مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Required Capabilities for Contracting out Tactical Level Decisions of Bus Transport to Private Operators توانمندیهای مورد نیاز برای واگذاری تصمیمات سطح تاکتیکی خدمات اتوبوسرانی به اپراتورهای خصوصی 1 19 43728 FA محمد اقدسی دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع و سیستم‌ها، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران یاسمن اسدی دانشجوی دکتری مهندسی صنایع، دانشکده مهندسی صنایع و سیستم‌ها، دانشگاه تربیت مدرس، تهران، ایران Journal Article 2017 02 28 Promoting people to use bus transport services leads to decrease using private cars and therefore decrease heavy traffic jam and air pollution. Promoting people to use the services needs to provide better services with lower cost. To achieve the goal, private operators must find innovative ways to provide the services. Providing the innovative services is not possible, unless the operators have freedom to make decision about tactical level decision (determining ticket rate and type, routes, vehicle type and timetables) besides operational level decisions. In other words, they design and operate the services themselves. Operator freedom leads to emerge challenges like lack of route integration that create the problems and decrease popularity of bus services. In this paper, the challenges are collected by using published case study reports of various cities and conducting semi structural interviews with bus transport experts. The root causes of them are found by more investigations in the literature and interviews. The results of the paper show that transferring the tactical level decisions to private operators successfully, transport authority as well as private operators should have some capabilities like, ability to control and monitoring and integrated information system. These capabilities are defined by using published case study reports and conducting interviews. Transaction between operators and transport authorities should be also simple and have an ability to codify into standards and codes simply. The definition of capabilities helps transport authorities to evaluate the required capability of the private operators and themselves to prevent the challenges before starting to transfer tactical level decisions to private operators. استقبال مردم برای استفاده از خدمات اتوبوسرانی موجب کاهش استفاده از خودروهای شخصی و در نتیجه کاهش ترافیکسنگین و آلودگی هوا میشود. ترغیب مردم به استفاده از این خدمات نیازمند ارایه خدمات بهتر با هزینههای کمتر است. برای رسیدن به این هدف، اپراتورهای بخش خصوصی باید به دنبال راهکارهای نوآورانه برای ارایه خدمات باشند. ارایه خدمات نوآورانه امکانپذبر نیست مگر اینکه اپراتورها علاوه بر داشتن آزادی عمل در تصمیمات عملیاتی، تصمیمات مهم و تاکتیکی (تعیین نرخ و نوع بلیت، مسیرها، نوع ناوگان و برنامه زمانی) را نیز اتخاذ نمایند و به عبارتی دیگر خدمات را خود طراحی و اجرا کنند. از طرفی این آزادی عمل اپراتورها، باعث به وجود آمدن مشکلات از جمله عدم یکپارچگی در مسیرها میشود که برای مسافران دشواریهایی را ایجاد کرده و از محبوبیت استفاده از خدمات اتوبوسرانی میکاهد. در این مقاله سعی شده است تا با شناسایی این مشکلات و دلایل ریشهای پیدایش آنها، توانمندیهای لازم برای جلوگیری از پیدایش این مشکلات ارایه شود. مشکلات مورد نظر با استفاده از گزارشهای موردکاوی منتشر شده مربوط به اتوبوسرانی شهرهای مختلف جهان و انجام مصاحبه نیمه ساختار یافته با خبرگان صنعت اتوبوسرانی استخراج و با بررسی بیشتر و انجام مصاحبه، دلایل ریشهای آنها شناسایی شدهاند. نتایج بررسیهای این پژوهش نشان میدهدکه برای جلوگیری از بروز این مشکلات، هم مقامات حمل و نقل و هم اپراتورهای بخش خصوصی باید مجموعهای از توانمندیها نظیر توانایی تنظیم قوانین کنترلی، داشتن تجهیزات و سیستمهای اطلاعاتی یکپارچه را داشته باشند. این توانمندیها با بررسی گزارشهای مورد کاوی منتشر شده و انجام مصاحبه با خبرگان این بخش به دست آمدهاست. آگاهی از این توانمندیها به مقامات حمل و نقلی که میخواهند این نوع واگذاری را تجربه کنند، کمک میکند تا قبل از وارد شدن به چنین محیطی، برای رفع مشکلات بالقوه تمهیداتی بیندیشند و توانمندیهای خود و اپراتورها را ارزیابی کنند.

