مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 A Just-In-Time Purchasing Approach for Clothing Supply Chain by Freight Consolidation Policy بررسی تاثیر رهیافت خرید به موقع در زنجیره عرضه پوشاک با استفاده از الگوریتم یکپارچگی حمل 1 17 54326 FA رضا قاسمی‌یقین استادیار، دانشکده مهندسی نساجی، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران شیرین کرمی دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی نساجی، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Globalization and competitiveness and their effort on outsourcing approach of an organization have involved it to consider purchasing role and its performance in supply chains as an important issue. Regarding JIT purchasing advantages in manufacturing industries, there is a growing trend toward JIT purchasing in research studies. Due to inventory and its related costs especially in textile and clothing industries, traditional procurement and production systems lead to unprofitability. Therefore, JIT logistics and purchasing have an important role in these industries. In this paper, we propose a conceptual model for JIT purchasing in a clothing supply chain. Via generalizing items and supplier classification strategies under Just-In-Time network, a freight consolidation model for gathering items based upon logistics costs is developed. An efficient algorithm for freight consolidation policy in the clothing supply chain is implemented. Finally, an illustrative example is used to show the model applicability and logistics cost efficiency of approach. جهانی شدن و ظهور رقابت پذیری و اثر آنها بر خط مشی سازمانها به برون سپاری قطعات و خدمات باعث شده است که شرکتها به عملکرد خرید و تصمیم گیریهای مرتبط با آن، همچون تصمیم به خرید و زمانبندی خرید اهمیت قابل توجهی دهند. لجستیک به موقع و به ویژه خرید به موقع آنجا اهمیت مضاعف مییابد که در برخی صنایع مانند نساجی و پوشاک، وجود موجودی و نگهداری آن و پیروی از سیستم‌های تامین و تولید سنتی، منجر به عملکردی نامناسب در بازار می‌شود. لذا در این مقاله، مدلی مفهومی بر کاربرد مفهوم به موقع در بخش خرید یک زنجیره عرضه پوشاک ارائه میشود. در این راستا، مقولهای مانند شناسایی و طبقهبندی چند معیاره اقلام و تامین‌کنندگان تحت شبکه به موقع در نظر گرفته شده و بر پایه هزینههای لجستیک، مدل تثبیت شده حمل با بررسی انواع وسایل نقلیه، جهت جمع‌آوریاقلام از تامین کنندگان پیشنهاد میشود. ضمن پیاده سازی الگوریتمی برای رویه حمل یکپارچه، میزان تاثیرپذیری هزینه‌ها با استفاده از مطالعه عددی در زنجیره عرضه کالای نساجی (کت و شلوار) تحت بررسی قرار میگیرد.

https://www.trijournal.ir/article_54326_5a534612f7c36aefbc4e815a381e308a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 An Index-based Method to Evaluate the Economic Term of Sustainable Transportation ارایه‌ روشی شاخص مبنا برای ارزیابی پایداری اقتصادی حمل‌ونقل 19 31 54340 FA ایمان مهدی نیا دانش‌آموخته کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران میقات‌ حبیبیان استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران غلامرضا شیرازیان استادیار، دانشکده مهندسی عمران و محیط‌زیست، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Nowadays, transportation planners are more engaged in effects of transportation on economic as a term of sustainable transportation. Sustainable transportation is an approach to organize principle for sustaining finite transportation resources necessary to provide for the needs of future generations considering economic, social and environmental terms. This paper is focused on the economic term of sustainable transportation through transportation cost and revenues for people as well as for the system operator. An algorithm is offered based on a method to determine provincial economic sustainability index of transportation using factor analysis through SPSS. As an example the algorithm is adopted for analyzing the economic status of sustainable transportation of the U.S. states. Results show that, according to the developed methodology, District of Colombia, Nebraska and Kansas are the most sustainable states while Alaska, Maryland and New Hampshire are the lowest ones regarding the economic term. امروزه اثرات حملونقل بر اقتصاد بهعنوان یکی از ارکان توسعه پایدار مورد توجه برنامهریزان حملونقل قرار گرفته است.حملونقل پایدار رویکردی است که سعی دارد با ملاحظه همزمان ابعاد زیستمحیطی، اجتماعی و اقتصادی، نیازهای جابهجایی نسل حاضر را بدون به خطر انداختن توانایی نسلهای آینده در برآوردن نیازهایشان پاسخ گوید. در این مقاله بر شناخت اثرات حملونقل بر پایداری اقتصادی در راستای حرکت به سوی حملونقل پایدار تمرکز شده است. بدین منظور، شاخصهایی در دو زیربخش هزینهها و درآمدهای گرداننده سیستم حملونقل و هزینهها و درآمدهای استفادهکننده سیستم حملونقل تعریف و دستهبندی شدهاند. با بهرهگیری از روش تحلیل عامل و استفاده از شیوه تحلیل مولفههای اصلی با استفاده از نرمافزار SPSS20،روشی برای ترکیب و تحلیل این شاخصها و شناخت وضعیت پایداری بعد اقتصادی ارائه شده است. بهمنظور نشان دادن کارایی روش پیشنهادی، 50 ایالت و منطقه فدرال مرکزی کشور آمریکا بهعنوان مطالعه موردی مورد بررسی و مقایسه قرار گرفتهاند. نتایج این بررسی نشان میدهد که منطقه فدرال مرکزی (دیستریکت آف کلمبیا)، نبراسکا و کانزاس به ترتیب، پایدارترین ایالتها و ایالتهای آلاسکا، مریلند و نیوهمپشایر بهترتیب ضعیفترین پایداری نسبی اقتصادی را در بین ایالتها دارند.

https://www.trijournal.ir/article_54340_fe0574139f1f9b4bbc9b1b5d4e687f1d.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 An AHP/DEA Methodology for Black Spot Identification شناسایی مکان‌های پرتصادف جاده‌ای با استفاده از روش تلفیقی تحلیل پوششی داده‌ها و تحلیل سلسله مراتبی (AHP/DEA) 33 45 54328 FA شهریار افندی‌زاده دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران علی توکلی کاشانی استادیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران 0000-0001-5442-0543 یاسر تقی‌زاده دانشجوی دکترا، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Black spot identification is one of the major issues in the context of traffic safety. So far, various methods have been used in relation to this matter. In this study, we use a hybrid method of data envelopment analysis and analytic hierarchy process (AHP/DEA) as a suitable method to identify black spot location that which was not used previously in this context. AHP method has the disadvantage that it requires expert weighting and the main weakness of DEA is inability to prioritize decision units. Therefore, combining these two methods in this paper we have tried to overcome the weaknesses of both approaches. The presented methodology in this study was applied on the 51 sections of two-lane two-way rural roads. The results of our methodology were compared with results of other methods of identifying black spot locations. These comparisons verify the results of our work and show the power of AHP/DEA in identifying black spot locations. شناسایی مکانهای پرتصادف و ایمن‌سازی آنها، از موضوعات بسیار مهم در مباحث ایمنی ترافیک است. تاکنون روش‌های گوناگونی در رابطه با این موضوع به کار گرفته شده است. در این مقاله از روش تلفیقی تحلیل پوششی داده‌ها و تحلیل سلسله مراتبی (AHP/DEA) به عنوان یکروش جدید برای شناسایی مکان‌های پرتصادف بهره گرفته شده که تا به حال در این زمینه استفاده نشده است. ضعف روش AHP این است که نیاز به وزن‌دهی کارشناسی دارد و مهمترین ضعف روش DEA این است که قادر به اولویت‌بندی واحد‌های کارا نیست. اما با ترکیب این دو روش و استفاده از روش AHP/DEA در این مقاله، کاستی‌های هر دو روش مرتفع شده است. متدولوژی این مطالعه بر روی دادههای 51 قطعه راه دوخطه دوطرفه برون‌شهری پیاده‌سازی شده است. نتایج حاصل از این بررسی با نتایج سایر روش‌های شناسایی مکان‌های پرتصادف، به ویژه روش DEA که قبلاً به کار گرفته شده است، مقایسه شد. این مقایسه علاوه بر تایید صحت نتایج حاصل از متدولوژی این مطالعه، قدرت روش AHP/DEA در شناسایی مکان‌های پرتصادف را نشان داد.

