تقاطع‌های موجود در این شهر است. از این رو، در گام نخست، نقشۀ محدودۀ مطالعاتی در محیط نرم‎افزار و عکس هوایی از شهر بندر امام خمینی تهیه گردید و همراه با نتایج به‎دست‎آمده از آماربرداری از احجام ترافیکی و عابر پیاده، در ساعات اوج ترافیک، پس از تعیین روایی و تلخیص داده‌ها، در نرم‌افزار اکسل به‎صورت درصد گردش و مجموع حجم ترافیک برای ورودی‌های منتهی به هر یک از تقاطع‌های شبکۀ مطالعاتی و برای هر یک از زمان‌های اوج صبح، ظهر و عصر در مدت زمان یک ساعت (به‎صورت چهار قسمت 15 دقیقه‌ای) برای ورود به نرم‌افزار شبیه‎ساز Aimsun مدل گردید، و سپس عکس‎ها و نقشه‎های موجود با مقیاس مناسب بر روی یکدیگر منطبق شدند. بر همین اساس، شبکۀ مرکزی شهر بندر امام خمینی با هدف بررسی مجدد پیشنهادات ترافیکی طرح جامع این شهر تعیین و پیشنهاد گردید. همچنین سناریوهای جایگزین با هدف روان‎سازی حرکت ترافیک در محدودۀ مرکزی شهر ارائه و سپس، اقدام به اصلاح هندسی و تنظیم مسیر حرکت گردشی وسیله‌ها شد. در انتها، با توجه به نتایج به‎دست‎آمده از شبیه‎سازی، سناریوی برتر معرفی گردید.

https://www.trijournal.ir/article_149004_56a21b68ee81c2911a21b94c03b3926e.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Multi-Objective Optimization of Truck Platooning Considering Time Window and Different Speeds بهینه سازی چندهدفه پلاتونینگ کامیونها با در نظر گرفتن پنجره زمانی و سرعتهای مختلف 289 314 213308 10.22034/tri.2025.466575.3258 FA حسین فیروزی دانشجوی دکتری، دانشکده مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد فیروزکوه، ایران 0000-0002-6754-6695 جواد رضائیان دانشیار، گروه مهندسی صنایع، دانشکده مدیریت و مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایران علیرضا رشیدی کمیجان دانشیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد فیروزکوه، ایران 0000-0001-7705-980X محمد مهدی موحدی دانشیار، گروه مدیریت، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد فیروزکوه، ایران 0000-0001-5414-2109 Journal Article 2024 07 07 Platooning means moving trucks in a sequence on the road. In this method, a group of vehicles can safely and at high speed move together as a string, which can save fuel consumption, reduce greenhouse gas emissions, and use road capacity more efficiently. This is because a truck that is ahead of the other truck(s) has less air drag and less drag on the vehicles behind. Since in a platoon, the distance between vehicles is short and the vehicles move at high speed, an adaptive cruise control system and proper planning are needed to avoid collisions and ensure safety. The establishment and development of platooning in transportation systems with heavy vehicles is profitable and useful because it reduces the cost of fuel as well as the amount of carbon emissions by these vehicles. In this research, we seek to present a multi-objective optimization model for the truck platooning problem by considering several objectives. We also intend to use meta-heuristic algorithms based on Pareto archive to solve the model. In this article, first, a two-objective mathematical model is presented for the studied problem, and then multi-objective particle swarm algorithms, NSGA-II, and the epsilon constraint approach were used to solve the model. The model was solved for different sample problems and the results showed that the proposed particle mass algorithm has a higher