https://www.trijournal.ir/article_43728_f965c065283291a0e230fa53cd94e242.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 A Bi-Objective Facility Location Model for A Green Closed-Loop Supply Chain Network Design ارایه‌ی یک مدل مکان‌یابی دوهدفه برای طراحی شبکه زنجیره تأمین حلقه بسته سبز 20 32 48169 FA محمد طلایی دانش آموخته کارشناسی ارشد، گروه مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی، واحد پرند، پرند، ایران. بابک فرهنگ مقدم استادیار، موسسه عالی آموزش و پژوهش مدیریت و برنامه‌ریزی، تهران، ایران میر سامان پیشوایی استادیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه علم و صنعت ایران، ، ایران. علی بزرگی امیری استادیار، دانشکده مهندسی صنایع، پردیس دانشکده‌های فنی، دانشگاه تهران، تهران، ایران. Journal Article 2017 07 09 With globalization and the massive growth in consumption worldwide, supply chain networks have changed to very large networks and the components of these large networks caused serious environmental problems. In traditional supply chain network design, optimization models are mostly single-objective and the aim is to minimize the cost of the network. In this paper, a new two-objective mixed integer linear model for closed-loop supply chain network design has been proposed that consider both forward and reverse flow to avoid sub- optimality. The proposed model takes all aspects of possible carbon dioxide emissions in the proposed supply chain network and considers a fair and reasonable balance between economic and environmental objectives are established. To illustrate the trade-off between the goals, epsilon constraint method has been used. To demonstrate the effectiveness and applicability of the proposed model, this study utilizes data owned from a case study of a copying industry closed loop supply chain. This paper can help managers improve the environmental performance of green logistics in the supply chain as a supplement strategy for the benefit of sustainable competitive advantage. با جهانی شدن و رشد گسترده در مصرف در سرتاسر جهان، شبکه‌های زنجیره تأمین به شبکه‌های بسیار بزرگی تغییر کرده‌اند و اجزای مربوط به این شبکه‌های عظیم باعث ایجاد مشکلات جدی ‌محیط‌زیستی شده‌اند. در طراحی شبکه‌های زنجیره تأمین سنتی، مدل‌های بهینه‌سازی اکثرا تک هدفه بوده و هدف به حداقل رساندن هزینه‌ها در شبکه می‌باشد. در این تحقیق، یک مدل دو هدفه عدد صحیح مختلط برای مکانیابی تسهیلات یک شبکه زنجیره تامین حلقه بسته مورد بررسی قرار گرفته است به طوریکه هر دو جریان رو به جلو و بازگشتی برای اجتناب از زیر بهینگی در هم ادغام شده اند. همچنین تمامی جنبه‌هایی که امکان انتشار گاز دی اکسید کربن در کل شبکه زنجیره تأمین پیشنهادی وجود دارد را در نظر می‌گیرد و یک تعادل منصفانه و معقول بین اهداف اقتصادی و محیط زیستی برقرار می‌نماید. برای نشان دادن موازنه بین اهداف از روش محدودیت اپسیلون استفاده شده است. این تحقیق براساس یک مطالعه موردی و داده‌های به دست آمده از یک شبکه زنجیره تأمین متعلق به تولید، توزیع و نیز جمع‌آوری و بازیافت کالاهای مربوط به صنعت تولید دستگاه‌های کپی انجام شده است. این مقاله می‌تواند کمک کند تا مدیران از لجستیک سبز و بهبود عملکرد محیط زیستی در کل زنجیره تأمین به عنوان یک استراتژی مکمل، جهت کسب مزیت رقابتی پایدار سود ببرند.

https://www.trijournal.ir/article_48169_286142eb41f5c745b97e5dd10782e008.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Economic Support System in Aviation, in Case of Delay or Cancellation نظام حمایتی اقتصادی از مسافران در حمل و نقل هوایی در فرض تأخیر و لغو 32 53 48170 FA راحله سید مرتضی حسینی استادیار، دانشکده حقوق و علوم سیاسی، دانشگاه خوارزمی، تهران، ایران سید علی خزائی استادیار، دانشکده حقوق و علوم سیاسی، دانشگاه خوارزمی‌، تهران، ایران میلاد سلطانی کارشناس ارشد، دانشکده حقوق و علوم سیاسی، دانشگاه خوارزمی، کرج، ایران Journal Article 2017 07 09 The importance of speed as the main index and characteristic of aviation compare to other forms of transportation seems even more sensitive issue when it comes to flight delays. Concerns over this matter became a motivation for special measures to be taken by different countries in relation to delay by creating uniform regulations in terms of cargo and passengers through planes. All these efforts lead to codification on the convention for unification of certain rules relating to international carriage by air, commonly known as the Warsaw convention of October 12, 1929. According to article 19 of the above convention, approved by I.R Iran, “the carrier is liable for damage occasioned by delay in the carriage by air of passengers, luggage and goods”. This liability can be limited and in cases disclaimer might be accepted as well while according to the convention, intensification of liability of aviation operators is not unmanageable. The remarkable point about the convention is its failure to adopt appropriate stance in case of flight cancellation or invalidation. Silence of the convention in this regard, while the cancellation of flight can tarnish the achievement of targets even more than the delay per se, forced countries to provide a solution in their internal rules using general rules of liability and ratification of restitution due to flight cancellation and also recognition of liability of aviation operators. Although the legal position of such guidelines toward international conventions which proved more protection for passengers in not clear, they impose heavy financial burden on airline companies. اهمیت سرعت به عنوان شاخصه اصلی در صنعت هوایی در مقایسه با سایر وسایل حمل و نقل موجب شد تا به مسأله تأخیر در پروازها با حساسیت بیشتری نگریسته شود. دغدغه ناشی از این امر عاملی شد تا در پرتو تلاشهایی که برای مدون نمودن مقررات متحدالشکل جهت ایجاد یک نظم واحد در زمینه حمل بار و مسافر از طریق هواپیما از سوی کشورها انجام گردید، تدابیر ویژه‌ای نیز در رابطه با تأخیر اتخاذ شود. این تلاشها در12 اکتبر 1929 با تدوین«کنوانسیون مربوط به یکسان سازی برخی مقررات حمل و نقل هوایی بین‌المللی» در ورشو به ثمر نشست. براساس ماده 19 این کنوانسیون که از سوی دولت ایران نیز مورد تصویب قرار گرفته است، تأخیر در پروازها می‌تواند مسئولیت شرکتهای هواپیمایی را به همراه داشته باشد. این مسئولیت به صورت محدود بوده و حتی الامکان سلب مسئولیت نیز وجود دارد. البته تحت شرایط مقرر درکنوانسیون، تشدید مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی نیز امکانپذیر است. نکته قابل توجه دررهیافت حاصل در این کنوانسیون، عدم اتخاذ موضعی مناسب در موارد لغو یا ابطال پرواز است. سکوت کنوانسیون در این زمینه، در حالی است که لغو پروازها تحقق اهداف مد نظر در پروازها را بیشتر از تأخیر خدشه دار می‌نماید. به همین دلیل بسیاری از کشورها تلاش کرده‌اند تا در قوانین داخلی خود با ارایه راهکارهایی از جمله استناد به قواعد عام مسئولیت و تصویب دستورالعمل‌های ویژه، ضرورت جبران خسارات ناشی از لغو پروازها و مسئولیت متصدیان حمل و نقل هوایی را در این زمینه شناسایی نمایند. علاوه بر آنکه جایگاه قانونی این دستورالعمل‌ها که برای حمایت هرچه بیشتر از مسافران هواپیما تصویب گردیده، در مقابل کنوانسیون‌های بینالمللی مشخص نشده است، بار اقتصادی زیادی بر شرکتهای هواپیمایی تحمیل کرده است.