https://www.trijournal.ir/article_54328_4c8e4235f7b04a552eb7b2926464d961.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Estimating Demand Model for Iran Commercial Vehicles تقاضای خودروهای تجاری در ایران 47 63 54341 FA علی ‏اکبر خسروی ‏نژاد استادیار‌، دانشکده اقتصاد و حسابداری، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران مرکزی، تهران، ایران طاهره زعفریان دانش آموخته کارشناس ارشد، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه خاتم، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Vehicle demand forecasting are particularly challenging in Iran because seldom researchers worked on this topic. While most of researchers in Iran studied forecasting models of passenger cars, this paper investigated commercial vehicles which have hardly been addressed in the literature. This paper forecasted demand functions of Iran commercial vehicle in different segments (pickup, transportation vehicles and wide range of truck) via econometrics methods stock adjustment models. Also, since commercial vehicle demand is a derivative one, related variable of each passenger and cargo transportation is considered in the developed model. The results illustrate that in all estimated demand models, price and inventory are seen as effective variables. In bus segment, population is a substitute and effective variable, although service values added as well as cargo are known as effective variables in pickup and truck segments. تقاضای خودرو عمدتا موضوع چالش برانگیزی در حوزه ادبیات تقاضا است که تاکنون در ایران کمتر به‌ آن پرداخته شده است. از این بین، تقاضای خودروهای تجاری موضوعی است که جذابیت کمتری برای تحقیق داشته است. در این مقاله، توابع تقاضای خودروهای تجاری تصریح و توسط روش‏های اقتصادسنجی برآورد شده است. این توابع شامل: تقاضای اتوبوس، وانت، کامیون سبک و نیز کامیون سنگین و تریلر می‏باشند. جهت مدل‏سازی این توابع تقاضا از نظریه‏های ‏تعدیل موجودی استفاده شده است. افزون بر‌آن، به‏لحاظ آن‏که تقاضای خودروی تجاری یک تقاضای مشتق شده می‏باشد، متغیرهای مرتبط با تقاضای مسافر و حمل بار در مدل‏ها لحاظ گردیده است. نتایج نشان می‌دهد که در تمامی مدل‏های برآورد شده تقاضا، شاخص قیمت و موجودی خودروی دوره قبل، دو متغیر مهم اثر گذار بوده اند. در تقاضای اتوبوس، برای متغیر تعداد مسافر، متغیر جمعیت به عنوان جانشین و اثرگذار شناخته شده است. این درحالی است که برای تقاضای خودروهای باری، ارزش افزوده بخش خدمات و میزان کاالای حمل شده علاوه برمتغیرهای پیش گفته شده به عنوان متغیرهای اثرگذار شناخته شده اند.

https://www.trijournal.ir/article_54341_acb40c8a57d50781194e37be2a94b3d5.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Numerical Modeling of Flood Behavior in Roads Built in Areas with Flat Topography مدلسازی عددی رفتار سیلاب در محورهای مواصلاتی احداث شده در مناطق با توپوگرافی هموار 65 83 54342 FA فواد کیلانه‌ئی استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی (ره)، قزوین، قزوین، ایران امیر محجوب استادیار، پژوهشکده حمل و نقل، مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی، تهران، ایران امیرحسین عباس‌نیا استادیار، گروه مهندسی عمران، دانشگاه آزاد اسلامی واحد پردیس، تهران، ایران سید ابوالحسن حقایقی دانش آموخته کارشناسی، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Locating and height of waterways are critical factors in road designing. In mountainous areas due to the existence of sufficient slope, locating and capacity of culverts can be calculated based on the upstream watershed inflow and analytical studies for various flood return periods. While the waterway Locations and road heights in areas with flat topography are not simply possible because there are no height differences significantly on both sides of the road. In flooded times, water level behind the road begins to rise and submerges a huge area. In this case, calculating the appropriate height for road and waterways capacity to prevent overtopping is very important. Due to the nature of the flow in these areas, two-dimensional flow modeling for determination the flooding surface and water level is essential.In this paper, for case study, part of the main road Lamrd- khonj located in Fars province and near the Lamerd city is studied. Initially the flood discharge with different return period is determined by hydrological studies, then the flow behind the road is simulated with a 2D hydraulic numerical model. According to the obtained results, the dominant flow direction, possible overtopping areas, flooded surface and water level behind the road are determined. The results of model are considerably in good agreement with the traces left by the recent floods. These studies can be applied as a suitable guide for present and future roads in flat areas which are endangered by floods. تعیین محل و ارتفاع مناسب آبروها به عنوان فاکتوری بسیار مهم در طراحی مسیر مطرح است. در مناطق کوهستانی با توجه به وجود شیب کافی، تعیین محل و ظرفیت آبگذری آبروها بر اساس مطالعه حوضه آبریز بالادست جاده و با مطالعات تحلیلی برای دوره بازگشتهای مختلف سیلاب قابل محاسبه و انجام است این در حالی است که تعیین محل آبروها و ارتفاع جاده در مناطق با توپوگرافی هموار به سادگی ممکن نیست زیرا اختلاف ارتفاع قابل ملاحظهای در دو سمت جاده وجود ندارد. در مواقع سیلابی آب در پشت جاده شروع به افزایش ارتفاع نموده و مساحت زیادی از بالادست جاده را مستغرق میکند. در این مواقع تعیین محل و ارتفاع مناسب برای جاده و ظرفیت آبروها برای جلوگیری از روگذری بسیار مهم است. با توجه به طبیعت جریان در این مناطق برای تعیین سطح غرقاب شده و ارتفاع آب، مدلسازی دو بعدی جریان قبل از جاده ضروری است. در این مقاله به عنوان نمونه بخشی از جاده اصلی لامرد– خنج واقع در جنوب استان فارس و نزدیکی شهرستان لامرد مورد بررسی قرار گرفته است. ابتدا با انجام مطالعات هیدرولوژیکی دبی جریان سیلاب با دوره بازگشتهای مختلف تعیین و در ادامه جریان پشت جاده به صورت عددی مورد مدلسازی دو بعدی هیدرولیکی قرار گرفته است. به این ترتیب جهت حرکت غالب جریان، مناطق مستعد روگذری سیلاب، مساحت آبگرفته پشت جاده و ارتفاع آب بر روی آن تعیین میگردد. نتایج مدل تطابق بسیار مناسبی با آثار بجای مانده از سیلابهای قبلی را نشان داد. این مطالعات میتواند به عنوان راهنمای مناسب برای محورهای موجود و آتی در مناطق هموار که در مواجهه با جریانهای سیلابی قرار دارند، ملاک عمل قرار گیرد.