ability to produce higher quality solutions and higher dispersion than the NSGA-II algorithm in all cases. Also, the NSGA-II algorithm produces solutions with higher uniformity in less time than the PSO algorithm. پلاتونینگ به معنای حرکت کامیونها در یک دنباله در جاده است. در این روش یک ردیف گروهی از وسایل نقلیه با خیال راحت و با سرعت زیاد می‌توانند با هم بصورت یک ریسمان حرکت کنند که می تواند باعث صرفه جویی در مصرف سوخت، کاهش انتشار گازهای گلخانه ای و استفاده کارآمدتر از ظرفیت جاده شود. این به این دلیل است که کامیونی که جلوتر از کامیون(های) دیگر حرکت می‌کند، باعث کاهش نیروی کشش هوا می شود و نیروی مقاومتی کمتری به وسایل نقلیه عقب وارد می شود. از آنجایی که در یک پلاتون، فاصله بین خودروها کوتاه است و وسایل نقلیه با سرعت بالا حرکت می کنند، برای جلوگیری از برخورد و اطمینان از ایمنی، یک سیستم کروز کنترل تطبیقی و برنامه‌ریزی مناسب مورد نیاز است. استقرار و توسعه پلاتونینگ در سیستم های حمل و نقل با وسایل نقلیه سنگین سودآور و مفید است زیرا هزینه سوخت و همچنین میزان انتشار کربن توسط این وسایل نقلیه را کاهش می‌دهد. در این تحقیق به دنبال ارائه یک مدل بهینه‌سازی چند هدفه برای مسئله پلاتونینگ کامیون با در نظر گرفتن چندین هدف هستیم. همچنین در نظر داریم که از الگوریتمهای فراابتکاری مبتنی بر آرشیو پارتو برای حل مدل استفاده نمائیم. در مقاله حاضر، ابتدا یک مدل ریاضی دو هدفه برای مسئله مورد مطالعه ارائه شده و سپس از الگوریتمهای انبوه ذرات چندهدفه، NSGA-II و رویکرد محدودیت اپسیلون برای حل مدل استفاده شد. مدل برای مسائل نمونه مختلف حل گردید و نتایج نشان داد، الگوریتم انبوه ذرات پیشنهادی در همه موارد توانایی بالاتری برای تولید جوابهای باکیفیت‌تر و پراکندگی بالاتر نسبت به الگوریتم NSGA-II دارد. همچنین، الگوریتم NSGA-II جوابهایی با یکنواختی بالاتری را در زمان کمتری نسبت به الگوریتم PSO تولید می‌کند.

https://www.trijournal.ir/article_213308_444ace94794699fa0cf59ccc837f8b9c.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Assessment of the Impacts of Built Environment Characteristics on Trip Generation Rates of Trans-regional Commercial Land Uses (Case Study: Mashhad City) ارزیابی اثرات محیط ساخته شده بر نرخ سفرسازی کاربریهای تجاری فرا منطقه‌ای (نمونه موردی: شهر مشهد) 315 330 222361 10.22034/tri.2025.498147.3311 FA رامین آهوی دانشجوی دوره دکتری، گروه عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد علوم و تحقیقات تهران، ایران عباس بابازاده دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه تهران، تهران، ایران 0000-0002-3838-5220 علی نادران استادیار، گروه عمران، واحد علوم و تحقیقات، دانشگاه آزاد اسلامی، تهران، ایران Journal Article 2025 01 05 Assessing the traffic impacts of a specific land use at its establishment site requires estimating the trips generated by that land use, which is a critical component of traffic impact studies. Standard guidelines, such as the Trip Generation Manual, often consider physical attributes of the land use—such as total area, floor area, number of employees, or number of rooms—for calculating trip generation and attraction rates. However, studies have demonstrated that urban trip generation and behavior are influenced by other factors as well, including built environment characteristics and socio-economic factors, which vary depending on the type of land use. Among different land uses, commercial land uses typically