https://www.trijournal.ir/article_48170_e26c55ed95245ec1d682ea371f2c9947.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Investigate Energy Efficiency Trend of Transportation Sector بررسی روند کارایی انرژی در بخش حمل و نقل 54 75 48171 FA زین العابدین صادقی استادیار، دانشکده مدیریت و اقتصاد، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران 0000-0002-6591-6090 فریبا السادات‌ هاشمی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مدیریت و اقتصاد، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران حسین اکبری فرد استادیار‌، دانشکده مدیریت و اقتصاد، دانشگاه شهید باهنر کرمان، کرمان، ایران Journal Article 2017 07 09 In this study has been attempted to investigate energy efficiency in transportation sector by using an index decomposition analysis approach IDA and LMDI method. In this method, at first analysis the Changes of energy consumption to it's effects and then by using intensity effect savings from improving efficiency is specified, then checked efficiency trend using energy performance index. Transportation sector due to use of the physical measurement indexes are divided to two subsectors: goods transport sector and passenger transport sector. Results in passenger transport sector, shows lack of efficiency in this sector. Only in 2007, improving efficiency causes to positive savings in this sector. In goods transport sector, despite of passenger transport in most years except for 2005 and 2008, efficiency has been increased and savings from increased efficiency has been positive. در این مطالعه تلاش شده است تا روند کارایی انرژی دربخش حمل و نقل با استفاده از رویکرد تحلیل تجزیه شاخصIDAو روشLMDI درسالهای 1383 تا1390بررسی شود. دراین روش ابتدا تغییر مصرف انرژی به اثرات آن تجزیه می‌شودوبا استفاده از اثر شدت، صرفه جویی‌های ناشی از بهبود کارایی مشخص شده، سپس با استفاده از شاخص عملکرد انرژی روندکارایی بررسی می‌شود. بخش حمل ونقل به دلیل استفاده از شاخص‌های اندازهگیری فیزیکی به دو زیر بخش حمل ونقل کالا وحمل ونقل مسافر تقسیم شده است. در مورد حمل و نقل مسافر نتایج، عدم کارایی در این بخش را نشان می‌دهد و تنها در سال 1386 بهبود کارایی باعث صرفه جویی مثبت دراین بخش شده است. دربخش حمل ونقل کالا برخلاف حمل و نقل مسافر،کارایی در اکثر سالها به جز دو سال 1384 و1387 افزایش یافته و صرفه جویی‌های مثبت ناشی از افزایش کارایی وجود داشته است.

https://www.trijournal.ir/article_48171_4f411e2a540a4d44ee5824085e2e3c67.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Identifying Features of Traffic Hysteresis on Freeways آنالیز پدیده هیسترسیس در جریان ترافیک حرکت – توقف مبتنی بر رفتارسنجی راننده پس از آشفتگی 76 96 48172 FA علی عبدی استاد، دانشکده فنی مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی قزوین، قزوین، ایران ارسلان صالحی کلام دانشجوی دکتری، دانشگاه بین المللی امام خمینی قزوین، قزوین، ایران کیانوش سیامردی دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران امید رحمانی دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب تهران، ایران Journal Article 2017 07 09 Delay in recovering the speed of the vehicle results in occurrence of the hysteresis phenomenon in traffic flow the disturbance. The fundamental theories to analyze the hysteresis phenomenon based on driver behavior asymmetry during acceleration, and deceleration phases are open research area and need more developments. In this paper, which is the review of recent efforts in understanding hysteresis; using a Newell`s car following model, are reviewed to study the effects of different parameters on the magnitude of the motioned phenomenon. Moreover, the hysteresis phenomenon based on aggressive and timid driver behavior was identified. Microscopic sensitivity analysis and its results are shown by considering a conducted research based on the modeling of the phenomenon by neural network, and optimizing hidden layers of the neural network using genetic algorithm. Furthermore, in non-stationary traffic flow by using the kinematic wave model in variable wave speed; the magnitude of the hysteresis was estimated by a gradual analysis of the speed- density relationship. The results showed that the shape of traffic hysteresis loops depend on the driving behavior. Also, Spacing and acceleration at the end point of the phenomenon are considered as the most effective parameters in the sensitivity analysis related to driver behavior. Last but not least, it was found that the hysteresis magnitude in the non-stationary condition resulted in the lowest amount. مقایسه رفتار حرکت - توقف زنجیره وسایل نقلیه در آزادراه‌ها بر اساس داده‌های عبوری برداشت شده در هنگام خروج از آشفتگی ترافیک با رفتار زنجیره وسایل نقلیه در حال نزدیک شدن به آشفتگی ترافیک که بیانگر تاخیر در بازیابی سرعت در زمان خروج از آشفتگی ترافیک می‌باشد، سبب تشکیل پدیده هیسترسیس در جریان ترافیک