https://www.trijournal.ir/article_54342_3a4df503a1fb2450b1227f4c1f0c45d9.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Bi-objective Optimization of Train Scheduling and Locomotive Assignment بهینه‌سازی دوهدفه زمانبندی حرکت قطارها و تخصیص لکوموتیو 85 96 54332 FA مسعود یقینی دانشیار، دانشکدۀ راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران عباس احمدپور دانش آموخته کارشناسی، کارشناس بازاریابی و حمل و نقل داخلی، شرکت حمل و نقل ریلی رجا، تهران، ایران و کارشناس ارشد حمل و نقل ریلی، دانشکدۀ راه‌آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 The train scheduling is one of the most important problems in transportation planning. This problem aims to generate a feasible train timetable subject to operational constraints. Furthermore, optimal utilization of locomotives should be considered in rail transportation planning. In this paper, a new mathematical model is proposed for train scheduling and locomotive assignment. In this model, the train scheduling problem is modeled using the job shop scheduling problem with the total length of schedule or makespan minimization as the objective function. Then, locomotive minimization is added to the model as the second objective. The obtained bi-objective model is analyzed by benefiting Pareto frontier method. Numerical examples are illustrated to prove the model efficiency. زمانبندی حرکت قطارها یکی از مهمترین مسائل برنامه ریزی در حمل و نقل ریلی محسوب میشود. هدف از این مساله تعیین یک برنامۀ زمانی موجه برای حرکت قطارها با توجه به محدودیتهای عملیاتی می باشد. از موارد دیگری که دربرنامهریزی حرکت قطارها بایستی مورد توجه قرار گیرد، استفاده بهینه از لکوموتیوهای موجود میباشد. در این مقاله یک مدل ریاضی جدید برای زمانبندی حرکت قطارها و تخصیص بهینه لکوموتیوهای موجود ارایه شده است. در این مدل ریاضی، از رویکرد زمانبندی کار کارگاهی و با هدف کمینهسازی دامنه عملیات یا طول افق زمانی برای زمانبندی حرکت قطارها استفاده شده و کمینهکردن تعداد لکوموتیوهای به کار گرفته شده به عنوان هدف دوم به مدل ریاضی افزوده شده است. برای تحلیل مدل دوهدفه حاصل، از روش تصمیمگیری مرز پارتو بهرهگرفته شده است. نتایج مسائل آزمایشی، نشان دهنده کارایی مدل ریاضی ارایه شده می باشد.

https://www.trijournal.ir/article_54332_ab0de82241e387d3de66d8227f3f7f08.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Risk Assessment in Airlines Revenue Management in Terms of Possibility and Impossibility of Batch Booking تحلیل ریسک مدیریت درآمد خطوط هوایی در شرایط امکان و عدم امکان رزرو گروهی 97 116 54330 FA حمید میرزاحسین استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین‌المللی امام خمینی(ره) ، قزوین، ایران 0000-0003-1615-9553 شهریار افندی‌زاده دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران نادر احمدی دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Revenue management is a set of methods and techniques are implemented to maximize revenue of selling perishable goods. Flight tickets are worthless after departure so they are kind of perishable goods. Dynamic models are one of the most popular revenue management models which provide optimal sale policy considering demand forecasting. Because of uncertainty of demand forecasting, there are some amounts of risk in using revenue management methods. In this research, a dynamic model of revenue management has been offered which provides facility of choosing risk level for decision maker. According to results of computer simulation experiments by considering of batch booking, Sharpe Ratio values which express rate of efficiency on risk are calculated for various risk levels and an optimal risk level has been suggested. Tables of sale policy for risk neutral policy and optimal policy are provided and compared. Problem has been solved for assumption of 'no batch booking' and finally effect of batch booking assumption has been checked on expected revenue and optimal risk level. بلیت هواپیما را میتوان یک کالای دارای تاریخ انقضا به حساب آورد که مدیریت درآمد حاصل از فروش آن بسیار حائز اهمیت است. با توجه به ماهیت فروش بلیت که بر حسب و جود تقاضا در زمان مشخص، قیمت آن در نوسان است، استفاده از مدلهای دینامیک مدیریت درآمد جهت فروش آن ضروری به نظر میرسد. مدلهای دینامیک مدیریت درآمد با توجه به پیش‌بینی تقاضا و به منظور حداکثر کردن درآمد ناشی از فروش بلیت، سیاست فروش بهینه را ارائه میدهند؛ اما، با توجه به عدم قطعیت پیش‌بینی تقاضا، همواره استفاده از روشهای مدیریت درآمد دارای ریسک است. در پژوهش پیش ‌رو یک مدل مدیریت درآمد دینامیک پیشنهاد شده است که با در نظر گرفتن سطوح ریسک مختلف این امکان را در اختیار فرد تصمیم گیر قرار میدهد که سطح ریسک مورد قبول خود را انتخاب نماید. این مدل با در نظر گرفتن رزرو گروهی و بر اساس نتایج به دست آمده از آزمایشهای شبیه‌سازی رایانهای، مقادیر نسبت بازده به ریسک را که تحت عنوان نسبت شارپ1 شناخته میشود برای هر سطح از ریسک محاسبه و سطح ریسک بهینه را پیشنهاد مینماید. علاوه بر این، مسئله یک‌بار نیز با فرض مجاز نبودن رزرو گروهی حل شده است تا میزان تأثیر فرض مجاز بودن و یا غیر مجاز بودن رزرو گروهی بر درآمد مورد انتظار و سطح ریسک بهینه را نشان دهد. در این راستا، جداول سیاست فروش برای سطوح ریسک خنثی و ریسک بهینه پیشنهادی ارائه و با یکدیگر مقایسه شده‌اند.