generate higher trip rates due to frequent visits by shoppers, often causing more significant traffic issues in their vicinity compared to other land uses. This study investigates the impact of built environment factors on trip generation behavior for commercial land uses. Initially, built environment factors around the development site were identified based on previous studies. Then, linear regression analysis, a robust tool for discovering the influence and relationships between variables, was used to analyze the impact of these factors on trip generation. Considering that trip generation for a land use depends not only on its type but also on its functional scale, this research focuses on commercial land uses with transregional-scale functionality. The results of this study, conducted on 33 regional-scale commercial land uses in the metropolitan area of Mashhad, indicate that the average hourly trips generated by commercial land uses are influenced by built environment characteristics such as the density of bus stops, the density of business units in the area, the density of business units along streets, and the land area allocated to the land use. Among these factors, except for the parameter of business unit density along the streets of an area, all other parameters have a positive impact on the average trips generated. The mentioned parameter is the only one where its increase in an area leads to a reduction in trip generation for the land use. Furthermore, the results indicate that among the built environment factors, the density of commercial units in the area has the most significant impact. بررسی اثرات ترافیکی یک کاربری در محدوده احداث آن مستلزم برآورد سفرهای انجام شده به آن کاربری بوده و این مرحله از مهم‌ترین بخش‌های مطالعات عارضه سنجی ترافیکی کاربری‌ها محسوب می‌شود. مراجع معتبر من جمله آئین نامه ایجاد سفر، برای محاسبه میزان تولید و جذب سفربه یک کاربری غالبا متغیرهایی مانند مساحت کل، مساحت زیر بنا، تعداد کارمند، تعداد اتاق و غیره (عوامل فیزیکی کاربری) را درنظر میگیرند. تحقیقات انجام شده نشان می‌دهند که ایجاد و رفتار سفر شهری یک کاربری به عوامل دیگری نیز بستگی دارد که از جمله این عوامل می‌توان به محیط ساخته شده و عوامل اجتماعی-اقتصادی اشاره کرد که بسته به نوع کاربری تاثیرات آنها متفاوت است. درمیان انواع کاربری، کاربریهای تجاری بدلیل مراجعات مردم برای خرید معمولا نرخ ایجاد سفر بیشتری نسبت به سایر کاربریها دارند بطوریکه مشکلات ترافیکی در محدوده احداث آنها بیشتر از سایر کاربریهاست. در این تحقیق تاثیر عوامل محیط ساخته شده بر رفتار سفر کاربریهای تجاری مورد بررسی قرار گرفته است. در ابتدا سعی شده بر اساس پیشینه مطالعات عوامل محیط ساخته شده در محدوده احداث کاربری شناسائی و سپس با استفاده از رگرسیون خطی که ابزاری توانمند برای کشف تاثیر و روابط بین متغیرهاست، تاثیر این عوامل بر ایجاد سفر کاربری کنترل و تعیین شود. با توجه به اینکه ایجاد سفر یک کاربری علاوه بر نوع آن به مقیاس عملکردی آن نیز دارد، در این تحقیق کاربریهای تجاری با مقیاس عملکرد فرامنطقه ای انتخاب شدند. نتایج بدست آمده این تحقیق بر روی 33 کاربری با مقیاس عملکرد فرامنطقه ای تجاری کلانشهر مشهد نشان می‌دهد که متوسط سفرهای ساعتی کاربرهای تجاری، متأثر از ویژیگیهای محیط ساخته شده مانند تراکم تعداد ایستگاههای اتوبوس، تراکم واحد کسبی در طول معابر و سطح ناحیه اطراف کاربری است.