میگردد. تئوری‌های مبتنی بر نامتقارنی رفتار راننده در فاز افزایش و کاهش شتاب در تحلیل پدیده هیسترسیس جریان ترافیکی، به طور کامل قادر به تحلیل پدیده هیسترسیس ندارند و نیاز به توسعه بیشتری دارند. در این تحقیق با استفاده از مدل وسیله نقلیه تعقیب خودروNewell ،پارامترهای اثر گذار بر دامنه پدیده هیسترسیس (مبتنی بر رفتار راننده پرخاشگر و محتاط)، مورد ارزیابی قرار می‌گیرد. سپس با مدل سازی نمودن پدیده هیسترسیس مبتنی بر شبکه عصبی و بهینه سازی لایه‌های شبکه عصبی به وسیله الگوریتم ژنتیک، تحلیل حساسیت رفتارسنجی راننده در جریان ترافیک در سطح جزیی نگر با سرعت موج ثابت ارزیابی می‌گردد. همچنین، درجریان ترافیک با سرعت موج متغیر با استفاده از مدل موج سینماتیک به وسیله تغییرات تدریجی سرعت و سرفاصله مکانی، دامنه پدیده هیسترسیس نسبت به سرعت موج ثابت آنالیز می‌گردد. نتایج نشان می‌دهد که نوع شکل حلقه‌های پدیده هیسترسیس ترافیکی بستگی به رفتار راننده دارد. دو پارامتر سرفاصله مکانی و افزایش شتاب در انتهای پدیده به عنوان مؤثرترین پارامترها در تحلیل حساسیت رفتاری راننده معرفی گردیدند و دامنه پدیده هیسترسیس در شرایط سرعت موج متغیر، مقادیر کمتری را نشان می‌دهد.

https://www.trijournal.ir/article_48172_8551ef0d517bfc756cb31e0477ac4adc.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Efficiency Cross Sectional Analysis and Productivity Dynamic Analysis of Iranian Airports Using Integrated DEA/AHP Method and Malmquist Index تحلیل مقطعی کارایی و تحلیل پویای بهره‌وری فرودگاه‌های کشور با استفاده از مدل تلفیقی DEA/AHP و شاخص مالم‌کوئیست 97 115 48173 FA عبدالرضا نداف دانشیار، دانشکده اقتصاد مدیریت و علوم اجتماعی، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران مسلم علی‌محمدلو دانشیار، دانشکده اقتصاد مدیریت و علوم اجتماعی، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران سیده عالیه موسوی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصاد مدیریت و علوم اجتماعی، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران Journal Article 2017 07 09 Despite Airports importance as the main air transport infrastructure, few studies have focused on the analysis of airports in Iran. Researchers have evaluated the efficiency of airports using cross sectional analysis, but there has not been any study that evaluate the performance of the Iranian airports using Dynamic analysis. It is clear that for comprehensive performance assessment, cross sectional analysis is necessary, but this type of analysis does not cover all aspects of performance and Dynamic analysis should be used to achieve comprehensive results. This paper analyses efficiency of airports in 2013 through integrated DEA/AHP approach and Airports are ranked according to the results of this model. Then, the productivities of Iranian airports over the period of 2008–2013 are analyzed using the Malmquist index. The main objective of this is to propose dynamic analysis for airport’s performance. The findings indicate that Ahvaz, Mehrabad and Mashad airport had higher performance Score Than other in 2013, and Abadan airport had the worst performance. But in terms of productivity growth, airports in Surrey, Yazd and Abadan, have experienced the greatest improvement in their performance during 2008 to 2013. Also, in terms of the Malmquist index, the average rate of productivity showed a slight improvement in this period of time, and the core engine of this was increase in technological efficiency. با وجود اهمیت فرودگاه‌های کشور به عنوان مهم‌ترین زیرساخت‌های حمل و نقل هوایی، پژوهش‌های اندکی در کشور به تحلیل عملکرد فرودگاه‌ها پرداخته‌اند. توجه پژوهشگران این حوزه تنها به بررسی کارایی فرودگاه‌های کشور در یک مقطع زمانی خاص معطوف بوده است و جای خالی تحلیل‌های پویا برای بررسی روند عملکرد فرودگاه‌های کشور در بین پژوهش‌های داخلی به چشم می‌خورد. روشن است که برای ارزیابی جامع عملکرد یک مجموعه، ارائه تحلیل مقطعی امری لازم و ضروری است، اما اکتفا به این نوع تحلیل، همه جنبه‌های عملکرد واحدها را پوشش نمی‌دهد و برای دستیابی به نتایج جامع باید عملکرد واحدها را در طول زمان بررسی نمود. از این رو در پژوهش حاضر سعی شده است تا با به‌کارگیری رویکرد تلفیقی DEA/AHP، جایگاه فرودگاه‌های کشور از نظر کارایی در سال 1392 نسبت به یکدیگر سنجیده شود و رتبه‌بندی کامل فرودگاه‌ها صورت پذیرد. در ادامه با استفاده از شاخص بهره‌وری مالم‌کوئیست، روند رشد بهره‌وری واحدها طی سال‌های 1387 تا 1392 بررسی شده است. در واقع این کار با هدف ارائه تحلیل پویایی از عملکرد فرودگاه‌های کشور در طول زمان انجام پذیرفته است. بر اساس نتایج حاصل از اجرای مدل‌ها، فرودگاه‌های اهواز، مهرآباد و مشهد از حیث کارایی در سال 1392 رتبه‌های نخست را کسب کرده‌اند و فرودگاه آبادان در رتبه آخر قرار گرفته است. اما از لحاظ رشد بهره‌وری فرودگاه‌های ساری، یزد و آبادان، بیش‌ترین بهبود را در عملکرد خود طی سال‌های 1387 تا 1392 داشته‌اند. در مجموع روند تغییرات بهره‌وری کل عوامل فرودگاه‌های کشور سیر صعودی داشته است و این رشد به علت افزایش در کارایی تکنولوژیک بوده است.