https://www.trijournal.ir/article_54330_900763d5782a63ace76d387d1f9e3bc8.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Ranking Of Different Modes Of Out Of Town Transportation Based On the Goals of Resistance Economy Using TOPSIS Method رتبه‌‌بندی مدهای مختلف حمل و نقل برون شهری براساس اهداف اقتصاد مقاومتی به کمک روش تاپسیس 117 127 54345 FA علی حیدری اناری دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران ایران سید حمیدرضا شهابی‌حقیقی استادیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه صنعتی امیرکبیر، تهران ایران صدیق رئیسی دانشیار، دانشکده مهندسی صنایع، دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Resistive Economy is a well-known phrase for the nation who always is under pressure and economic sanctions of unreasonable and devouring countries to weaken their spirit and make them to give up resistance against enemy's unreasonable wills. Resistive Economy is so essential for our dear country which was accented by the Leader of the Islamic Revolution so many times as a vital way to exit cruel enemy's economic sanctions. This is so important that slogan of the recent years were selected mostly in economic bases and the solar year of 1395 and 1396 has been named 'Resistive Economy, Practical Steps and Action' and 'Resistance Economy, Production and Employment' respectively. by the supreme leader which has to be practiced by ministries and government to be used as a road map of all government economic plans. In this study, efficiency of Ministry of Roads and Urban Development actions on implementation of Resistive Economy with reliance on reducing costs and improving efficiency in transportation sections has been analyzed. The huge part of development budget and most of country's energy consumption have been managed by this ministry so that reducing costs and prioritizing the important actions of the ministry is a big step toward the country and Resistive Economy goals. According to the results, Ministry of Roads and Urban Development actions in transportation sections with Resistive Economy indexes by using TOPSIS method are ranked respectively as follows: transportation fleet, railroad transportation, road transportation, marine transportation, ports and border terminals, and aviation. According to the data of the Ministry of Roads and Urban Development, the Department of Rail Transportation ministry's plans to rank with the results of this study do not adapt. اقتصاد مقاومتی واژه ای آشناست برای ملتی که همیشه و در هر زمانی تحت فشار و تحریم اقتصادی کشورهای زورگو و جهان خوار برای تضعیف روحیه مردم و دست کشیدن از مقاومت در برابر خواسته های نامعقول آن ها هست. اقتصاد مقاومتی برای کشور عزیزمان آنقدر مهم و ضروری است که بارها در سخنان رهبر معظم انقلاب مورد تاکید قرار گرفته و از آن به عنوان یک راه حیاتی برای خروج از تحریم های ظالمانه دشمنان یاد شده است چنانچه شعار سال های اخیر توسط معظم له بیشتر در زمینه اقتصاد بوده که سال 95 با شعار اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل و سال 96 اقتصاد مقاومتی، تولید و اشتغال نامگذاری شده است که بایستی از آن به عنوان نقشه راهی در همه برنامه های اقتصادی دولت استفاده شود. در این مطالعه رتبه بندی مدهای مختلف حمل و نقل برون شهری برای تحقق اهداف اقتصاد مقاومتی با تکیه برکاهش هزینه ها و افزایش بهره وری دراقدامات بخش حمل و نقل وزارت راه و شهرسازی مورد تحلیل قرار گرفته است. بخش اعظم هزینه های عمرانی و مصرف انرژی کشور توسط بخش حمل و نقل این وزارتخانه انجام می گیرد بنابراین با کاهش هزینه ها و اولویت بندی مدهای مختلف حمل و نقل برون شهری این وزارتخانه می توان کمک بزرگی را به کشور و اهداف اقتصاد مقاومتی کرد. بر این اساس نتایج حاصل از رتبه بندی با شاخص های اقتصاد مقاومتی به کمک روش تاپسیس بترتیب عبارتند از: ناوگان حمل و نقل، حمل و نقل ریلی، حمل و نقل جاده ای، حمل و نقل دریایی، بنادر و پایانه های مرزی و حمل و نقل هوایی. که با توجه به آمار و اطلاعات وزارت راه و شهرسازی، در بخش حمل و نقل ریلی برنامه های این وزارتخانه با نتایج حاصل از رتبه بندی این مطالعه انطباق ندارد.

https://www.trijournal.ir/article_54345_1edee226a3ec95d234dbb32fc8b782a2.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 The Comparison of Static and Dynamic Criteria in Characterizing Rutting Properties of Warm Mix Asphalt Containing Recycled Materials مقایسه شاخص‌های استاتیکی و دینامیکی مقاومت در برابر تغییر شکل برای سنجش پتانسیل شیارشدگی مخلوط‌های آسفالتی گرم حاوی مصالح بازیافتی 129 145 54333 FA امین احمدی دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران منصور فخری دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران علیرضا عاملی مربی، گروه مهندسی عمران، واحد ملارد، دانشگاه آزاد اسلامی، ملارد، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 This paper investigates the effect of recycling of steel slag aggregates (SSA) and reclaimed asphalt pavement (RAP) on the rutting properties of the warm mix asphalt. Nine types of asphalt mix with different combination of SSA and RAP were prepared and underwent static and dynamic creep tests as well as strength deformation test developed by Kim et al. Results showed that the inclusion of SSA into the asphalt mixes improves the rutting resistance; however, the improvements were insignificant in statistical point of view. In contrast, the effect of incorporation of RAP found to be significant by all rutting criteria. However, the mix with 40% coarse SSA and 40% fine SSA had the best rutting performance with 18.3, 36.2, 11.6, and 13.8 percent improvements in rutting criteria in static creep at 100 kPa, static creep at 150 kPa, dynamic creep and Kim tests, respectively. Statistical analysis showed that the dynamic creep and Kim tests had the best reproducibility potential as they offered lower coefficient of variation than other tests. Moreover, results signified that the static creep test at 100 kPa led to poor results in ranking the mixes and had weak correlation with other tests. On the contrary, static creep test at 150 kPa and Kim test exhibited good correlation with dynamic creep test and the ranking of the mixes in these test were consistent. در این تحقیق تاثیر بازیافت دو ماده سرباره فولاد و تراشه آسفالتی درون مخلوطهای آسفالتی گرم بر مقاومت شیارشدگی آنها ارزیابی شد. مجموعا نه تیپ مخلوط آسفالتی با درصدهای مختلفی از سرباره فولاد و تراشه آسفالتی ساخته شد و مقاومت شیارشدگی آنها از طریق آزمایشهای خزش استاتیکی، خزش دینامیکی و آزمایش جدید کیم مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد اگر چه افزودن سرباره فولاد منجر به افزایش شاخصهای مقاومت در برابر تغییر شکل میشود اما این افزایش به لحاظ آماری قابل توجه نیست. در نقطه مقابل ثابت شد که افزودن تراشه آسفالتی تاثیر قابل توجهی بر مقاومت شیارشدگی مخلوط آسفالتی دارد. افزودنهمزمان 40% درشتدانه سرباره فولاد و 40%ریزدانه تراشه آسفالتی به مخلوط آسفالتی گرم به ترتیب 3/18، 2/36، 6/11 و 8/13 درصد به ترتیب شاخصهای آزمایشهای خزش استاتیکی در سطح kPa 100، خزش استاتیکی در سطح kPa 150، خزش دینامیکی و آزمایش کیم را بهبود بخشید و این مخلوط بهترین عملکرد شیارشدگی را در بین مخلوطهای مورد مطالعه از خود نشان داد. بررسیهای آماری نشان داد که آزمایشهای خزش دینامیکی و آزمایش کیم تکرارپذیری بهتری نسبت به سایر آزمونها دارند. همچنین نتایج رتبهبندی مخلوطها و مدلسازی رگرسیون خطی نیز نشان دادند که آزمون خزش استاتیکی در سطح kPa 100 برای ارزیابی مقاومت شیارشدگی مخلوطهای مورد مطالعه مناسب نیست، ولی این رتبه بندی در سایر آزمونها تا حد زیادی با یکدیگرمطابقت دارد و همبستگی مناسبی نیز بین نتایج آنها وجود دارد.