https://www.trijournal.ir/article_222361_dfe5d2d0275a5b59cf5a69ae6575ed42.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 The Effect of Dynamic Soil-Pile Interaction on Bridges with Slab-Girder Decks Using the Finite Element Method اثر تعامل دینامیکی خاک و شمع بر پل‌های دارای عرشه دال-تیر با استفاده از روش اجزای محدود 331 340 222363 10.22034/tri.2025.507285.3320 FA معین زرگر دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه آزاد اسلامی واحد اصفهان، اصفهان، ایران 0000-0001-8325-592X Journal Article 2025 02 17 Understanding the precise behavior of structures during earthquakes has always been a challenge for engineers. Increasing awareness in this field can lead to improved regulations and safer designs. One of the most critical steps in comprehending this behavior is understanding the response of soil and structures during seismic events. Due to its nonlinear behavior, soil alters the seismic response of structures, while the presence of a structure influences soil movement. The interaction between the structural response and the nonlinear behavior of the underlying soil forms a phenomenon known as soil-structure interaction (SSI). The effects of SSI and the significance of its impact on the seismic response of structures are generally not negligible. These effects may either amplify or reduce the seismic response of structures and other earthquake-induced parameters. Additionally, changes in force distribution within the lateral resistance system may occur, potentially affecting the safety, efficiency, or durability of structural elements. In this study, the dynamic interaction between soil and piles in slab-girder deck bridges is investigated using the finite element method. To this end, a bridge with a reinforced concrete slab deck and deep foundation is analyzed using the ABAQUS finite element software, considering and neglecting soil-structure interaction effects. The research examines the stresses, strains, displacements, and accelerations of the bridge deck. The results indicate that considering pile-soil interaction (PI) increases the maximum stress in the bridge system. However, a more detailed analysis reveals that SSI reduces stress in the bridge deck and foundation while increasing stress behind the piles and within the pile group. درک دقیق رفتار سازه‌ها در هنگام زلزله همواره یکی از چالش‌های مهندسان بوده است. افزایش آگاهی در این زمینه می‌تواند به بهبود مقررات و طراحی‌های ایمن‌تر منجر شود. یکی از مهم‌ترین گام‌ها در درک این رفتار، فهم رفتار خاک و سازه در هنگام زلزله است. خاک به دلیل رفتار غیرخطی خود، پاسخ لرزه‌ای سازه را تغییر داده و حرکت خاک تحت تأثیر وجود سازه قرار می‌گیرد. تأثیر پاسخ سازه بر رفتار غیرخطی خاک و به‌طور متقابل، نوع پاسخ و رفتار لایه خاک زیربنایی در حضور سازه، پدیده‌ای به نام تعامل خاک-سازه را شکل می‌دهد. اثرات تعامل خاک-سازه و اهمیت تغییرات در پاسخ لرزه‌ای سازه از طریق تحلیل این مجموعه رفتاری عموماً قابل چشم‌پوشی نیست. این اثرات ممکن است باعث افزایش یا کاهش پاسخ لرزه‌ای سازه یا دیگر پارامترهای لرزه‌ای ناشی از نیروی زلزله شوند. همچنین این امکان وجود دارد که با وقوع این تغییرات، توزیع نیرو در اعضای سیستم مقاومت جانبی نیز تغییر کرده (کاهش یا افزایش یابد) و بر ایمنی، کارایی یا دوام آنها تأثیر بگذارد. در این مطالعه، اثر تعامل دینامیکی خاک و شمع بر پل‌های دارای عرشه دال-تیر با استفاده از روش اجزای محدود مورد بررسی قرار گرفته است. برای این منظور، با استفاده از نرم‌افزار اجزای محدود آباکوس، یک پل با عرشه دال بتن‌آرمه و فونداسیون عمیق، با در نظر گرفتن و بدون در نظر گرفتن اثرات تعامل بررسی شده است. در این پژوهش، تنش‌ها، کرنش‌ها، جابجایی‌ها و شتاب‌های عرشه پل مطالعه شدند. نتایج نشان داد که در نظر گرفتن تعامل خاک و شمع (PI)، تنش ماکزیمم مجموعه پل در مدل مورد مطالعه را افزایش داده است. با این حال، بررسی‌های دقیق‌تر نشان داد که تعامل خاک و سازه باعث کاهش تنش در عرشه و فونداسیون پل و افزایش میزان تنش در پشت شمع و گروه شمع‌ها می‌شود.