https://www.trijournal.ir/article_48173_5fb19e8e79a83a8b7b08f88c4562cb82.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Switch Blade Monitoring Based on Image Processing تشخیص خرابی تیغه‏های سوزن راه آهن با استفاده از پردازش تصویر 116 124 48174 FA زهرا فتح الهی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست‌، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران امیر گل رو استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط زیست‌، دانشگاه صنعتی امیر کبیر، تهران، ایران مرتضی باقری استادیار، دانشکده مهندسی راه آهن‌، دانشگاه علم و صنعت، تهران، ایران Journal Article 2017 07 09 Increasing reliability and safety of railway systems are of the most important goals of railway infrastructure managers which require implementing more precise automated systems to detect defections. 90 percent of railway accidents in the Tehran railway occurs on switches, while 40 percent of which is due to careless maneuvering, 25 percent because of wrong track, 25 percent for switch defects and 10 percent for diesel car collisions in turnouts. Therefore, performance of switches is of great importance in railway tracks. Having made appropriate connections and proper track shifts, the system reliability can be substantially increased and incidents will be significantly decreased. This study consists of two main parts. Firstly, a switches and their importance in railway is studied. Secondly, switch blade monitoring using image processing is discussed. For this purpose, high resolution pictures are taken from switches with high quality cameras in order to detect defects. The algorithms used in this paper are based on clarifying the changes of blades for shifting the directions and allows for assuring switch locking. افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی شبکه راه‏آهن از جمله اهداف مدیران صنعت ریلی است که نیازمند بکارگیری روشهایی برای تشخیص و شناسایی خرابی میباشد. در راهآهن ایران طبق آمار ارایه شده توسط راهآهن جمهوری اسلامی ایران، 90 درصد سوانح در ایستگاه تهران بر روی سوزن رخ می دهد که 40 درصد آن به دلیل عدم دقت در مانور، 25 درصد مسیر اشتباهی، 25 درصد خرابی سوزن و 10 درصد نیز برخورد دیزل با واگن و یا دیزل در تقاطعهای خطوط میباشد. تجهیزات سیستم سوزن به لحاظ وظیفه عملکردی در صورت عدم وجود کنترل مناسب، از حساسترین بخشها و عناصر سیستم ریلی محسوب میشوند. بنابراین، اگر بتوان از صحت اتصال و تغییر ایمن مسیر توسط سیستم سوزن اطمینان حاصل کرد، ایمنی و قابلیت اطمینان شبکه راه‏آهن افزایش یافته و حوادث ناشی از آن کاهش مییابد. در این مقاله، با استفاده از تکنولوژی پردازش تصویر به پایش سلامت تیغه‏های سوزن به عنوان مهمترین عنصر ایمنی شبکه ریلی، پرداخته می‏شود. بدین منظور توسط دوربین با وضوح تصویر مطلوب، از محل تیغه‏های سوزن تصاویر گرفته شده و عملیات پردازش تصویر روی آنها به منظور تشخیص خرابی‏انجام می‏شود. الگوریتمی که در این مقاله مورد استفاده قرار گرفته بر مبنای آشکار سازی تغییرات ایجاد شده روی تیغه سوزن جهت بررسی تأثیرات آن در تعویض مسیر و کسب اطمینان از عبور ایمن قطار از آن استوار است. در نهایت میزان عیوب تیغه سوزن که شامل بریدگی و پریدگی ریل تیغه می‏باشد به عنوان خروجی پردازش تصویر گزارش می‏شود.