https://www.trijournal.ir/article_54333_07c65274e2dae0d28d3dbe5edfbb5ecf.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Investigation the Durability Properties of Non-Air Entrained Roller Compacted Concrete Containing Coal Waste Ash against Detrimental Effects of De-Icing Salts ارزیابی دوام بتن‌غلتکی حاوی خاکستر پسماند زغال‌سنگ و فاقد افزودنی هوازا در برابر اثرات مخرب نمک‌های یخ‌زُدا 147 164 54343 FA سید علیرضا محمدی راد دانشجوی کارشناسی ارشد‌، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی، مازندران، بابل امیر مدرس دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی نوشیروانی، مازندران، بابل Journal Article 2017 12 23 The aim of this study is feasibility of using Coal Waste Ash (CWA) as partial replacement of cement in non-air entrained Roller Compacted Concrete Pavement (RCCP) and evaluating its durability against deicing salts effect. In this research, 4 different mix designs were used to prepare RCC samples. The cement content equivalent to 14% by mass of dry materials was selected for control mixture without CWA. In other mixture, 2, 3 and 4% (by mass of dry materials) CWA was used. In order to evaluation the durability, chloride ion penetration, deicing salt surface scaling resistance and freeze-thaw resistance exposed to salt solution were performed. According to results, all mixture in this research obtained acceptable chloride ion penetration. The mixture with 3 and 4% CWA showed the highest and lowest chloride ion resistance respectively. By increasing CWA contents to amount of 3%, surface scaling exposed to salt solution in RCC samples delayed approximately 5 cycles. However, start of surface scaling in mixture containing 4 % CWA occurs in lower cycles compare to other sample. At the end of surface scaling test, weight changes in samples containing 2 or 3% CWA is almost the same as controls mixture. Up to 180 freeze-thaw cycles in presence of salt solution, ultrasonic pulse velocity in control mixture is higher compare to other sample. While, the reduction of this parameter is lowest for 3% CWA samples at the end of the freeze-thaw test. Based on ultrasonic pulse velocity during 300 freeze-thaw cycles, control, 2 and 3% CWA samples have excellent resistance. Mixture containing 4% CWA have excellent resistance during 180 freeze-thaw cycles. However its resistance decreased in continues. Relative dynamic modulus of elasticity during 300 freeze-thaw cycles is almost the same for control, 2 and 3% CWA samples. While this parameter for mixture containing 4% CWA reduced more than 40% at the end of freeze-thaw cycles. The durability factor at the end of freeze-thaw test, are satisfactory for control mixture and samples containing 2 and 3% CWA. هدف از این پژوهش امکانسنجی بکارگیری خاکستر پسماند زغال‌سنگ بجای بخشی از سیمان در بتن‌غلتکی روسازی راه و بررسی دوام آن در برابر تاثیر نمک‌های یخ‌زُدا می‌باشد. در این تحقیق، از 4 ترکیب مختلف برای ساخت نمونههای بتن‌غلتکی استفاده گردید. مقدار سیمان مخلوط کنترلی فاقد خاکستر پسماند زغال‌سنگ، 14% وزن کل مصالح خشک انتخاب شد. در سایر مخلوطها از خاکستر پسماند زغال‌سنگ به مقدار 2، 3 و 4 درصد وزن کل مصالح خشک استفاده شد. برای ارزیابی دوام، آزمایشهای مقاومت در برابر نفوذ یون کلر، مقاومت پوسته‌شدن سطح ناشی از نمک یخ‌زُدا و مقاومت در برابر سیکلهای انجماد و ذوب در حضور محلول نمک انجام شد. مخلوط حاوی 3 و 4 درصد خاکستر پسماند به ترتیب بیشترین و کمترین مقاومت را در برابر نفوذ یون کلر از خود نشان دادند. در انتهای آزمایش پوسته شدن سطح نتایج به دست آمده از نمونه‌های حاوی 2 و 3 درصد خاکستر پسماند مشابه نمونه کنترلی بود. همچنین نتایج آزمایش مقاومت در برابر سیکل‌های انجماد-ذوب حاکی از رفتار بسیار مناسب نمونه‌های کنترلی و حاوی 2 و 3 درصد پسماند خاکستر بوده‌است. در حالی‌که نمونه حاوی 4 درصد از این ماده پس از 180 سیکل کاهش قابل توجهی در مدول الاستیسیته دینامیکی از خود نشان داد. مطابق نتایج، بکارگیری 2 و 3 درصد خاکستر پسماند زغال‌سنگ مقاومت قابل قبولی در برابر اثرات یخ‌زدگی بلند مدت و در حضور نمک یخ‌زُدا بدست می‌دهند.

https://www.trijournal.ir/article_54343_93e834de5ae9c81bc0e429317ad399c1.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Experimental Investigations on Rail Creep Resistance by Considering Four Different Types of Concrete Sleeper Fastening Systems in Ballasted Tracks بررسی آزمایشگاهی مقاومت خزشی ریل با چهار نوع پابند‌ تراورس بتنی خط ریلی بالاستی 165 173 54344 FA جبار علی ذاکری استاد‌، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران کاوه یوسفیان دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی راه آهن، دانشگاه علم و صنعت ایران، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Fastening systems, as one of the main components of railway superstructure, play an important role in providing the safety of railway tracks. Nowadays, the performance of railway tracks in design and construction of new lines by using the different types of fastening systems have been increased. According to the variety of fastening systems, their performance should be evaluated. In elastic fastening systems, the deformation of fastener due to the moving trains returns to its original state after unloading. Therefore, the elastic behavior of these fasteners provides the better performance for railway tracks which this issue causes to use these elastic fasteners in high speed and heavy-haul railway tracks. In this paper, in order to investigation on the performance of railway fastening systems and their creep deformations, the rail creep resistance has been investigated by implementing the fastening longitudinal resistance tests. Rail creep resistance is the movement of rail rather than sleeper under the longitudinal loading. For this purpose after creating a rigid support for sleeper, rail was loaded in its direction and the longitudinal force-displacement values have been recorded. In this paper, fastening longitudinal resistance tests have been implemented on the different fasteners including Pandrol e-Clip, Vossloh, K and KS in same conditions. Based on the obtained results, the Pandrol e-Clip fastener has had the most longitudinal restraint and the least residual strain and also the rigid fastener of K has shown the most residual deformation. پابند به‌عنوان یکی از اجزای مهم روسازی خطریلی بالاستی، نقش بسزایی در تامین ایمنی خطوط ریلی دارد. امروزه استفاده از سیستم‌های مختلف اتصال ریل به تراورس به‌منظور ارتقای سطح عملکرد خطوط ریلی رواج بسیار یافته است. با توجه به تنوع سیستم پابند‌ها، ارزیابی عملکرد سیستم اتصالات ریل به تراورس در طراحی و ساخت خطوط ریلی بسیار حائز اهمیت است. در سیستم‌های ارتجاعی اتصالات ریل به تراورس، تغییر شکل به وجود آمده در پابندها هنگام حرکت قطار، پس از باربرداری به حالت اولیه خود باز می‌گردد. بنابراین خاصیت الاستیک این پابندها عملکرد بهتری را برای خطوط ریلی فراهم می‌نماید که این موضوع باعث می‌شود از پابند‌های ارتجاعی در راه‌آهن‌های سریع‌السیر و باری با بار محوری بالا استفاده ‌شود. در این مقاله به‌منظور بررسی عملکرد سیستم اتصالات ریل به تراورس و تغییر شکل‌های خزشی به وجود آمده در آن‌ها، مقاومت خزشی ریل با استفاده از انجام آزمایش مقاومت طولی پابند، مورد مطالعه و بررسی قرار گرفته است. مقاومت خزشی ریل تغییر مکان ریل نسبت به تراورس تحت بارگذاری طولی می‌باشد. به این منظور، با ایجاد تکیه‌گاه صلب برای تراورس، ریل در راستای محور خود به صورت طولی تحت بارگذاری قرار داده شده و مقادیر نیرو و تغییر مکان نظیر آن ثبت گردیده است. آزمایش مقاومت طولی بر روی پابند‌های پاندرول e-Clip، وسلو، K وKS در شرایط یکسان انجام شده است. مشخص شد که پابند پاندول e-Clip بیشترین مقاومت طولی و کمترین کرنش پسماند را دارد و همچنین بیشترین تغییر شکل ماندگار را پابند صلب K از خود نشان داد..