https://www.trijournal.ir/article_222363_9d5f7c6c6c52e7bf3b30755d06570f60.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 22 4 2025 12 22 Vehicle Routing and scheduling problem for Necessary Commodities Distribution in Post-Disaster Humanitarian Relief Operations simultaneously مسیریابی و زمانبندی وسایل نقلیه و توزیع همزمان کالاهای ضروری در عملیات‌ امداد بشردوستانه پس از بحران 341 366 81945 10.22034/tri.2025.81945 FA مهشاد سلیمانی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایران جواد رضائیان دانشیار، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایران ایرج مهدوی استاد، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه علوم و فنون مازندران، بابل، ایران Journal Article 2018 07 25 Every year, natural disasters such as earthquakes, floods, storms or man-made events such as war and terrorist attacks cause casualties, financial and economic damage to human societies around the world. After these disasters, an emergency response and victim relief are vital. Experience has shown that responsive action in disasters is not just having enough information, but also there must be a correct understanding of what is suitable in practice. Therefore, relief efforts must be carried out at the earliest time with the best performance. In this study, the mathematical model of nonlinear integer programming for routing and scheduling of equipment in post‌-disaster relief operations has been presented that the distribution essential commodities to the affected areas are considered simultaneously. According to the importance of time in post-disaster relief, the aim of this proposed model is to minimize the total weight of the end time of the relief effort to the affected points with regard to priority of these points. To verify the effectiveness of the proposed model, examples was solved and validated with Lingo 9. The programs of the relief route and the order of visiting the affected points for each vehicle are determined. The results display despite the limitation of Heterogeneous vehicles and with considering the supply of demand for each affected point, the obtained values and program's path attempt to minimize the end time of the relief operation. همه ساله وقوع حوادث طبیعی نظیر زلزله، سیل، طوفان و یا حوادث ساخته دست بشر نظیر جنگ و حمله تروریستی، باعث تلفات جانی و آسیب‌های مالی و اقتصادی به جوامع انسانی در سرتاسر جهان می‌شوند. پس از وقوع این حوادث، پاسخ اورژانسی به سوانح و خدمت‌رسانی به قربانیان امری ضروری است. تجربه نشان داده‌است که اقدام مسئولانه در بروز بلایا تنها داشتن اطلاعات کافی نیست بلکه علاوه بر آن باید درک درستی از آنچه برای عمل مناسب است وجود داشته‌باشد. بنابراین امدادرسانی باید در سریع‌ترین زمان و با بهترین عملکرد صورت گیرد. در این پژوهش، مدل ریاضی برنامه‌ریزی عدد صحیح غیرخطی برای مسیریابی و زمانبندی وسایل‌نقلیه در عملیات‌ امدادی پس از حادثه ارائه شده‌است که توزیع اقلام ضروری به مناطق آسیب‌دیده به طور همزمان در نظر گرفته شده‌‌است. با توجه به اهمیت زمان در زمینه امدادرسانی پس از بحران، هدف این مدل پیشنهادی، کمینهسازی مجموع وزنی زمان پایان امدادرسانی به نقاط آسیب‌دیده با توجه به اولویت این نقاط است. به منظور بررسی کارایی مدل پیشنهادی، مثال‌هایی با نرم‌افزار لینگو 9 کدنویسی، حل و اعتبارسنجی گردید. برنامه مسیر امدادرسانی و ترتیب بازدید نقاط آسیب‌دیده توسط هر وسیله‌نقلیه مشخص شده‌است. نتایج بدست آمده نشان می‌دهند با وجود محدودیت وسایل نقلیه ناهمگن و با در نظر گرفتن تامین تقاضای هر نقطه آسیب‌دیده، مقادیر و برنامه مسیر بدست آمده سعی در کمینه‌کردن هرچه بیشتر زمان پایان عملیات امدادرسانی دارند.

https://www.trijournal.ir/article_81945_b4e3ba107ecd02e3d0207bb47becfd63.pdf