https://www.trijournal.ir/article_48174_1ef219209ce95303626829fbf3629889.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 The‌ Impact of Road Quality on Number of Death in Accidents Using Cellular Automata تأثیر کیفیت جاده در مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات با استفاده از اتوماتای سلولی 125 145 48175 FA مصطفی‌ کاشانی دانشجوی دکتری، دانشکده برق و فن آوری اطلاعات، سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران، ایران اشکان سامی استادیار، دانشکده برق و کامپیوتر‌، دانشگاه شیراز، شیراز، ایران Journal Article 2017 07 09 The growing trend of accidents on roads and casualties and damage caused by such incidents result in loss and disinvestment of countries. So right investment and recognizing each of the three accidents (road, driver and vehicle), the principles expressed problems this causes and practical solutions can greatly reduce the occurrence of such incidents. One of the main problems of the country's road network of quality roads and thus increase the number of traffic accidents leading to death. In this article, we're going to use cellular automata algorithms, to investigate the role of industry involved in road accidents decrement. Cellular automata algorithms can be very simple and understandable to the reader to form complex equations express. This collection includes: (supervision, materials, climate, road design, funding); Set the desired cellular automata (automata Road) at any time can have multiple states. In addition to the current state of each cell in cellular automata of road and neighbors can also be an effective influence of external factors which can be political pressure. One indicator of the number of accidents, the accident rate kilometers. The results in this paper suggest that there is an inverse relationship between automata road accident rates. Increasing of the efficiency of the factors involved in road building, reducing accidents leading to death. The impact of each factor on the amount of damage is variable. Using a simple study, we can achieve to this result that more spending for improving the roads can reduce the economic detriment of accidents and sometimes it costs less than the cost spent on compensation for losses caused to the families of death or injury crash. This article aims to strengthen the relevant institutions and effective partnerships is to improve the traffic system so that safer and more secure road system for pedestrians. Such partnerships should be as long as a cross between various government departments and between different levels of government, as well as between governmental and nongovernmental organizations are to be established. The results showed that by changing the approach to increase the monitoring of road building, there is the possibility of reducing losses due to accidents. امروزهروندروبهرشدتصادفهادرراههاوتلفاتوخسارتهایناشیازاین‌گونهحوادثباعثضایعشدنواتلاف سرمایه‌هایکشور می‌شوند؛ بنابراینسرمایهگذاریصحیحوشناختهریکازعواملسه‌گانهتصادف (راه،رانندهو وسیلهنقلیه)،بررسیاصولیمشکلاتاینعواملوبیانراه‌حل‌هایکاربردی می‌تواندتاحدزیادیازبروزاین‌گونه حوادثبکاهد. یکیازمعضلاتاساسیشبکهراههایکشورعدم کیفیت جاده‌ها و درنتیجه افزایش تعداد تصادفات رانندگی منجر به مرگ؛ می‌باشد. در این مقاله، سعی بر این است که با استفاده از الگوریتم اتوماتای سلولی راندمان مجموعه دخیل در صنعت جاده و نقش آن‌ها را در کاهش تصادفات را بررسی نماییم. الگوریتم اتوماتای سلولی می‌تواند معادلات پیچیده را به شکلی بسیار ساده و قابل‌فهم به خواننده بیان نماید. این مجموعه عبارت‌اند از: (نظارت، مصالح، آب‌وهوا، طراحی جاده، اعتبار ریالی)؛ که مجموعه اتوماتای سلولی موردنظر (اتوماتای جاده) در هر زمان می‌توانند چندین حالت داشته باشند. در اتوماتای جاده علاوه بر اینکه وضعیت جاری هر سلول و همسایه‌ها تأثیرگذار است عوامل خارجی نیز می‌تواند مؤثر باشد که این عوامل می‌تواند فشارهای سیاسی؛ عدم نظارت بر پروژه‌ها؛ باشد. یکی از شاخص‌ها بررسی تعداد تصادفها، نرخ تصادف بر کیلومتر است. نتایج به‌دست‌آمده در این مقاله حاکی از آن است که رابطه معکوسی بین اتوماتای جاده و نرخ تصادفوجود دارد؛ یعنی افزایش راندمان مجموعه دخیل در ساخت جاده؛ باعث کاهش تصادفات منجر به مرگ می‌شود. البته تأثیر هرکدام از عوامل در میزان خسارت وارده؛ متغیر می‌باشد. با استفاده از یک تحقیق ساده به این نتیجه می‌رسیم که هزینه بیشتر در جهت بهبود جاده‌ها باعث کاهش هزینه در جهت صدمات ناشی از زیانهای اقتصادی تصادفات می‌شود و گاها این هزینه کمتر از هزینه صرف شده در جهت جبران زیان‌های وارده به خانواده‌های فوتی یا جرحی تصادف می‌باشد. هدف این مقاله تقویت نهادها و مؤسسات ذی‌ربط و همچنین ایجاد مشارکت‌های مؤثر جهت اصلاح و بهبود سیستم‌های ترافیک راه می‌باشد تا از این طریق سیستم‌های سالمتر و ایمن‌تری برای عبور و مرور راه‌ها و جاده‌ها مهیا شود. این‌گونه مشارکتها بایستی به‌صورت عرضی بین بخش‌های مختلف دولت و به‌صورت طولی بین سطوح مختلف دولتی، همچنان که بین سازمان‌های دولتی و غیردولتی وجود دارد، ایجاد گردد. نتایج این مقاله نشان می‌دهد که با تغییر رویکرد افزایش نظارت بر ساخت جاده؛ امکان کاهش تلفات ناشی از تصادفات وجود دارد.