https://www.trijournal.ir/article_54344_8d3c396c1e9f2d8988c9e164f895232d.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Performance Evaluation of Hot Mix Asphalt Modified with RHA ارزیابی عملکرد آسفالت گرم اصلاح شده با خاکستر پوسته برنج 175 194 54338 FA حسن دیواندری گروه عمران، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران سیدرضا سجادی دانش‌آموخته کارشناسی ارشد، واحد نوشهر، دانشگاه آزاد اسلامی، نوشهر، ایران Journal Article 2017 12 23 Nowadays, by increasing of the load and volume of traffic passing through asphalt pavements, increase in the durability and resistance of these types of mixtures have become more of interest to researchers. Using appropriate filler is of the factors affecting the quality of asphalt production. Although low amounts of fillers are used for preparing asphalt mixtures, their significant influence has become specified and wide researches have been performed on this subject. As the fine part, filler has an effective role on the mechanical and behavioral properties of asphalt mixture and influences the interlock of materials, intensively. Some results indicate that most of biomass ashes are of various elements that are useful for asphalt. Rice husk ash, which is considered as a biomass ash, is one of the waste products obtained from furnaces at power plants, which is obtained due to the burning of rice husk. Currently, rice husk ash is widely used due to its beneficial properties in the concrete production industry. In this research, rice husk ash was used as a replacement for a part of filler (rock powder) in hot mix asphalt. First, Marshall Samples were prepared to determine the optimum bitumen content based on grading No. 4 and 5 in the percentages of 0, 25, 50, 75 and 100 of rice husk ash, as the replacement of the rock powder. Then, new samples with optimum bitumen content were obtained and prepared according to the previous gradation. Finally, the effect of using rice husk ash on rutting phenomena, moisture sensitivity and resilient modulus of hot mix asphalt was investigated. The results showed that using this additive by an optimum extent improves the asphalt performance, significantly. امروزه با افزایش میزان بار و حجم ترافیک عبوری از روسازیهای آسفالتی، افزایش دوام و مقاومت این نوع مخلوطها بیشتر مورد توجه پژوهشگران قرار گرفتهاست. از عوامل مؤثر در افزایش کیفیت آسفالت تولیدی، بهکارگیری فیلر مناسب میباشد. اگرچه فیلر در مقادیر کم برای تهیه مخلوطهای آسفالتی استفاده میشود، اما تأثیر بسزای آن کاملاً مشخص گردیده و تحقیقات وسیعی نیز در این مورد انجام شده است. فیلربهعنوانبخش ریزدانه،نقشمؤثریدرخصوصیاتمکانیکیورفتاریمخلوطآسفالتیبرعهدهدارد و قفل و بست مصالح را به شدت تحت تأثیر قرار میدهد. از طرفی، نتایج تحقیقات نشان می‌دهند که اغلب خاکسترهای زیست‌توده دارای عناصر متعددی هستند که برای آسفالت مفیدند. خاکستر پوسته برنج که یک خاکستر زیست توده محسوب میشود یکی از محصولات ضایعاتی بهدستآمده از کورهها در نیروگاهها است که در اثر سوختن پوسته برنج بهدست میآید. در حال حاضر خاکستر پوسته برنج، بهدلیل داشتن خصوصیات مفید در صنایع تولید بتن بهطور گسترده مورد استفاده قرار میگیرد. در این تحقیق از خاکستر پوسته برنج به عنوان جایگزین بخشی از فیلر (پودر سنگ) در مخلوط آسفالتی گرم استفاده شد. ابتدا نمونههای مارشال برای تعیین میزان قیر بهینه بر اساس دانهبندی شماره 4 و 5 در درصدهای 0، 25، 50، 75 و 100 درصد خاکستر پوسته برنج، جایگزین پودر سنگ بهعنوان فیلر، ساخته شد. سپس نمونههای جدیدی با درصد قیر بهینه بهدستآمده و بر اساس دانهبندیهای قبلی آماده شد. در پایان میزان تاثیر استفاده از خاکستر پوسته برنج در پدیدهی شیارشدگی، حساسیت رطوبتی و مدول برجهندگی مخلوط آسفالتی گرم مورد بررسی قرار گرفت. نتایج نشان داد که استفاده از این افزودنی به میزان بهینه، عملکرد آسفالت را به طور چشمگیری بهبود میبخشد.