https://www.trijournal.ir/article_48175_6724698ce52c3d8c0f4ded9c1b6d5dc8.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Bus Travel Time Prediction Using SCATS and Electronic Ticket Data (Tehran Case Study) برآورد زمان سفرحمل ونقل همگانی (اتوبوس) با بهره گیری از داده‌های نرم افزار SCATS و بلیط الکترونیک (مطالعه موردی شهر تهران) 146 162 48176 FA شهریار افندی زاده دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-5137-3673 امیرمسعود معمارنژاد دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم وصنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2017 07 09 Providing accurate prediction for public transport (bus) travel time is valuable for both operators and passengers. It helps operators to implement their strategies like, different fleet assignment in different times of day. It also helps the passengers to experience less waiting time and it will increase their satisfaction. Public transport travel time is affected by several factors such as, passenger demand, weather condition, traffic flow and etc. which all have to be considered to have precise prediction. However, previous studies are mostly concentrated on historical a data-based model which uses temporal variables (time of day, day of week) as an input. This paper develops artificial neural network (ANN) models to predict bus travel time by using range of input variables including traffic flow data and passenger demand collected from a bus route in Tehran, Iran. The paper examines the proposal model by comparing with two alternative models. A historical data-based model which uses temporal variables and a traffic flow data-based model which only uses traffic flow parameters as an input. The results show that the proposal model outperforms other model in RMSE and MAPE index. پیش‌بینی دقیق زمان سفر وسایل حمل و نقل همگانی نظیر اتوبوس برای استفاده کنندگان از این سیستم و گردانندگان آن دارای اهمیت است. تعیین این زمان سفر به متصدیان حمل ونقل همگانی اجازه می‌دهد تا در اجرای برنامه‌های مدیریتی نظیر تنظیم زمان‌بندی حرکت اتوبوس‌ها در ساعات مختلف شبانه روز و با توجه به تعداد ناوگان در شبکه اقدام مناسب را انجام دهند‌. بدیهی است تنظیم برنامه زمان بندی در سیستم می‌تواند حداقل زمان انتظار و افزایش مطلوبیت سیستم حمل ونقل را برای استفاده کنندگان در پی داشته باشد. زمان سفر اتوبوس‌ها تحت تاثیر عوامل مختلفی نظیر تقاضای مسافر‌، شرایط آب و هوایی و وضعیت جریان ترافیک قرار دارد که برای به دست آوردن یک زمان سفر دقیق لزوما باید تمامی این عوامل تاثیر گذار در نظر گرفته شود. عمده مدل‌های توسعه یافته در زمینه برآورد زمان سفر اتوبوس‌ها صرفا از داد‌های تاریخی وابسته به زمان استفاده نموده‌اند‌. در این تحقیق برپایه نگرشی نو علاوه بر در نظر گرفتن عامل وضعیت جریان ترافیک به عنوان عامل تاثیر گذار در تعیین زمان سفر اتوبوس‌ها، از اطلاعات مربوط به تقاضای سفر مسافران جهت برآورد زمان سفر استفاده گردیده است. همچنین مدلی براساس داده‌های تاریخی که صرفاً از متغیرهای زمانی(زمان از روز و روز از هفته) استفاده می‌کرد و مدلی با تمرکز بر روی وضعیت جریان ترافیک که فقط از احجام عبوری و درجه اشباع تقاطعات پایین دست استفاده می‌نمود نیز، جهت مقایسه توسعه یافتند. در نهایت مدل شبکه عصبی پیشنهادی در قالب یک مطالعه موردی ارزیابی گردید. نتایج نشان دهنده عملکرد بهتر مدل پیشنهادی در قالب شاخص میانگین درصد خطای مطلق و جذر میانگین مربعات می‌باشد.

https://www.trijournal.ir/article_48176_dbf60138c911308b0c99510ba80c36cc.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Considering Influential Factors on Energy Demand in Iran Cargo Maritime Transportation of Port Khoramshaher with Econometrics Methods بررسی عوامل مؤثر بر تقاضای انرژی در بخش حمل و نقل دریایی ایران با استفاده از روش‌های اقتصادسنجی (مطالعه‌ی موردی: اداره کل بندر و دریانوردی خرمشهر) 163 179 48177 FA رضا دریساوی بهمنشیر دانشجوی دکتری، پردیس بین‌الملل دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران علی‌اکبر ناجی میدانی دانشیار، دانشکده علوم اداری و اقتصادی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران مهدی خداپرست مشهدی دانشیار‌، دانشکده علوم اداری و اقتصادی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران نرگس صالح نیا استادیار، دانشکده علوم اداری و اقتصادی، دانشگاه فردوسی مشهد، مشهد، ایران Journal Article 2017 07 09 Sea transportation is the base of trading and plays a major role in supplying commodity chain. In this chain, Ports as the stimulants of economic activities of countries and connecting ring between land and sea transportation ensure the steady flow of goods and services and provide traders and owners with the economical way to exchange goods. Khorramshahr is one of the most important ports in Iran and is located in the northwest of Persian Gulf and southwestern Iran (Shalamcheh land border) neighboring southeastern Iraq and is located at the confluence of the Arvand and Karoon rivers in Khuzestan province. This study examined the effects of changes in fuel prices on sea freight in Khorramshahr port in order to determine the effectiveness level of each factor in changes of transportation costs .This study is based on annual data time series 1996 to 2012. The research results show that the ship's fuel price is directly proportional to the sea freight, the demand for sea transportation varies inversely with the increase in fuel prices are, fuel consumption rate is directly proportional to weight of transported goods (ton/mile) and increasing in the number of freighters varies inversely with sea freight. JEL classification numbers: Q4, Q49, R4, R49 حمل و نقل دریایی، شالوده و زیربنای اصلی تجارت و عنصر اصلی زنجیره تامین کالاست. در این زنجیره، بنادر به عنوان عامل تحریک اقتصاد کشورها و حلقه ارتباطی میان حمل و نقل دریایی و زمینی، تداوم جریان کالا و خدمات را تضمین کرده و ارزان‌ترین راه تبادل کالا را در اختیار تجار و صاحبان کالا قرار می‌دهند. بندر خرمشهر در شمال غربی خلیج فارس و در جنوب غربی کشور ایران و در همسایگی جنوب شرقی کشور عراق (مرز زمینی شلمچه) در محل تلاقی رودخانه‌های اروندرود و کارون در استان خوزستان واقع شده است. در این تحقیق با بررسی تغییرات قیمت سوخت (انرژی) در کرایه حمل ونقل دریایی کالا در بندرخرمشهر سعی شده است میزان تاثیرگذاری هرکدام از عوامل موثر برتغییر هزینه‌های کرایه حمل شناسایی و بررسی شود. این پژوهش براساس اطلاعات سالانه سری‌های زمانی 1375تا 1391 می‌باشد. نتایج حاصل از تحقیق نشان می‌دهد قیمت سوخت کشتی با نرخ کرایه حمل ونقل دریایی کالا نسبت مستقیم دارد، تقاضای حمل ونقل دریایی کالا با افزایش قیمت سوخت کشتی نسبت عکس دارد، میزان مصرف سوخت با وزن کالای جابه جاشده (تن/ مایل ) نسبت مستقیم دارد و افزایش تعداد شناورها با نرخ کرایه حمل ونقل دریایی نسبت معکوس دارد.

https://www.trijournal.ir/article_48177_7356610ae2a5aa113fcd89ccd0d0f059.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 13 4 2017 01 20 Prioritization Risk Model of Avalanche in Mountainous Roads Using Vehicle Collision Possibility Factor الگوی اولویت‌بندی قطعات جاده‌های کوهستانی از لحاظ ریسک ریزش بهمن با بکارگیری احتمال برخورد وسیله نقلیه 180 192 48178 FA مرتضی اسدامرجی دانشجوی دکتری‌، دانشکده عمران و محیط زیست، دانشگاه تربیت مدرس‌، تهران، ایران 0000-0003-2799-4052 نسیم نهاوندی دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع و سیستم‌ها‌، دانشگاه تربیت مدرس‌، تهران، ایران Journal Article 2017 07 09 Avalanches are of highly probable natural disasters on mountain roads during cold seasons. This natural phenomenon is also a usual reason of road closures and casualties in Iran especially in roads between Tehran and northern cities and western and north-western roads. In order to preventing or reducing avalanche incidents, first, more risky points should be identified and next, suitable safety actions must be considered. Previous studies mainly use regional and geological data based on field inspections, whereas, several other parameters are considered in this study and a combined model is developed. The parameters are snow depth, side slope, vegetation, avalanche frequency, vehicle collision possibility, daily traffic count, and expert interview. Ten avalanche-prone points are identified in Karaj-Chalous road and are prioritized using method of TOPSIS. The results show that avalanche frequency is the most effective factor. Moreover, the results show that sections of 62+000-63+000, 63+000-68+000, and 70+000-74+000 are the most risky ones and safety solutions should be considered in these points. یکی از حوادث طبیعی که احتمال وقوع آن در ماههای سرد سال و در جاده‌های کوهستانی وجود دارد بهمن است. این پدیده طبیعی در جادههای کوهستانی کشور نیز دارای سابقه میباشد و موجب خسارتهای جانی و مسدود شدن برخی از جاده‌های اصلی کشور شده است. این موضوع بهخصوص در مسیرهای ارتباطی بین پایتخت و شمال کشور و جادههای کوهستانی شمالغرب و غرب کشور بیشتر مشهود میباشد. به منظور پیشگیری یا کاهش حوادث ناشی از ریزش بهمن در گام ابتدایی باید نقاط دارای ریسک بیشتر مشخص شوند و سپس راهکارهای مناسب برای ایمنسازی آنها مدنظر قرار گیرد. با توجه به اینکه برای تعیین نقاط دارای ریسک بیشتر در پژوهشهای گذشته تنها به معیارهای زمینشناسی و منطقهای توجه شده اما در این مقاله یک الگوی ترکیبی ارایه شده است که علاوه بر معیارهای مذکور، شاخص احتمال برخورد، شاخصهای ترافیکی و پوشش گیاهی روی دامنه نیز مدنظر قرار گرفته است. در پژوهش پیش رو علاوه بر مطالعات میدانی جهت برداشت اطلاعات عمق برف، شیب، پوشش گیاهی، تعدد و تکرار، احتمال برخورد با وسیلهنقلیه و تردد روزانه، مصاحبه با صاحب نظران جهت وزندهی معیارها صورت پذیرفت و با استفاده از روش شباهت به گزینه ایده‌آل (TOPSIS) به اولویت‌بندی نقاط 10 گانه حادثه‌‌خیز شناسایی شده از نظر ریزش بهمن در جاده کرج-چالوس پرداخته شد. بررسیها نشان میدهد که بیشترین اهمیت در بین شاخصهای منتخب مربوط به تعدد و تکرار بود. همچنین نتایج حاصل از اولویت‌بندی نقاط حادثه‌خیز در محور کرج- چالوس که کیلومترهای 62-63 و 63-68،70 تا 74 بیشترین ریسک از نظر ریزش بهمن را دارند و باید راهکارهای ایمن‌سازی مناسب برای این نقاط در اولویت قرار گیرد.

https://www.trijournal.ir/article_48178_aa3845080ecdff9a553b681aa61c2ad8.pdf