https://www.trijournal.ir/article_54338_81c4ff81e06c236f16a408089a8cd2ac.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Economic Feasibility of Using Heavy Haul Trains in the Railway Transport Network امکان‌سنجی اقتصادی بکارگیری قطارهای طویل در شبکه حمل ونقل ریلی 195 209 54335 FA محمدسعید منجم استادیار‌، دانشکده مهندسی عمران‌، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی تهران، تهران، ایران سعید بهزادی شهربابک دانش آموخته کارشناسی ارشد، دانشکده مهندسی عمران‌، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی‌، تهران، ایران سیدمحمد سادات حسینی استادیار‌، دانشکده مهندسی عمران‌، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی تهران، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Transportation play a key role in economy in all countries, hence should be reliable and efficient transportation systems that lead us with the least costs to our goals. With increase of cargo and freight transportation demand, it’s essential to provide a solution to increase the capacity of railway network. One of the best solutions to increasing the capacity of rail transport is heavy-haul trains. These transport systems have certain requirements and specifications this model has been deployed in many developed countries because of its economic advantage. Considering that Iran is a rich source of raw mineral materials, demand of transportation of this materials, between mines and processing plants increases. Therefore, a heavy-haul train that is able to supply this high, concentrated demand is a recommended solution. In Iran this method of railway transportation has not been used and the main objective of this thesis is evaluation technical and economical concepts of this system for operating in Iran. In this thesis bafgh- zarinshahr path is selected as a case study, and first the costs and revenues related to the use of heavy-haul trains obtained as a function of the length of the train. Then, using the net present value revenues and costs for a period of 20 years was obtained. Graphs of cost, revenue and profit on the length of the train were drawn based on various scenarios of growth in passenger trains. It was shown that in all cases by increasing the length of the train benefit also increased and the use of these trains is completely economical. در اکثر کشورهای دنیا حمل و نقل نقش اساسی را در اقتصاد ایفا میکند، از این رو باید سیستمهای حملونقل قابل اطمینان و کارآمدی ایجاد شوند که با حداقل هزینه ما را به اهدافمان برسانند. با گسترش روزافزون معادن و افزایش حجم بار نیاز به افزایش ظرفیت در بخش حملونقل ریلی میباشد.یکی از بهترین و کارامدترین راهکارهای افزایش ظرفیت حملونقل ریلی استفاده از قطارهای طویل میباشد.این سیستمهای حملونقل دارای ویژگیهای خاصی میباشند و به علت نقش اقتصادی موثر در جابهجایی بار در خیلی از کشورها بهکار گرفته شدهاند و در اکثر کشورهای پیشرفته قطارهای سنگین و طویل به صورت یک الزام اقتصادی در آمدهاند.با توجه به اینکه کشور ایران از نظر معادن غنی میباشد،لازم است حجم بار زیادی بین معادن و کارخانهها جابهجا شود که سیستم قطار طویل قادر است حجم بسیار زیادی بار را بین این دو نقطه جابهجا کند.در کشور ایران هنوز استفاده چندانی از این سیستم حملونقل به عمل نیامده است و هدف اصلی در این مطالعه بررسی فنی و اقتصادی امکان بهکارگیری این سیستم در ایران است.در این مطالعه مسیر بافق-زرینشهر به عنوان مطالعه موردی انتخاب شد و ابتدا هزینهها و درآمدهای مربوط به استفاده از قطارهای طویل بر حسب تابعی از طول قطار به دست آورده شد، سپس با استفاده از روش ارزش خالص فعلی، درآمدها و هزینهها برای یک دوره 20 ساله به دست آورده شدند. نمودارهای درآمد، هزینه و سود بر حسب طول قطار در سناریوهای مختلف رشد قطار مسافری و در دو حالت با و بدون در نظر گرفتن تورم ترسیم شد و نشان داده شد که در همه حالات با افزایش طول قطار، سود افزایش مییابد و استفاده از این قطارها کاملا به صرفه میباشد.

https://www.trijournal.ir/article_54335_1668781441ebe20f655f662e4a50121a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Proposing an appropriate alternative for Asphalt Pavement Maintenance and Rehabilitation, Using Surface Distress and Roughness Evaluation Indices ارایه گزینه مناسب نگهداری و بهسازی روسازی آسفالتی با بکارگیری شاخص‌های ارزیابی ناهمواری و خرابی سطحی 211 223 54339 FA منصور فخری دانشیار، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران رضا شهنی دزفولیان دانشجوی دکتری، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران جلال برزگران دانش آموخته کارشناسی‌ارشد، دانشگاه صنعتی خواجه نصیرالدین طوسی، تهران، ایران Journal Article 2017 12 23 Pavement maintenance and rehabilitation is of great importance in increasing the lifetime of the roads which requires a huge finance. Through a pavement management system (PMS), these actions can be proioritized with optimized financial costs. In order to establish such situation, a database is required to investigate gathered information in different periods. As the establishment of PMS in Iran is in the beginning stages and there is no access to a long-term database, planning and proioritization of road maintenance can be effective and operational, considering the current condition of pavements’ defects. In this paper, the surface condition of about 800 km of arterial road network in Kermanshah province is evaluated based on International Roughness Index (IRI) and Pavement Surface Evaluation and Rating (PASER). In fact, this paper proposes the maintenance options required for each section based on the pavement condition through the aforesaid indices and their combination. Reviewing the data and their results show that the high intensity of surface roughness (high IRI) does not necessarily mean the existance of surface defects with high intensity (low PASER), and vice versa. Therefore, the combination of these two indices can have more appropriate performance than each of them to show the pavement condition. A regression model is introduced to create a relationship between IRI and PASER which expresses the capability of proper estimation of each index according to the other one. نگهداری و بهسازی روسازی راهها از اقدامات مهم و ضروری در افزایش طول عمر جادهها است و همواره هزینههای زیادی صرف این امور میگردد. با بکارگیری یک سیستم مدیریت روسازی (PMS) اقدامات نگهداری و بهسازی راهها به صورت اولویتبندیشده و با صرف هزینههای اقتصادی بهینه صورت میگیرد. به منظور ایجاد چنین شرایطی، نیاز به یک پایگاه داده میباشد تا اطلاعات جمعآوری شده در دورههای مختلف زمانی مورد بررسی قرار گیرند. از آنجا که در کشور ایران ایجاد سیستم مدیریت روسازی در ابتدای راه بوده و یک بانک اطلاعات بلندمدت در دسترس نیست، انجام برنامهریزی و اولویتبندی نگهداری راهها با در نظر گرفتن شرایط فعلی خرابی روسازیها میتواند مؤثر و کاربردی باشد. در همین راستا در این مقاله بر مبنای شاخص ارزیابی ناهمواری بینالمللی (IRI) و شاخص ارزیابی سطح روسازی (PASER) وضعیت حدود 800 کیلومتر از شبکه راههای شریانی استان کرمانشاه مورد بررسی و ارزیابی قرار گرفته است. در واقع در این مقاله گزینههای مرمت مورد نیاز برای هر یک از مقاطع منتخب براساس بررسی وضعیت روسازی با استفاده از هریک از دو شاخص فوق و ترکیب آنها ارایه گردیده است. بررسی دادههای برداشت شده و نتایج حاصل از آنها نشان میدهد که شدت ناهمواری سطحی بالا (IRI با میزان بالا) لزوماً به معنای وجود خرابیهای سطحی با شدت بالا (PASER با نمره کم) و بالعکس نمیباشد. در همین راستا استفاده از ترکیب این دو شاخص میتواند دارای عملکرد مناسبتری نسبت به هر یک از شاخصها جهت نمایش وضعیت روسازی باشد. همچنین یک مدل رگرسیون به منظور ایجاد رابطه میان دو شاخص IRI و PASER به دست آمده است، که بیانگر قابلیت تخمینمناسب هر یک از این دو شاخص بر حسب دیگری است.

https://www.trijournal.ir/article_54339_445c4cfca9b5ba22dae9baa00e20bde5.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Comparison of the Properties of Rubber Asphalt and Ordinary Asphalt مقایسه خصوصیات مقاومتی آسفالت لاستیکی و آسفالت معمولی 225 239 54336 FA پیمان دارپرنیان دپارتمان مهندسی عمران، دانشکده شهید یزدان پناه، دانشگاه فنی و حرفه‌ای، کردستان، ایران علی عبدی استادیار، دانشکده فنی و مهندسی، دانشگاه بین المللی امام خمینی (ره)، قزوین، ایران 0000-0003-3175-2566 Journal Article 2017 12 23 According to current statistics, more than 12 million tire rings (250 thousand tons) are consumed annually in Iran. The use of worn tires in the construction of a new category that has attracted the attention of experts and numerous studies has been done in this regard. Bitumen obtained from crude oil or bitumen, which has long been used for many years as a binding agent in road construction or other insulation and coatings, it has never been quite satisfactory from a set of physical and mechanical properties, due to its limited physical and mechanical properties, and it has limited operational capability and service time. Therefore, researchers have always tried to change the properties of this heaviest cutting oil in the desired direction. Improvement of the properties of the bitumen will increase its quality and increase the service life and hence the cost of maintaining and replenishing the coating will be diminished in such a way. One of these modifying materials is the use of rubber powder. In this research, rubber powder is used to recycle asphalt tiles. The results of the experiments show that this asphalt has a Marshall resistance compared to conventional asphalt, with a higher modulus of tensile and indirect tensile strength and less rupture depth. طبق آمارهای موجود سالانه بیش از 12 میلیون حلقه تایر (250 هزار تن) در ایران مصرف می‌شود. استفاده از تایرهای فرسوده در راهسازی مقوله جدید است که مورد توجه متخصصان قرارگرفته و تحقیقات متعددی در این رابطه صورت گرفته است.قیرهای به دست آمده از نفت خام و یا قیر طبیعی که سالیان دراز عمدتاً به عنوان ماده چسباننده در ساخت جادهها و یا دیگرمصارف عایق کاری و پوششی به کار می رود، هیچ گاه از یک سری خواص فیزیکی و مکانیکی کاملا رضایت بخش برخوردار نبوده و باتوجه به خواص فیزیکی و مکانیکی محدود، از قابلیت کاربردی محدود و زمان سرویسدهی مشخص برخوردار میباشد. از این رومحققان همواره تلاش داشته اند که به نحوی خواص این سنگین ترین برش نفتی را در جهت مطلوب تغییر دهند. اصلاح خواص قیرباعث بالا رفتن کیفیت آن و افزایش عمر سرویس دهی پوشش گردیده و در نتیجه هزینههای نگهداری و تکرار اجرای روکش به نحوچشمگیری کاسته خواهد شد. یکی از این مواد اصلاح کننده، استفاده از پودر لاستیک میباشد که در این تحقیق از پودر لاستیک تایرهای بازیافتی برای اصلاح آسفالت استفاده شده است. نتایج آزمایشها نشان داده است که این آسفالت نسبت به آسفالت معمولی دارای مقاومت مارشال، مدول برجهندگی و کشش غیرمستقیم بیشتر و عمق شیارشدگی کمتری می باشد.

https://www.trijournal.ir/article_54336_728593d62df58e605374532c761f3c3a.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Solutions for Improving Port Operation in Abadan Port راهکارهای بهبود عملیات بندری در بندر آبادان 241 249 55259 FA مسعود درفش دانشجوی کارشناسی ارشد، دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر، ایران همایون یوسفی استادیار، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا، خرمشهر، ایران دامون رزمجویی استادیار، دانشکده اقتصاد و مدیریت دریا، دانشگاه علوم و فنون دریایی خرمشهر، خرمشهر، ایران Journal Article 2018 01 10 In order to improve their function, ports like other organizations, urgently need to recognize and consider effective elements in all port’s operations success. The goal of this research is to recognize and analysis effective elements of port operations improvement of Abadan Port. For this purpose, a questionnaire had been prepared, based on Q methodology, and distributed among experts and scholars to be filled. Then, using SPSS application, factor analysis was done, and 30 effective factors which were effective on port operation improvement have recognized. After factor analysis had been done, and important factors were derived, 12 categories of opinions as important factors were gotten. The scores gotten from factor analysis indicated that competency of education group is a strength point, and out-of-date operation machineries is a weakness point for Abadan port operation. بنادر همچون سایر سازمان‌ها به منظور بهبود عملکرد خود، نیاز مبرم به شناسایی و بررسی عوامل موثر در موفقیت هر یک از فعالیت‌های بندری را دارند. هدف از این تحقیق شناسایی و ارزیابی عوامل موثر در بهبود عملیات بندری بندر آبادان است. بدین منظور، با استفاده از روش‌شناسی Q پرسشنامهای تهیه و در اختیار متخصصان و کارشناسان بندری و دانشگاهی قرار گرفت. با استفاده از نرمافزار SPSS و تحلیل عاملی داده‌های پرسشنامه، 30 عامل موثر در بهبود عملیات بندری شناسایی گردید. پس از پایان تحلیل عاملی یعنی استخراج و چرخش عاملها، دوازده ذهنیت به عنوان بارهای عاملی معنادار و عاملهای مهم بدست آمده‌اند. امتیازات تحلیل عاملی و استخراج ذهنیت‌های گوناگون نشان می‌دهد که صلاحیت گروه آموزشی کارکنان و خارج از رده بودن تجهیزات تخلیه و بارگیری به ترتیب از مهمترین نقاط قوت و ضعف عملیات بندری بندر آبادان هستند.

https://www.trijournal.ir/article_55259_fe848d949e9f64777d3b482efedff108.pdf

مرکز تحقیقات راه ، مسکن و شهرسازی پژوهشنامه حمل و نقل 1735-3459 14 4 2017 12 22 Investigation of the Foundation Settlement- Elements Settlement Diagrams of Loose Soil Reinforced With Geosynthetics under Strip Footing By the Image Processing Method (PIV) بررسی نمودار نشست پی- نشست المانهای خاک سست مسلح شده با ژئوسنتتیک‌ها زیر پی نواری با استفاده از روش پردازش تصویری(PIV‌) 250 262 57441 FA فروغ اشکان مربی، دانشکده مهندسی عمران، دانشگاه مراغه‌، آذربایجان شرقی، ایران Journal Article 2018 02 06 Soil, as a natural gravel environment, has a good resistance to stress and shear, and its resistance to tension is very weak. The reinforced soil is made from two different materials (soil and reinforcement) that are reinforced by geogrid or geotextile, which are a group of geosynthetics. The reinforcement improves the mechanical properties of the soil by increasing the tensile strength and decreases the shear force transmitted by the soil. The main objective of this paper is to investigate the foundation settlement- elements settlement diagrams at the laboratory scale (using the physical model and PIV image (particle velocity) method) under loading. According to the results, it was observed that due to the tendency of loose soils to compression, the soil elements' settlement compared to the foundation settlement is much less. خاک به عنوان یک محیط دانه ای طبیعی حاصل از فرسایش ودگرگونی سنگها در برابر فشار و برش مقاومت خوبی دارد و لیکن مقاومت آن در مقابل کشش بسیار ضعیف می‌باشد. خاک مسلح از دو نوع ماده مختلف (خاک و تقویت کننده) ساخته شده است که توسط ژئوگرید یا ژئوتکستایل که از گروه ژئوسنتتیک ها هستندتقویت می شود. مسلح کننده باعث بهبود خواص مکانیکی خاک بوسیله تقویت نیروی کششی می شود و نیروی برشی را که توسط خاک منتقل میشود کاهش می دهد. هدف اصلی این مقاله بررسی نمودار نشست پی- نشست المانهای خاک در مقیاس آزمایشگاهی (استفاده از مدل فیزیکی و روش تصویری PIV (سرعت سنجی تصویری ذرات)) تحت اثر بارگذاری میباشد. با توجه به نتایج بدست آمده مشاهده شد که بدلیل تمایل خاک سست به تراکم، نشست المانهای خاک نسبت به نشست پی خیلی کمتر می باشد.

https://www.trijournal.ir/article_57441_e92f8652bd0a7d03abf8dbba343fc3b2.pdf